基於客運高峯期鐵路部門運輸組織工作優化的研究論文

鐵路客運作為我國最主要的交通運輸方式，每年為旅客提供優質的客運服務。而隨着經濟發展速度逐年加快，人口流動速度也隨之提高，節假日以及春節期間，外出遊玩、返鄉的旅客數量逐年增加，致使鐵路客流量在一定時間內大幅增加，致使鐵路運輸出現客運高峯期。這一時期，正常的鐵路運輸組織手段以及管理方法都無法滿足劇增的客運需求，因此必須對運輸組織方法進行適當變動，採取針對性的特殊手段，才能保證客運高峯期旅客的出行需求，保證鐵路客運安全穩定。

一、鐵路客運高峯期概述

鐵路運輸作為我國交通運輸的重要方式，是經濟發展的基礎，也是目前人們所認可的交通運輸方式。而鐵路客運作為重要的人流運輸方式，每年擔負着重要的客運任務，並且隨着經濟發展，鐵路客運高峯現象越來越多，每年的節假日以及春節都是鐵路客運的高峯期，這就給鐵路客運能力提出更大的挑戰，需要鐵路運輸部門加大組織管理力度，在客流高峯期時積極應對，做好運輸調配工作，確保鐵路運行的穩定安全。

1.人流特點

鐵路客運每年都會有幾段時期出現客流量劇增的現象，即出現客運高峯期，這一時期具有明顯的特徵，即客流聚集快且人流起伏大。同時，由於旅客數量劇增，使得原有的客運設備緊張，並且由於受到天氣以及氣候的影響，客運過程中客流的組織工作複雜程度極大，安全問題難以控制。從目前我國鐵路客運高峯期的客流人羣結構分析，學生、外出旅遊人羣、返鄉探親人羣以及農民工是客流高峯期旅客的主要構成，而這些人流通常具有明顯的特點，即：地域性。地域性是客流高峯客流的主要特徵之一，由於我國經濟發展的不平衡，使得大量的勞動力從中西部地區湧現東南沿海地區，在春節期間，大部分勞動力又短時間集聚在車站返鄉回家，而假期過後又短時內集聚在車站，返回務工地段，造成低於性明顯。

方向性。由於鐵運客流具有顯著地地域性，這就決定了客流的方向性。

時間性。時間性主要是指客流高峯往往集中在我國較長的節假日期間，如“十一”、“春節”等期間，在平時則客運量小得多。

複雜性。這主要是由於在客流高峯期間人流量眾多，而設備能力有限，加之其他因素的綜合作用，從而導致客流組織工作複雜性大大增加。

可誘導性。這主要是指客流可以通過政府、新聞媒體、電視廣播等手段對旅客進行引導，促使人流均衡的選擇出行的交通工具和出行時機，儘可能地避開人流高峯，這樣能有效地減輕人流量的壓力。

2.高峯期客運組織的特點

①服務體系有待完善

高峯期階段，旅客會高速聚集，並且聚集事件會持續一整天，因此客運站需要加派人力並加大物力投入去維護客運高峯期客運站的秩序，通過有效的協調維護，避免客運高峯期客運站出現線路緊張、車輛緊張的問題。但是由於客運站服務體系存在不完善之處，因此協調維護工作略顯滯後，這就直接導致了車站線路以及車輛無法完全滿足客運需求，車站對客運高峯期旅客的接收能力以及服務質量都有待提高。

②複雜性

作為一種集合性名詞，人流實際上具有一定的複雜性，從本質上分析，客運高峯期時期的人流是具有規模性的人口流動，這種大規模的'人口流動無法預測其人口構成，這一集體中的人的素質以及個性都無法予以確定統一，是獨立存在的。正是因為這種獨立性致使大規模的人口流動存在較大的複雜性和不可控性。並且這種複雜性是可傳遞的，由於鐵路運輸部門的客運組織工作是以客運站人流量為基礎的，因此客運高峯期旅客羣體的複雜性直接導致客運組織工作也存在較大的複雜性。鐵路部門只有採取科學合理的措施應對這種複雜性，對旅客進行正確的引導、管理，才能確保客運高峯期客運站以及客運線路運行穩定，保證旅客的出行安全，趨利避害。

③存在安全隱患

每年節假日尤其是春節期間，人口流動速度較高，規模較大，致使客運高峯期的出現。這一階段鐵路客運壓力大，客運站的客流量以及人員密集度相對較高，無疑使得鐵路運輸安全隱患加大。除此之外，目前很多鐵路客運站應對客運高峯期的相關設備配備不足，因此很多客運設備不得不連續運轉，無法得到及時的修整和維護，致使很多設備出現安全隱患，甚至帶病運行，從而在此增加了安全隱患的發生概率。除此之外，天氣狀況以及氣候變化也是影響鐵路運輸安全性的重要因素，而在客運高峯期鐵路客運更容易受到這些自然因素的影響，一旦遇到惡劣天氣以及氣候很容易發生事故，再次加大了客運組織工作的難度。

二、優化策略

以客運高峯期人流特點為基礎進行分析，可以有針對性地制定相應的策略對鐵路運輸組織工作進行優化，從而有效提高鐵路運輸組織水平。下面文章便從車務段、鐵路局以及客運站三方面進行分析，從而提出有效的優化策略。

1.鐵路局。鐵路局是負責鐵路運輸管理的重要部門，其職能就是依照實際的鐵路運輸狀況制定科學合理的工作辦法，並對車站及車務段對各自工作的落實情況進行監督，因此針對客運高峯期鐵路運輸組織不合理的問題，就要求鐵路局對每年的客運高峯來臨之前做好市場調查，並根據往年的客流高峯期的記錄和分析報告，制定本次客流高峯期列車運行方案和臨客運行計劃，併合理地配置票務資源，將制定好的組織工作辦法或方案下發到各個車務段和車站，並加強對各站務段工作的考察。以此保證車站和車務段能夠具備科學合理的運輸組織方法應對客運高峯期，從而保證鐵路運輸的安全穩定。

2.車務段。在客運過程中，車務段的運輸組織至關重要，會對客運狀態造成直接性影響。針對客運高峯期，可以通過下述幾方面對運輸組織管理進行優化。首先，成立專門的工作小組對客運高峯期的運輸組織工作進行領導。通過成立專門性的領導小組可以對客運高峯期運輸組織工作權責予以明確，並通過明確的職責劃分，令每個車務段都可以由專項負責的工作人員確保運輸組織工作順利進行，從而應對各類客運高峯期可能出現的問題，保證客運組織管理的穩定，確保客運工作的順利進行。其次，對作業人員配置進行優化，從而提高運輸能力。對客運高峯期客流構成及人流特點進行分析，通過細緻劃分和精細管理，對作業人員進行優化，從而有效優化運輸組織管理隊伍的作業力量，令人員得到有效配置，通過科學合理的人員調整方案，保證旅客運輸的穩定安全。比如，在節假日期間，可以對作業量相對較少的工作人員進行崗位臨時調動，使其補充到客運任務重的客運段，用以環節繁忙客運段工作人員不足的問題，並且以幫辦制代替輪班制，對特定崗位工作人員數量進行調整，進行適當的增員。在售票環節上，可以採取多元化的售票手段，例如電話售票、網絡預約、人工售票，通過多種方式提高售票效率。而在春運期間，客運人流量更大，針對這一時期的客運壓力，車務段可以通過招募志願者的方式，讓志願服務人員幫助緩解運輸組織壓力，同時積極配合當地的高校、武警部隊，儘可能地增加車站人力。除此之外，還應當對車次配置進行優化，尤其近年來的動車、高鐵的普及，令我國的鐵路運輸事業迅速發展，通過對動車配置以及高鐵配置的優化，充分利用高速列車緩解客運高峯期的運輸壓力，並有針對性的優化客運方向，必要時可以對列車進行加掛，從而增加旅客運輸量。最後，對緊急事件處理反應水平進行提高。這需要鐵路車務段工作人員在日常邊進行應急事件的處理演練，從而在客運高峯期能夠對突發事件做出及時反應，為旅客提供更加安全的運輸環境。

3.客運站。客運站是客流候車的地方，也是運輸組織所必須重視的環節。一方面，客運站應當對客流做好調查分析，以指導運輸組織的工作，例如，客運站應當根據每日或每週的客流分析，並利用客運站的客運系統，隨時瞭解並掌握客流量的變化、流向等信息，來合理地調整窗口的功能。另一方面，要優化購票組織，保證旅客購票的暢通。依照客運高峯期的人流特點對旅客進行分類，針對不同的人羣採用不同的方式進行購票。目前能夠採用的購票方式有網上購票、自動售票機購票、電話購票以及人工售票窗口購票等方式，年輕人羣以及學生羣體大多選擇前3種購票方式，而老年羣體以及農民工羣體則會選擇窗口購票。因此在客運高峯期應當為農民工或者特殊人羣增設專門的售票窗口，從而提高工作效率。除此之外，還應當做好旅客的購票組織工作，對現場控制管理進行強化，同時做好實名驗票工作，提高檢票速度的同時利用人機安檢結合的方式避免旅客攜帶危險物品上車，保證客運安全。最後客運站還應當做好進站組織工作，安排旅客憑票上車、排隊上車。

4.提高高峯動態預判能力

客運高峯期的旅客狀態是可以進行預估的，因此作為客運站的工作人員，應當對自身崗位在客運高峯期所要面對的工作壓力進行提前預判，並清楚高峯期客運狀況，從而做到提前未雨綢繆，提前進行應對客運高峯期的準備工作。並且客運站還應當對當地的景觀分佈以及旅客的出行意向進行預測分析，判斷客運組織工作是否會受到客運高峯期大規模人口流動的影響，通過提前預判對車站的組織工作進行調整，同時制定應急預案以備不時之需。這就要求客運站首先應當對旅客羣體進行分析，如果當地的高等學府較多，則應當提前做好學生旅客的安排，制定學生人流高峯期客運組織方案，如果當地的自然風光以及文化古蹟等景點較多，則應當作好旅客的安排，制定應對旅客羣體的客運組織方案。通過事先的預測分析，及時對站內服務進行調整安排，改進相關服務設施，為客運高峯期出行的人羣提供更加舒適有序的鐵路客運環境。

5.完善內部管理體系

提高客運組織能力受限必須針對客運高峯期車站設備能力進行正確的預估評價，並詳細分析客運需求，結合二者確定客運組織安排，合理調配人力物力。除此之外，為了保證車站安全，在進出站口應當增設安全檢查點，安排相關安檢人員嚴格檢查，並配備足夠的安檢設備，從而有效維護旅客進出站秩序，確保旅客安全。最後對列車進行合理安排，保證列車出行安全穩定。並且，客運站還可以依照客運高峯期旅客的流向以及旅客的數量，對列車的車次、運行線路等進行科學的調度安排，針對一些客流量較少的線路可以適當地進行停靠等待，讓繁忙線路的列車先行通過運行。

6.多智能體的客運組織優化

隨着智能化技術的發展，很多領域通過引進智能化技術，在工作效率以及工作質量上都得到了巨大的提升。鐵路高峯期客運組織方案的特點是客流量大、客流量變化大、發送列車多、設備能力緊張、客運組織複雜，需要各工種、各工序的整體協調與配合，需要各項設備設施的綜合利用。以探索鐵路樞紐客運組織方案的優化為目標，基於複雜系統理論中的多主體模擬方法，結合元胞自動機與多智能體各自的優勢，將旅客行為與運輸組織部門決策相結合，環境因素由元胞自動機表達，模型涉及到運輸組織部門、旅客等不同類型的智能體，個體通過資源和環境的相互作用和與其他個體的交流協商來對周圍環境的變化做出相應的反應。通過模擬運輸組織部門複雜的決策過程，提出基於複雜適應系統理論的客運站客運組織優化的研究思路、基本框架和優化方法，探討系統中各個智能體的結構及其競合關係，設計基於多智能體的進化優化算法;考慮到人流的仿真中旅客行為的複雜性以及旅客行為與周圍環境的交互性，為了更好地反映車站客流的主觀性和隨機性，本文擬採用元胞自動機和多自主體技術對人流進行有效模擬。依據仿真效果來進行方案的人工調整，取得了較好的效果，但鐵路樞紐系統是典型的開放性複雜系統，系統內部各要素之間的非線形關係、促進與削弱的力量共同存在導致系統發展的模糊性和不確定性，增加了客運站客運組織優化的難度，以探索鐵路樞紐客運組織方案的優化為目標，構建基於複雜適應系統(com-plexadaptive system，CAS)的鐵路樞紐客運組織優化方法體系;引入CAS理論和基於多智能體的進化算法，以保證鐵路樞紐客運組織的整體性、動態性和模型的收斂性;將元胞自動機和多自主體技術結合對客流進行仿真，通過不斷的實踐發現該種優化方案可以在客運高峯期發揮有效的作用。

結語

隨着我國鐵路客運任務的加重，如何提高鐵路部門運輸組織水平，為人們提供更好的客運服務是目前鐵路部門的主要任務之一。通過上述分析可以看出，在客運高峯期，鐵路運輸組織工作壓力大、任務重，但是在實際的工作中依照客流實際情況，採用科學合理的應對措施，便可以有效提高運輸組織能力，保證客運安全和效率。尤其現代鐵路運輸部門應當重視現代化智能技術的應用，通過不斷完善客運組織智能化系統，有效完善運輸組織工作中的不足。雖然我國鐵路客運水平發展迅速，但在未來的發展中仍需要鐵路部門不斷地摸索，及時發現工作中的問題和不足，積極應對客運高峯期的非常態運輸情況，為旅客提供更加便捷、安全的運輸條件。