新的鐵路運輸形勢下統計工作的分析論文

近幾年，鐵路運輸部門無論是運輸工作量還是運輸方式、運輸能力都發生了天翻地覆的變化，並且鐵路運行圖也進行了連續的調整，整個鐵路運輸進入了一個跨躍式發展的年代。 就筆者所在的太原機務段來講，以20xx年“機報一”年報機車數據和20xx年“機報一”年報機車數據進行對比。

從數據不難看出從20xx-20xx年這五年中內燃機車無論是配屬機車還是支配機車都在逐步減少，配屬機車減少了22.89%，而支配機車減少了7.49%。同時，電力機車無論是配屬機車還是支配機車都在大幅上升，電力配屬機車上升了43.2%，電力支配機車猛然上升了80.36%，這説明內燃機車逐步退出了歷史舞台，取而代之的是大量的電力機車，而且電力機車的上升數量遠遠超出了內燃機車下降數量，説明近年來鐵路部門的運輸能力激增。

另外，從另一角度看錶1中的數據，就電力機車而言，配屬台日上升了43.2%，而支配機車台日上升了80.36%，這説明鐵路的運輸方式發生了變化。以前，鐵路運輸方式以“誰配屬、誰支配”的原則，而現在乘務方式實行了跨局輪乘制，就是本段乘務員可以值乘外局外段機車，而同樣外局外段乘務員也可以支配本段機車。就太原機務段來説，不僅可以支配自己的配屬機車同時也可支配北京、西安、蘭州等外局機車和侯馬北機務段的外段機車，同時本段機車也可以讓外局和石家莊段支配，這就是支配台日遠遠大於配屬台日的主要原因。

同時機型也進行了大的變革，現在動車組、高鐵、HXD3C,HXD3D,HXDI,DF8H型等機車大量投入使用，逐步淘汰了原來以內燃機車D F4K ,D F4,D F7為主型的機車。

鐵路運輸以上方面的變化給統計工作帶來了前所未有的壓力和挑戰，無論是機車統計規則、規範、統計主體還是人員結構、人員素質等方面都有了更高的要求，需從多方面進行調整以適合鐵路運輸的新形勢。

一、應及時補充和完善鐵路機車統計規則

鐵路機車統計規則是鐵路機車統計中最重要的統計依據、規範，為統一鐵路機車統計的統計範圍、計算方法、報告制度等統計資料提供標準，確保機車統計質量。根據《統計法》、《鐵路行業統計管理規定》及有關行業規則，利用科學的統計方法和先進的統計手段準確、及時、全面、系統地蒐集、整理、分析、預測、監督、反映機車運用、檢修和能源消耗情況，為日常運輸生產指揮、企業經營管理和宏觀決策等提供依據。2003年修訂的統計規則一直沿用到2009年底後又進行了重新修訂，直到目前仍在沿用本套機車統計規則，而六年來鐵路部門無論是運輸能力、運輸結構還是運輸方式等方面都已發生了巨大的變化，使得這套統規不太適應目前的鐵路運輸統計工作，在某些方面顯得太籠統。針對輪乘制機車、高鐵、動車等新運輸方式應進行進一步的細化補充，如從原始記錄、機車乘務員交接班方式、司機報單管理、統計主體重新確定、電量的交接班制度、機車修程約定以及效率報表等方面應迅速進行重新修訂，單獨羅列補充，彌補近年來機車統計規則的空白和不足，為統計工作提供更精準的統計依據和準則，確保統計數據的高質量。

二、統計工作方式亟待改變

當前，鐵路機車統計主體仍然是沿用老套統計工作的方式:就是機車“誰配屬、誰統計”、“誰支配、誰統計”的原則。目前，鐵路實行的是長交路跨局輪乘制，這部分機車逐步成為運輸主力軍，也就是我段機車由外局外段支配，同時，外局外段機車也經常由我段支配，因此，統計主體發生逆轉。當日的`司機報單也就是機車運輸第一手資料由乘務員帶回交付所屬段，因此，我段統計數據有本段的，也有外局外段的，而外局統計數據也如此。針對這部分跨局輪乘制機車，目前的統計方式是:我段的這部分跨局輪乘制機車，只有月底外局網傳回的“熱報六”數據，同時我段支配的外局機車也只發給對方一份“熱報六”數據，而熱報六是一份機車能源消耗報表，只有五個統計指標，而大量的統計指標無從獲得，使得跨局輪乘機車運輸數據大量缺失。對這部分機車收入或耗能清算、機車修程的及時約定以及機車效率掌控造成自點，這種統計方式和統計主體應及時矯正和修改，同時制定相應的詳盡統計措施，進一步準確地採集機車運輸數據，為提高運輸效率提供準確的數據依據。

三、調度命令應及時規範

隨着鐵路運力的進一步擴大和長交路跨局輪乘制的進一步實行，實時調度命令數量激增，我段調度命令很不及時，同時缺失現象嚴重，經常出現連續兩條“轉交出”命令或連續兩條“助勤貨運”命令，調度命令的不規範嚴重影響支配機車台日、機車全週轉時間以及日產量、日車公里，平牽等運輸效率指標的準確性。但我段當前的電子命令庫只有圖定的調度命令，尤其是輪乘制機車調度命令很不及時，統計人員只能根據機車運輸時問和狀態調整統計數據，這就使統計數據質量大打折扣。因此，應儘快規範統計調度命令，從源頭部門抓起，確保調度命令及時、準確、有效，儘量減少中問環節，同時應向優秀的兄弟單位學習經驗，使調度命令進一步精準、規範。

四、統計人員結構和素質亟待調整、提高

五年前的太原機務段電力支配台日為:52349.7台日，發展至目前電力支配台日為:94417.0台日，僅一項電力機車台日指標就上升了80.36%。五年前我段統計科的統計數據條數每日共為300多條，每個統計員承擔20多台車的統計任務;目前，統計科的統計數據條數每日猛增為700多條，統計人員人數仍維持原數量，所以每位統計人員承擔了大約40台機車的統計任務，工作任務翻一番，統計任務十分繁重。現在鐵路運輸任務和規模仍在進一步擴大，這就需要有關部門重視統計人員配比和結構，及時增加統計人員，以確保統計數據的高質量。

另外，統計人員素質亟待提高，近年來的鐵路運輸發生了較大變化，而多年來統計培訓幾乎為零，針對新形勢下的統計規範、統計口徑、統計方法、統計流程等都發生了巨大的變化，而這些只能靠電報、電話實時通知，新統計規範變化點又比較零碎，統計人員只能靠口頭相互轉告。所以應組織統計人員進行全員培訓，緊隨鐵路運輸改革步伐，普及統計新增知識，及時有效地提高全員素質，適應新形勢，確保統計數據高質量，使統計數據質量更上一層樓。 總之，新的鐵路運輸形勢帶給統計工作更大的壓力和挑戰，我們應緊隨改革的步伐，及時調整和改進統計工作，使統計工作更好地為運輸服務。