中美交通對比論文

當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。下面就是小編整理的中美交通對比論文，一起來看一下吧。

摘 要:文章就中美兩國的公路交通狀況進行比較,分析了兩國的公路交通狀況以及公路交通發展的現狀,並預期兩國公路交通發展的未來,指出我國應該學習美國的一些方面。

關鍵詞:中國公路 美國公路 差異比較

俗話説:“要致富,先修路。”一個國家的經濟發展離不開交通運輸、包括公路運輸,鐵路運輸、航運、空運等。最早的運輸方式除了航運外就屬公路運輸了。而航運由於受到天氣、科技技術等因素的影響,有一定的侷限性,所以,公路交通運輸自古以來就是人們運輸、出行的重要途徑。從古代的“茶馬古道”、“絲綢之路”到如今四通八達的公路交通網,無不揭示了公路交通運輸的重要性。公路運輸作為當今重要的短途運輸手段,自然也是每個國家着重發展的對象。當今世界,公路交通最發達的國家當屬美國,伴隨着20世紀前葉的高速發展,美國的公路交通網已經十分發達。而中國,這在經歷了一系列的發展與改革之後,也逐漸開始注重發展公路交通,並把公路交通建設寫進了政府報告,這也預示着中國已經把公路交通建設放在了國家戰略的高度。兩國之間由於國家發展程度、文化背景不同,兩國的公路發展情況也各不相同。下面筆者將就兩國的公路交通狀況進行論述。

一、美國公路概況

早在1944年,美國政府已經開始構思要在全美範圍內的大都市間修建高速公路網。雖然早期所修建的高速公路標準不高,問題較多,但這一時期建設的高速公路後來成為美國20世紀60年代中期研究的對象和總結的資源。從1940年美國的第一條高速公路的建成到20世紀70年代早期美國的州際高速公路網的形成,用了近30年的時間,經歷羅斯福、艾森豪威爾和尼克松等幾任總統,而每一任都是按照早已規劃好了的公路網進行組織實施。

如今在美國,汽車是必不可少的交通工具。沒有了車,就基本沒有了出門的可能,無論遊玩、工作,還是購物。外加近年來不斷加劇的經濟衰退勢頭,更使政府大力支持汽車產業以緩解地方財政壓力。

由於諸多原因,在美國幾乎每個長期居住者都有車,有車就需要有公路。美國地廣人稀,雖然很多人仍在市中心工作,可是人們往往偏向於選擇安靜的近郊居住。於是這裏便存在一個交通上的時間問題。既然路程無法縮短,那麼提升速度便成了唯一的方法。

在美國,出了門很快便能找到城市高速公路。這裏的高速公路往往是貫穿全國的,分成兩類,東西走向和南北走向。南北走向的公路編號為奇數,東西走向則為偶數。比如全長4000多公里的美國66號公路,東起繁華的芝加哥,直至加州的聖莫尼卡,橫貫美國。在美國人開發西部的拓荒年代,它是唯一的、承擔着由東向西輸送經濟、輸送歷史和輸送文化重任的載體。

二、中國公路概況

在中國,自新中國成立以來,我國公路的發展大致經歷了四個階段,分別是建國初期、20世紀80年代後期、20世紀90年代後期以及新世紀至今。每個過程都有其特殊的歷史背景,因此也就造成了各個時期道路發展的差異性。首先,在建國初期,由於新中國剛剛成立,各方面發展都很落後,尤其是經濟實力跟不上,使得道路發展永遠跟不上人們的需要;隨着改革開放的歷史進程,我國的經濟在上世紀80年代取得了質的飛躍,但是公路依然是國家發展的“軟肋”,遠遠跟不上經濟發展的要求;進入20世紀90年代,我國政府注意到公路發展對國民經濟發展的重要性,開始把公路建設放在國家發展戰略的高度,並逐漸增加對公路建設的資金投入,使得我國公路發展進入了快速發展時期。

到了21世紀,我國公路發展開始進入鼎盛時期,根據交通部“十一五”發展規劃,“十一五”期間全國國內所有具備條件的鄉、鎮95%通公路和80%的建制村通瀝青(水泥)路;到2010年,全國公路總里程達到230萬公里,全國高速公路通車裏程達到6.3萬公里,二級以上公路里程達到45萬公里,縣、鄉公路達到180萬公里;另一方面,我國80年代初期以來修築的公路現在都進入大、中修期,每年約有10%的瀝青路面需要翻修。同時,提出了交通實現新的跨越式發展的奮鬥目標:到2010年使公路、水路交通對國民經濟的制約狀況得到全面改善,到2020年基本適應國民經濟和社會發展需要。

三、中美公路的差異比較

或許有人覺得各個地方的高速公路都是一樣的,其實不然。

1.美國高速公路和中國高速公路之間有顯著差異,具體有以下四點:一是使用頻率上的差距。之前筆者已經提到過,在美國,幾乎每個人都有車,每個人都要用到高速公路。而在中國,只有出差、短途旅遊或者短途運輸時,人們才會用到高速公路,也就是説高速公路在中國並不是人們日常生活所必須的。二是費用收取的差異。在美國,高速公路基本是不收費的,建設修繕的經費來源道路信託基金。基金的78%來自民間汽車燃料税收,其餘的22%來自重車的道路使用税和輪胎税。而國內高速公路之所以要收費是因為建設起步較晚,經驗不足,成本過高。相較美國20世紀70年代初期已基本完成州際高速公路網的建設,直到20世紀90年代早期全國國道主幹線系統規劃才開始進行調研論證,確定下來已是90年代中期。三是道路基礎設施的差異。在美國,一般的高速公路給人的感覺是樸素的。道路中間一定沒有綠化帶,道路兩側頂多只是簡易的護欄。夜晚沒有通明的路燈,也沒有警示的熒光紙。然而在國內,或許同樣是起步較晚的原因,於是建設標準也就高了。不僅是注重路面的質量,比如使用SIM改性瀝青,並且有很多人性化的設計,比如緊急停車帶以及緊急電話亭。四是維護方式的差異。美國高速公路的路面不是很美,上面有很明顯的補丁。這裏時常維修路面,並且效率很高。幾個護欄圈出一塊區域,幾個工人,幾輛專門的維修車,幾個小時解決。高速公路仍然正常運行,只是某個區域的某一小段暫時不能使用了。而在中國,一旦維修路面,就會是從一個區間到另外一個區間的道路完全進行修補,而且各種重型機器全都出動,幾乎是從新建一條高速公路,這樣不僅耗時長,而且在修路的過程中,會使得可以行使的道路變窄,增加了交通事故發生的概率,也使得人們的行駛速度變緩,在一些較繁忙的路段,有時甚至出現連續堵車幾個小時的情況。

2.中美高速公路在所選路段上也有很大差別。在美國聯邦公路管理局出版的《靈活地建設高速公路》中明確指出:

(1)允許各州標準略有不同,可以靈活設定取值範圍;

(2)當受環境條件嚴格約束時允許特殊設計;

(3)對規劃階段的決策需進行再評估;

(4)在需要時允許降低設計車速;

(5)維持現有道路的平、縱、橫斷面,僅僅進行重鋪,修繕,復原三重改善;

(6)認真考慮可選擇的指標,尤其對於景觀道路;

(7)檢查設計參數和指標在安全和運行中的效果。總章中的這七大準則是美國高速公路呈現出目前這種狀態的本源。美國高速公路可能途經繁華的地方,可能是學校,可能是住宅區,可能是商場,也可能是工廠。美國高速公路也不是一望無際的筆直,可能有一小段上坡,也可能有幾個大彎。美國高速公路的限速也不是一層不變的75英里每小時,可能70,也可能80。美國高速公路兩旁的自然風光也是千變萬化,可能是農場,可能是沙漠,也可能是河流。而在中國,我們所見到的高速公路全都是在非城市,非繁華地帶,道路兩旁也基本都是一成不變的綠色菜地或者是遠方的高山,限速也都是120km/h,就像是有一個統一的高速公路模板一樣。

另外,中美公路的分類也是不同的。在美國,公路可以粗略地被分成農村公路和城市公路,每一部分都有六個更精細的分類。農村公路分為農村州際高速公路、農村公路主幹道、農村公路次幹道、農村主要集散公路、農村次要集散公路、以及農村地方公路。而城市公路分為城市州際高速公路、城市高速公路、農村公路主幹道、農村公路次幹道、城市集散公路、以及城市地方公路。高速公路及主幹公路需要有一定程度的出入控制,以提供最高服務水平,保證車輛能以最高速度不受干擾行駛最長的距離;集散公路的作用是聚集地方公路上的交通並連接到幹線公路;地方公路則是為居民區或經濟活動地提供出入。

全長163462英里的`全美公路系統承擔了美國公路交通的大部分流量。截至2006年底,儘管全美公路系統只佔有總通車裏程數4.0%,但其道路承擔總行駛里程已達44.6%。州際系統是全美公路系統的核心,所有的州際高速公路都是全美公路系統的一部分。同時,佔農村主要公路幹線83.5%,城市高速公路的87.2%和城市主要公路幹線的36.3%。從1997年至2006年,由於自駕遊的興起,州際高速公路的總行駛里程數呈現出迅速增長的勢頭。

據美國2008年國家公路狀況報告,截至2006年底,美國的公共道路的通車總里程累計已達403萬英里,其中農村地區佔74.2%。雖然城市道路僅佔里程總數的25.8%,但這些道路承擔着的3萬億英里年總行駛里程數的66.3%。農村地方道路佔總通車裏程的50.8%,僅承擔總行駛里程的4.3%。雖然州際高速公路僅佔總通車裏程的0.4%,卻承擔總行駛里程的16.3%。

在中國,根據行政等級,可以將公路分為國家公路、省公路、縣公路,鄉公路以及專用公路五個等級。一般會把國家公路和省公路稱為幹線,縣公路和鄉公路稱為支線。在我國高速公路的開始興起之前,國道是應用最廣泛也是最重要的公路。國道一般是指那些具有全國性政治、經濟意義的主要幹線公路,包括重要的國際公路、國防公路,以及連接首都與各省、自治區首府和直轄市的公路,連接各大經濟中心、港口樞紐、商品生產基地等的公路。

總體來説,我國公路在近些年已經有了較好、較快的發展,雖然和發達國家還有一定的差距,鑑於經驗積累以及技術的進步,加以思想理念的創新與高瞻遠矚,展望我國公路事業的未來,定有着美好的明天。

參考文獻:

1.尹俊濤,眭陵,谷雲輝.2005-2006年度中國交通信息化發展掃描系列報道之四――公路信息化現狀與年度進展[J].中國交通信息產業,2007(5)

2.高樹亭.建設高效的道路運輸管理信息化的探討[J].公路運輸文摘, 2004(11)

3.雷英.關於完善道路救援保障工作的思考[J].交通企業管理,2005(9)

4.美國2008年國家公路狀況報告

5.姚永平.美國交通安全研究現狀[J].內蒙古科技與經濟,2001(4)

6.李劍鋒.我國道路運輸業的可持續發展之路[J].黑龍江交通科技,2009(9)

7.吳小萍.可持續發展戰略指導下的軌道交通規劃與評價方法研究[J].內蒙古科技與經濟,2003(4)