交通運輸概論結課論文

隨着經濟及社會的發展交通運輸顯得日益重要，如何學習及認識我國家通運輸體系現狀，建立一個良好的交通運輸體系並使之協調快速的發展尤為重要。下面是小編整理的交通運輸概論結課論文，歡迎閲讀。

摘要：由於能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續發展的唯一道路。開發新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業行為，更是列入發達國家重要決策事項，形成國家、產業、科研和大學聯合創新系統。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發的步伐，以此實現我國汽車工業的跨越式發展，並將在推動全球氫經濟發展的進程中佔據特殊地位。

關鍵詞：氫能源 零排放 高效能 發展趨勢

正文：

一、背景簡介

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純淨的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。用氫氣作燃料有許多優點，首先是乾淨衞生，氫氣燃燒後的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

二、氫能源汽車優點

氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量製取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量製取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨着儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開闢全新的途徑。科學家們研製的'高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優點，首先是乾淨衞生，氫氣燃燒後的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。

三、產業前景

（一）良好的市場以及政策支持

能源短缺、環境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發清潔、高效、安全和可持續的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發領域取得重大突破，已成功開發出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業還開發出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示範運行。

（二）環保問題與推廣問題

一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什麼説氫燃料汽車並不環保呢？環球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由於技術水平並不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產並不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這裏講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用並不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來説，為了降低生產成本，他們寧願選擇天然氣。問題就出在這裏，天然氣也屬於化石能源的範疇，那麼使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車並不環保。

除了從節能和環保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那麼就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。

（三）基本產業鏈構成

由於氫氣能源並非汽車用户個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，併為燃料電池車加氫。

加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣台兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。 氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。

結論:

氫能源汽車開發，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環保等，也涉及到相關企業、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。發展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系也有着至關重要的作用。中國汽車行業不必像發達國家那樣經歷石油燃料時代發展的全過程，而正處在大力發展未來能源的黃金時機，並將在推動全球氫經濟發展的進程中佔據特殊地位。

參考文獻:

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