停車場調研報告

隨着個人的素質不斷提高，報告的使用成為日常生活的常態，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編整理的停車場調研報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

停車場調研報告1

一、造成停車難問題的原因

我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開輝等新開發的區域均不存在停車難問題。造成老城區停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨着近年我市社會經濟快速發展，人民羣眾的物質生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數量持續迅猛增長。由於對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設施、居民小區附屬停車設施設置不足。二是停車需求過於集中。我市繁華商業區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規劃附屬停車場的舊小區，小區居民的車輛與到商業區的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規範停車現象。部分機動車駕駛人不規範停放車輛，一車跨線佔用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。

二、解決停車難問題的方法

一是優先發展公交，倡導低碳出行。近年來，市政府通過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優先發展的地位。自20xx年以來，已通過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72台公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。通過推廣施行公交無

人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線路改一票制，並調整優化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據統計，自20xx年以來乘坐公交車的市民數量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發展規劃》進行修編，將進一步合理設置公交站點、優化公交線路、增加公交運營班次。公交事業的發展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車壓力。同時，為了落實國務院提出的“優先發展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現“綠色交通，低碳生活”。

二是完善交通設施，挖掘停車資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區內安裝的17箇舊監控探頭重新更換，並在汽車站、大榕樹（國民路口）、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監控探頭。在前期已施劃主次幹道臨時停車位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的主次幹道、支路和小區、醫院、學校周邊道路增設臨時停車位，安裝停車指示標誌。對市區可增設的停車位和需設置停車指示標誌的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個，在城區設置停車標誌牌136塊。

三是科學規劃配建場位，嚴把竣工驗收指標 。加大小區停車位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車位全部按6個/1000㎡進行規劃建設。通過建築底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建築物底層架空設置停車位。可根據我市城市建設實際，擬進一步提高小區停車位的配建比例，力爭新建小區每户擁有1.2－1.5個停車位。

四是加強交通整治，統籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次幹道亂停車現象，城區四個派出所對各自轄區容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車輛進行抓拍，使城區道路顯見性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時，加強對現有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復停車功能。

五是推進道路建設，化解停車問題。近年，我市先後投入幾億元推進城區路網建設。完成了城區主幹道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主幹道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峯大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮

康路等。繼續實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次幹道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優城市交通環境。

三、今後工作措施

一是加強市區城市公共道路臨時佔道泊車管理，對市區停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。

二是繼續嚴把停車場（位）審批、驗收關，要求新建項目按照有關技術規範和規劃要求配置停車位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規劃建設。 三是做好社會公共停車場規劃建設，結合總工會地塊改造建設地下立體停車場，結合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區中心停車壓力。

四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節假日單位內部可供停車場所對社會開放。加強現有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設停車場所。

相信通過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質量，建設一個真正完美、和諧的魅力城市。

停車場調研報告2

隨着中國人均擁有車輛大幅提高，自駕購物佔比日益增加，停車場這一配套設施在商業地產項目中的地位也越來越重要。在ret睿意德中國商業地產研究中心監控的42個城市中，購物中心停車場車位數量達到58.6萬個，停車場建築面積為2280萬平方米，幾乎為總商業建築面積的30%。

本報告以北京、上海、成都、瀋陽、西安、鄭州6個城市106個購物中心停車場作為重點研究樣本，綜合分析購物中心停車場現狀及未來發展趨勢。

八成購物中心有地下停車場

購物中心停車場根據其結構特徵分類，可分為地下停車場、地面停車場、樓層停車場和屋頂停車場;目前84%的購物中心為地下停車場。樓層停車場是新興的停車場類型，停車場可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區的租金水平;一般樓層數較高的購物中心會採用這種停車場類型，如北京朝陽大悦城、北京世紀金源購物中心等。

此外，為了在固定空間中增加更多的停車位，不少購物中心已增設機械式立體停車設備。例如，瀋陽大悦城在安裝機械式立體停車設備後，車位數量大幅增加。

購物中心停車場車位配比分析

一個設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車場能為購物中心帶來更多的人流及商機。根據國際慣例，每一百平方米商業建築面積提供1個停車位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的停車服務，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車位配比已達到1.37個/100平方米。

從城市來看，北京、瀋陽的購物中心停車場建設最為完備，車位比超過1：100。上海作為全國經濟中心，商業地產起步較早，部分購物中心建於十年前，配備的車位數量不足，拉低了整體車位配比;鄭州也面臨同樣問題。成都近五年來新建購物中心配比了大量停車位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車場車位配比普遍偏低。

購物中心停車場這樣運營

收費模式

與購物中心商業面積的平均租金相比，各地購物中心停車場的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來源。

上海購物中心停車場收費價格位居六城市之首，單個購物中心停車場平均坪效也高於其他城市。瀋陽購物中心停車場大都由第三方停車場管理公司承包經營，自負盈虧，因此收費標準要高於公共停車場平均時租價格。但瀋陽停車週轉率偏低，導致購物中心停車場平均坪效不高。

西安和鄭州雖然時租價格最低，但由於車位配比不足，停車週轉率偏高，導致購物中心停車場被有效利用，坪效居於各城市前列。

運營策略

受購物消費時間特性影響，購物中心車位使用時段差別明顯，車位使用高峯期集中在週五晚上、雙休日和節假日;此外，同日時段中，用餐時段是車位使用的高峯，每車停放時間也會相應增加。

針對以上特點，購物中心推出了相應的運營策略，一是針對時段差別利用價格槓桿如採取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式調節車流量，以提高車位週轉率。例如，上海正大廣場在工作日16：00前累積消費滿300元可免費停車1小時，16：00後消費則無此優惠;上海金橋國際商業廣場工作日中午任意非大賣場消費，可免11時-14時3小時停車費。

二是在節假日購物高峯期，不少購物中心或提高消費額度，或縮短停車時間限制，加速停車場的週轉率，緩解停車壓力。

購物中心停車場走向智能化

a、停車場管理將逐步走向智能化

智能停車場管理系統包括出入口管理、車位引導、停車定位及反向尋車、車牌自動識別、自助繳費等子系統。同時需採用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來實現智能化管理的功能。目前國內智能停車場的發展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現了設備完善的智能停車場，未來智能停車場作為購物中心智能化的一部分，將會越來越普及。

b、停車大數據將得到充分挖掘

伴隨智能停車場的發展，購物中心停車場將實現聯網共享數據，可通過場內停車量、停車收費額、客流方向、商場銷售額等數據分析總結消費者需求特徵，為購物中心決策提供數據支撐。

北京朝陽大悦城開業初期停車場監控數據顯示，駕車客户是主要銷售貢獻者，銷售額的變化與車流變化幅度有近92%的相關度。因此朝陽大悦城對停車場進行了智能化改造，如增加車輛進出坡道、升級車牌自動識別系統、調整車位導識體系等。改造完成後，當年銷售額提升約17%。

而隨着周圍商圈逐漸成熟，朝陽大悦城監控到開車購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來購物的客户佔比不斷提升。為此朝陽大悦城決定對原先的高層停車位進行改造，釋放出近2萬平方米的面積，打造成面對年輕時尚消費者的體驗式主題街區。

c、無人化停車服務逐漸普及

全自動機器人停車服務已在發達國家廣泛應用，瀋陽皇朝萬鑫國際大廈引入了中國首個全自動立體停車庫，將空間利用率提升60%-100%，停車效率提升73%，減少人為失誤，提高人車安全。隨着我國勞動力成本的快速上升，購物中心停車場的管理人員將逐漸減少，自動化程度越來越高，無人化服務將逐漸普及。

停車場調研報告3

隨着我縣機動車數量的逐漸增多，停車收費問題也成為羣眾投訴的熱點。為進一步規範我縣機動車停車場收費行為，維護市場秩序，根據地區發改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調研，調研情況如下：

一、停車場基本情況

我委根據縣城管部門相關批准文件，對停車收費實行備案管理。現共有八家停車場進行了價格備案，庫車杏花商業步行街（一期）、庫車綜合農貿批發市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿城停車場、庫車縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）、市場服務中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續。其中：商場、佔道停車六家，交通肇事停車一家，市場服務中心一家。

二、停車場收費情況

為了加強機動車停放服務收費管理，規範機動車停放服務收費，自治區發改委制定了《新疆維吾爾自治區機動車停放服務收費管理辦法實施細則》，於201*年11月1日起實行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動車停放服務（商場、賓館酒店、娛樂場所、寫字樓等建築物的配套停車場）實行市場調節價。雖然停車費實行市場調節價，為了加強停車收費管理，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理，機動車停車費統一備案價格為2元/天，住宅小區內停車1元/天。

三、存在的問題及原因

1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經營，場地有的是臨時租用，有的是利用空閒土地，管理人員素質較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務的現象。

2、擴大範圍收費。個別停車場在辦理了相關停車收費備案手續後，在沒有取得相關部門批准的情況下擴大停車收費區域和自定停車收費區域。

3、強制收費。個別停車場未經批准擅自設置的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。

4、管理混亂。沒有停車場標牌，無明碼標價或者在醒目位置進行公示，導致停車收費在計時收費等方面產生諸多爭執，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機。

5、供需日趨突出。隨着我縣經濟社會的發展，機動車數量增長迅速，公共停車場規劃和建設滯後，在加強城市建設同時，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題。

6、執法力度偏弱。物價、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門都具有規範停車場經營秩序、維護消費者合法權益的職責，但對於羣眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨鬥，達不到應有的執法效果。

7、信息化管理落後。我縣停車場整體管理手段相對落後，目前沒有使用智能計時設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費

標準的現象發生。

8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。

四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議

1、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實羣眾舉報案件；另一方面，要聯合縣城管、工商局等部門成立綜合治理小組，通力合作，聯合檢查，進行專項治理。要堅決取締無批准手續、無營業執照、無價格備案的停車場。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。

2、充分發揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。

3、公安部門對違章車輛停放管理應按新價非字[1999]42號文件規定，履行“誰委託、誰付費”的原則，建立免費停車場。

建議：

《細則》從管理體制上建議停車場收費應先在公安、交通管理部門或者城管部門備案後領取手續，並確定停車具體位置和區域面積；工商和税務部門負責經營性公共停車場的工商和税務登記；價格主管部門進行停車收費價格備案。

停車場調研報告4

天府長城在城南的總開發量近100萬平米，住户近9800户，按城市要求停車位0.7的比例計算，項目未來的停車位近7000個，其中地下停車位佔95%，近6600個。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營，這個課題已擺在我們每個人的'面前，為此，招商客服部於20xx年1月對成都市車位現狀、車輛情況、部分小區及商業樓盤停車位運營情況等進行了市場調研，將調查結果總結如下：

一、目前現狀

成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻，目前成都市的機動車以400輛/天的速度遞增，而相對應的車位供應量卻遠未跟上車輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環路主城區內停車難已經是眾所周知的老大難問題了。

成都市目前總人口已近1100萬，截至去年12月份全市汽車總量已達140萬輛，相當於每8個人就擁有一輛車。以户均人口4人計算，成都的户均車位比應達到1：0.5，但去年相關數據表明，車位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動車停車位1340個，停車泊位供給總計12萬個，每100輛機動車擁有車位不足30個，停車設施明顯供給小於需求，三分之二的車、近80萬輛不能停進停車場，只能佔道而停。

然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車位的認購和投資熱情仍然未被 調動起來，除卻佔據市場比例不足三成的高端物業自主需求的車庫數量外，80%以上的人選擇了租賃車庫，而非購買，更談不上對車庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點：

1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上沒有地下停車庫，部分樓盤設有架空層，以地面停車居多，但此部分車位由於產權問題無法出售，即使業主有購買需求，也只能採取租賃方式使用。

2、成都市的車位租賃價格較低，包月均價在200-300元/月左右，低檔次的物業價格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業可以達到400元/月，而車位的售價相對過高，一般情況下是6-10萬元，車的壽命為10年左右，如此算來，租賃比購買更合算。

3、成都市目前私車擁有量雖位於全國第三，但整體質量偏低，20萬及以下的中低檔車佔了主流，按目前車庫售價計算，車與車庫的資金會平攤一半，增加了車主的負擔。

4、車庫購買後車主仍然要交納一定的物業管理費用，目前市場價為30-80元/月不等，買與不買都要交錢，這對善於算帳的成都人來説是不划算的。 5、車庫投資還未真正為成都人所認識，目前來説購買或租賃車位只是想滿足停車的需要，投資意識淡薄。

6、成都市所有商業物業的車位為了滿足其自身商業需求和開發商迅速回籠資金的要求都不對外銷售，以讓其物業價值增至最大。 從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外，其餘普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了。

二、成都市部分住宅、商業樓盤車位價格調查

成都市部分商業樓盤地下停車場價格調查表

成都市部分樓盤住宅車位價格情

三、車位經營情況分析

目前成都市車位均統一由物業管理公司進行經營管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車位為例，管理成本高達100元/月/1個車位，成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位，估算方式如下：

（1）人員

1、地下車位250個，需工人三班6人

2、管理負責人1人

3、衞生工2人（由物業分包的保潔公司打掃） 4、維修人員1人 以上共計10人

（2）地下車庫用電及燈損耗

1、需日光燈100條/50W，月耗電3600度

2、燈管壽命3000小時/支，約每支可用4個月，即20元/4個月，每月耗費5元/支 （3）費用

1、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元 2、電費3600度*1.5元=5400元 3、燈管損耗100條*5元=500元 4、不可預見損耗費10%，約=20xx元

以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個車位） （4）車位收入

1、地下250個*200元/月=50000元（出租率100%，但商業主要為臨時停放車輛） （5）收支平衡情況

1、收支進抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結餘） 2、綜合税率約6%*50000=3000元

共計結餘27010-3000=24010元（未計算臨時停放車輛）

停車場調研報告5

首先,感謝深圳市物業管理有限公司對我司多年的信任與厚愛!感謝各個管理處工作人員的積極配合!

此次,調研小組集中彙報以下兩大設備的使用情況:

1.道閘：

除翠竹苑的停車場管理系統的道閘外,其餘道閘均為捷順生產。總體使用狀況良好，最早的一台道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。説明了我司的道閘質量穩定可靠。有一隻遙控器無聲音提示。 深房廣場的道閘能正常使用。 翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬杆較慢，完全手動。車輛容易出現擁堵。

解決方案：可以繼續正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統（一進一出，只用一

台出口機）

2. 停車場智能管理系統；

翠竹苑：使用車安系統。目前出口控制機已經因故障而停用。智能系統無法正常運行，目前依然主要靠手動。從車場工作人員訪問中瞭解，無法有效防雷，雨天不敢開機。另外，地下車庫口，道閘無防砸車功能，隱患較大。由於系統停用且無進出車輛圖象對比，存在丟失車輛的隱患。

解決方案：此小區為高層小區，車位較多。存在砸車，丟車及資金漏洞等隱患，建議

更換系統。

怡景小區：使用靈速系統。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為ID讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車主的作用。斷電後，無法脱機使用，資料缺失，不便於管理。

解決方案：建議使用IC卡。或將ID卡讀頭更換。

注：

此次對貴司的車場做了一個初步的調研,由於部分設備非我司生產,在未得到授權前,不便於揭開機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見諒！

停車場調研報告6

停車場調查報告社會學

題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查

專業：熱能與動力工程

班級：機電1011班

學號：10223009

姓名：蘭蘇凡

指導老師：張瑞霖

成績：

北京市停車場收費管理及交大停車場的調查

摘要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然後對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。

關鍵詞：停車場;管理制度；調查；收費

一、調查目的與意義

據有關資料顯示，車輛停放佔用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。

在這之前，對於周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看着滿大街停放的車讓我心裏更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這麼一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對於停車的規定經營等完全不瞭解，停車這個概念由此讓我有了瞭解的興趣。

於是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證後放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或採用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

希望通過此次調查獲取停車場數據的基礎，瞭解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，並利用所學的知識分析問題存在的原因，為以後此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今後的學習和工作積累一定的經驗。

二、停車場收費管理

機動車停車場收費標準如下：

一、露天停車場：

白天收費標準（7：00---21：00）：

1、四環路內設置的普通露天停車場

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環路外設置的普通露天停車場

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區內設置的露天停車場

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設置的露天停車場

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

夜間收費標準（21：00---7：00）

上述停車場不分地區類型一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

二、地下停車庫、停車樓

1、大型公共建築配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經營者可在規定的收費標準範圍內下浮，下浮幅度不限。

3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。

三、遠郊區縣旅遊景點停車場全天收費標準

小型車每次5元，大型車每次10元。

長期包租停車收費

一、露天停車場

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年2300元。

二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。

三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。

特殊情況收費

1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。

3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。

最後一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什麼是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車範疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車佔用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬於違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那麼多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有説可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師説的，這麼多規定在“無法無天”的國人眼裏沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鑽衚衕找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶着。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好後，自己把單子貼車窗上即可。據説不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以後每兩小時收1元，相當於一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員説因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然後根據時間收費，對於車輛的停放問題是不會去管的。

三、調查方法

停車調查通常採用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。

3.1詢問調查

根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用於調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。

3.2發表調查

車輛到達停車調查範圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用於調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3直接觀測記錄調查

這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用於瞭解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查範圍內的停車情況，重點是瞭解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和徵詢意見調查。根據現場情況，採用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，並記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，並把到達時間填為8:00之前。然後到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之後還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，並在離開時間一欄填入20:00之後。調查的時間段為12:00-14:00。

四、實際調查情況及數據整理和分析

4.1基本資料調查

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。

4.2停車場調查週期內累計停車輛

區域1在12：00-14：00這時間段以10min為週期的停車量彙總，如圖表4-1所示。

圖4-1週期停車輛圖

以10分鐘為一個巡迴週期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均佔有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

4.3關於車輛在停車週期內的進出場車次

停車場調研報告7

調查題目：

調查人：學號090040124姓名張楠

調查指導老師：賈麗霞王芳

日期：20××年6月28日

城市規劃調查實習任務書

賈麗霞王芳

一．適用專業，周時數、學分數：

1．適用專業：城市規劃專業

2．週數：2周

3．學分數：分

二．實習目的和任務：

城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之後，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步瞭解城市與建築、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關係，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生通過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。

通過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：

（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數據和資料收集的能力；

（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數據和資料進行綜合分析、預測評價的能力；

（3）、對規劃及其相關問題進行研究並提出對策的基本能力。

對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。

三．實習方式和組織形式：

實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之後進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重複。

調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閲文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

四．實習內容：

此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：

1．可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

2．歷史街區保護。可從街空間尺度、歷史建築用途、保護更新策略與民眾參與歷史建築保存等方面進行調查分析。

3．城市交通問題。選其中一個角度出發即可。（從社會公正的角度出發，考慮到各種羣體的需要，特別是中低收入或特殊人羣的機動性問題（如針對行動不便人羣的交通服務）；從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統整合）；從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務）；從環境保護的角度出發，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環境，改善居住區和城市中心的步行環境）。）

4．城市街道休閒。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閒功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要類型，在該城區的佈局結構，與居住區的關係。調查範圍：一個行政城區。

5.其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私佔等等。

五．實習時間安排及活動計劃：

總時間為14天：

第一天實習動員大會，佈置任務，蒐集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城；第三至十天，分組分區到調查現場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

六．實習成果要求及評分方法：

1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質版），內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分區的休憩用地的佈局、結構和功能特徵、問題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數據佔15分；城規理論應用分析深度佔15分；現狀評估和規劃調整建議佔20分；上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級；

2．完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份；各佔15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級；

3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以後用於非此次實習用途時，版權歸你），佔5分。根據反映主題的深度和圖片質量，參上述方法分五個等級；

4.答辯佔30分。

七．實習注意事項：

1．請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；

2．街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道；

3．由於活動性質屬調查，可能你的活動會引起調查對象誤解或反感，調查態度要低調，謙虛謹慎，動腦筋解決可能出現的矛盾；

4．此次調查在暑期，切實注意防暑；

5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。

6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

停車場市場