鐵路機務技師工作總結（通用6篇）

忙碌而又充實的工作已經告一段落了，相信大家這段時間以來的收穫肯定不少吧，讓我們對過去的工作做個梳理，再寫一份工作總結。工作總結怎麼寫才能發揮它最大的作用呢？以下是小編幫大家整理的鐵路機務技師工作總結（通用6篇），僅供參考，歡迎大家閲讀。

鐵路機務技師工作總結1

一、前言

鐵路運輸永恆的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137—K140，K151+500受各種不利因素影響，基牀翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基牀翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基牀翻漿冒泥整治的個人看法。

二、基牀翻漿冒泥產生的原因

1、道牀的沉陷變形。淮南線原道牀為石灰巖質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，乾燥後形成道牀板結，使道牀的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道牀的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道牀厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基牀表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基牀承載力下降。

3、基牀表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基牀病害的產生。

4、基牀土質不良。皖贛線基牀多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基牀土含水率達到飽和狀態，降低了基牀承載力。

5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節。

①接頭軌縫的存在。

②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成台階。

③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌衝擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基牀的變形。

三、整治方法：

根據基牀病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：

1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基牀面含水量，提高承載力。

2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設於基牀表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡。

3、鋪設防水層。根據基牀翻漿地段的道牀厚度、土質情況合理選用防水層。對於由於土質不良而造成的路基下沉，可在全面清除道碴槽及道碴囊後（深度為枕底0.6m），鋪設底砂、隔水網以及面砂；當基牀為石質路基且道牀厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL—1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少於0.25m；當基牀為黃土質砂粘土、紅粘土時，可用普通塗塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m。

4、根據路基土質情況，採取降落路基與調整線路縱斷面相結合的方法改善道牀斷面，一是對於道牀要及時進行補充道碴。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據道牀的板結情況及時安排相應的清篩，並結合清篩施工合理設置線路縱斷面，恢復道牀的彈性，減少對路基面的衝擊力。

5、更換優質道碴，替代原石灰巖質碎石道碴，同時採用機械化搗固減少對道碴的破壞，提高道牀的密實度及彈性。

6、無縫線路，進行有計劃的接頭打磨降低接頭對道牀及路基的衝擊振動，提高路基承載力。

四、整治效果

通過降路基、更換優質道碴和機械搗固後，增加了道牀厚度，加強了道牀彈性，減緩了道牀髒污和板結速度，側溝重新漿砌後，完善排水系統；墊沙墊布後，隔阻了道牀與基牀面之間的相互不良影響，使路基面沒有積水，保持乾燥，減緩了風化石質基牀的軟化，確保了基牀的穩定性，通過無縫線路的鋪設減少了接頭病害，從而使線路設備狀態進入了良性循環階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養護也十分重要，作為養路工區不能只重視軌道幾何狀態的養護，而忽視線路基礎的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其發展、及時疏通排水設備等，只有通過養護、維修及中修相結合的方法才能更好的解決基牀翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結出的一些個人看法，近年來通過精心整治，處理了K137—K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設備狀態進入了良性循環階段，平穩地保持線路均衡。取得了良好的整治效果，達到了預期目標。

鐵路機務技師工作總結2

一、學習經歷：主要反映報考人在學歷方面的狀況，多年來參加培訓的情況以及自學課程及掌握的程度。

1、學歷：何時、何專業、什麼學校畢業：

2、培訓：何時、何地參加什麼培訓班，學習時間，主要課程；

3、自學：自學那些課程，教材、層次（大學、中專、技校）自訂專業雜誌。

二、工作資歷：主要反映報考人的工齡、擔任的工作職務、參與各種工程施工的經歷、主持參與的技術工作項目、主持、參與的技術攻關項目以及QC項目等方面的情況。

1、工齡情況。

2、職務年限：擔任工班長、領工員、安全員、組長、項目負責人、技術攻關負責人、QC小組長等方面的情況。

3、工作經歷：歷年參加或主持製造、修理的機器型號、數量。主持或參與修建的工程項目，特別是重點工程項目。主持或參與新技術、新工藝、新材料、新方法的應用經歷。主持或參與的技術攻關、QC小組的項目等。

4、其他工作經歷：特別是相關工種的工作經歷，掌握技術的程度。

三、實際成就：主要反映報考人解決關鍵技術問題的能力，本人高超的技能，主持或參與的技術革新、技術攻關、提出的合理化建議，應用四新技術合理組織施工生產取得的效益以及歷年所獲獎勵等方面的情況。

1、解決關鍵技術問題：

應從四個方面敍述：

1）、問題的提出，現象應表述清楚；

2）、理論分析，問題產生的原因，涉及的領域，參考的資料，最好能圖文並茂；

3）、解決的措施和方法及手段；

4）、實際效果，經濟效益；

2、利用本人高超的技能解決的實際技術難題，也應詳述；

3、主持或參與技術革新、技術攻關、QC小組、提出的合理化建議的具體內容，本人負責的項目，解決的問題；

4、應用四新技術合理組織施工生產取得的效益，新、老的對比，經濟效益的分析；

5、歷年所獲獎勵情況，應附獎狀等證明材料的複印件。

四、傳授技藝：主要反映報考人發揮傳、幫、帶作用的情況。

是否在各類學校、夜校、培訓班授課（包括理論和實作指導），擔任的課程、課時、傳授的主要內容；帶徒情況，傳授技術時傳授的項目、方法以及傳藝的效果，學員或徒弟目前的技術水平，實際成就等。

鐵路機務技師工作總結3

我是高級線路工，現任工區線路工長。本人於20XX年開始從事線路維修養護工作，20XX年任線路班長，20XX年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《無縫線路技術維修》，平時虛心向有經驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結合，提高自身的綜合能力素質，為做好線路維修養護工作打下了堅實的基礎。

本人任工長几年來，面對管內線路幾何尺寸多超限、路基基牀多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業質量。每次整治完一處病害，總會利用列車通過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過後，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許範圍之內，直到確認該處線路質量狀態完全達標。每天都堅持做好作業質量回檢工作，當發現作業質量不達標時，立即進行記錄並及時處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業質量和效率，調動工區員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，採取什麼辦法，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業技術知識；工作中注意方法和技巧，從不粗幹蠻幹，總能找出問題關鍵點和要害處，然後有針對性地進行處理，儘可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調動了員工們的積極性，真正實現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線路質量狀態穩步提升。

由於工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進生產者和優秀工班長的榮譽稱號：20XX年、20XX年、20XX年被評為先進生產工作者；20XX年、20XX年被評為沿海公司先進個人；20XX年評為段先進個人；20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優秀工班長”的榮譽稱號。在生產運動會上我也多次獲獎：20XX年的生產運動會中獲個人全能第一；20XX年沿海公司生產運動會中獲個人全能第三。

本人所在工區是曲線居多的工區，由於鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環節，由於受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化週期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來説，有如下幾點：

一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發生變化。

二、拔道方法不當。由於現場一般採用目測拔道法，不結合水平高低的整治而採取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。

三、養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而採用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道後不及時回填夯實道牀。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和衝擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌衝擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。

曲線病害的預防方法：

一、保證線路排水暢通，道牀清潔飽滿。清篩不清潔的道牀，建立完善排水設施。對缺砟地段和道牀較高的地段及時補充石砟並適當堆高砟肩，增加道牀橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發生變化。

二、加強曲線養護，保持曲線正矢不超限。定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正，撥道時，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對於曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

三、改道與曲線正矢整治相結合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm範圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養護工作中，調整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平衝擊力。

20XX年，我帶了1個徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關鍵技術，我儘自己所知教給他；他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止；遇到問題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問題的能力；經過他的好學和努力，現在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發揮他的技能。

經過這麼多年的實踐，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造複雜，零件較多，技術標準比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了儘快掌握道岔的養護知識，我認真學習了道岔養護的相關知識。理論結合實際，更科學作業，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時嚴要求，高標準的作業，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行。今後我將繼續努力學習，為鐵路的穩定發展，貢獻自己的一份力量。

鐵路機務技師工作總結4

汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養護信號設備，確保狀態良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務段原平車間位於交通較繁忙的忻州地區，承擔着多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。

旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機櫃，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900台聯鎖道岔，每台道岔用5台馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

鐵路信號設備非常精細複雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪裏出了問題，然後迅速將故障排除。

車間X餘名職工，乾的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點開始

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設好照明設備，一絲不苟地檢修着。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之後，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯後，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經有X個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控着信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。

信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

由於鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區文件櫃內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷湧現。

進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間儘管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識昇華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：

首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步瞭解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關係到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的.這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這裏的事由陌生到熟悉，這裏的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什麼叫兢兢業業，什麼叫知難而進，什麼叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今後的工作有着至關重要的作用。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規範掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以後的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以後的工作中我必將以高昂的鬥志投身到鐵路事業中去。

鐵路機務技師工作總結5

一、基本情況

高技能人才是技術工人的優秀代表，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨幹力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現經濟跨越式發展，提高企業競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關於貫徹落實國務院關於進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養和人才保障工作的意見》（勞社部發[xx]37號）及《關於印發〈三年五十萬新技師培養計劃〉的通知》（勞社部發[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組，統一負責集團公司技能人才戰略的制定和組織實施。

集團公司於xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。並分別於xx年至xx年對19個二級企業進行考核，對符合建站條件的十一個企業經集團公司批准建立了考核站，並制定了《高技能人才隊伍建設的三年規劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關於職業技能鑑定考務管理辦法》、《職業技能鑑定命題技術規則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業技能鑑定工作。

集團公司對企業職工職業技能鑑定試點工作十分重視，並將職業技能鑑定試點工作和考核站作為培養技能人才的重要平台，三年來共有2246人蔘加了職業技能鑑定，有1327人獲得了不同等級的職業資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，佔獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業在生產和施工中技術骨幹力量，並在完成任務、解決技術難題、傳授技藝等方面發揮着十分重要作用。如瀋陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學台，石家莊大型調度監督表示盤等近30個控制枱的改進和設計，為工廠創造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來，先後在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業生，全部通過中級工的鑑定。

在職工培訓方面發揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280餘人次的信號工專業培訓，取得較好的效果。

複合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝，部分技術能手生產、施工技術精湛，被企業提拔到企業重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用户服務部部長；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理；全國技術能手技師、劉偉斌，集團公司技術能手、高級技師劉倡現任三級項目部總工程師。

二、目標和措施

“xxx”期間，高技能人才建設目標：以科學發展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續發展的工作機制。從人才強企和提高創新能力的要求出發，結合集團公司發展戰略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養造就一支掌握現代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發展。“xxx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30—40%，其中技師、高級技師達到10%，企業主要工種實行持證上崗。

高技能人才建設措施：

1、在高技能人才建設中，要以實現集團公司發展戰略目標和適應現代製造、施工技術發展要求為牽引，繼續以職業技能鑑定、技能競賽和優秀技能人才評選表彰為平台，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。

2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利於高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術攻關，技術創新、工藝改進等綜合能力。繼續推進未達高技能人才目標企業考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格複審，建立競聘上崗、實行動態管理的制度和機制。

3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業技能鑑定試題庫開發，引進必要的通用工種職業技能鑑定試題庫，提高職業技能鑑定水平。擴大職業技能鑑定企業和鑑定工種範圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。

三、企業鑑定過程

在開展鑑定方面：集團公司每年年初，下發年度職業技能鑑定工作計劃，明確本年度要實施鑑定的工種、時間、培訓等項目內容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑑定工作。

考試考核與企業生產、施工的實際緊密結合。隨着近幾年鐵路跨越式發展高潮的掀起，各種新技術、新產品的引進及推廣使用，結合企業自動控制系統、鐵路微機聯鎖和zpw—xxa等產品的生產及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術、新工藝等內容，使考試考核更加切合生產、施工的實際。

對申請參加三、四、五級鑑定的員工，經企業考核站資格審核合格後，統一組織相應的培訓，修滿規定學時後，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試採用限時、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽取；技能考核需結合生產實際，採用典型工件（工序）加工的方式，考試結束後，理論試卷、加工工件統一封存，由考評員集中封閉閲卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業資格證書。

對申請參加一、二級鑑定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業績、操作技能等進行綜合評議，其內容涉及解決生產工藝難題、完成工作任務、掌握技術專長技術絕招、技術競賽、技術革新、組織開展技術培訓傳授技藝等方面，最後由各評委投票表決，同意票數超過出席評委人數的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。

四、建議

企業職工職業技能鑑定工作是一項複雜的系統工程，它涉及到國家利益、企業利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業需要的國家職業資格證書和職業技能鑑定運行系統，是一項長期而艱鉅的任務。在全國範圍完全建立起企業內的職業技能鑑定運行系統，實現國家標準和企業生產實際結合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業內職業技能鑑定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術支持相結合方針，對企業職業技能鑑定工作大力支持，參與到企業職業技能鑑定各主要環節。各級勞動保障部門的職業技能鑑定指導中心要在企業內鑑定的技術支持和技術組織上發揮自己的作用，幫助企業優化、減化鑑定程序，降低成本和費用，加強業務指導，完善技術支持，強化技術服務。

鐵路機務技師工作總結6

時光飛逝，一眨眼20**年已來臨，回首去年在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。

在工作生活當中，我服從公司及項目部的安排，遵守公司及項目部制定的各種規章制度，團結同事，樂於助人，保守企業機密。

在工作上，從剛剛畢業的學生走上工作崗位的轉變，無論是在心裏上還是行動上，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務：

1、主要負責對稷山鐵路隧道技術方面的工作。

2、做好隧道斷面超前交底，防止二襯鋼筋侵入淨空，做好每日監控量測，及時上報隧道沉降數據。

3、做好各項技術交底，進行專門的口頭和書面交底，作好施工日誌記錄。技術問題做到預控在先，交底在前，為工程的施工質量，安全、進度奠定了基礎。

4、嚴格控制隧道超欠挖，並及時上報相應的資料，組織對施工隊進行驗工計價，建立收方台賬。

除了取得的成績外，還存在很多不足：

有時對測量儀器、工具及設備沒有按規定進行維護、保養。來稷山28標以後，發現自身還有很多不足，需要從師傅，領導，同事身上不斷學習，不斷進取，希望能與工作，生活更融洽。

在稷山鐵路28標作技術員的這段時間裏，我學到了很多，不斷提高自己的理論水平和綜合素質。我一定會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來！