鐵路工人技師技術總結

多年從事線路工的我收穫頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習。下面是小編整理的範文，歡迎查閲!

篇一：高級鐵路工程師工作總結

我是高級線路工，現任工區線路工長。本人於20XX年開始從事線路維修養護工作，20XX年任線路班長，20XX年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《無縫線路技術維修》，平時虛心向有經驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結合，提高自身的綜合能力素質，為做好線路維修養護工作打下了堅實的基礎。

本人任工長几年來，面對管內線路幾何尺寸多超限、路基基牀多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業質量。每次整治完一處病害，總會利用列車通過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過後，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許範圍之內，直到確認該處線路質量狀態完全達標。每天都堅持做好作業質量回檢工作，當發現作業質量不達標時，立即進行記錄並及時處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業質量和效率，調動工區員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，採取什麼辦法，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業技術知識;工作中注意方法和技巧，從不粗幹蠻幹，總能找出問題關鍵點和要害處，然後有針對性地進行處理，儘可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調動了員工們的積極性，真正實現了“做一處，保一處、穩一處”，使工區的管內線路質量狀態穩步提升。

由於工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進生產者和優秀工班長的榮譽稱號：20XX年、20XX年、20XX年被評為先進生產工作者;20XX年、20XX年被評為沿海公司先進個人;20XX年評為段先進個人;20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優秀工班長”的榮譽稱號。在生產運動會上我也多次獲獎：20XX年的生產運動會中獲個人全能第一;20XX年沿海公司生產運動會中獲個人全能第三。

本人所在工區是曲線居多的工區，由於鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環節，由於受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化週期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來説，有如下幾點：

一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發生變化。

二、拔道方法不當。由於現場一般採用目測拔道法，不結合水平高低的整治而採取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。

三、養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而採用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道後不及時回填夯實道牀。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和衝擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌衝擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。

曲線病害的預防方法：

一、保證線路排水暢通，道牀清潔飽滿。清篩不清潔的道牀，建立完善排水設施。對缺砟地段和道牀較高的地段及時補充石砟並適當堆高砟肩，增加道牀橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發生變化。

二、加強曲線養護，保持曲線正矢不超限。定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正，撥道時，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對於曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

三、改道與曲線正矢整治相結合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm範圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養護工作中，調整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平衝擊力。

20XX年，我帶了1個徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關鍵技術，我儘自己所知教給他;他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問題總是讓他親手去做，培養他獨立處理問題的能力;經過他的好學和努力，現在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發揮他的技能。

經過這麼多年的實踐，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養護。道岔構造複雜，零件較多，技術標準比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了儘快掌握道岔的養護知識，我認真學習了道岔養護的相關知識。理論結合實際，更科學作業，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的'預防和整治工作，只有靠平時嚴要求，高標準的作業，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行。今後我將繼續努力學習，為鐵路的穩定發展，貢獻自己的一份力量。

篇二：高級鐵路工程師工作總結

本人XXX，20XX年自本溪鐵路房產段調入沈鐵建設集團一段，20XX年調入沈鐵建設集團三段，20XX年調入九局六公司任線路工，20XX年在哈大客專瀋陽樞紐項目擔任線路工工作，20XX年春，隨第五工程隊參加瀋吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，掌握了一些經驗和技術。瀋陽樞紐工程正線鋪軌75.35km;站線鋪軌39.0km;4個大型站場改造;特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。20XX年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到並解決的問題。

20XX年在瀋陽站普速場施工中，線路機搗後曲線頭尾經常出現反彎或鵝頭現象。瀋陽站18道機搗施工中，站台南側曲線搗固後小里程側曲線頭出現較大鵝頭。當時現場負責測量的技術為王忠明，由於施工經驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。

我們到問題現場後發現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由於機搗車搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數據，沒有錯誤。根據測量數據，曲線主點位置現場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。

分析問題之後，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉角，根據新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點座標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協商後，用新測設的曲線數據對線路進行重新搗固，結果曲線方向變得連續、圓順，鵝頭問題得到很好解決。

瀋陽樞紐工程涉及瀋陽站、瀋陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環節。瀋陽北站施工中205號道岔預鋪後，調試時發現尖軌第一、二連接杆間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。

尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現場有六公司技術人員和電務調試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經過對道岔的全面複查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發現尖軌稍有硬彎。在對第二連接杆加設了調整墊片之後仍未出現好轉的情況下，決定採用彎軌器對尖軌進行整修。

首先拆除尖軌各連接件，再將尖軌撥離滑牀板，擱置在道心枕木上，最後將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經過3-5分鐘定型後撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，

達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發現不密貼問題得到解決。瀋陽北站轉線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由於本道岔長度為93.706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的佈置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：採用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，採用50kg鋼軌魚尾板連接的方式擔當滑軌。

首先量好兩股道內側鋼軌間的距離並用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最後將43軌倒扣在岔鐵上並用4道8號線捆紮牢固。滑軌頭部連接部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上後穿進螺栓進行連接，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員採用了我提出的建議並順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質量。

多年從事線路工的我收穫頗豐，在鐵路建設新時期到來之際，我還要不停地學習、奮進，掌握新技術才能擺脱落後生產力。同時做好傳幫帶工作，將自己的經驗和技能傳授給新職工，為公司進一份綿薄之力。