鐵路行車技術工作總結

總結是對取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓等方面情況進行評價與描述的一種書面材料，它可以提升我們發現問題的能力，讓我們抽出時間寫寫總結吧。我們該怎麼去寫總結呢？下面是小編幫大家整理的鐵路行車技術工作總結，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

鐵路行車技術工作總結1

20xx年7月我順利通過了高考。考入了大學地質工程系。於20xx年6月順利畢業。同年9月份參加工作。分配到xx礦業股份有限公司分公司工作。至今以過去一年了。在這短短的一年中。在公司各領導及同事的幫助帶領下。按照崗位職責要求和行為規範。努力做好本職工作。認真完成了領導所交給的各項工作。在思想覺悟及工作能力方面有了很大的提高。

在思想上積極向上。能夠認真貫徹黨的基本方針政策。積極學習政治理論。堅持四項基本原則。遵紀守法。愛崗敬業。具有強烈的責任感和事業心。積極主動學習專業知識。工作態度端正。認真負責。具有良好的思想政治素質、思想品質和職業道德。

在工作態度和勤奮敬業方面。熱愛本職工作。能夠正確認真的對待每一項工作。能夠主動尋找自己的不足並及時學習補充。

在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂於助人的優良傳統。始終做到老老實實做人。勤勤懇懇做事。團結同事、務實求實、樂觀上進。始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不苟的工作作風。

工作能力及專業知識方面。來公司一年多。主要是去實習。我在二礦實習主要分為三個部門。分別是掘進車間、測量辦公室及地質辦公室。在掘進車間和測量辦公室主要是認識學習。多數時間是在地質辦公室實習。在華冶二礦實習期間。在領導和同事們的熱心幫助。詳細講解下。也瞭解和參與了一些具體工作。工作雖瑣碎。但是收穫很大。主要有以下方面：

負責有關地質技術的組織管理工作：經常深入井下現場。掌握井下地質情況。查明影響生產和建設的地質因素。彙編原始地質編錄和鑽孔編錄。及時彙報各種相關地質情況；保證生產正常接續；收集勘探和採掘工作面的地質資料。及時瞭解地質情況。面向生產深入現場調查研究。解決出現的問題。

在工作期間。我不錯過。不浪費每一次鍛鍊的機會。加速自身知識的不斷更新和自身素質的提高。同時。利用閒餘時間向領導及同事請教有關礦山地質及採礦方面的知識。努力使地質和採礦相結合。使自己成為適合礦山工作的地質人員。

一、在實習期間。經常下井。進行坑道編錄及生產探礦鑽孔的編錄和採樣。

在室內。對井下編錄資料進行整理。作為一名地質技術員。我按照生產的需要。按時完成了c採和繼續開拓延伸的需要。為進一步探明或確定礦體形狀和質量特徵以及儲量升級所開掘各種坑探工程和鑽探工程。從而為礦山的開採和指導施工提供詳細的地質依據。通過生產探礦的設計。原始編錄、綜合編錄、取樣等一系列的工作。曾提交了2642中段20—31線、15—07線。車場工程。2582中段斜坡道開拓。035線等生產探礦資料。

2、儲量核實：考察過中間溝—斷層溝礦區。運用autocad、mapgis等軟件負責了儲量核實工作。並且參與了儲量核實報告的編寫。在整個考察及儲量報告的編寫過程中學到了不少東西。

3、深部及外圍探礦：進一步探明邊部、深部的小礦體。配合工程師加強外圍探礦。為滿足礦山的生產和發展的需求。不斷擴大地質儲量。

4、根據已有的資料。確定勘探類型及勘探網度。以往礦牀勘探成果和探採對比的基礎上。運用典型礦牀經驗。根據礦牀的規模大小、形態的複雜程度、厚度變化的穩定程度、構造的複雜程度和礦石中有用組分分佈均勻程度等地質因素。對礦體勘探的難易程度進行劃分。確定合理的勘探類型及勘探網度。能正確地佈置地質勘探工程。達到有效的礦產儲量。滿足礦山開採設計的需要。為礦牀合理開發利用提供地質依據。

5、損失貧化：防止採富棄貧；加強施工管理和放礦管理。防止盲目開拓造成礦產資源的損失；準確控制礦體空間分佈與礦石質量變化規律。監督各採場出礦的礦石質量和品位。及時掌握生產採掘計劃執行情況及採場質量動態。嚴格控制礦石中的廢石混入和出礦品位等。使礦石損失和貧化指標降低到預定水平。

6、20xx年八月。參加了xx山鉛鋅礦成礦與找礦前景高層論壇會。

7、協助同事進行數字化礦山模型的建立。礦山數字化軟件的引用和應用。將會推動礦山企業技術和管理方式的改變。預計10月底完成。

二、工作中尚存在的問題

從事地質工作以來。深深感受到工作的繁忙、責任的重大；大事、小事壓在身上。往往重視了這頭。卻忽視了那頭。有點頭輕腳重。沒能全方位地進行系統地工作。主要表現在以下幾個方面：

①剛參加工作不久。沒有足夠的經驗。對於礦體複雜的地段理解不夠深。

②理論知識掌握不夠紮實。實踐能力較差。理論與實踐聯繫不夠。

以上問題。雖然對工作的影響不是很大。但我總覺得沒有盡到一個技術員的職責。在今後工作中自己將努力做到更好。

在實習和工作的一年裏。我對整個礦山的礦牀成因及礦體賦存情況有了系統的認識。這對我今後在礦山上的工作有很大的指導作用。還學會了儲量的計算。理解並掌握了生產探礦工作的基本流程和基本工作情況。這對我今後在礦山上工作有了很大的幫助。

三、今後的工作打算

通過總結一年來的工作。儘管有了一定的進步和成績。但在一些方面還存在不足。沒有創新性的工作思路。個別工作做得還不夠完善。在今後的工作中。我將努力找出工作中的不足。以便在以後的工作中加以克服。同時還需要多看書。認真學習好規範規程及有關文件資料。

掌握好專業知識。提高自己的'工作能力。加強工作責任感。及時做好個人的各項工作。不斷的總結與反省。不斷地鞭策自己並充實能量。提高自身素質與業務水平。以適應時代和企業的發展。與公司共同進步、共同成長。

鐵路行車技術工作總結2

本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足於本職崗位，幹一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛週轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：

1、解體調車。

2、編組調車。

3、取送調車。

4、摘掛調車。

5、其他調車。

取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段(牽出線未掛網)的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車佔有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車並及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，並能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應於每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便於作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分佈及列車預確報等情況、及時地編制，佈置調車作業計劃。由於預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達後應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上註明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。

盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好後方可進行作業，並嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握髮出信號之間，司機得到信號並操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應於作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。

調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時(含由集中區向非集中區進行時)必須執行“進出要路”的鈎鈎要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確後，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確後，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員(車站值班員)應在控制枱單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的彙報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定採取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線(或銜接的正線，到發線的線路)上停留車輛時，除按規定採取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，並納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：

1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。

2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關於調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今後的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。