線路工高級技師技術總結

總結就是對一個時期的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的回顧和分析的書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，不妨坐下來好好寫寫總結吧。那麼你真的懂得怎麼寫總結嗎？以下是小編為大家整理的線路工高級技師技術總結，僅供參考，歡迎大家閲讀。

線路工高級技師技術總結1

我從事配電線路運行、檢修、故障搶修工作十五年有餘，參加過農網10千伏35千伏線路改造，電氣自動化管理，配電運行專業增加了變壓器、開關、刀閘、避雷器、無功補償電容器等很多電氣設備而送電線路專業則接觸不到。要想把這些設備管理好並且安全可靠的運行，就必須熟練掌握相應的專業知識和技能。所以，我是一邊工作，一邊學習、實踐，又藉助高級工、技師培訓的機會，來不斷充實自己的配電運行專業知識，經過幾年的刻苦學習和實踐，現在工作起來還算是得心應手。

一、提高學習的自覺性，增強自身專業技術素質。

幾年來，我一直利用書本、向老師傅請教、並通過專業培訓等努力學習配電專業知識，學習新設備的管理、運行和配電設備新技術。由於配電設備的日益更新，新產品、新技術層出不窮，只有不斷的學習，掌握更多的新知識、新技術，才能掌握和管理好配電網絡新設備。通過學習和實踐，目前我對新型變壓器、柱上開關、電纜分支箱、環網櫃等有了一套比較成熟的管理和運行經驗。對供電事故的分析和判斷相對比較果斷、準確，有效地減少了事故處理的時間，無論是公司領導或客户都能給予充分的肯定。

二、加強配網的設備管理

第一，針對配電線路陳舊、設備老化、故障常出的現象，積極工作、大膽探索、實踐，制定了一系列的改造方案：

(1)，改造公用變壓器接線樁的接線方式：由於公用變壓器的性質所決定，負荷變化無常，變壓器接線柱及螺栓式設備線夾受温度變化影響大，常造成設備線夾與導線連接鬆動，且設備線夾與變壓器接線柱的接觸面積也達不到運行規程要求，故經常出現故障。針對這種情況，就將所有公用變壓器的出現導線採用液壓式壓接鼻，消除了設備線夾受温度影響大的缺陷，接線柱上採用了握手線夾，增大了接線柱的接觸面積，有效的避免了變壓器接線樁故障的發生。

(2)、經測試，公用變壓器的工作接地和保護接地樁因年久鏽蝕，接地電阻值很多不符合規程要求，就將變壓器的接地樁進行了更換，為設備的健康運行提供了保障。

(3)、在的城網、農網改造中，根據供用電特點，我積極為生技科提供配電供電網絡設想圖，為城網、農網改造的合理性、經濟性提供了依據。其次是嚴把工程質量驗收關，根據驗收技術規程要求，對農網改造、業擴增容、用户工程等的中間及終結驗收嚴格把關，確保新設備在接入電網運行前的施工質量全優。為新設備安全、可靠的運行奠定了基礎。

第二，認真做好所屬設備的巡視和消缺工作，結合配電設備早、晚峯負荷測量和電壓測量，及時調整公變容量，使公變在額定輸出電流的左右運行，在我所管轄內沒有發生一起因過負荷而燒壞變壓器的事故，同時結合一年中夏冬季節的`高峯用電期，制定迎峯渡夏和迎峯渡冬的相應措施，增加夜巡和特巡次數，發現異常情況，及時處理，確保供電設備安全可靠運行。

第三，積極組織開展各季安全大檢查，結合安全性評價工作，對所轄配電線路及設備認真巡視消缺，做到了充油設備無滲漏、一類設備完好率100％。

第四，加強配網結構的研究，制定並落實了每年各節假日、政府重要會議、各企事業單位重要活動等的緊急救援預案，確保了供電區域各種活動的正常開展。

第五、為防止三相四線制用户因零線線徑偏小，三相負荷不對稱而造成燒斷零線，即而燒壞電器設備的故障，根據巡視中發現的薄弱環節、接頭、接點缺陷，及時進行整改，增加重複接地、更換大規格零線，銅鋁接頭處嚴格採用過渡措施等，從精細處入手開展配網供電設備的運行維護和故障搶修工作。

第六，嚴格遵守安全生產紀律，加大配電搶修和日常維護中現場的安全工作，杜絕違章行為，積極開展創建“無違章班組”、“無違章個人”活動，把安全措施落實到了實處。

三、做好電力設施的保護工作。

近年來，人為破壞配電箱等而引發的停電事故，因此我們配電運行人員利用一切機會，向社會、向用户宣傳電力設施保護的重要意義，配合安全部門開展打擊破壞電力設施的專項整治活動，不斷完善了電力設施保護的組織措施和技術防範措施，規範了各類安全標示，警示標誌，特別是對施工工地附近、交通道口和居民區等處的電力杆塔、拉

線、配電箱等設施採取積極保護措施，一定程度上保證了我公司配電網的安全運行。

四、優質服務

本着“人民電業為人民”的服務宗旨，認真貫徹“優質、方便、規範、真誠”的供電服務方針開展了優質服務工作。優質服務工作在配網專業佔了很大比重，需要更多時間用在優質服務工作上，搞好這項工作也是企業經濟效益、企業形象之所在。

線路工高級技師技術總結2

20xx年7月，從雲南省水利水電學校畢業的我，來到現在的雲南天星實業有限公司，先後做過水電站值班運行人員，線路架設施工等工作。參加工作以來於“建設電網、服務萬家；快樂工作、舒心生活”指導自己，認真工作，負責勤奮、遵紀守法，在實際生產工作中嚴格要求，不斷加強專業技術的學習，努力提高業務水平和綜合知識，全面提升業務技術起到先鋒作用。

作為一個一線生產者，實現一線生產是第一要務，良好的執行力是落實電網大政方針，是完成公司生產任務及領導安排的工作有效保障。保證任務圓滿完成，保質保量是執行力最好體現。良好專業技能、強烈的責任心和使命感是實施的成敗，飽滿熱情和認真負責的信念，讓我更好完成每一次工作。

參加工作以後，在公司領導的關心下，師傅們的教導下，同事的幫助下，自己努力下，短短的6年，使自己深深紮實在了電網建設工作，一次次的努力下，一次次見證了自己“建設電網、服務萬家；快樂工作、舒心生活”工作成就感和生活的態度，選擇了和電網一起的生活和成長，是一生明智的選擇，不後悔的選擇。也就是這樣的信念下，自己努力學習專業技能業務，全面提高工作本領，不斷提升自身綜合素質能力。在實踐中，埋頭苦鑽、虛心求教、積極業務技術總結及實踐，強化自己動手能力，親自參與技術建議提出、方案編寫實施，查閲資料收集資料，不斷擴充知識面，努力學習新知識新技術。

回顧6年的工作，簡單而快樂，從一個學生變成了可以擔當一面的幫手，完成公司安排的一些生產任務，但是還遠遠沒有真正達到“服務萬家”的目的。為了提升班組管理，強化班員執行力，積極配合班長實施公司“嚴格管理、嚴格考核、措施有力、責任到位”的原則抓班組建設。

一、認真領會公司規章制度，宣貫到班組每個人，落實每個人責任，在規章中給以落到實處。

二、加強班組技能培訓，加強學習意識。根據我處個人特點及工程施工情況，採用自己學習、班組培訓學習和安排相關人員參加了公司組織的相關學習及外派學習三種方式。安排人員積極參加公司組織所有培訓及學習活動，另外根據班組施工項目特點，在項目部進行現場培訓及實踐工作。

三、培養主人翁意識，明白“我為誰工作”，建立獎罰制度，探索“按勞分配”酬勞辦法，通過積極的手段培養班組人員 “想盡辦法完成每一項工作任務”的文化精神。

四、關愛你我他。安全是我們電力企業的生命線，是我們工作的重中之重。要把安全生產作為項目實施首腦工作來抓，從細節入手，從小事做起，嚴格班前班後會制度，把安全技術交底落到實處。把“關注安全，關愛生命”理念牢牢樹立在每個人思想之中，堅持長期同“違章，麻痺，不負責任”作鬥爭，確保公司，班組安全目標的實現。

在生產一線的工作，我認真做好本職工作，堅持做好每一項工作任務，不管困難多大，都用快樂的心情去工作，把每一次困難看是一次鍛鍊的機會，是完善自我能力的實踐，是自己的一次飛躍的經歷。在6年工作中，參與了大大小的基建工程、大修技改及救災搶險等施工任務，工作中勤快努力，虛心向師傅們學習一些線路專業技術知識和實踐經驗，在急難險重任務中起到帶頭作用。工作之餘認真閲讀相關的理論書籍，理論及實踐中不斷摸索進取。如輸電線路的測量、基礎施工、杆塔組立、收放線、檢修維護等專業技術，我都有了不同程度的掌握，並能熟練地運用。

6年來，先後在實際工作中存在的難題解決了一些問題。例如：

一、技改工程如何減少變電站全停電時間又不影響施工的問題

技改工程主要有有五個特點：

一是大部分在原路徑原杆位把水泥杆更換為鐵塔或者把鐵塔升高改造。

二是老線路所供負荷停電以後對社會影響面廣點大。

三是老線路供電方式單電源為多。

四是新建杆塔基礎施工時改造線路是帶電運行。

五是杆塔組立架線及拆舊必須停電以後同步進行。

解決辦法：

1、採取分段投運，施工圖紙會審要求設計優化T接點設計，包括重要跨越需要孤立檔跨越。停電施工方案按照分段投運編寫及實施。35kV河菜線採取此方案，T接線路的2個變電站減少停電1周，還有110kV家興變進出線技改工程節約3天停電時間。

2、優化施工方案，組織到位，對原線路改造的新塔自立可以在沒有停電以前組立到安全距離以上（具體詳見論文《淺析輸電線路在原杆位改造施工難點及控制措施》）。

二、跨越重要輸電線路無法長時間停電的問題

輸電線路施工過程，跨越一些如自來水水泵專線、軍隊部隊專線、政府醫院學校專線、電氣化鐵路專線及工礦企業等重要供電部門，又是單電源，是無法長時間停電配合施工的。

解決辦法：和客户溝通以後，瞭解他們的難處以後，可以採取以下辦法：

1、搭設跨越架帶電跨越。

2、做臨時供電措施。

3、錯過用電高峯期實施。

三、技改工程新建基礎包圍老電杆，施工過程如何保證原杆塔基礎安全問題。

技改工程中，由於地形限制，只有在原杆塔基礎進行改造施工，特別是耐張杆塔中心樁基本無法位移。這種情況，在設計過程由於考慮不周或者也無法解決，問題就留給施工。同時原杆位基礎開挖施工中，由於改造的老舊線路是帶電運行，必須採取有效措施保護好原杆的拉盤、底盤，防止事故發生。

解決辦法：

1、從開挖的基坑應在48小時內完成澆製，新建基坑對運行中的杆位有威脅安全應該在澆製24小時以後提前拆模回填夯時（但應爭得監理的同意）。

2、當坑口離拉盤、底盤小於0.5米，必須對水泥杆杆坑、拉線進行補強，增加臨時拉線。

3、耐張杆的基坑開挖，基坑離杆坑較近的或者小於0.5米時，施工應該採取單坑作業，4個基坑不能同時作業。也就是一個一個基坑排隊作業，當一個基坑澆製完成符合拆模以後並夯時，才進行第二個基坑開挖澆製工作，依次循環作業保證了杆塔穩定，保證電網安全運行。

4、項目部增派監護人對危險點監控點採取可制措施。

四、高空校正壓接管問題

在放線過程，由於耐張轉角大於60°以上的塔較多，區段較長，杆塔位置起伏較大原因，保護鋼架對接續管保護不到要求或者在安裝保護鋼架為固定好，導致到接續管彎曲超標，對空曠的地方，可以把導線落到地面進行校正，但是對於跨越電力線路及茂密林區，很難做到，給電網運行留有隱患。

解決辦法：

採用高空人員出導線，用千斤頂校正器在空中進行校正，在220kV泗南江電站送出電站N100_101塔成功實施。

線路工高級技師技術總結3

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產上，在工區管理中，在工作崗位上積極的配合工區工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨着鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業務學習，在平時的作業中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。

本人所在工區是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區，由於鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨着鐵路不斷向着科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線路設備質量管理，確保列車安全平穩的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環節，由於受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行着各種各樣的加強防範措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態，延長小半徑曲線維修週期，降低小半徑曲線維修成本。經常摸索自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化週期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區的實際養護情況來説，有如下幾點：

一，由於養護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發生變化。

二，拔道方法不當，由於現埸一般採用目測拔道法。不結合水平高低的整治而採取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密後發生彈性恢復；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正後沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道牀，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。

三，養護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而採用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態或造成高低水平的變化。在平時的養護中。對扣件，軌道加強設備養護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道牀的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和衝擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌衝擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環。

曲線病害的預防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對於曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

二.合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強養護，保證線路排水暢通，道牀清潔飽滿。經常保持曲線狀態良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪衝擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養護，預防病害的發生。

四.同時在養護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm範圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道後方向易發生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

總的來説，曲線是鐵路的薄弱環節，必須堅持預防為主，防治結合的原則，提高人的素質，堅持各單項作業標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，採取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結經驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩和不間斷地運行