高速公路橋樑技術管理論文範文

1前期技術準備

1.1水系調查和交樁

業主工作站、設計、監理、承包人搞好所轄標段的水系調查和交樁，主要通過實地觀測橋樑所處的周邊地貌地勢，並做好記錄和畫圖。

1.2圖紙與實際現場的複核

待水系調查和交樁完成後，參照圖紙複核實際觀測橋樑所處的地貌地勢是否一致。因水系調查和交樁一般選在天氣較好的時候，視野較開闊，便於觀察工程所處的周圍環境。根據南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出於一年的峯值，這就為路基橋樑如何處理後續優化橋樑設計變更跨徑、跨數等提供了參考。這一點尤其重要，它是第一次設計部門工地現場回訪交流的的一線資料。如準備不夠充分將對工程造的各個方面成被動的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由於承包人疏於對圖紙與實際現場的複核在樁基施工完成後才發現此橋完全可以優化結構，造成要為這座橋單獨購買一套模版並影響了此橋的施工工期。

1.3地質補充勘測

橋樑的地質補充勘測因涉及到能補充部分設計未勘測的地質資料，更完整的反映樁基所處地質情況，為樁基的施工組織設計編制和實際施工提供重要的依據，更為設計樁基的平穩性提供檢驗的依據，所以相當重要。

1.3.1原則上地質補充勘測要提供設計要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質資料。對於出現從補充勘測芯樣來看反映的地質不能滿足設計要求的，在監理現場認可下補充勘測加長到能滿足設計為止，單根樁基累計加長深度未超過3米的現場監理可在監理日誌上寫明，後作為變更依據，但超過3米未都達到10米的必須得到業主工作站橋樑專業工程師的書面批准。10米以上由工作站書面上報業主公司批准。

1.3.2對於單根樁補充勘測芯樣顯示的與最近設計勘測資料嚴重不符的，在業主工作站橋樑工程師的現場查看下，形成現場會議紀要加孔補鑽，對於單根樁加孔達到1個以上的必須得到業主公司的書面同意。

1.3.3對於全橋補充勘測芯樣顯示的地質和最近設計勘測資料嚴重不符的，由承包人書面拿出方案上報監理處批准後，監理處可通知業主工作站共同現場查看後書面上報業主公司處理，根據業主公司的批示進行施工。

1.3.4對於設計勘測超過樁位0.5米以上的，需要加補孔的由監理處上報業主工作站一起在現場確定，並形成現場會議紀要。對於單座橋加補孔超過樁基數量的30%的由業主工作站書面上報業主公司同意。

1.3.5變更計量根據監理日誌、現場會議紀要等作為必要依據進行檢查。

1.3.6伴隨着地質補充勘測的結束，橋樑的樁基陸續開始施工，各橋樑管理人員在樁基施工前必須對地質補充勘測進行分析，儘量避免樁基地質較複雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質補充勘測資料反映3號橋台所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設計施工將嚴重影響樁基的施工和穩定。後經設計現場查看後同意變更設計，將第三跨取消，原來2號墩位置處設置2號台，為國家節約資金一百三十多萬。

2樑場的選擇

由於山區高速公路多數橋樑是用來跨深溝、峽谷或不良地質路段，為了防止場地不均勻沉降和減少地基處治，預製場宜設在切方路基段，如果沒有適當的切方路基段，必須設在填方路基段時必須強化填方路基壓實度，必要時進行填料改良和台座地基進行處治。

3橋樑各個分項工程技術管理

3.1樁基

樁基主要是保證其結構穩定性，除了確保按設計保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對於最近提出的由於山區橋樑基巖不深樁基不長在陡坡處容易失穩，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小於3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩定性在設計允許的情況下根據實際可以考慮採用擴孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護處理等。

3.2橋台

山區高速公路橋樑較為常見的是U型重力式橋台，擴大基礎，而U型重力式橋台，擴大基礎需要開挖大量的土石方，容易擾動原本穩定的山體，最後導致橋樑的失穩。可以在設計允許的情況下根據實際情況採用樁柱式橋台、肋板式橋台、組合式橋台或者加跨等處理。

3.3橋墩

山區高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。

3.4樑板製作

3.4.1山區橋樑因地勢原因，彎道橋較多，預製樑板長差變化較大。在彎道半徑大的橋樑在設計的`允許下結合實際情況可以採用樑板採用標準跨，適當加大蓋樑的尺寸、調整現澆段的長度，以減少因樑板長不等，造成模板的頻繁調整，施工不便，質量也不容易控制。

3.4.2橋樑墩頂現澆連續段負彎矩鋸齒板的優化，在模板定製的時候在齒板封錨處設置凹槽便於封錨砼的澆築，在齒板稜交處改為緩和弧曲線以防拆模對損害。

3.4.3橋樑台座吊裝孔處的優化，在吊裝孔的活動鋼板處底下按順樑板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強對漏漿的預防。

4結束語

隨着國家對湖南西部山區發展的不斷重視，高速公路建設的步伐也不斷向湖南西部山區延伸，相信本文不長的總結在一定程度上能給與廣大的工程建設者有益的幫助。