駕校培訓社會實踐報告範文

一段時間的社會實踐生活又將謝下帷幕，回顧堅強地走過的這段時間，取得的成績實則來之不易，一定有不少東西可以寫進實踐報告的吧。怎樣寫實踐報告才更能吸引眼球呢？下面是小編為大家收集的駕校培訓社會實踐報告範文，希望對大家有所幫助。

駕校培訓社會實踐報告1

記得一位企業家曾説，“實戰大學。”短短的四個，什麼意思呢？就是説要從大學就開始接觸社會，瞭解社會，參與社會實踐。的確，紙上得來終覺淺，若知此事須躬行。我認為一個大學生只有具備夠硬的實踐能力，他才能在將來的社會中立於不敗之地，我決定這個暑假親自實踐一下。

經大舅介紹我當上了一名駕校推介員，所謂駕校推介員就是給駕校報名人員講解使其進入駕校學習，説白了就是給駕校招攬生意。來到菏澤汽運駕校之後的第一件事就是熟悉業務，我請教了一位技術精湛的推介員，瞭解到了辦駕證的流程和細節。首先駕駛證分為a ,a2,a3,b ,b2,c ,c2,c3,c4,d,e,f,h,n,p證，d往下是摩托車及電動車證，c證是小型客汽車；b證重型，中型載客汽車；a證就是一些大型車了。其次，一般報名學的最多的是b證和c證。外出打工的學b證的多，而在校大學生和一些上班族一般學c證。第三，考證的流程，主要説一下c證，分理論考試——倒車移庫——加小項三個環節，每個環節都一次通過是最好的了，當然沒通過可以補考，但要抓住機會，因為補考機會不多。

熟悉完業務後，我就走馬上任了。我碰到的第一個客户是個女大學生，曲師的，也是剛上完大一，她想辦c證。我和她聊了一些業務後，就和他聊聊大學一年的感受，大約聊了40分鐘，她同意在菏澤汽運駕校報名學習，並交上了錢。這算是我第一個成功的事例吧。然後在接下來的幾天我也成功的推介了6個在校大學生報名學習。我嚐到了一點成功的喜悦。

當然幹推介員這一行也免不了遇到麻煩，又是一些客户脾氣很不好，跟他解釋了一大通他就是不聽，還會和你頂嘴，弄得你心情很不高興。我就遇到了這樣一個人，他報名交上了錢只考了一門，忽然説要去打工不辦證了，並要求退錢。而這對於我來説相當難辦，因為考駕駛證有一個不成文的規定：報了名，交了錢，也就入了網，是決不允許退錢的。我就跟他解釋，但他就是不聽，最後只好達成一個協議：錢退一半，他打工完了繼續參加考試，證出來後再把錢補上。我認為這個結果雙方都是可以接受的。

篇幅有限就不囉嗦了，下面總結一下我的收穫與體會吧。

第一， 要想成為一個合格的推介員，必須先對業務徹底瞭解，這樣才能經得住客户各種刁鑽的發難。

第二， 要有一個良好的形象，不是説長多好多帥，而是説要有起碼的工作人員的樣子。衣冠整潔，言談舉止得體。

第三， 要有一定的口才，它的最高水平是本來人家只是看看並不確定要不要報名，但聽你一解釋人家報名了。這種情況我只做成功了一次。

第四， 要善於交際，與客户，與其他工作人員，與領導等等都要建立一個和諧融洽的關係。這樣你才能遊刃有餘。

第五， 最後我的經驗是要善於學習，善於觀察，懂得隨機應變。

總之這次暑期實踐讓我學到了很多，認識了很多，感悟了很多……

最後我要感謝我的舅舅給了我這次社會實踐的機會，感謝父母兄弟對我的支持，還有感謝菏澤汽運駕校的所有人。

駕校培訓社會實踐報告2

此次暑假學車，是原本訂好的暑期社會實踐計劃，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許我在拖延這一計劃。大三的暑假會忙於更重要的事宜，而今後將更加沒有時間。我已後悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什麼事來，故而，在時間上已經刻不容緩。雖然説近幾年還不至於開車往返於"住所與工作場所之間"，但技能的有用性可以保鮮。

説是學車，我在學的過程中還注意觀察駕校教練的教學方式，對此頗有改進意見。此次實踐是學習與觀察反思的結合。

其實，學車不僅僅是一個學習某一樣專用技能的過程。學車學的還是心態調整、還是從容不迫。當駕駛熟練之後，在道路上形勢已如常人騎行自行車一樣，根據個人體會，第三四趟上道路開車已比較從容，實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是一個隱藏的歷練機會。

據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急躁的現象。如果學員悟性高，學得快還好，一旦學員學得慢，那後果就不堪設想。我有為四十多歲的同學，就因為常常在細節上出錯，就時時承受着教練瓢潑大雨般的斥責聲。而學習者都知道，在這種情況下斥責只能增加其心理壓力，使其操作更不聽使喚，甚至原本熟練的，已經會的動作都要忘記。他就是這麼告訴我他的體會的："年紀越是大，就越放不下面子，被教練斥責已不是什麼光彩的事情，一個四十多的人與十幾二十多的孩子一樣被訓斥，自覺地不舒服，況且一斥責腦子裏面一片空白，什麼也做不對了"那是一位老師，自己也有教育經驗，明白如何把握學生心理，"我教的學生也是這樣，尤其是臉皮薄的人，最不能在錯題的時候一味訓斥，也不可在考場中在其身旁長時間逗留。"他説，"看這裏三十幾位教練，大多有急躁的習慣。"而根據我瞭解，在許多異地駕校也有此類問題的存在。

我的確看到了這位中年同學在教練訓斥下的.操作實況。他有一個明顯的特點，在緊張時特別會出汗，而教練訓斥下汗就特別多。我自己雖然被斥責得比較少，但責備的語氣下的確會影響操作的靈活性，操作變得僵硬，效果當然不理想了，不理想的效果帶來的是下一輪的斥責，而不理想的效果就次次放大，一直到學員感到無力為止。

這是一個現實中的.問題。現在的教練大多是以前的老司機，對於教學方式理解不深。問題的改善是重要的也應該是一個趨勢，然而，對於學員而言，難道不該做些什麼嗎？

所以我也認為，學車也是一個鍛鍊心理素質的過程。開車本身是這麼一個過程，尤其是道路駕駛，一定要沉着冷靜。但道路上的冷靜是對物化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這麼一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進行人化情況處理的心理能力和承受力。個人認為，後者對於將來從事需要在社會上進行溝通的職業的年輕人帶來的鍛鍊效率更高，鍛鍊方式也更契合。很多人只會在遇到教練斥責時抱怨，但他們沒想到，無論如何，機動車初學者都會犯這樣那樣的錯誤，而連續犯錯的概率都很大，所以被教練斥責的概念也很高，只是次數多少而已。所以，為什麼不想想，怎樣能在教練斥責時保持一顆謹慎但放鬆的心，將因斥責而帶來的心理陰雲和學習的專注從容分開呢？這樣做最直接的是會使你學得更好更快，更有駕駛技巧的體會。而更重要的是，你將在此過程中多多少少掌握面對人為造成的緊張關係的處理方式，至少會有一種相對熟練的處理心態，使自己在將來的發展道路中走得更為輕鬆。

這只不過是我的一些小小感受而已。我必須提出另一個問題：做什麼事，都不可只拘泥於一件事本身，必須在理性上有發散性思維，而在感性上有一雙敏鋭的眼睛。發散性思維和洞察力也是對一個人的發展至關重要的，建議忙於學業忙於就業的同仁們注意培養。在此短文中，這麼幾點就是我想説的。

話又説回來，我做的只不過是學車而已，其他的只是誘發的思考。如何把思考變為人生的財富，就要問我自己了。同樣地，這是每個人都要思考的問題。