海綿城市理論在景觀設計的應用論文

摘 要：1城市道路綠色海綿的設計策略 1.1下凹綠地 通過蔡劍波等人的研究結果可以發現，下凹綠地可以有效降低雨水的徑流速度及徑流係數，但要注意下凹綠地的深度不宜大於1.5m，以免導致積水太深，不利於植物的生長與人民生活的便利。

關鍵詞：景觀設計論文

1城市道路“綠色海綿”的設計策略

1.1下凹綠地

通過蔡劍波等人的研究結果可以發現，下凹綠地可以有效降低雨水的徑流速度及徑流係數，但要注意下凹綠地的深度不宜大於1.5m，以免導致積水太深，不利於植物的生長與人民生活的便利。

1.2路基安全防護綠化帶建設不合理會影響道路

路基的穩定，因為綠化帶中水分會滲透進入路基之中，對地基產生一定的破壞作用。為了降低這方面的影響，確保道路的穩固，可以採用以下措施：

①在綠地與路基相連接處，添加防水設置；

②設置阻水牆，常用材質為混凝土；

③在綠地下凹前建立緩衝地域，便於降低徑流速度，減少滲水影響。

1.3佈置進水口及滲透管（或溢流口）

側石切口的作用是將道路及其附近區域內的雨水進行收集，將其排入綠地下凹處，完成對雨水的生態管理，其在“綠色海綿”系統中充當雨水進入口的作用。如果雨水徑流量過大，超過“綠色海綿”的處理上限，就可以通過滲透管或者溢流口將多餘的雨水排入其它雨水管理設施中，從而保證雨水管理工作的全面實施。

1.4土壤具有一定的滲透性

土壤除了要具備保證植物生長所必需的營養以外，還應有適當的滲透性。因此在施工建設以前要檢測分析土壤的性質，構建“綠色海綿”通常選用砂質土，因其滲透性好，便於雨水滲入地下。但如果土壤為粘質土或壤土，則需要改善土質。

1.5種植土上鋪設覆蓋材料

道路上車輛川流不息，排出了大量尾氣，嚴重污染了空氣和雨水，而“綠色海綿”會將雨水滯留，為了避免被污染的雨水污染種植土壤，可以選擇一些當地美觀的且不污染環境的材料構建覆蓋層，保護土壤。

2“綠色海綿”在城市道路中的應用

2.1行道樹綠帶

樹池式行道樹，即在人行道上採用樹穴種樹的方式進行綠化，並依據人行道的具體寬度，確定覆蓋形式。同時其還通過使用透水材料鋪設人行道，便於雨水進入土壤被植物吸收，進而對其淨化、存儲，形成“綠色海綿”系統。在人行道上以連接帶的.形式種植行道樹，並用側石將其劃分為不同區域，進而再次建立一個“綠色海綿系統”。由於人行道的本職作用是便於路人行走，因此連接帶的規模有一定的限制，所以一般綠地構建的模型都是池壁垂直和底部平坦的下凹樣式。同時，由於行道樹的遮蔽，樹下光照較少，因此在選擇樹下植被時要選擇適合背光處生長的喜陰植被，如麥冬草等喜陰植物。

2.2分車綠帶

道路中的分車綠帶主要作用是處理道路上的雨水。為了實現道路綠化生態美觀的建設要求，道路綠化建設多以“綠色海綿”和常見植被作為綠化帶的主要構成部分。其綠化帶中“綠色海綿”和綠化植被的建設規模可參考當地降水量，經專業排水機構分析商定後確定。“綠色海綿”的長度與雨水徑流流速成正比。為了降低雨水徑流流速，可建立“景觀壩”用以降低徑流速度。在分隔帶側石上留30~40cm寬的雨水彙集口，便於將“綠色海綿”蒐集的雨水彙集，注意溝底的坡度，橫向坡度可以傾斜而縱向坡度要稍微緩和。“綠色海綿”的構造方式自由，只需注意根據乾濕帶的地質不同選擇相應的綠化植物。

2.3路側綠帶

人行道與道路紅線中間的綠帶即路側綠帶，其目的是處理人行道及其附近的雨水。靠近人行道的路側綠帶的設計要求限制很少，只需注意“綠色海綿”系統的綠地地形，應是淺寬面狀的下凹綠地。“綠色海綿”的邊坡根據情況可設計為傾斜或者垂直形狀，底部則是平底或者有一定坡度，同時根據綠化帶的規模決定是否建設“景觀壩”，綠地景觀的形狀並無太多要求，可以根據實際情況進行建設。

2.4植物選擇

①儘可能地選擇本土植物作為園林綠化植被，也可以挑選一些合適的、已被馴化的其它地域植被；

②選擇根系強健，莖葉茂盛、能有效淨化污染的植物；

③選擇生命力強、適應性強的植物；

④選擇可和諧共生的植被羣，以免不同植株間存在競爭關係，影響植被的生長髮育，保持綠化景觀的持續旺盛。同時由於不同地域的地理環境影響，綠地的含水量並不是一定的，含水量隨着季節而發生變化，夏季降水量較大植被髮揮調蓄作用，而冬季降水量較少，因此，所選植被要具備抗旱和抗澇2種能力。

3結語

現階段海綿城市建設在我國已被大規模實施和推廣，社會各界人們都在為城市化的健康發展而努力。項目規劃者更要以嚴謹科學的工作態度完成海綿城市的建設，充分發揮其所應具備的功效。

參考文獻：

[1]邁克懷特.雨水公園：雨水管理在景觀設計中的應用[M].張光磊,張瑞梨譯.桂林:廣西師範大學出版社,2015.

[2]胡長龍.城市道路綠化[M].北京:化學工業出版社,2010.