無車日隨想散文

9月22日是世界無車日，這一項活動是1998年法國人發起的，其宗旨是增強羣眾環保意識，使他們瞭解空氣污染的危害，鼓勵人們使用更為清潔的交通工具。 此後，這一活動在歐洲大陸迅速興起，後來又傳至亞洲。 ２０００年１０月１４日，四川省成都市在我國率先開展了第一個“無車日”活動，使當天市區交通噪音降低了４．５個分貝，交通事故下降了３７．５％。２００６年１２月，建設部向全國各個城市發出開展首屆“中國城市公共交通周及無車日”的倡議，收到了１０８個城市的積極響應，並決定於２００７年９月２２日開展首屆“無車日”活動。

從2007年到今天已經走過了六個年頭了，可是無車日的活動在我國還僅限於宣傳，廣大民眾都還沒有參與其中，甚至絕大多數人對此項活動還不知曉。所以廣大有車族們在這一天依然如故地駕車上班、出行或旅遊，擁擠的交通依舊在傳唱着昨天的故事，污濁的尾氣依然在損害着人們的健康，為城市上空的陰霾添磚加瓦。

中國的工業化比起西方世界晚了很多年，汽車工業的興起也大大落後於歐洲，因此我們的無車日活動自然要比法國比歐洲來得晚。但是中國是一個人口大國，改革開放迅疾膨脹了人們腰包的同時，也刺激了汽車工業的迅猛發展，家庭私人擁有轎車從改革開放之前的沒想過、不敢想轉而變成了現實，於是在攀比思想的指導下，多數人立即行動起來，加入了有車族的行列，讓中國大中小城市的大街小巷到處排滿了赤橙黃綠青藍紫、進口的國產的、高中低各種檔次的轎車。如今買車對於相當一部分的家庭來説已經不是多大難事了，但隨後一個又一個新的問題誕生了，首先出行難到處堵車已經在諸多大中城市司空見慣，甚至就連錫林浩特這樣的新興小城市在上下班高峯期車輛也排起了長龍，有時過一個十字路口竟然要等五六個紅綠燈。其次是停車難，這種情況尤其在大中城市為甚，所以使得上班族們為了搶得一個停車位不惜每天早出發一兩小時，而且許多小區無處停車只好將人行道自行車道佔用。其三是尾氣和噪音嚴重影響了人們身體健康，並加重了城市上空的霧霾現象，同時也加劇了城市氣温的升高。

汽車工業的倡導者們初衷絕非僅僅是為了方便人們出行，而最核心的目的應該是拉動消費，獲得更大的經濟效益，促進經濟發展。在以經濟為中心、以GDP論英雄的年代這應該是沒錯的。但是發展經濟的目的是提高人民的生活水平，讓人們的生活更有質量，更有幸福感。可是整天生活在霧霾籠罩、交通擁擠不堪的城市中的人們還有多少幸福可言，他們的腰包裏即使裝滿着鼓鼓的鈔票，他們的坐騎即使再豪華名貴還有多少快樂可言呢？經濟發展了，物質水平提高了，但人們生存化境惡化了，身體健康遭到侵害了，誰還能快樂幸福呢?

要想減少汽車工業對城市的'詬病和對人們健康的危害，倡導綠色的出行方式，倡導乘坐公共的交通工具，就必須對綠色出行提供必要的物資保障和安全保障。目前我國各地公交車由於交通擁擠使得出行不暢不便不説，大多數公交公司只考慮經濟效益，哪裏掙錢跑哪裏，因此很難讓公交車輻射城市的所有地區和角落，其實公共交通屬於公益事業，不應該把經濟效益放在首位，為了百姓出行方便，政府應該給予適當補貼。可惜我們一些目光短淺的領導們將公交車的運營權出售給個體户，他們在經營的時候當讓首先是經濟效益第一了。在這一點廣西的桂林市就做得非常好，桂林市一共有三種公交車，一種是一元一人次的非空調車，一種是兩元一人次的空調車，還有一種是免費的公交車。這種以人為本的公交運營模式讓老百姓的出行既便宜又便捷，人們選擇公共交通工具出行的比率當然要大得多。另外騎自行車是一個很好的綠色出行方式，既鍛鍊了身體，也減少了交通壓力，更益於節能減排，可惜的是號稱自行車王國的中國城市裏騎自行車的身影是越來越少了。這一方面是很多人盲目攀比，竭盡全力甚至不惜舉債加入到有車族的行列，使得騎自行車人數在減少；另一方面自駕車的急劇增多加重了交通擁擠，機動車蠻橫地霸佔了自行車道，讓騎自行車的人缺乏安全感，這也是一部分人不得不放棄自行車的原因之一。所以倡導綠色出行也要給騎自行車創造必要的安全環境。

這些年為了環保也為了減輕交通的壓力，政府和相關部門花費了好多心血，做了很多宣傳，也開展了好多活動，但是基本上可以説是收效甚微，交通堵塞的狀況非但沒有減少而且還在不斷加劇，城市上空的陰霾非但沒有散去，反而還在繼續增多。究其原因主要還是節能減排、綠色出行的方式還沒有深入人心，另一個重要的方面就是我們一些部門一些領導熱衷於搞花架子，熱衷於媒體效應，每一次活動都是來個啟動儀式而無下文，不督促不檢查，自己又不率先垂範，光做個報告喊幾句空洞的口號，怎能帶動大家去實踐。官風民效，所以最好的辦法還是在做好宣傳的同時領導們以身作則帶頭乘坐公共交通工具或者騎自行車出行，這樣做要比搞啟動儀式空喊口號的效果好上十倍百倍。