長江三峽新員工入職培訓的心得體會

在結束了為期一週的培訓後，我定崗到通航指揮中心，由於通航指揮中心的工作與三峽海事處，三峽升船機，三峽船閘，葛洲壩船閘管理處等部門聯繫密切，所以在初步瞭解通航指揮中心的各崗位工作職責之後，我們開始到三峽海事處，三峽升船機，三峽船閘，葛洲壩船閘管理處等各部門實地見習各部門的工作職責，瞭解各部門與通航指揮中心的業務聯繫。

長江三峽通航管理局轄區範圍59km，三峽海事局轄區從廟河道中水門長59.3km，我們實習的第一站是轄區內三峽海事局廟咀執法大隊。8月2日早上我們一行人在南科長的帶領下來到廟咀執法大隊的時候，海巡艇已經準備出航。我們登上海巡艇，開始了今天的實地見習。海巡艇巡航的範圍涉及到大江航道和三江航道，航道岸壁上標有水尺，左右岸上有岸標，還可以看到允許追越，不許允追越，允許掉頭等標誌，航道上有看到分道通航的標誌等等，海巡艇巡航的職責之一便是核查航道上的航行標誌是否正常。上午航道內的船隻並不多，有一艘散貨船停靠在葛洲壩2號船閘的靠船墩處，回航時看到一艘油船，甲板上遍佈管道，管道中間有很多小噴頭在不停地灑水降温，船身上寫着“未經船長允許不得登船”，油船在海巡艇視線範圍時，海事執法人員將油船航行的過程錄下來，用VHF呼叫該船，提醒其有標誌未懸掛。廟咀執法大隊轄區內可以看到很多市民在游泳，儘管岸壁上寫着“三峽通航水域內請勿游泳和捕魚”，但是仍然有很多市民揹着黃色的背囊在轄區內游泳，也有小漁船在航道內撒網捕魚，並且有一艘漁船在橫駛過江時擋住了海巡艇前行，海巡艇鳴笛提醒。執法大隊的崔主任介紹，漁船和漁民屬於漁政管轄，海事部門只能對其進行勸導，需要聯合漁政和長航公安對其進行管理處分，轄區內的游泳和捕魚的問題使得維護轄區的安全難度大大增加，廟咀執法大隊也在積極尋求解決的方法。

因為時間關係，我們一行人只能在廟咀執法大隊見習一天半的時間，不過第二天大雨，我們也體會了一把穿越風浪的感覺。下午來到了三峽海事局局機關，系統全面的學習海事的職責。三峽海事局主要負責轄區內的水上安全監督和防止船舶污染，航行保障以及行政執法。管理轄區內水上水下施工作業，發佈航行通告和航行警告，調查轄區內的水上交通事故等等，與其他海事局不同的是，三峽海事局並不負責船員的發證工作。對於海事工作的認識是一個從行到知的過程，在執法大隊可能並沒有能夠見到海事工作的全貌，在局機關的學習讓我們能夠全面起來，形成一個系統的瞭解。

接下來的行程是三峽升船機管理處。三峽升船機管理處的楊高工準備了ppt詳細地介紹了三峽升船機的情況。首先從升船機的歷史以及國內外升船機的情況講起，讓我們對升船機有一個瞭解。現代升船機多位全平衡垂直提升式升船機，提升高度和過船規模都越來越大，我國升船機幾乎全部建在水利樞紐上，解決高壩通航問題，提升高度大，通航水位變幅大，通航水流條件複雜。比較具有代表性的有烏江構皮灘三級升船機，提升高度達199m，是提升高度最大的升船機，而金沙江向家壩升船機的提升高度達114.2米，是世界上單級提升高度最大的升船機。三峽升船機在建之後經過多方的建造方案論證，最終採用的是齒輪齒條爬升式，佈置在三峽樞紐左岸，位於三峽船閘與7#8#非溢流壩之間，由上引航道，主體段，下游引航道組成。三峽升船機的試運行在前段時間完成，運行過程中出現了一些問題，如船舶不方便繫纜，需要人工協助等還需要解決，並且通過三峽升船機的船舶類型還並沒有確定，所以關於三峽升船機的一系列管理事宜尚待討論。不過可以確定的是三峽升船機會和三峽船閘葛洲壩船閘一起統一調度，聯合運行。三峽升船機並沒有正式投入運行，由於安檢問題，我們一行人並沒有到現場去實地見習升船機的相關結構，只能通過生動的動畫了解升船機的運行過船過程，感覺非常可惜，還是希望能夠儘早一睹三峽升船機的風采，畢竟是世界上最大的升船機。

儘管沒有看到世界上最大的升船機，但是緊接着的實習中我們就看到了世界上最大的船閘——三峽船閘。三峽樞紐主要的三大功能是防洪，發電，航運。三峽船閘全長1620m，為雙線五級船閘，最高水位落差113m，根據水位不同分四級運行和五級運行。通航指揮中心的計劃編排和船舶調度工作都和三峽船閘管理處的工作有聯繫，三峽船閘和葛洲壩船閘的的船舶通航調度原則是統一調度，聯合運行，指揮中心在編排時需要注意兩壩的過閘時間，船舶儘量不在兩壩間逗留。到達三峽船閘時，首先就被雙線五級船閘的宏偉震驚，儘管外面下着大雨，我還是很想走到閘上近距離觀察船閘。到集控室後，映入眼簾的一整塊屏幕牆又讓我感到震撼，值班主任介紹説，三峽船閘管理處有六十多處攝像頭，並且攝像頭可以拉近搖擺，可以全面觀察到船舶過閘的過程。儘管我們已經看各處的屏幕看的眼花繚亂，但是值班的工作人員可以非常輕鬆地指出哪一個攝像頭對應的是哪一個閘室。在集控室裏，我們還近距離觀看了值班人員操作三峽船閘過閘系統，開關閘門，注水放水以及使用VHF與船方交流的過程。在開閘門船舶駛入之後，便是枯燥的等待着船閘注水，最開始的'新鮮感過去之後，我就開始東張西望，不再緊盯着屏幕了，但是旁邊的值班人員仍然在看着屏幕裏的船舶，我開始意識到，在一次過閘三四個小時的過程中，工作人員是必須時時關注這個過程的，無論她多麼枯燥無聊。而我們通航指揮中心的工作也是如此，在工作期間，必須要嚴守自己的崗位，或許可能什麼動靜都沒有，但是這就是我們的工作職責。

實習的最後一站是葛洲壩船閘管理處，葛洲壩1號2號3號船閘都是單級船閘，看過了三峽船閘集控室的操作流程後，對於葛洲壩船閘集控室裏的操作就更加容易理解了。我和另外兩位同事一起被分到葛洲壩3號船閘。葛洲壩3號船閘尺寸較葛洲壩1號2號船閘小，多位單艘船舶過閘，過閘危險性大大降低了，一個班組只有兩名值班員。期間我們看到了一艘客船過閘，二層甲板上擠滿了拍照的遊客，還有很多人將閘門開啟的過程錄下來，其實對於剛來到船閘處的我來説，這也是很新鮮的體驗。沒想到更新鮮的體驗在後面，值班的杜師傅要去檢查3號船閘的儀器設備，我們便跟隨杜師傅一起去了機房，見到了維持船閘運行的一系列設備，杜師傅認真檢查設備的運行情況，並且簽字確認。走着走着我們就走到了船閘的廊道，底下吹着的風都是暖的，走道比較乾燥乾淨，杜師傅説有的船閘下面比較潮濕，還有蝙蝠或蛇等出沒，頓時覺得我們還是比較幸運的。隨着杜師傅走完整個檢查過程，儘管因為專業問題很多內容都一知半解，但是還是會被杜師傅認真的工作態度所打動，工作無小事。

整個實習過程結束了，印象最深的兩個字便是安全。我們的工作核心是安全，工作過程中出了任何一點紕漏都會有意想不到的後果，所以要時時提醒自己，工作的時候一定要認真負責，仔細再仔細，即使值夜班也不能有一絲一毫的鬆懈。一想到這就感覺有點沉甸甸的，一旦進入工作，肩上就扛起來一份責任，我一定要認真學好工作技能，多向前輩請教，儘快讓自己能夠擔起份這一責任！