看薩利機長觀後感（通用30篇）

《薩利機長》電影在講述這危急的208秒水上迫降以及迫降成功後各方的救援時。小編整理了相關的觀後感，快來看看吧。

看薩利機長觀後感 篇1

電影看得非常有感觸。電影中的每一個情節和台詞幾乎都能從《最高職責》中找到出處，在書中薩倫伯格機長在整個飛行職業生涯中，他認真對待他的職業，認真進行每一次飛行準備、飛行過程中，精確掌控他已經很熟悉的飛機性能，他“把駕駛飛機當做一門藝術，精雕細琢”。薩倫伯格機長的高尚，來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業操守時，是一絲不苟的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準備，來應對發動機發生故障的那一刻。用他自己的話來説，“是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上。”

在電影中薩利機長在電影中説：過去的42年中，我飛過成千上萬個航班，但我在其中一次的表現卻決定了人們如何對我整個飛行生涯做出評價。在一萬九千小説中，只有這短短的兩百秒決定別人對你一生的看法。

薩利機長是個幸運者，他和他的機組盡了最大努力，運用了平時積累訓練中學到的技能，作出了正確的決策;沒有放棄，珍視飛機上的每一個生命——於是最終他們有了一個好的結局。作為和飛行安全相關的民航人，我們必須每時每刻盡力做對，還要努力做好，因為不知道生命中的哪一個瞬間會決定對我們一生的評價。

我們民航人對待安全一直小心翼翼，如履薄冰，涇溪石險人兢慎，終歲不聞傾履人。卻是平流無石處，時時聞説有沉淪。也許平安飛行了上千次起落，安全指揮了數萬架飛機，但決定你的不是你的 “一貫”，而只是你的 “一次”，偶爾一次疏忽就成千古恨。這樣認識和存在雖然嚴苛到有些不近人情，但是這就是我們工作的特性，生命只有一次，事故無法重來。安全永遠是民航人最高職責。

如薩利機長一直在電影中強調：我不是英雄，只是一個做了本職工作的普通人。這就是我們民航人對安全對工作最真誠的表白，也才是我們這個民航羣鮮活民航安全工作中的真正體現。《薩利機長》的故事，最感人的地方也正在於此。

看薩利機長觀後感 篇2

《薩利機長》講述的是一個真實的故事。2009年1月15日，全美航空由拉瓜迪亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘後就意外遭到飛鳥撞擊，在兩部發動機都已停止工作的情況下，薩利機長憑藉40多年的駕駛經驗成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人傷亡。其實這種“零傷亡”事故，無論從哪個角度理解都是皆大歡喜的。影片情節的發展着實出乎我最初的理解可接受程度之外，值得一看。

其實影片開始，內心對薩利機長這一形象就有了正面英雄的主觀設定，直覺上從未懷疑過。貫穿整部影片，我不明白為何像這樣的“零傷亡”航空事故，還要經歷審查委員會這般嚴苛的質問，且似乎他們費盡心思的計算機模擬都在把薩利推向一個“圖謀不軌”的邊緣，真的擔心故事最後以揭祕一場陰謀結局。令人欣慰的是，薩利並沒有因為質疑而失去理智與風度，並用人性的道理贏來了35秒的時間，也最終得到了審查委員會的認可。我們永遠不可能活在一個真空的現世環境中，人性分明如此複雜，卻被要求像機器一樣精確無誤地運行，不知是制度的缺塊還是整個科技信息時代的悲哀。

哈德遜河上的救援，這是第一次完整見到飛機水上迫降後的救援過程。除了對機組人員沉着穩重的指揮疏散和各方救援的完美配合的讚美之外，我想説的是，平時我們個人從沒特別在意過的救援設施設備和所謂常識，或許只有災難真正發生在我們頭上時，才能意識到它對於生命的意義。

影片最後的聽證會上，審查委員會最終承認：無論是計算機模擬，還是各方面的分析表示，絕無生還的可能，除了你。薩利為自己爭取了35秒人類反應，這35秒，是人類的弱點，也正是人類的偉大，理解了這35秒，才能理解人類生之不易，才能理解英雄的艱難與勇氣。

看薩利機長觀後感 篇3

《薩利機長》這部電影我上週已經自己買票看過一次了，一刷的感受就是好久沒看這麼質樸簡潔的電影了，一個半小時的時長也剛剛好，很喜歡這種冷靜剋制的風格。

今天參加這場觀影活動就算是二刷了，IMAX的版本的確能看到更多細節(也可能是因為之前看過一遍了，第二次看就能注意到更多東西)。事實上我一直認為IMAX2D是最好的配置，比3D看着舒服多了。

湯姆漢克斯今年應該是正好六十歲，這個角色也很適合他，他的風度和氣質都表現得很棒(當然與片尾出現的機長真人相比還是略微遜色，但是他已經足夠好)。想起今年他的另一部新片《但丁密碼》中的蘭登教授這個角色就沒有那麼理想，大概是電影劇本的質量對角色魅力的確影響很大，所以《薩利機長》這部電影和漢克斯這位演員應該算是互相成就了。

電影中間有一段情節我印象很深，是薩利在一家酒吧裏跟老闆和兩位客人交談，電視裏恰好在播出他的新聞，媒體在歌頌他的英雄事蹟，老闆向他舉杯“敬1月15日，一年中最好的一天”，機長表情複雜。看到這一段的時候我覺得這彷彿跟《比利林恩的中場戰事》一樣，是一個"有人來表揚你這輩子最慘的一天"的故事。但是看到結尾又覺得不是了。聽證會上薩里機長和副機長離場休息時在門口的對話真的令人肅然起敬。“I’m just so damn proud.”-“We’ve done our job.”

看薩利機長觀後感 篇4

我很感謝這部電影，因為責任，因為專業，無上榮光。

平凡的事情平淡的完成，人生也就這麼波瀾不驚安康守己的走過，但有了責任，甚至多了幾分危險的氣息，一切就不太那麼一樣了。因為多了擔當，多了責任，很多看似平凡不起眼的工作流程，只有我們自己清楚該如何以一種幾近工匠的一絲不苟來完成，不容許半點敷衍：飛行員的例行檢查單，乘務員的各項檢查單還有安全檢查，機務日常維護的錙銖必較，安檢的嚴格較真…只有我們知道，每一個看似不起眼的簡單程序意味着什麼，不奢望所有旅客能理解我們對工作程序的"矯情",我們也不對外行人要求對我們"懂得",因此最開始對這部電影我是沒有太多期待的，無非又是個好萊塢個人英雄主義題材，我很努力的想用最平常的心情走進影院，希望不要犯職業病去較真專業細節影響觀影心態。事實證明我錯了。

這是一部同樣工匠精神的作品。從內行角度，我震驚於對自己所學業務的反思，我們的應急培訓理論是嚴謹得幾近公式化的程序，撤離時不能攜帶行李，水上迫降成人救生衣要在出客艙時才能充氣，甚至對應急撤離程序的類別和分工我們都有完整的嚴格培訓，但，有一個最重要的，也是薩利機長影片中提到的：人為因素，我們不可控。在那樣緊急的情況下，人的求生意識佔據所有理性，會有人不顧安全規定在客艙就將救生衣提前充氣，也會有人求生心切獨自離開羣體遊向看似不遠的河岸或海岸…等等諸多細節讓我想到都細思極恐。

作為最不可控的因素，在飛機逐漸成為幾大最普遍的交通運輸工具後，多希望整個社會可以將這些種種乘機安全普及給更多的普通大眾，讓大家都可以普及更多的安全知識，就像大家都知道坐車要系安全帶，逃生玻璃要敲四角一樣，讓更多的人知道乘機安全帶的重要性，救生衣提前充氣的危險性…拋開業務角度，同樣是人為因素，更是哈德遜奇蹟的至關因素，那就是人對職業的兢兢業業，職業人的專業，影片中起飛前機組的檢查單執行，乘務組的安全檢查，真實得就是每天成千上萬的航班進行時，那些鬆散物品固定的動作，安全廣播和演示，甚至迫降前的安全帶檢查就像是每天顛簸時的安全帶確認檢查一樣平凡而普通，但正是因為所有環環相扣平淡無奇的專業安全工作，串聯起了整個哈德遜奇蹟。

崗位職責裏的機長最後撤離飛機，在影片中是薩里最後確認客艙時的擔心和乘務長一次次的催促；撤離程序中水上迫降後艙門不可用，片中是後艙乘務員堅定的守在後艙，不容置疑的要求旅客轉移到翼上撤離，當所有曾經一次次模擬複訓過的考題式程序以最真實的場景還原在我的眼前，除了冬日裏背後的冷汗，更多的，是對這些同行的致敬，

為我們所堅持的崗位無比驕傲。希望我們畢生所學的所有應急知識都無用武之地；希望此生我們的飛行都平淡無奇，起落安妥；希望每天都"A delay is better than a disaster"…因為責任，無上榮光，如薩利所説：就是這麼驕傲。專業，比英雄更值得榮耀。

看薩利機長觀後感 篇5

這部影片講述了2009年發生在美國紐約，被稱為"哈德遜河奇蹟"的全美航空航班遭鳥擊後水上迫降事件。事件的主角，就是湯姆·漢克斯飾演的切斯利·薩倫伯格機長，影片中親切地稱呼他為薩利。

筆者作為一名民航從業人員，尤其有曾在應急救援模塊的輪崗經歷以及數年指揮協調席位的工作經驗，對哈德遜河奇蹟的事情經過和業內影響並不陌生。這次美國華納電影公司將哈德遜河奇蹟搬上熒屏，確實讓筆者有機會從藝術的角度再次回顧這個奇蹟。

華納電影公司這次沒有走美國大片的老套路，去刻意塑造一個英雄形象，而是用一些平鋪直敍的方式。為了表現這位機長的經歷，片中不時穿插着薩利年輕時的一些記憶。其中有一段有關他年輕時作為一名戰鬥機飛行員訓練時，飛機在空中突發故障的故事。翻閲薩利的生平履歷，可以發現這位機長在上世紀七十年代服役於美國空軍，並升職為飛行指揮員和飛行教練。本次觀影后，筆者有幸與一位同樣有空軍飛行員經歷的領導聊起電影中這個片段，他指出，薩利年輕時駕駛的戰鬥機曾在上世紀六七十年代裝備於美國空軍和海軍，這個型號的飛機在超低空有着非常理想的視野。這位領導分析，導演描述薩利的這段經歷，或許就是一個精巧的設計，為薩利能在這次不足千米的低空鳥擊後的成功迫降提供經驗的佐證。

薩利機長在此次迫降中表現出來的諸多種種，給筆者留下深刻的印象，那一幕幕猶如連續敲響的鐘聲迴盪在筆者的心中。飛機迫降水面後，薩利到客艙提醒乘客穿上救生衣，親自指揮疏散；在確保機艙內所有乘客都疏散完畢後，薩利回到駕駛艙穿上那象徵機長責任的外套，臨撤離時還不忘記帶走飛行記錄；上岸後薩利多次要求確認是否全體乘客都安全疏散，直至有人告訴他包含旅客和機組在內的155人全部撤離後，坐在醫院病房的他才慢慢站起身來，從容地繫上領帶。

影片最後，聽證會駕駛艙通話錄音播放完畢，薩利和他的副駕駛來到會議室的走廊，兩個人先後説出那句話"We did our job".它的翻譯有很多版本，筆者最喜歡的是這一種——我們恪盡職守！

回到我們的工作和生活當中，任何時候、任何場合都充斥着各種不確定因素，不是所有的狀況都能夠提前預料到。不時捫心自問，當突發狀況發生時，我們能否拿出勇擔重任的決心，能否表現出使命必達的素質？最終，在問題得到解決的時候，能夠對自己，對共同面對的同事，對守護我們的家人，對等待團聚的旅客，真誠的説上一句——我們恪盡職守！

在踐行職責的道路上，我們時刻準備着。

看薩利機長觀後感 篇6

12月19日，公司組織大家去看了薩利機長這部電影，眾所周知，薩利機長是根據一個真實的故事所改編的，2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利。薩倫伯格執飛全美航空1549號航班，但在飛機爬升過程中遭到鳥擊，導致兩側的發動機同時失效，機長在經過深思熟慮後決定在哈德遜河河面進行迫降，最後，155名乘客和機組人員全部生還。

隨後，不管是媒體還是羣眾的巨大熱忱，其實都可以理解，那是普通人仰望英雄的姿態。但此時，他們心中的英雄其實正經歷着巨大的煎熬。緊急狀態過去，等到神經放鬆下來之後，湧上心頭的便是遲到的恐懼和那些"萬一".萬一判斷錯誤，萬一飛機失控撞向人口密集的市區，萬一水上迫降失敗，萬一有人因他的選擇而喪命……一個又一個的萬一讓他備受煎熬。同時對於墜機事件的原因調查也在進行中，而且調查結果似乎並不利於他。調查人員質疑他的判斷，並且給出各類數據證證明，當時有更好的選擇，而不用冒那麼大的風險在河上迫降。面對各種不利的數據和實驗，薩利卻用自己40多年的飛行經驗和對自己當時所處情況的清楚瞭解以及對飛機性能的熟悉來向大家證明：人可以根據自身累計的豐富經驗隨機應變的處理緊急情況。然而那些模擬駕駛的智能系統是在已知的數據中通過計算來得出結果，並不能代表事件發生當時所處環境下的人為操作，模擬實驗的飛行，他們練習了17次才成功，但緊急情況下是做不到的。事實證明，模擬飛行中缺失的那35秒的反應和決策時間，成為了整個事件的關鍵。薩利機長的專業性和職業性毋庸置疑，專業性讓他能在當時的狀況下做出正確的判斷，讓他能操縱飛機以正確的方式迫降在河裏。職業性讓他能夠堅持到最後哪怕所有人員都撤離了飛機仍然堅持着檢查了一遍客艙。薩利機長説："不是因為我，是因為所有人，我們才活下來".

沒有人是完美的，是人都會犯錯誤，這是人性，尤其當面臨生死抉擇的時候，人性的脆弱更會突出。但是薩利機長在事情結束説的一句："我盡力了",就是對所有旅客和所有關心他以及想要追究他責任的那些調查員最好的回答。

看薩利機長觀後感 篇7

知道這部電影是在槽邊往事裏一篇《聖母病是病，得電》的文章，當時和菜頭在評論羅爾事件，遭到了聖母們的羣起反擊，裏面有個粉絲挺他説"過兩天《薩利機長》要上映了，聖母們應該去看看，好心不代表正確，英雄的壯舉不代表不能質疑……",本來我就對"羅爾事件"感興趣，感覺在互聯網時代，每個平凡人都有可能突然地就被暴露在公眾面前，受到大眾的審視和批判，我帶着這種感受想去看看生活在互聯網更發達，資訊更氾濫的西方社會裏的人民在遇到相似的公眾事件時有什麼反應。

《薩利機長》改編自真人真事，美國飛行員切斯利。"薩利".蘇倫柏特（簡稱"薩利"）於2009年駕駛着全美航空1549號航班，在爬升過程中，意外地遭到了鳥羣的襲擊，而使得飛機的兩具引擎熄火，薩利機長最後時刻保持驚人的冷靜分析，沒有聽調度員的建議返回機場，而是選擇迫降了難度極大，有可能機毀人亡的哈德遜河上迫降，但是薩利憑藉着精湛的飛行技術迫降成功155名乘客全部生還，完成了世界飛行史上一個奇蹟。

導演克林特。伊斯特伍德並沒有從空難角度去拍這部映片，而是從英雄被人質疑然後自我證明的角度拍攝這部影片，所以這部映片並沒有扣人心絃的，催人尿下的`救援場面，但是不代表影片沒有高潮點，它的高潮點在影片的後半段，薩利機長參加國家航空安全局的聽證會，安全局質疑他為什麼當時沒有聽調度員的建議返回機場或者降落在更近的機場，影片也給出一些片段，表明薩利機長自己有一個私人的航空安全諮詢網站，他是否為了讓自己的網站更出名而選擇迫降在哈德遜河上呢？而且安全委員會做出了計算機模擬，認為當時的情況完全有可能返回機場或者降落在其他機場，為什麼薩利機長會拿着155名旅客的生命冒險迫降在哈德遜河上？同時媒體也對他產生了懷疑，對他是英雄還是騙子產生了討論，一時間薩利自己也懷疑自己是否當時的判斷是錯誤的？

這很像前段火熱的羅爾事件，劇情反轉的讓人猝不及防，但是最後薩利機長在聽證會上證明了自己，他認為安全委員會忽略了最關鍵的因素——人的反應時間，人不是計算機，在面對突如其來的危急時刻不能立刻做出反應，最後委員會給出了35秒的反應時間，結果計算機模擬證明並不能安全降落在機場，薩利機長是正確的，在最危險的時刻他做出了最正確的判斷。

看完影片我突然想我們該不該去懷疑英雄的壯舉？

我們應該本着怎麼樣的心態去窺探別人善行背後的動機？

面對災難奇蹟我們要多一些感激還是多一些理性分析？

這個世界沒有非黑即白的事，所有的事都有兩面性，不要輕易去揣測人性，他有你想不到的善，也有你想不到的惡，也不要輕易去否定別人的觀點，這個世界正因為有不同於你的觀點才變得更立體，更精彩。

我們不是英雄，只要做好自己的事，尊重別人的觀點，不要妄圖去教育別人。

看薩利機長觀後感 篇8

終於看到了這部電影，很滿足。

這部電影是一部結局已知的電影，如何再呈現，如果講這個故事，實在不容易。在這，我終於懂了，為什麼文字，語言，故事，那麼重要。因為絕對真相根本不存在，每個人心裏都一個真相。所以才會有那麼多人去反覆挖掘一個歷史故事。是否有這樣一種可能性，是否有遺漏什麼。是從大，還是從小？在一個事件上，有太多的維度，有太多的自由，有太多的視角。所以才有那麼多好看的小説，故事。

以前的我，對故事，只注重情節和結局。可是，結局是什麼？如果是歷史事件，估計每個時期都要新的結論吧，成敗？無常。而且這後世的評論，對當時的人有啥影響。斯人已逝。都是我們在臆想而已。

對於這部電影，是講一個英雄啊。他沒有太多的去誇大英雄的形象。幾乎是客觀的還原事情，幾句話，幾個鏡頭，事件便結束了。為了更飽滿，給了乘客很多鏡頭，展現人們在生死麪前的慌亂，劫後餘生的感恩。

但我更感動的是，這部電影告訴我們這次成功的救援還有很多人，部門參與。如果沒有他們後期的即時跟進，也沒有100%的生還率。

尤其是那個第一個到達的救援船。那個，1，2，3，無縫對接上機翼，這個專業，這個技術，也是經年累月的專業才換來的。他們在救上那些剛從死亡線上回來的人時，説，no one is gonna die today. NO ONE。。不是YOU..這一字之差，代表他們的決心。他們對生命的敬畏。

這點敬畏是國人沒有的。也許是我們才從戰爭中恢復，死亡見得太多了。他們都習以為常了。我也沒有。我覺得生死太正常了。可是，他們不同。他們有時在疾病面前有種輕鬆感，覺得死亡不是結束。但他們對生命有種敬畏感，覺得哪怕是一絲一毫的機會，也不放棄。哪怕是陌生人。

很喜歡這部電影，TOM HANK的演技就不提了。

有機會再看一遍。

看薩利機長觀後感 篇9

薩利機長是一名安全飛行42年的老機長，作為一名曾經的戰鬥機飛行員及民航飛行員，經常花大量的時間研究及複檢飛機事故，這也是他為退休後開安全公司來擺脱窘迫的經濟壓力而做的準備。

命運很詭祕，在即將退休的時間竟然遇上了雙發動機熄滅的事故，憑藉着自己的經驗及準備，薩利機長冷靜快速決斷，最終安全迫降河內，全機155人全部生還，這是一個奇蹟。

雖然如此，薩利機長的做法還是要還原，來探討是否操作正確。經過現場數據還原，電腦模擬及人員模擬駕駛都顯示飛機還有更優的選擇，如果成真，薩利機長則是操作失誤，就算無人員傷亡事故，薩利機長也被判為重大操作事故，退休金及他在開的安全諮詢公司都會垮台。而這些模擬中，唯一沒有考慮到的是突發事件中的人性因素，因為在突發事件中，遲疑1秒鐘的反應，帶來完全不同的結果。

事實證明，當加上人為的判斷時間後，就算預知後面發生了什麼，模擬飛行還是表示薩利機長的當時的決斷是正確的，薩利機長獲得了他的榮譽，他長期的專注在最後拯救了一飛機的人，也讓他達成了最高的榮譽。

看薩利機長觀後感 篇10

薩利機長為什麼是《薩利機長》。

前幾天在網友的博客上看到了一篇關於豆瓣拒絕修改評分的文章，其中一句話的意思大概是這樣的，豆瓣被修理是應該的，你們寫的那個不是影評，只是觀後感，評這種文體是比較專業的。細細想來，我看過的很多跟自己寫的確實只是觀後感。這裏額外説一句，在當今的社會確實是這樣，人們願意將自己的所擁有的誇大之後宣揚出去，受眾也願意聽取這些東西，試想真的本本分分將正常的東西表達出來，又有多少受眾那?是傳播者影響了受眾，還是受眾影響了傳播者?

話歸正題，薩利機長根據真實事件改變，講述薩利所駕駛的飛機在起飛後208秒中受到鳥羣撞擊，導致飛機受損，薩利機長經過多年駕駛的經驗做出了將飛機迫降在河面上的決定，雖沒有人員傷亡，卻導致飛機受損沉沒。美國國家運輸安全委員會(影片中翻譯)因得到的資料與薩利等駕駛員的經驗不符進行取證調查，經過幾番來回對峙，最終證實薩利機長在短時間內的判斷是正確的。

影片採用插敍方法，在現實的生活中多次插入回憶事發時的場景。生活上是國家運輸安全委員會的質疑，以及家人沒有得到結果時候對自己的擔心，再加上“自由”的媒體下多種猜測等的諸多壓力。而在記憶中是自己在緊急的情況下做出的判斷，這次的判斷，往事的判斷，而這些判斷下都是證明了自己的駕駛經驗豐富，在緊急狀態下做出的決定是正確的。證據與經驗的穿插進行，可以將矛盾點不斷的激化並反覆的左右傾斜，加強的故事情節的曲折，也強化了觀影人對結果的期待，這就在解開謎底時候給人更多的期待。

湯姆克魯斯一直是我比較喜歡的演員對待人物的設定對待造型等都可以算得上精益求精，從《拯救大兵瑞恩》到《阿甘正傳》，從《雲圖》到《間諜之橋》從我們看過的每一部電影中都可以體會到這點。肢體的細節，配飾的細節，人物心裏的把握等多方面的原因將他推向了世界一流演員。

談及文化精神等。我們常常將美國電影冠上個人英雄主義，確實是這樣的。陰謀論也好，文化論也好，在一個百姓看來，你將我重視，我便喜歡你，這個是個很正常的反應，難道説你將我視如草芥，我才會將你視若珍寶?在邏輯上可能説不通，同樣在我們這個幾千年以來都講究臉面氣節的民族可能有些矛盾。所以我們常常喜歡清官，青天。包公，海公，一個個青天不斷的向我們展示着父母官的真正定義，以及人民公僕的真實寫照。

飛機墜毀與安全着陸之間只需三十幾秒。而對於一個機長來説可能是沒有退休金，可能是臉面，可能是陰謀，可能是名垂青史，還有可能是個人英雄主義，更可能是155條生命。但是這個是不是一個模擬遊戲，動用這樣大量的國家金錢為例證明自己的判斷是正確的?這樣的事情是可以歌頌的嗎?這樣的事情是可以拍照成電影的嗎?電影的本身就給了我們答案。至於是不是文化侵襲，我認為是赤裸裸的侵襲。

影片結尾後的採訪以及一些數據給我的感受可能會更加超出了整個影片。在什麼樣的情況樣能挽救這些人的性命。可能只有高度發達的國家吧?

看薩利機長觀後感 篇11

一段208秒的經歷，它，可能包含了你的一生，也可能在你一生中，什麼都不算。

你的根本，是一個人，然後，才是其他，比如：機長、同事、丈夫、父親、朋友等等。是人，就必然會面對人的種種境遇，比如：已知的、未知的、迷茫的、堅定的等等。

而飛機迫降，是境遇的一種。成為英雄，然後又受到質疑；前一秒的英雄，下一秒又可能成為投機犯。人生本來就是這麼無常，並且，在這個過程當中，人最容易的面對的，就是自我懷疑。這個自我懷疑，可能因為外界的影響，更多的是發自我們自己內心。40年的飛行生涯經歷，在這個自我懷疑面前，什麼都不算。到底什麼是真實，什麼是虛幻，很難一言蔽之。

這就是這個世界的現實，這本來就是一個不確定性在宏觀層面和超圍觀層面所統治的世界，我們只是通過自己的拼命積累，在微觀層面建立起一點點小確定而已，而且這一點點小確定，僅僅只是我們自己可能能明白。

清楚這個，就可以看到‘薩利’的種種境遇和反應了。首先，是做好自己該做的。薩利從一開始接觸飛行時所受到的教導，到自己在飛行過程中的不斷積累和成長，造就了他作出有利判斷的基礎。然後，是這樣的積累和成長條件下，因為飛行模擬的結果出入，依然會對自己產生巨大的懷疑。最後，是通過自我懷疑，不斷反思並尋找突破，在事實基礎上找到新的解釋和原因。這是一個過程，必定會經歷的過程；這是一個過程，每步都得做到極致的過程；這是一個過程，做到了也不能確定的過程。

我們去做，只是去創造了一個可以實現的可能；我們拼盡全力去做，只是增加了一點可以實現的概率。在結果面對，只有實現或者沒實現，僅此而已。沒有什麼因為去做了，而值得去‘感動’的。結果沒有達到，那些意義，只是對你自己的一點經歷，你還需要去經歷更多，經歷到足夠實現，才有意義。

我40年來載過百萬乘客，最後卻要由208秒的決定論定一生的功過。（By《薩利機長》）你先是‘薩利’，然後才是‘機長’。

看薩利機長觀後感 篇12

2009年1月15日，航空史上的重要日期，一位英雄就此誕生了。全美航空1549次航班，起飛幾分鐘後遇到飛鳥羣，雙發停車，薩利機長根據飛機飛行實際情況，判斷當時飛機已經無法返回起飛機場，也沒有時間到達最近的機場，毅然決定迫降哈德遜河，經歷208秒的生死時刻，飛機平穩迫降河面。經過24分鐘的緊急救援，最終全機乘客及機組成員共155人全部得救。對於這次真實的空難，扣人心絃的時間也就不到30分鐘，要支撐一部商業電影，實在不容易拍攝。但最終呈現在觀眾面前的卻是一部張弛有度，直擊心靈的好作品。通過影片，我能感受到薩利機長空難後的應激反應，也能感受到他受到質疑時的煎熬，在不經意間感受到了平凡人的英雄時刻。航空署的人只是強調計算機模擬可以安全降落起飛機場，或者迫降最近的機場，卻完全忽視飛行員在實際操控飛機時的反應時間，以及基於自身經驗的判斷。在薩利機長要求考慮人的因素時，還不屑一顧。最終，迫於薩利機長的有力質疑，航空署的人不得不承認，模擬飛行的機長經過了17次試驗才成功迫降最近的機場。並同意考慮飛機被飛鳥羣撞擊後，飛行員需要時間檢查飛機狀況，為模擬飛行增加了35秒檢查確定情況的時間，結果，模擬飛行的結果由先前的成功變成了失敗--飛機墜毀。加上打撈到了發動機殘骸，經過檢查確認當時確實已經損壞，最終認定薩利機長做出的水上迫降是最佳方案，認定薩利機長是英雄。

對飛機迫降水面的難度不瞭解，但是從影片中可以感受到一定是非常困難的，生還的概率也是非常低的，但是薩利機長成功了，他救了所有人，包括他自己。我特意上網搜索了一下這次真實的空難，瞭解了薩利機長的生平，曾經是空軍飛行員教練，他的飛行經驗非常豐富。據網絡上的評論，客機迫降水面確實很難，很大概率會導致飛機解體，全員遇難。但是薩利機長憑藉他多年的飛行經驗，判斷準確，沒有浪費一秒，迅速判斷飛機無法抵達任何機場，只能迫降水面，並最終手動操縱飛機平穩降落，全員獲救。真的是無愧於英雄。

看薩利機長觀後感 篇13

幾個月前在某電影公眾號上看過這個電影的推薦，加上克林特·伊斯特伍德導演，湯姆·漢克斯主演，本身就是質量的保證，所以一上映就去看了。

影片根據全美航空1549號班機水面迫降的真實事件改編，格局雖小，視角卻很獨特，沒有將重點放在機長如何冷靜處理突發狀況和如何迫降，而是圍繞事件發生後的事故調查過程展開，期間穿插主角的回憶還原事件全貌。聽證會是全片的高潮，當電腦模擬畫面證實機長所説是正確的時候，真是激動萬分，好想站起來為他鼓掌。

湯姆·漢克斯幾乎是獨角戲一般，將一位經驗豐富的機長演繹得近乎完美。迫降時他沉着冷靜，從容果斷，和副機長配合默契，成功拯救了所有人;調查中，在同時面對外界的歌頌、調查組的指控、家人的憂心忡忡三方巨大壓力時，他內心又是無比的焦慮和煎熬，甚至是強烈的自我懷疑，表演非常成熟到位。影片敍事手法也值得稱道，穩重簡練，不花哨，不過分煽情，一部英雄題材的主旋律片能這樣很難得，結尾在副機長的一個詼諧玩笑中戛然而止，乾淨利落。

看完最大的感受，除了法治社會的嚴謹和正義，還有面對災難時人的反應，就像機長所説，並不是沒了他這件事就不成立，而是各個部門協同配合才能達成最後的圓滿結果。很感人。

看薩利機長觀後感 篇14

《薩利機長》電影有導演優秀的編導才能，也有演員精湛的演技，更有空難逼真的情景再現，但我更希望我們民航人去看卻是電影中一直強調的以薩利機長為首的全部民航人在工作中恪盡職守的職業精神，他們在工作中全神貫注的專業精神，對安全對旅客高度的責任感，一種應該被我們所有民航人的最高職責：我們民航人最高責任和義務就是保證安全。

電影中的幾處情節讓人動容，薩利機長在飛機馬上沉沒，冰涼刺骨的河水淹沒了半個飛機後還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客，才最後一個撤離。在離開飛機的時候，連錢包都沒有拿，但專門回駕駛艙拿了旅客名單，回到岸上不肯換下濕衣服或去醫院，只想第一時間證實所有乘客都已生還。

薩利機長在飛機馬上要水上迫降，高度只有500英尺的時候，用旅客廣播系統向自己的機組和旅客宣佈“抱緊防撞”，本來毫無準備的乘務員開始用最響亮的聲音嘶喊：“抱緊防撞“，當飛機因為兩個發動機停車，原本落地前喧囂噪音的駕駛艙在整個落地過程中都充斥着乘務員響亮的口令。飛機接水，一個乘務員腿部嚴重受傷，但依然指揮旅客撤離，打開撤離滑梯。

當年輕的管制員竭盡全力的幫助機組，當看見飛機的應答機信號在雷達屏幕消失的時候，口裏雖然堅持説着沒有回覆的飛機也不一定會墜落，但一顆眼淚已經不知不覺流在他的臉上。他離開工作崗位，卻一直為自己不能為機組提供更多的幫助而深深的自責。

電影中，當美國國家運輸安全委員會委員感謝薩利機長為這次飛行奇蹟做出的貢獻時，他謙遜的説自己只是做了自己的本職，這次水上迫降的成功，首先要感謝自己的機組配合默契的精誠協作，還有那些自發第一時間趕到的哈德遜河上的渡輪水手，從直升機上跳入冰水中的警察，立即到位的消防員和醫務人員，感謝和這次空難有關的人都果斷、有力、毫無猶豫的投入營救。

電影中讓人感到的人物還有那些迫降後剛開始慌亂但後面一直有序互助的旅客，擁抱機長英雄的酒店員工，幫助媽媽親吻機長的化粧師，和用英雄名字命名的酒吧酒保。導演伊斯特伍德在處理這些人物拿捏的相當好，他讓那些飛行員機長，飛行機組，管制員參與救援的人以及圍觀的民眾都那麼有個性、充滿自信，温和而體貼，在一次空難中處處展現出人性的温暖。一次飛機因為意外原因嚴重故障但全部旅客生還的飛行奇蹟，保證飛行安全是所有感情的基石。

看薩利機長觀後感 篇15

影片講述了在飛機失去動力時薩利機長當機立斷將飛機於河上迫降並使155人全部獲救卻不斷遭受調查質疑，最後證明薩利機長是一個完完全全英雄的故事。

影片寓意深刻，我只想淺談一點關於一些我所注意到的細節問題。首先是空姐，給人的印象是訓練有素，在有了飛鳥撞擊的猜測以後，絲毫沒有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎麼做，給人以信任感。不同於國內空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的服務與經驗老道的緊急情況的應急反應，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽，而不是空姐，與美好的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什麼，不言而喻。

還有一點我想説的是美國的救援體系，這一點十分令我感動。就是在事故發生後，可以立即、機動的調配有關力量，迅速完成救援。包括船隻，軍隊，直升機等救援部分，紅十字會等災後後勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨後的後續工作有何問題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當不錯。當然，美國的援助體制也不是一開始就十分完善，在一開始，美國的救援體制十分拖沓，無效，機動性差，軍隊也是重反恐而輕賑災，更不用説與紅十字等各部門之間的協調問題了，可以説，在卡特里娜颶風之後，美國的救援體制才漸驅完善，而期根本原因，就在於其有制度化的批評機制促使救災體制不斷地更新、調整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評機制，網絡批評也處於無序狀態。我們要走的路，還有很長。

馬雲説過"中國最大的危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎麼樣?只要我們喝的水是乾淨的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點還能活得長一點。"同樣，，我們不應純粹注重中國人的"面子問題"，更重要的是"裏子"，才是衣服是否舒適的關鍵。

看薩利機長觀後感 篇16

《薩利機長》這部影片給了我們一個美好的結局，但是，就我個人而言，不管到最後結果怎樣，薩利機長都是我心目中的英雄，他靠着自己40多年積累來的經驗、過人的膽識和正確的決斷換來了全飛機100多人的生命。當然，工作人員正確的引導和乘客們有序的撤離也是必不可少的。所以，我認為薩利機長是值得我們尊敬的。

還有其中一段讓我很揪心，就是薩利機長邊跑步邊思考那些細節，明明知道自己盡了最大努力，還要那麼難過，況且結果還是好的。也許，通過這個我們應該明白，永遠都不要以你個人為單位來怎麼怎麼樣，它在社會和現實面前從來都是不得不妥協的，讓我們在各種不成文的條條框框下生活，這雖然確保了社會的井然有序，卻也扼殺了我們個人選擇生活的權利。

看薩利機長觀後感 篇17

《薩利機長》又是一部這樣的作品。

中國知識界一直為左右之爭困惑，常常為左右之定義與分辨糾纏不清，其實如果我們以最基本教義派的角度切入，區分左右派並不困難。左派，激進主義者的核心思路，永遠是否定的、批判性的，永遠看到的是事物中需要被否定的一面。反之，右派，所謂保守主義，最核心的思路，永遠是以肯定的方式分析、切入事物，保守主義在中文的語境中似乎是一個負面的詞彙，但它的要義其實是要準確的抓住需要肯定的事物，然後保住，守住。肯定性思維是保守主義者最根本的思維。如此來看，這兩種立場本身沒有先驗的對錯之分，關鍵是如何把握肯定什麼，否定什麼。對伊斯特伍德來説，懲惡揚善、開拓進取、個人主義、經驗主義、家庭秩序、男性至上、職業倫理，都是他認為的人身在世最重要的價值觀，這套價值觀不論世情如何滄海桑田，都要保住，守住，這是人之所以為人的基本守則，這是美利堅合眾國的立國精神。這套價值觀從根本上決定了《薩利機長》的敍事策略與形象塑造之間的關係比重。

根據真實事件改編的《薩利機長》，按照好萊塢近些年的處理方式，比較容易拍成事件化電影。像是《逃離德黑蘭》、《菲利普斯船長》，這兩部電影都是以起伏跌宕的方式打造高度戲劇性的事件發展流程。依靠最古典的“最後一分鐘營救”策略一路硬挺到底的《逃離蘭事件》甚至拿下了奧斯卡最佳電影獎。事件類電影有一個頑疾，觀眾在觀看此類電影的時候確實緊張，投入，認同，但看過之後又很容易淡忘，要記住情節總是困難的，而鮮明的形象總是銘記於心。從這個角度來看，《薩利機長》正好與之相反。伊斯特伍德沒有將緊急迫降的奇蹟事件給予高度懸念化的處理，他沒有試圖去讓觀眾為究竟能否平安降落這樣的懸念所牽引。換句話説，事件本身的戲劇化程度並非他所關心的。影片一開場就給出了奇蹟般降落的結果，之後以並不連貫的策略，以正敍、插敍，倒敍的方法，不斷的還原、拼貼事件的經過，這一切的指向都非常明確，那就是影片最核心的議題：薩利機長選擇在哈德遜河降落的方式是否違規操作?因為電腦模擬證明，返回機場是更好、更安全、更合乎理性的策略。在這裏，人性、人情、人倫與工業化生產、工具理性、程序正義這些人類啟蒙時代以來產生的最經典的理性主義價值觀產生了劇烈的衝突。當然影片並非簡單的反理性主義，而是強化經典人文主義精神在當今這個時代依然具有的拯救能力。

伊斯特伍德將此種衝突設置為影片最核心的衝突，而薩利機長的形象塑造成為展現這種衝突的關鍵。當觀眾越是認同薩利的英雄形象，便越是認同伊斯特伍德所要堅守的價值觀。伊斯特伍德塑造英雄形象向來得心應手。湯姆漢克斯罕見的以白髮、白鬚的形象出場，雖然蒼老但是沉穩又不失矯健，估計老牛仔要再年輕十歲這角色就他親自上馬出演了。

讓角色在壓迫性的環境中作出抉擇，從來都是塑造角色的捷徑，伊斯特伍德當然深諳此道。薩利作為機長，天然的就要承受壓力。在影片中他的家庭也面臨巨大的經濟壓力。事件發生過程中的壓力毋庸置疑。事件結束後面臨的調查，是英雄形象再確認的過程，也是另一種壓力之下的形象塑造策略。影片中三位最後一分鐘登機乘客的形象設置最能看出編劇的用心。這三位登機者，從不幸、到幸運、到不幸、再到幸運，之間戲劇性的奇蹟之旅，正是這次奇蹟事件最集中性的投射，而之所以會有幸運、有奇蹟，還是因為薩利機長的英雄行為。影片有不少篇幅是表現在哈德遜河上的救援行動，這種救援越是成功，就越是凸顯薩利機長形象之偉岸。除此之外，我們一方面看到，在酒吧服務員、酒店服務員、超市收銀員、乘客、同事、媒體報道、妻子家人的視角中，薩利是當之無愧的拯救者、英雄的化身，但是調查委員會的職責又決定了他們必須以“客觀”的方式評判真相。所以影片的高潮段位，並非是通常此類電影常常會出現的機長最後一分鐘拯救成功，而是在聽證會上，用模擬還原的方式證明了薩利機長關鍵時刻所作所為的正確性，而這種正確性是建立在高度依賴個人主義、經驗主義的基礎上。高潮段位是對薩利機長英雄形象的封閉式蓋棺定論式終極打造。

約翰福特在二十世紀上半葉電影的古典時代，在《青年林肯》中用神話的方式再塑美國的建國起源，而在如今這樣一個高度去魅化的電子-虛擬-平面時代，不論我們對保守主義價值觀懷有如何的偏見，我們都不應該忽略歷史的存在性，我們永遠都不可能生活在一個真空的現世環境中。《薩利機長》正是以最伊斯特伍德的方式提醒我們這一點。

看薩利機長觀後感 篇18

這是一部根據真人真事改編而成的電影——《薩利機長》。

2009年1月15日，由薩利機長駕駛的飛機不幸被鳥羣擊中，在生死關頭，薩利機長急中生智，降落在哈德遜河，機上155人全部獲救。然而安全委員會卻極度懷疑他的做法。最終，機長用事實證明了自己的清白。

這部影片成功地塑造了許多個性鮮明的人物，其中令我記憶猶新的還是薩利機長。他有着一頭蒲公英一般的白髮，眼神犀利，神情嚴肅。影片運用插敍的手法，插入了機長曾經開過農用飛機、戰鬥機的鏡頭，可見他的經驗豐富——畢竟，人家有42年的光輝歷史嘛！

薩利機長的冷靜也着實令人佩服。僅幾十秒的時間內，他竟然能作出如此重大的決定，從而保障了機上155人的性命，這是我想都不敢想的。在飛機急速下降的途中，他並沒有慌亂，嚇得發抖，也沒有一味地執行塔台地命令，冷靜分析，真可謂冷靜過人。

薩利機長還擁有超強的責任心。在他安全回到渡輪上時，他並沒有顧着自己的身體，要求拿毯子來，對別人指手畫腳，他只是着急於機上155名人員的生命。他不希望因為自己而連累別人的性命。

除了影片的主角薩利機長，副機長傑夫也給人留下了深刻的印象。在飛行的途中，即使他對於薩利機長迫降河面的決定深感驚訝，但他也沒有提出疑意，只是服從機長的安排，儘量不給團隊拖後腿。倘若他不服從命令……後果將不堪設想。

儘管面對委員會的質疑，薩利有過自我懷疑，但他仍然堅持於自己的正確做法，證明了自己的清白。

面對困難不慌張，面對質疑不動搖，相信該相信的。或許，這就是薩利與他的團隊的成功祕訣。

看薩利機長觀後感 篇19

在看這部影片之前，瞭解到這是一部災難片，想必應該跟所有的災難片一樣，着重於描繪災難的過程。

但薩利機長不一樣，開始看影片時，一直以為這個故事會是以倒敍的形式回憶當時的過程，並在看的開始一直期盼着開始倒敍述説這個驚險的過程。

然而，並沒有。直到看了20多分鐘，才發現，這是一部普通的，以正常人思維去展現機長事故後的心理。影片開始回憶了薩利自己成功迫降的部分過程，但是這個沒有全面的過程，也讓觀眾認為他可能是錯的，把懸念留在了最後。當時第一次回憶的時候，給我的感覺是他很正常的在按照步驟去操作。事實上，這個正常的背後是堅定，是強大的心理素質和過人的反應及經驗。

影片的幾個看點，我認為除了機長的在迫降最後幾分鐘的精彩，還有機長和副機長之間的信任，默契。同時空中乘務員努力安撫乘客，表現出來的鎮定，確保沒有造成慌亂。當然也非常敬畏質疑機長行為的交通部安全局，根據數據不斷推敲，尋求真相，找出最正確的解決方案， 正是有這種公正，公平的存在，讓人覺得他們也是一羣敬業的愛國人。當發現自己判斷錯誤時，能夠發自內心的敬佩這個曾被質疑的英雄。

影片中的每一個人都因為這次事故凝聚在一起。

看薩利機長觀後感 篇20

我是絕對不允許自己錯過到電影院去看根據真實事件改編的電影的。

我只是萬萬沒想到，片尾出現的真實生活中的薩利機長和他妻子竟然如此有氣質，比扮演他們的湯姆漢克斯和演員妻子更讓人眼前一亮。

我不知道大家有沒有發覺?最近好萊塢的電影有迴歸表現人類本我的趨勢?

不再只是一味以炮轟爛炸視覺效果來刷新票房的慣用套路。技術只是實現電影方式的表現手段而已，而不是主要目的。我覺得這是一個非常好的現象。技術是用來為表現故事服務的，《薩利機長》也好，《深海浩劫》也好，完全不是靠視覺特效來吸引觀眾的，而是靠故事，人性展現的細膩口碑而傳唱。這一點，我好感動。我希望可以堅持。

本片最啟迪我的是，薩利機長不僅僅是在208秒的危急狀態下救了全機155人，更自救了兩次。第一次，當然是在事故時救全機人的同時救了自己。第二次，是他在被調查中再次自救。

首先，我們不可以先入為主的認為薩利機長一點錯都沒有，為何要接受這樣不公平的檢查?但是本片不是要塑造一個反派或者一個壞人。這樣的調查恰恰説明了美國人在處理各種類型事情的嚴謹和謹慎，這樣子的精神才能保證未來出錯率的最低化。所以，薩利機長被調查是一件必需要經歷的事情，在這個過程中受到的心理壓力和衝擊也是他必須要面對的殘酷現實。

其次，也許全世界都已經往他一邊倒了，但是真正最後能救自己的還是自己。當面臨對自己的投訴和懷疑時，不可以抱着僥倖的心理，或者被全美國的崇拜衝昏頭腦，也不能自暴自棄，更不能怨恨報復。冷靜的薩利機長，在面對這樣的壓力時，他再次選擇了自救。他用最積極的態度去為自己找證據，用充足的理由和準備來面對威脅和挑戰。

沒有什麼偶然性，很多事情都是必然的。比如，面對208秒的危急，薩利機長是用的40年的飛行經驗化險為夷。那麼，面對下半輩子的事業和生活，他用了48小時為自己找來有理有據的説服證據。這點讓我備受啟發。

真正能夠幫助自己的還是自己。不能遇到困難和壓力就放棄或者埋冤。只有自己才是自己的救世主。就像我昨日抱着可以學到管理項目的心態去聽培訓，結果後來發現，項目管理最重要的還是人。所以，無論什麼事情，最終解決方式沒有任何科學，技術，他物能夠幫助，還是得靠人，這個人就是自己。

每個人都會受到來自生活，工作等各方面的壓力，面對壓力，如果你消極，事情就會按照消極的方式發展;如果你積極，且明白自己是自己的救世主時，那麼事情就會迎向好的方面。

每次看完一部有意義的電影，就會多明白一個道理，人總是在慢慢學會長大。謝謝電影。

看薩利機長觀後感 篇21

看過這麼多電影之後，我們該好好思考一下電影的作用是什麼了。電影具有鏡子功能，它能折射出電影所表達的事件背後的一種社會現象。本片就以一篇新聞材料為背景，講述了一名老機長的故事。影片根據2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機長切斯利.薩利.薩倫伯格的真實事蹟改編。講述了薩利機長在發動機失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機組人員的故事。

“我在40年飛行生涯中運送了數百萬乘客，最後我卻因208秒被審判。”這是薩利機長的一句台詞，他在成功解救飛機上的全部人員後，竟遭到國家運輸安全委員會的調查。他被質疑，委員會的成員認為他本來是可以返回到拉瓜迪亞機場或是附近的泰特波羅機場。他們想讓薩利機長承認自己的錯誤，儘管所有人都生還了。之後他們一直舉辦聽證會，一直模擬當時的情況，這一切都顯示薩利機長迫降在哈德遜河面的選擇是錯誤的。

這可能會斷送掉他40多年的飛行生涯，一夕之間究竟薩利機長是英雄還是個騙子，成了媒體關注的焦點。不過這一切都無法阻擋人們對薩利機長的愛戴，畢竟在那麼危急的情況能做出最為合理的選擇，是非常不易的。這都來源於機長長年的飛行經驗以及他過硬的職業素質。可是在這場模擬中，他們忽略了一點，那就是人為這一因素，模擬前那些機長是排練過數次，並且預知有鳥羣襲擊，都不需要反應時間。而真實情況是機長需要在很短時間內對突發事故做出判斷，並且找到最合理的降落地點。就像電影中副機長的一句話所説：“飛行又不是電子遊戲。”在把這些人為因素考慮進去之後，他們發現返回那兩個機場是根本不可能的。這樣看來迫降在水面是最明智的選擇。最後證明薩利機長當時的選擇是完全正確的。

這部影片沒有刻意煽情，也沒有什麼特效鏡頭，可就是有一種特殊的魅力打動人心。也許紀實比特效更能觸動人心吧。真情實感的流露是無可比擬的，影片中人們在危機面前的反應，那種恐慌都是十分真實的。影片中的薩利機長是給個令人十分感動的角色，他曾説：“我不喜歡當英雄，我只是盡本分。”他並沒有認為自己有多了不起，倒也不是在假裝謙虛什麼，而是從骨子裏認為保護飛機上乘客的安全是他的本職，不需要強調個人作用。同時，他身上最令我欽佩的一點是，在安全上岸後，他做的第一件事是確認生還人數，而不是去換衣服，他始終銘記着自己的本分。同時，他也沒有忘記副機長、空姐等其他工作人員的作用，正是他們之間的默契配合才創造出了這一奇蹟。

另外，本片中乘客的表現也值得深思，遇到空難時大家一開始十分恐慌，人之常情。但在工作人員的疏散、安慰下，他們也開始有序地向出口逃生，最終成功得救。試想，如果是在我們國家，人們能否做到這樣呢?所有人生還的奇蹟能否實現呢?

看薩利機長觀後感 篇22

電影根據真人真事改編。2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執飛全美航空1549號航班從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時熄火，飛機完全失去動力。薩倫伯格確認無法到達任何附近機場後，決定於哈德遜河河面進行迫降，最後在208秒的時間內拯救了155名乘客和機組人員。

這是近半個世紀以來商業客機首次成功地迫降在一條河流上，且機上人員無一傷亡，而機長切斯利·薩倫伯格憑藉自己的經驗、技術和精準的判斷，拯救了機上155人的性命，也當之無愧的擔得起英雄這一稱號。

我們可以從幾個角度剖析此影片。

其一，從危機管理的角度。《薩莉機長》是部很好的危機處理教材，從事件發生到處理僅僅208秒時間，到全部155名乘客24分鐘時間在哈德遜河中被救，涉及到機場指揮塔、紐約水陸警察局、河上巡邏隊、周圍遊船、紐約消防局、全美航空公司等很多部門協作，超過1200個第一響應者、7艘載有130個執勤人員等到場營救，啟動應急預案和危機處理機制，沒有這麼多部門聯合救助，在嚴冬冰冷的河水中結果可想而知，換在其它國家，即使能安全降落，但能否全部安全上岸是個問題，涉及到方方面面，反應快慢、機制、協作、軟件硬件等。

其二，從專業敬業的角度。57歲的老機長薩利很熱愛自己的工作，是個專業度、敬業度都很高的典範，駕駛飛機40年，運輸上百萬人，對職業充滿敬畏和熱忱，具強烈的責任感，最後一個離開飛機，一直詢問被救人員數字，是個職業化程度很高的職業駕駛員和機長，所以才能嫻熟冷靜沉着在極短時間內做出準確判斷處理和應對。不僅是技術，還有職業精神和職業操守。

其三，從英雄主義的角度。什麼是英雄?薩利機長給出了答案，真正的英雄不是媒體吹捧出來的，而是一個團隊，在災難來臨前，恪盡職守，堅守陣地，勇於承擔責任，以自己的專業能力保全全部乘客的安全。影片最後，薩利機長説：“不是的，不只是我一個人的功勞，是我們所有人的，乘客、救援人員、空管人員、輪渡船員、還有警局潛水小隊。我們都盡了一份力，這才是我們能夠倖存下來的原因。”薩利機長用強有力的結尾給出了迴應，平凡盡責即是偉大。

其四，從人性的角度。當體制和人性發生衝突的時候如何選擇，制定制度流程及執行要充分考慮人的因素，不能忽視人，制度流程是死的，而人是活的，制度流程的目的是工作更有序更高效，把人的潛能充分激發出來，而非抑制人束縛人，本末倒置。人的生命高於一切，以人為本不是句口號。

《薩利機長》是部難得的好影片，建議大家走進影院用心領悟，除上述幾個角度外，還有親情人性信念，全方位剖析審視理解其精髓，定會有所受益。

我認為，這部片子最令人思考的地方是在於薩利機長在面對國家運輸安全委員會多方面質疑後，仍能冷靜理性面對質疑，用35秒的時間點贏得了208秒成功脱險的載入史冊的壯舉。精彩的對白：“我有困難區分現實和現在這種鬼狀況”“我不喜歡無法控制局面的感覺，我想找回原來的我”“過去40年我載送了百萬名乘客，但最後人們卻以這208秒來論我的功過!”

看薩利機長觀後感 篇23

影片《薩利機長》講述的是，機長薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了羣鳥的撞擊，導致兩架發動機全部熄火。在這危急關頭，機長將飛機成功的迫降在了哈德遜河上，飛機上的人員全部生還。但是，事後相關部門對他進行了調查，認為他這個選擇是錯誤的，因為迫降在河上實在太危險了，相關部門一致認為，這架飛機完全可以返回機場或者迫降到附近的另一個機場。

在聽證會上，相關部門稱，當時飛機上的各種參數顯示，完全可以返回機場。並且他們利用這些參數做了模擬，結果是完全可以成功降落。當時聽證會場一片寂靜，這時薩利機長提出了以下三個問題：A、這個結果是經過多少次演練之後的;B、是否事先就知道機場的轉向;C、有沒有考慮當時情況下需要思考的時間。相關人員回答説：這個結果是經過了17次演練之後才得到的，操作員事先知道機場的轉向，沒有預留思考時間。

當飛機出現險情時，機長根本沒有機會去演練，他需要做的是如何挽救飛機上的全部人員。經過商議，相關部門預留了35秒鐘的思考時間，儘管當時機長是用了208秒的時間去思考如何應對當時的危情。再次模擬的結果是：兩個機場都迫降失敗，會造成機毀人亡的結果。會場再次的安靜了，片刻之後，掌場響起來了，相關部門肯定了機長當時的操作。

很多時候我們都太依賴於數據了，好像這堆數據就能給我們準確無誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服並不是依靠自身的感受，而是依賴於天氣預報的氣温。我們太過於依賴數據，從而忽視了最重要的一點，就是現場的實際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發生了機械故障的飛機，可以説每一秒都在變化，當然是要根據當時的情況來見機行事，而不是依照數據按部就班的處理。

看薩利機長觀後感 篇24

由奧斯卡金像獎最佳導演克林特伊斯特伍德執導，湯姆漢克斯主演的空難大片《薩利機長》即將於12月9日登陸全國IMAX影院。12月6日，IMAX在上海舉辦提前觀影會。銀幕中逼真震撼的迫降過程令人窒息，然而不少觀眾認為伊斯特伍德對人物、情感、故事的把控更讓人着迷，並驚歎於年近九旬的東木這次如此温情脈脈。

和許多好萊塢頂尖導演熱衷嘗試新技術一樣，年近9旬的“東木大神”克林特伊斯特伍德早在籌備拍攝《薩利機長》之初，就被全新的IMAX65毫米攝影機“圈粉”，最終幾乎整部電影都採用了這台攝影機進行拍攝。當天在影院觀看該片時，銀幕中平時常見的上下黑邊消失不見，觀眾能在全畫幅的呈現中體驗到多出26%的畫面細節。成千上萬的飛鳥羣潮水般撞向駕駛艙窗户、引擎熄火後飛機與紐約密集的高樓大廈擦身而過等眾多關鍵鏡頭延展鋪滿整個銀幕，完整的空間縱深感將當時千鈞一髮的緊張氣氛表現得更加飽滿，令觀眾彷彿置身機艙中，也經歷了一場驚人的空難生還奇蹟。

當天出席觀影的還有來自中國民航飛行員協會的成員，這些承擔一線飛行任務的航空公司機長和機組人員也盛讚導演拍攝極具專業性和現場感。不少觀眾在觀看完影片後也通過微博分享了觀後感。“看電影阿郎”認為影片最好的一點就是回到電影本源，“導演對人物、情感和故事更着迷，雖然剪輯等技術都堪稱鬼魅，但它並未大於電影的基本層面，規規矩矩但處處閃爍着耀眼的才華。對人的凝視大於對英雄的仰望，情感與審視劑量精準。這也只能是這個年齡的伊斯特伍德，才能拍出的電影，簡潔的複雜，輕盈的厚重。”賬號“航空物語”在微博寫道：“縱觀全片，緊急降落的過程並不是重點（但依舊扣人心絃），而薩利機長在事故調查方有充分證據指控水上迫降是錯誤決定的情況下，如何艱難地自我救贖，才是更大淚點。”“艾米愛電影”則驚歎於年近九旬的東木如此温情脈脈，“沒想到CE到了老年以後，執導的電影竟是如此的温情脈脈，不再那麼破馬張飛式的張揚，平凡的人在危機時刻，也有能力做出超凡卓絕的事情。”

看薩利機長觀後感 篇25

這是一部正能量滿滿的電影，也是基於一樁正能量滿滿的真實事件。2009年美國的一架航班在紐約剛起飛不久即撞鳥而引擎全毀，機長臨危不亂將飛機迫降在了紐約的哈德遜河上，史稱“哈德遜河奇蹟”。然而，就這麼一句話的故事，如何拍成96分鐘的長片？

無愧於好萊塢的工業水準和編劇技巧，這部電影有限度的打亂敍事順序，增強了戲劇衝突，並挖掘了薩利機長本人的性格，把這件雖不平凡但很簡單的故事拍得算是跌宕起伏。然而它再跌宕起伏，也深受來自缺乏戲劇性的真實事件的制約。比如從起飛到迫降就5分鐘時間，執行迫降的英雄薩利機長本人，也沒有多少光輝傳奇的過往可以挖掘，僅僅是在美國空軍服役過而已（這一點電影自然也沒放過，但可以看出可挖掘的材料很少）。而回到迫降事件本身，其實反映的也是薩利機長本人技術過硬以及運氣上佳，並沒有多麼崇高，多麼無私，多麼捨生取義之類的關鍵點。

然而，正是這一種“無料可挖的單調”，帶給了我這部電影裏的最大感動。因為它講的不是什麼超人英雄，而是一個平凡人的故事。其實這樁事故里的英雄，遠不止是薩利機長。無論是副機長、乘務員，還是第一時間聞訊趕來的紐約警察，河道巡邏員，全部都盡忠職守，齊心協力，在冰冷的寒風和河水中救下了所有乘客，才讓這“哈德遜河奇蹟”得以成真。他們沒有帶病堅持上陣，也沒有捨身搏鬥歹徒，他們不是宣傳片裏的模範標兵，他們只是本分的做了自己的工作，他們都是當時在紐約的普通人。這裏沒有領導什麼事，紐約市長就在電視上露了一秒鐘臉。盡忠職守，似乎只是本分，就像機器一樣有何大不了的？但正因人不是機器，有善惡的主觀選擇權，當每一個普通人都選擇向善的本分，這就是這部電影和這樁事件的感人所在。

按照某種歸類方法，這是一部美國主旋律電影。那麼究竟何為“美國主旋律”？眾所周知西方政治有左右之分，近年來美國文藝界的政治傾向不斷左傾，似乎關注社會問題和弱勢羣體才是主旋律。然而到目前為止，我們常常稱呼的“美國主旋律”，比如讚頌每個人盡忠職守的這部電影，其實是好萊塢幾十年前的右翼主旋律，如今已相對稀少。本片導演克林特·伊斯特伍德正是堅守右翼陣地的少數美國導演之一。

左翼關注的社會問題和弱勢羣體總會引發悲天憫人的崇高感，而右翼弘揚的每個個人無差別的責任感和團結，也許更是社會穩固的基石。

看薩利機長觀後感 篇26

作為一個災難電影的集郵控，我覺得《薩利機長》拍得罕見的高級。

導演有想法，演員有演技，片名有深意，編劇超聰明，角度太別緻，結尾很點睛。一個耳熟能詳的舊聞事件，竟被拍出讓人心懸一線的波瀾壯闊感。電影改編自真實事件：2009年1月15日，全美航空1549號航班從紐約起飛，因遭遇鳥擊致兩邊引擎損壞，薩利機長根據多年飛行經驗和臨場直覺，沒聽塔台迫降到附近機場的指令，千鈞一髮之際選擇水上迫降，全機人員得以奇蹟獲救。

影片拋出一個質疑：薩利機長水上迫降的必要性是否成立。與電影名呼應，“sully”的另一層意思是：污點。沒多少跌宕起伏的情節、絢麗奪目的特效、咬牙切齒的反派，但卻給我的餘震很持久。

《薩利機長》，重新定義美式英雄。看着救援高效有序地進行，質疑嚴謹合理地解開，體系有條不紊地運轉，深感腳踏實地的各司其職是災後倖存的有力保障。既然連電影都別出心裁了，我的觀後感也可以別出心裁：薩利機長在救完世界後如何救自己。我覺得，比起營救世界，薩利機長的自我營救顯得更加艱難且意義重大。飛機升空時遇到鳥擊，薩利機長全程高能且冷靜利落，把河道當成跑道，完成水上迫降界史無前例且無人傷亡的壯舉。這場壯舉只花了208秒，但要證明這是一場壯舉則更令人揪心。

我腹黑地想，如果根據調查組的預測，計算機的模擬，其中一個引擎仍有推力，飛機完全能夠迫降到附近機場，或者證物沒有找到，在聽證會上他幹得好但説不好，那薩利機長會面對什麼？他那些遇到意外時的泰然自若，疏散乘客時的來回排查，從行李架上拿衣服給乘客禦寒的周到，最後撤離前穿上制服的體面，以及最後得知155人全部獲救時難以自持的欣慰，可能功不抵過。他一生運送過上百萬的乘客，最後的208秒卻將他蓋棺定論，假設調查不利於他，40多年職業生涯晚節不保，提前退休且拿不到退休金，可能瞬間從一個英雄瞬間淪為騙子。

如果他內心不強大，可能重大事故後的噩夢會把他壓垮；如果失蹤的引擎沒找到，他可能會面臨肖申克那種含冤的遭遇；如果他不積極自救，可能一個冒失鬼的定罪會葬送他的聲譽。很多時候發生在自己身上的不可抗力，像是大雁撞壞飛機引擎那樣，突發，混亂、失控，後果嚴重

至少在這部電影裏，我認為薩利機長沉穩的自救之路是最大亮點

看薩利機長觀後感 篇27

第一次前往上海的寶山萬達影院，1號廳屏幕確實夠大，影廳比較小，座位略靠前初看電影時少許晃眼有些不適應，不過看久之後還是能夠適應的，屏幕的確是足夠寬足夠高，如果坐在後排觀影應該是不錯的選擇。

回到電影，本片由真實事件改編，劇情有現實事件作為科普依據，不免把記憶中的新聞事件和電影進行穿插和對比，不得不説男主湯姆漢克斯演機長演得相當到位，從剛迫降後的慶幸，到被安全局質疑後深鎖的眉頭，再到得到家人支持恢復信心，在委員會旁聽對自己的調查時自信的回擊各種刁難和質疑。

本片結束後的字幕出現薩利機長本人，真人還真是帥呢!

向機長致敬!正是因為有着這樣經驗豐富沉着冷靜處變不驚的機長才能使得155位機組成員全部獲救!

看薩利機長觀後感 篇28

很多人都會將麻醉工作比作飛機的飛行過程，看完《薩利機長》，突然覺得很有感觸，重新審視過往三年多的麻醉工作，除了後怕就是失落，又或者有點自責。

雖然在學校亦或是在每一次大小講課裏，都會受到教育，麻醉工作需要巨大的責任心以及紮實的理論和精湛的技術，但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不苟的責任感，千篇一律的工作流程早就機械化了所有充滿挑戰的激情，所剩無幾的只有每日的疲憊和對這份工作的絕望。幸好有一羣可愛的同事，才得以讓這種無聊蒼白的工作稍顯生機。

因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間!原來我對自己曾經熱愛的麻醉工作已經完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進。

因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間!原來我對自己曾經熱愛的麻醉工作已經完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進。

當看完薩利機長，突然有種莫名的熟悉感，我的麻醉工作難道不是這樣嗎?!千萬次的飛行經驗造就了臨危不懼、機智果斷的薩利機長。同樣數以萬計的麻醉例數不也在無聲的提升着我們工作的高度，儘管波瀾不驚，卻需要我們用心體會，如此才會有質的飛躍。經驗與技藝需要時間與機遇的積累，然而無時不在的卻是我們的責任心。作為把控整個手術過程中患者安全的生命的機長，我們也需“寧可延誤，不可失誤”!

突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責任的理由。如果明天允許，我定會收拾如此幼稚的情緒，懷揣巨大的責任心，在每一個細節，只為將麻醉做到最安全舒適。

看薩利機長觀後感 篇29

對於我這個坐過200多次飛機的人來説，觀看《薩利機長》這樣一部表現空中浩劫的電影，相當於又增加了一次飛行體驗，感觸頗深。這是一次空難史上的偉大奇蹟，全片沒有刻意的煽情，沒有假大空地拔高機長，意想不到的敍事角度，讓一個既知結果的真實事件鋪排有序，層層遞進，每個人的專業精神，質疑精神，對生命的敬畏，乾脆利落的結局處理……總之，印象深刻。

同時也驚歎老外對事件逼真的還原能力，纖毫畢現的背後是高科技，以及對藝術的守愛。我們只剩下粗製濫造和炒作。更欽佩老外對事件的質疑精神，有質疑才有真相，才有進步!

看薩利機長觀後感 篇30

根據真實事件拍的電影，給人十足的真實感，也讓我們產生很多的思考。

影片根據真實的事件，1個半小時多的電影中我們跟着captain sully重新經歷了一次飛機迫降的驚險情況，我們旁觀了飛行安全部門對這次迫降事件判定的過程。影片的最後，captain sully在聽證會上要求的模擬飛行和最後的陳述可謂是畫龍點睛之筆。

模擬飛行的實驗給出了特定的飛行情況，飛行員在走進駕駛艙之前就已經對即將面對的情況瞭解，在對情況做出反應的時候排除了判定情況的需要，只需要對已知情況做出理論上正確的操作。然而就如captain sully所説的，模擬飛行中所欠缺的那35秒是整個事件的關鍵!有40多年飛行經驗的機長在當下對自己所處情況的清楚瞭解和對飛機性能的熟悉，使他做出了正確的決定，進而保證了全機155人的安全。在整個過程中captain sully冷靜、鎮定地處理給我留下了深刻印象。在迫降之後他親自在機艙中指導疏散，一直走到機艙的最後保證機艙中沒有留下一個乘客，最後他在全體人員都已經疏散後返回駕駛艙穿上外套，還不忘帶走飛行記錄。在獲救後還一次又一次的要求確認全部人員都已經安全上岸。這一份職業的責任感和精神令人敬佩和值得所有人學習的。

當今科學越來越發達，在各個領域各種的人工智能系統操作逐漸代替人工操作，我們通過各種的實驗和模擬操作，不斷地提升智能系統的準確度和方便性。但是不論智能系統怎樣發達、準確以及方便，我們還是必須清晰地認識到熟練的人工操作目前還是比人工智能系統更加的可信和可行。電腦可以通過一系列的計算和對比給出相對可行和有效的結論。但是在駕駛飛機、火車、輪船、汽車等等的交通工具的時候，我們更需要依靠駕駛員的臨場反應和判斷。很多時候當緊急情況發生的一瞬間，駕駛員根據豐富經驗的臨場判斷和操作是處理緊急情況的關鍵，人可以根據自身累計的豐富經驗隨機應變的處理緊急情況。然而智能系統是在已知的數據中通過計算來得出結果。這説明在人工智能系統的開發上我們還有很多可以改進的方面。

現在我們不斷地討論科技日新月異的發展是不是有一天機器人會取代人類的一切工作?事實證明，我們可以相信科技的不斷髮展和提升，我們的工作量會不斷減少，我們工作的效率會不斷提升。但是電腦、機器人畢竟不是人，在多方面的思考和豐富的情感的方面他們還是有欠缺的，而恰恰是智商和情商缺一不可的結合是我們一步一步走向成功的關鍵。