技術總工年終述職報告

述職報告的目的之一就是讓我們自覺查找自己的缺點，去積極的改正，下面是小編精心收集的技術總工年終述職報告，希望能對你有所幫助。

嶄新的20xx年，是我在中鐵九局七公司工作的第四年，在這四年期間，我經歷了一系列的轉變，從一名剛剛走出校門的大學生到施工現場的技術人員，從一名入黨積極分子到一名正式的黨員、從一名工地見習生到目前的項目總工。在此，要感謝各位領導對我的關懷、信任和支持。在這次七公司公開招聘中，我應聘的崗位是‘具有一億元生產能力項目部的項目總工’。以下是我的述職報告，請予審議。

20xx年7月，為了儘快提高自己的業務能力，儘早適應中鐵的工作和生活環境，我在正式報道之前，就在新民DK71柳河特大橋工地開始了我的施工生活。通過此工程，我學會了施工測量、灌樁、墩台混凝土施工、架樑、線路及內業資料的填寫，對整個橋樑工程有了整體的認識和細緻的瞭解。

2006年8月，剛滿一年見習期的我，被單獨調到撫順，施工一座市政橋（撫順新城東橋），在這裏，除了對施工中外業和內業工作的繼續深造外，開始對施工組織的編制和施工工藝有了更新的認識和學習，經過同事和我幾個月的共同努力，順利完成了這座公路橋的施工。

20xx年，當我繼續專研橋樑施工技術時，公司給了我一個嶄新的從未接觸過的工程——瀋陽三台站場改造。由於三台站是當時我公司入駐瀋陽西部工業走廊的第一個工程，此工程意義非常重大！公司領導給我們的任務是：必須漂亮地拿下這個工程。當時對於我來説，既是一種機遇，又是一種挑戰。從未接觸過站場軌道工程的我，決心拿下這個工程。面對着各種道岔及複雜的轉線方案，我沒有退縮，不明白的.就去請教公司領導，請教同學同事，上網查資料，重新拿出了大學時的課本。聽説當時六公司在瀋陽馬三家站場施工，就帶着項目部的技術人員，一同去馬三家工地參觀、學習。終於，功夫不負有心人，在漂亮地完成了站場改造的同時，也為我公司能順利進軍瀋陽西部工業走廊工程的道路上，盡了微薄之力。

20xx年，在公司領導的幫組和個人的努力下，使我收穫了許多寶貴的東西。這一年，我光榮的加入了中國共產黨；這一年，我被九局評為優秀畢業生；這一年，我被公司升為項目總工；這一年，我順利地完成了瀋陽西站下行編髮場股道延長工程和撫順DK43歐家屯大橋工程。

瀋陽西站站場改造，可以算是非常複雜、非常有難度的軌道工程。在這裏，除了涉及到三台站場的‘單開道岔’外，還接觸到了複式交分道岔、一渡二交道岔、風管路、停車器、脱軌器和待檢室（房建）；對施工轉線方案、電務配合、電氣化配合等軌道相關工程，有了深刻的理解和認識；對路局各個段的職能和作用，有了相對進一步的瞭解。可以説，是瀋陽西站讓我對軌道工程更加專業，更加熟悉。為現在我正在施工的沈撫城際站場改造及所有軌道工程，起到了基石的作用。

20xx年末，瀋陽至撫順開行城際列車工程正式啟動。公司領導將沈撫城際所有的軌道工程，交給了我們。這是公司領導對我們項目部的肯定，也是對我作為項目總工的信任。擺在我們面前的是2個站場改造和3個區間接近20公里的軌道工程，同時也伴隨着任務重、工期緊、環境惡劣等許多困難，但我們項目部已經做好了迎接各種困難的準備。做為項目總工的我，也做好了迎接新一輪挑戰的準備，在技術、方案、工藝、質量等方面，力求做到最好。在順利完成施工任務的基礎上，確保質量全部達標，將成本控制在最低，即高質量、低成本的完成公司交給我們的任務，讓九局和其他兄弟公司也看看，誰説我們七公司只能施工橋樑，軌道工程我們一樣做的很好。

20xx過去了，嶄新的20xx已經到來。新的一年，面對我的是一個又一個的機遇與挑戰。我們七公司生存的環境，也將是機遇與挑戰並存。九局的“三一五四四”生產佈局已經正式啟動，加強項目管理、建立架子隊模式及組建精幹、高效的項目經理部也已經逐步開始落實。從去年年末的成本分析到今年年初的生產例會，從與吉林橋隧合併，重組擴大公司力量到各級領導親自下工地參加施工生產，我看到了一個朝氣蓬勃的七公司，一個積極向上的七公司，一個勇於完善敢於跨越的七公司。作為這樣集體中的一名員工，身在一個正飛速發展、逐漸完善的七公司當中，我感到了光榮與自豪，同時也深刻的體會到了責任與壓力。我們年輕人擔負着七公司的未來，今天我們的努力，會換來明天公司的輝煌。

我願意，並決心為七公司貢獻我的青春，貢獻我的一份光、一份熱，請領導給我一個機會，我會讓我們七公司看到一個合格的、負責任的、優秀的項目總工。