公路工程技術員述職報告（精選5篇）

光陰如水，忙碌而又充實的工作又將告一段落了，回顧這段時間以來，相信你成長了許多，好好地做個總結並寫一份述職報告吧。快來參考述職報告是怎麼寫的吧，下面是小編幫大家整理的公路工程技術員述職報告（精選5篇），歡迎大家分享。

公路工程技術員述職報告1

我於xx年元月取得技術員任職資格，同年被單位聘用為技術員，至今已4年。這4年的工作簡歷如下：

xx年元月-xx年12月在湖南長湘高等級公路衡陽路橋項目部任路基施工負責人。xx年1月-xx年8月在衡陽市西外環線二期工程任路基路面施工負責人。xx年8月-xx年11月在省道1811線改線二期工程任路基施工隊隊長。xx年11月-xx年5月在茶山坳大橋加固工程中任現場施工管理員。

4年來，在業務上，儘管組織上安排的工作崗位較多，工作地點的變換也比較多，涉及的範圍包括了公路工程的施工、測量、試驗及檢測，但無論在什麼崗位上,我始終保持高度的責任心、高昂的學習勢頭和旺盛的工作熱情，持黨的領導，嚴於律己，奉公守法，以積極樂觀的工作態度，認真、嚴謹、全面地履行了自己的崗位職責，圓滿地完成了組織上交給的各項任務。在技術能力方面，我堅持不斷努力地學習，積極參加各項業務知識培訓和對專業技術知識的不斷探索，業務能力和理論修養均得到了顯著提高。下面將這4年來完成的主要技術工作總結匯報如下：

一、任長湘高等級公路衡陽路橋項目部路基施工負責人

長湘公路是一條連接長沙至湘陰的重要高等級公路。我在衡陽路橋中標段被項目部任命為路基施工及結構物施工負責人。我認真履行了崗位職責，始終堅持第一線施工，即使生病也堅持現場監督及技術指導。長湘公路的路基及結構物施工一直保持着較快的施工進度和優良的施工質量。在大家的努力下長湘公路最終被評為優良工程，我自身的技術水平也得到了長足的進步。

二、衡陽西外環線二期工程路基路面施工負責人

xx年1月-xx年8月在衡陽市西外環線二期工程羅金橋至湘江三橋段任路基路面施工負責人。我認真總結了長湘公路的施工經驗。將良好的工作習慣和技術作風繼續帶到新的工程中。由於我平時積極學習各項施工技術，在婁漣公路等工程又學習過測量和試驗。所以做起現場負責人比較得心應手。在路基路面施工中我認真履行規範要求，嚴格細心的指揮施工隊伍。並充分利用進度圖管理各施工隊流水作業，保證了施工進度。在施工質量和進度並重的前提下，工程按時並保證質量順利竣工了。

三、在省道1811線改線二期鹽湖至蔭田段工程任路基施工隊隊長

在省道1811線改線二期鹽湖至蔭田段工程期間，我擔任路基施工隊隊長。根據工程的特點和工序要求我認真做了以下工作。一狠抓施工準備工作。重點落實了拌和場的建設、水泥、砂礫材料的級配、配合比等實驗數據的合格認定，對不合格的材料堅決不用。二是嚴格履行每道工序的驗收，要求施工單位配備試驗質檢員；堅持每道工序先自檢再進行驗收制度，上道工序未經監理驗收，不得進入下道工序施工，對任何一點小問題都不放過。有一段基層驗收時整段路僅一點彎沉超過規定，結果還是讓施工隊進行了加鋪，合格後在進行面層施工。在各方努力下，工程驗收穫得了市局好評。

四、在茶山坳大橋加固工程衡陽路橋項目部負責現場工作

xx年底，茶山坳大橋出現張裂縫，以不適用公路運輸需要，市公路局決定對其進行加固維修。衡陽路橋接受了加固維修工程的施工任務。茶山坳大橋加固維修工程施工難度大，技術要求高。為了能指揮和管理好現場施工隊伍，我積極學習危橋加固技術知識。及時向省、市專家請教。多次針對施工提出合理化建議，並被採用實施。在茶山坳大橋加固施工中採用了多項新材料、新工藝，我們邊施工邊總結，對專用植筋膠植筋技術、錨噴施工等技術獲的了第一手資料和經驗。圓滿完成了大橋加固工程，並得到了技術上又一次提高。

我在任技術員的這4年中，主要完成了上述4個方面的工作，這幾方面工作包括了公路與橋樑工程施工、管理、測量、試驗檢測等專業技術工作。通過4年來的實踐與學習，積累了業務工作經驗，開闊了業務工作視野、提高了業務工作能力，豐富了理論水平。不足之處是：我是從事了多年施工，工作量一直非常大，節假日及星期天基本都在工作崗位上加班，很難擠出時間進行系統的學習和提高。在今後的工作中，我將努力學習和鑽研專業技術，多向專家請教，以求在交通土木建設事業上取的更大進步。以上是我的如實彙報，請組織上考察。

公路工程技術員述職報告2

目前本項目部在施工程為xxxx工程，道路累計長度為3863米，包含道路、雨水、污水、給水、再生水管線工程，現管線工程已完成60%，即將進行隨路專業管線施工。在領導和同事們的支持和幫助下，我堅持不斷地學習理論知識、總結工作經驗，加強自身思想修養，努力提高綜合素質，嚴格遵守各項規章制度，完成了自己崗位的各項職責。

一、具體職責內容如下：

1、在項目總工的指導下，認真執行相應的技術規範、規程和標準，協助主管工程師做好日常技術工作。

2、熟悉設計文件、技術規範、施工方法、施工安排等，參加有關技術交底與施工組織設計、技術組織措施的編寫工作。

3、做好各項技術準備工作，並深入工地，進行技術業務指導與工程質量、進度檢查，參加交班會，做好詳細的技術交底，及時解決施工中存在的技術問題。

4、在項目總工的指導下，溝通設計人員、現場監理人員、建設單位人員，對項目工程的技術管理及執行情況，進行解釋與改進工作。

5、負責日常收集、整理並編寫技術總結和編制竣工文件的有關原始資料、基礎資料。

6、參加隱蔽工程檢查及交工驗收。負責工程檔案中各項技術資料的簽證、收集、整理工作，做好施工日誌。

7、做好本崗位記錄的收集、整理、填報、歸檔工作，確保技術文件的質量，並對技術文件和資料的有效性、真實性負責。

為做好一名技術管理人員，在按照以上職責內容工作的同時，還應該在技術管理及施工過程管理中重點加強：

二、在相關技術管理方面：

1、對重要受控文件要做到及時學習、執行、整理及歸檔；

2、對各項規範應充分的掌握，通過上網及時瞭解該規範的動態，對於新規範主要學習摒棄了哪些內容，增加了哪些知識，改動了哪些要求；

3、對施工現場的佈置要做到佈局合理，便於施工並能降低工程成本，以及儘可能把臨時工程與永久工程相結合，儘量少佔耕地，減少投資和節約用地；

4、參與圖紙會審，將設計圖紙的不足、不合理、難施工，有矛盾等地方用文字以問題的形式提出來，約定會審時間，逐條問題進行研究，之後設計人員進行一一答覆。

三、在施工過程管理方面：

1、隨同主任工程師對施工圖進行圖紙交底工作，同時編制符合要求並切實可行的施工方案；

2、編寫技術交底單、進行交底，並在施工期間檢查是否按照方案及交底單執行；

3、對施工現場進行檢查規範、標準的執行情況，發現問題提出整改並跟蹤整改落實情況；

4、對經專家論證通過的方案的執行情況進行檢查，尤其對於專家提出需修改調整的技術要求等問題，經方案修改調整完善並通過後，現場的執行情況進行重點檢查，發現問題及時上報。

另外，對於施工技術難題的解決、工程變更管理的方式方法方面，我對其總結一些心得體會如下：

對於施工出現的技術難題，我的解決方法一般首先先通過查閲有關的技術規範、規程，看對此類技術問題是如何要求規定的，尋找解決辦法，再通過上網查閲此類技術難題，借鑑他們的解決辦法，尋找自己的解決辦法，再有就是詢問有經驗的技術員，施工員，和同事在一起進行商討，確定最終的解決辦法。

四、對於如何做好工程變更的管理，本人感想如下內容需重點加強管理：

一是變更項目的確定過程；變更的分類，收集原始資料，做好超前準備，積極與業主、監理工程師溝通，尋找最佳變更方案。二是變更費用的確定過程；進行單價分析，確定變更單價和工程量。三是變更台賬的管理等方面:

我們應重視工程變更對工程造價管理的影響，加強工程變更的研究與管理，做好變更管理的基礎工作；另外要求變更管理人員要有高度的責任心、耐心和細心謹慎的工作態度，時刻本着對工作負責、對項目負責、對企業負責的立場，對任何一個可能發生變更的項目，都認真對待、測算分析，儘可能合理有效地確定變更費用。

在對外關係協調方面的問題上，應根據其特點和主要矛盾，動態地、有針對性地通過組織協調，及時溝通，排除障礙，化解矛盾，充分調動有關人員的積極性，發揮各方面的能動作用，協同努力，提高項目組織的運轉效率，以保證項目施工活動順利進行，更好地實現項目總目標。

例如：由於本工程的特殊性，3月份進場後，因施工圖紙嚴重滯後，造成了主要管線開工晚的情況發生，為挽回損失的時間，經項目部領導協調，我部門多次與設計人進行溝通，對存有異議的部分進行研究調整，為了即保工期又保質量，本着合規、合理、合要求的宗旨，通過與設計反覆溝通，共同努力下，積極地挽回了部分寶貴工期，適當的緩解了工期壓力。

最後，我將在業務知識方面繼續加強學習，提高自身水平，緊跟時代的腳步，拓寬思路的同時掌握對新技術的運用，提高思想認識，開拓視野。通過認真細緻的努力工作，爭取更好的完成領導安排的任務，努力為北京市政基礎設施建設作出貢獻。

公路工程技術員述職報告3

近年來，隨着西部大開發、公路大建設的步伐，在設計與施工方面取得了很大的進步；採用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。

作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術的研究，研製出一大批用於路基工程的新材料；土工布、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、輕質路堤、網箱席墊、加筋技術，得到了充分的開發和引進，以及為這些新技術服務的各類專業化施工公司運用而生，專業化施工公司的建立和發展，為路基工程專項施工奠定了基礎。現就本人在公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。

一、路基填料與壓實

公路路基的強度和穩定性很大程度取決於路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

1、路基填料

規範規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，採用CBR值表徵路基土的強度，引入了路牀的概念。對上路牀的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030cm的路牀填料CBR值應大於8，下路牀及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應採取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，並不規定對其它等級公路鋪築高級路面時，也要採用高速公路和一級公路的規定值。

2、路基壓實

當前路基施工，普遍採用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對於提高路基土的壓實度起了很好的作用。規範規定高速公路和一級公路路面底面以下80150CM部分的上堤其壓實度必須95%，對其它等級公路當鋪築高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準採用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小於93%的規定。

3、特殊潮濕地區路基土的壓實

在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規範對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據實驗資料確定或較表列數值降低23個百分點；二是對於天然稠度小於1.1，液限大於40，塑性指數大於18的粘質土，當用於下路牀及其下路堤填料時，可採用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可採用新型吸水材料加固。

4、黃土路基填築及壓實

（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的台階。如結合面陡立，無法挖成台階時，可採用土工釘加強結合。

（2）土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻鬆晾曬至需要含水量在進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰後應將土、灰拌勻，其最大幹密度應通過擊實試驗確定。

（3）土透水性差，乾濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路牀填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用於填築路牀。黃土路堤應分層填築，分層壓實，大於10CM的塊料，必須打碎，並應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

（4）根據設計及時修築外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大於20m的路堤，應按設計預留竣工後路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

（5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應採取攔截、分散、防衝、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

二、路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，並與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1、地面排水

最通常採用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對於高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍採用漿砌片石加固、而水泥混凝土預製板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的.做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新佈置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

2、路面排水

路面排水的任務是迅速排除路面範圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%

雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預製塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構成三角形的急流槽，每隔20-50m間距設置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。

3、地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研製的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30，很適用於地下排水。

三、路基防護

路基的修築改變了地層的天然平衡狀態，不斷受各種錯綜複雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1、坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨着對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，採用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。

2、沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土牆等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水衝浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3、防護

擋土牆用於支擋防護目前仍佔主要。石砌的重力式擋土牆多用於石料豐富、牆高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸壁式擋土牆、扶壁式擋土牆和板柱擋土牆其受力比較合理，牆身圬工體積小，也已廣泛應用於公路路基的防護。垛式擋土牆易於調整牆的高度，並採用預製構件拼裝，是一種特殊型式的擋土牆。

四、軟土地基處理

近年來，隨着高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪築路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪築過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。

1、擠密樁當軟土地層含水量過大或過小時，採取灰土擠密樁。

含水率過大可往孔填乾土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔後下套管；含水率過小，應預先侵濕加固範圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈並間隔進行；對已成孔，應防止受水浸施，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質鬆軟，應採取間隔跳打夯實。

2、築路堤

用輕質材料填築路堤可減輕對地基承載力的要求。

3、土工合成材料加固

淺層（一般小於3米後）的軟土地基可採用先在地表鋪築土工布，再填築路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

五、黃土陷穴處理

黃土陷穴是黃土地區路基施工常見的病害。黃土陷穴處理範圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50米，下側10-20米。若陷穴傾向路基，雖在50米以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，採用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以採用導洞、豎井和明挖等。

通過對公路路基施工技術總結，使我們明確了未來中國公路的發展方向以及高等級公路在施工中遇到問題時的處理方法，解決並良好的應用於公路的建設當中去，是我們築路人義不容辭的責任和使命，我們一定會盡自己所能修出一條又一條高質量、高標準的公路以造福子孫萬代。

公路工程技術員述職報告4

本次為期一個多月的學習，主要圍繞公路技術狀況的評定標準、評定指標、評定方法、檢測與調查；公路損壞類型與識別以及實例介紹等內容展開。通過此次對《標準》學習的考試，成績均在90分以上，使大多數同事均能對《標準》有了很好的理解，但還要求我們在平時的養護工作中要切實加強公路技術狀況的評定工作，建立和完善相關規章制度，全面提高xx高速公路養護管理工作技術水平，並根據公路技術狀況評定結果，科學編制公路養護規劃和計劃，積極實施預防性養護。

一、要切實加強監管。

作為管養單位，要求各業主、監理、承包商等各方要按照《標準》，做好公路管養單位做好技術狀況評定工作，建立和完善公路技術狀況評定結果報告制度，並對各管養單位上報的評定結果進行分析、複核，確保評定結果真實可信。對於評定結果不實的單位，要通報批評並予以糾正。同時，逐步建立公路路況水平公示制度，自覺接受社會公眾的監督。

二、積極推廣應用自動化快速檢測方法。

人工檢測受人為影響因素較大，難以滿足安全、速度、精度及大規模檢測的要求，應積極推廣應用自動化快速檢測方法，並逐步向專業化方向發展。

三、處理好《標準》與原相關標準規範的關係。

《標準》實施後，原《公路養護質量檢查評定標準》（JTJ075-94）同時廢止。《公路水泥混凝土路面養護技術規範》（JTJ073.1-20XX）和《公路瀝青路面養護技術規範》（JTJ073.2-20XX）中與《標準》不一致的內容，以《標準》為準。

四、要重視公路的日常養護質量檢查。

《標準》規定的“最低檢測與調查頻率”是公路技術狀況評定所需數據的最低採集要求，不替代現行的日常養護質量檢查工作。不得因《標準》的實施影響各養護管理單位的日常養護檢查。日常養護檢查仍應按照現行頻率（每季度一次）和要求進行，但實際檢查的內容應根據《標準》進行調整，並以路面損壞（PCI）、路基損壞（SCI）、橋隧構造物損壞（BCI）和沿線設施損壞（TCI）等主要指標為主。

公路工程技術員述職報告5

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自參加工作以來，工作得到了局、所領導的指導及關心，一直從事公路測量、公路設計、預算相關的專業工作。在幾年的工作實踐學習，使本人積累了一定的專業理論知識。先後從事公路測量、公路設計、預算。作為一名工程技術人員，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備後續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關係等等。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。

在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時彙報。便於儘快解決問題。

技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理並對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。

技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關係，一切以保證進度和質量安全為前提。

在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師籤認，以免影響到後期計量。

二、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新台階。

我一直嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量，做好領導的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了技術員的職責。

本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。