精選機車實習報告3篇

在我們平凡的日常裏，報告十分的重要，不同種類的報告具有不同的用途。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，以下是小編整理的機車實習報告3篇，僅供參考，歡迎大家閲讀。

機車實習報告 篇1

北京交通大學

實習報告

年 級：20xx秋

專 業：鐵道機車車輛 層 次：高起專 學 號：12645350 姓 名：王磊磊

遠程與繼續教育學院

實習單位評議表

實習報告成績評議

實習報告

一、實習目的

在十週的實習中我們以課本上學習的知識為主要目的，來實踐我們在學校沒有辦法實踐的東西。我們按照《電力機車維護保養制度》來保養和維護機車。 在實踐中負責帶我們的老師教會我們在電力機車日常檢查由當班司機實行，檢查中要做到：全面檢查、重點突出、認真負責。在接班後首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方，司機要酌情處理，有礙運轉或安全時要及時處理，處理不了報調度請示入庫修理。在檢查機車上一切材料、備品備件、工具是否齊全或丟失，丟失工具者要按價賠償。我收穫了很多很多，不止是在專業知識上，在處事的態度上也有了很多的收穫。所以非常感謝帶隊老師和所在相關部門的工作人員對我的照顧和指導。

通過生產實習可以讓我們將所學的理論知識與生產實際緊密結合，增強感性上的認識；

通過實習可以讓我們直接與生產一線的工人接觸，在實際中瞭解生產的有關內容。通過接觸提高社會交往能力，學習工人師傅和工程技術人員的優秀品質和敬業精神，初步瞭解企業管理的基本方法和技能，充分發揮學習的自覺性、主動性和創造性。

將自己在課本上學到的知識在實際中進行檢驗，讓理論知識更加深入到我們的心中。培養和提高應用所學知識分析解決實際問題的綜合能力，為今後的學習、工作打下工藝知識的基礎。

通過實習，讓自己學會在實際中注意觀察，並在觀察中發現問題，並嘗試解決問題。

二、實習內容及過程

（一）正、側受電弓檢查 1．主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲 2．瓷瓶無裂紋、破損。

（二）各部安裝合乎要求。 1.正受電弓誘導角是否折損、開焊、下垂45°。 2．正、側受電弓磨銅板有無燒損、螺絲鬆動，出溝，磨銅板厚度不應小於1.5毫米。 3.扁銅線是否有燒損或折斷，折斷面積不準超過三分之一。 4.各氣筒有無漏氣，保持作用是否良好。 5.各部銷軸是否完整，間隙是否適當。 6.各部安裝螺絲有無鬆弛，接頭是否鬆動。 7.正、側受電弓升落必須靈活。 8.受電弓接觸網線電壓應合乎要求：正受電弓升起後與架線接觸壓力為6～10公斤。側受電弓升起後與架線接觸壓力為5.5～7公斤。 （三）機車附設裝置的檢查：

1.機車頂棚有無漏雨，排水溝、管必須暢通無阻。

2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。 3.主、補可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應完整，瓷瓶無破損 4.前後照明燈、信號標誌燈是否良好。 5.各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠。

（四）起動電阻的檢查：

1.電阻片有無變形、劣化、燒損 2.連接片有無燒損、鬆弛現象。 3.各部安裝螺絲連線有無鬆弛。

（五）補助電動機及附屬裝置的檢查

1.電刷與刷架間隙要適當，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架無燒痕、裂紋，位置正確，導線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。 3.整流子面是否光潔、無污損、火花不大於3/2級（電刷一半有微弱蘭火花）。 4.油壺齊全、有無漏油現象，潤滑部位油量充足，檢查油量時電機要停止轉動，以免發生危險。 5.電機運轉中有無振動或異音。 6.電機的檢查孔螺絲要齊全，緊固。 7.檢查主補電機時禁止帶金屬物件，以免由檢查孔掉進電機內，電機內如掉進金屬物件，在未找到前，禁止起動電機，以免燒損。 （六）電器部件的檢查:

1.高低壓線端子有無燒損、脱焊。 2.各種緊固零件，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。 3.各部動作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉器等）。 4.高低壓接觸器良好，接觸子的接觸面積要75％以上。 （七）氣路系統的檢查

1.自閥，單閥作用良好，不漏氣。 2.調整器、各閥類作用好，各氣門位置正確。 3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2 （八）走行部分的檢查

1.連接器作用良好，彈簧無折斷現象，各部螺絲不得鬆弛。 2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

3.引漲箱、台櫃、牽引樑有無裂紋，各制動軸承座有無開焊。 4.輪箍不準鬆弛，輪緣有無缺損，踏面擦傷不得超過： （1）機車一處擦傷長度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。 （2）擦傷深度為1毫米。 5.走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷。 6.撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風量適當。 7.中心皿和側皿螺絲有無鬆動，油量要

機車實習報告 篇2

一、實習的基本要求

[報告人] **** 北京交大20xx級網絡鐵路鐵道機車車輛

[實習期間] 20xx年1月10日至20xx年4月10日

[實習地點] 烏魯木齊機務段哈密運用車間

[實習目的及內容] 通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用，車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的瞭解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎，從而提高工作效率及安全保障度。

實習項目一： 機務段概況

一、實習單位及崗位介紹

我於20xx年進入北方交大《鐵道機車車輛》專科班學習，通過這三年的學習，我感到眼界開闊了很多，專業理論知識得到了進一步的補強，為我以後的工作打下了堅實的基礎。臨近畢業，按照學校階段學習安排，在本單位進行為期三個月的現場實習，現將實習情況彙報如下：

烏魯木齊機務段哈密摺返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，佔地面積249100平方米，房屋建築面積 61519.47平方米，生產房屋建築面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138台，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4B、東風4C、東風8B、東風11型機車的中修、輔小修和東風4C機車的大修任務。

哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衞、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。 烏魯木齊機務段哈密摺返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

我實習的崗位是內燃機車乘務員。機車乘務員是鐵路列車中機車上的工作人員，負責操縱機車牽引貨物或旅客，從甲地安全正點的運輸到乙地。負責列車的安全，服從運轉車長、車站、行車調度員的指揮，按圖行車保證列車安全正點，正確處理機車故障和突發情況。

　實習項目二： 機車乘務員運用

一、瞭解機務段運轉車間的組織管理。

（一）、行車安全管理基本要求

（一）、行車安全管理基本要求

《安全逐級負責制管理辦法》

《經濟責任制實施細則》

《機務行車安全管理規則實施細則》

《機務行車安全管理規則》對規自查實施辦法

《各級幹部深入現場、添乘檢查量化工作標準、各級幹部深入現場、添乘檢查管理考核辦法》 《關鍵地段分析控制管理辦法》

《關鍵人分析幫促管理辦法》

《段安全例會制度》

《車間安全例會制度》

路局公佈的《機車乘務員一次乘務作業程序標準》

《機車乘務員一次乘務作業程序標準》的執行辦法和落實措施

《機車乘務員一次乘務作業程序標準》的檢查辦法

（二）、安全技術教育

《試卷命題及試卷分析制度》

《培帶合同制度》

《兼課教師聘用制度》

（三）、指導司機管理

《指導司機崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》

《指導司機招聘管理制度》

《機車隊長崗位責任制、工作標準、工作質量考核管理制度》

（四）、機車調度室管理

《機車調度室資料保管制度》

《調度員職責範圍、工作標準、作業程序》

《行車調度命令管理辦法》

《調度員對口交接制度》

《運行揭示公佈、傳達、交回、定期核對、撤除管理辦法》

《IC卡使用管理辦法》

《機班待乘、出勤、退勤打卡（指紋確定）制度》

（五）、待乘休息管理

《待乘休息制度》

《待乘室管理制度》

《幹部檢查待乘制度》

《外公寓幹部值班管理制度》

《外公寓乘務員請銷假、外公寓學習制度》

（六）、重要施工機務行車安全控制

《施工安全管理辦法》

《外段出勤“行車明示圖”發放轉交管理辦法》

（七）、防止超勞

《局、段防止超勞管理辦法》

《機車調度員相互聯繫通報制度》

（八）、行車安全裝備管理

《行車安全裝備管理制度》

《“三項設備”管、用、修工作聯席會議制度》

路局公佈的機車乘務員監控裝置操作使用手冊

關於修訂《機車乘務員監控裝置操作使用手冊》的通知

《機車監控裝置運行記錄分析制度》

《運用幹部檢索分析工作標準》

《運用幹部逐級複檢、抽查檢索分析制度》

機車乘務員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術管理規程》、《行車組織管理規程》、《機車運用管理規程》、《機車操作管理規程》《鐵路行車事故管理規程》、《內燃機車乘務員專業知識》、《機車乘務員通用知識》，還有《機車乘務員一次乘務作業程序標準》。

實習項目三： 機車乘務員作業

由於本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4B、東風4C貨運機車駕駛為主。

這裏側重闡述一下列車在長大下坡道運行時的操縱方法及經驗：

⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。 ⑵運行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風后，不得用保持位充風。 ⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍鬆馳，為此，在有電阻或液力制動的'機車要儘量利用動力制動創造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再製動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

操規第二十四條 施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，並遵守以下規定：

1．初次減壓量，不得少於50ｋＰａ。

2．追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3．累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋＰａ。

5．減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。

6．牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓後至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少於50ｋＰａ。

7．禁止在制動保壓後，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位後，又移回中立位（牽引採用階段緩解裝置的列車除外）。

8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動週期等因素限制，最低緩解速度不應低於10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應緩解列車制動。

9．少量減壓停車後，應追加減壓至100ｋＰａ。

10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前後應進行列車制動機簡略試驗。

操規第二十五條 施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，並解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

操規第二十六條 列車運行中，發現列車管壓力錶錶針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時採取停車措施；若確認列車折角塞門被關閉後，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，採用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車後，查明原因並妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態良好後，方可重新起動。

操規第二十七條 裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，並應做到：

1．內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。電力機車給定製動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。

2．制動電流不得超過額定值。

3．當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0， （設有自動控制裝置的機車除外）。

4．需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。

5．多機牽引使用動力制動時，前部機車使用後，再通知後部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，後部機車先解除，前部機車後解除。

操規第三十二條 遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，並及時與車站聯繫。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

操規第三十四條 多機牽引時應遵守下列規定：

1．機車重聯後連接狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責；第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其後依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。

2．機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，並認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

3．設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。

操規第四十一條 在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

操規第四十二條 在長大上坡道上，應採用“先闖後爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能；爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，並注意牽引電流不得超過持續電流。

實習項目四：貨物列車平穩操縱實際運用與結合

起動：坡道起車

1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鈎拉伸、平穩加速。

2）、下坡道：儘量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

調速：手柄、制動機、電阻制動

1）、手柄調速不宜將牽引力回盡。

2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大於慣性力。

3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。

4）、電阻制動、由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。

衝動如何產生的有以下幾條

1、速度低，減壓量大，制動力過強，衝動越大；

2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，衝動越大；

3、連續追加或間隔時間短則衝動就大；

4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，衝動越大；

5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的衝動。 具體操縱

1、避免衝風不足減壓制動；

2、實施列車制動時，儘量採用牽引輔助制動法。

3、避免高速接近站台，連續追加減壓停車。

4、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

5、儘可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

長大坡道區段重聯操縱起車時，本機先牽引待列車全部起動後重聯機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區。

長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少於80千帕，當列車速度達到5公里（全列起動後）在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

實習項目五： 機車故障應急處理

一、基本要求：

要求機車乘務員對機車內部構件熟悉，機車出現的故障能及時分析處理.並對故障做出總結。

二、重點研究問題：

對機車日常應急故障處理的總結

Ⅰ.運行中DLS故障的檢查處理

現象：柴油機突然停機，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機，只轉不爆發。 檢查:

1、極限裝置未作用。

2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲鬆動。

3、啟動柴油機時，DLS芯杆頂出。

處理:

DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質壓板或其他硬質物置於停車閥上方後，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應拆除線圈上正、負導線，用絕緣包紮。

注意事項:

1、啟動時應密切注意滑油壓力，柴油機已爆發，如滑油壓力低於100kPa，應立即鬆開DLS停機。運行中當滑油壓力低於100kPa時，應立即鬆開DLS；操縱枱上差示壓力紅燈亮時，應立即按下緊急停車按鈕，使柴油機停機。

2、人工閉合DLS後，如不能一次啟動柴油機，再次啟動前應鬆開DLS，然後再人工閉合，以免極限裝置作用。

Ⅱ.差示壓力計誤動作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理現象：

機車實習報告 篇3

重慶電訊職業學院

工學結合實習報告

系 部： 繼續教育學院汽車系

專 業：汽車檢測與維修

班 級： ZB1101

姓 名： 尤開林

實習單位： 東風小康汽車有限公司

20xx年12月20日

工學結合實踐報告

摘要：

踏上實踐道路中的我；十分激動而又有點擔心；從來沒有步入社

工作的我，開始走向一個我有點陌生的工作崗位。當我來到東風小康

公司時也就是意味着我第一次開始我人生中第一份汽車類的流水線

形的工作，雖然我們實踐只有短短三個月時間；但是我有足夠的信心

和激情完成這次實踐工作。因為這是我人生裏對汽車形成進一步了

解。

一．工學結合實踐教學過程

這次能有機會去工廠實訓實習，我感到非常榮幸。鑑於汽車行

業的發展和我們對於汽車行業及其運作認知缺乏，學院為我們安排了

專業認識實習。專業認識實習是汽車專業認識實踐活動，目的是讓學

生走入社會、接觸實際、瞭解專業，瞭解汽車行業的發展及其行業及

其運作情況。從而明確學習目標並加深對專業培養目標的認識。同時

鍛鍊學生分析實際問題和主動學習的能力。雖然只有三個月的時間，

但是在這段時間裏，對於一些平常理論的東西，有了感性的認識，感

覺到受益匪淺。

總裝車間的佈局分為四個工段。內飾一工段、內飾二工段、底

盤工段和終線工段。我剛到時就由廠裏的領導帶我們參觀過東風小康

汽車有限公司總裝配廠，整條裝配線粗看一下在我的腦海裏是那麼的

複雜與空白。內飾開始的地方離車身的來源非常近。而內飾工段的開

始處正好安排在塗裝車間的出口處。而底盤工段的開始處正好安排在

內飾一工段與內飾二工段的會聚處。終線工段，正好也被安排在離底

盤最近的地方。整個總裝車間都有一條宂餘的軌道，軌道上的小車可

以自由滑動，小車連着一個滑輪裝置，而裝置的作用是保證宂餘的車

輪自由滑動，正常情況它們都不受力，因為它們都是宂餘的。但當受

力的推動小車就可以滑動。

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配

件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類

擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的

時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人

帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健

康是有利的。

總的來説，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，

從中發現安全隱患，時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領，防止

傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全

過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸

到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對着別人，以免碰撞

傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。

質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責

任心，才能保證質量。車間裏每完成一道工序，責任人都要在流程卡

規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核

的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些

工序因為自己不能保證質量，所以儘量找師傅幫忙。比如在螺釘打不

上的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正

打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查，發現質

量問題及時進行修復。而在很多情況下我發現自己打的螺栓沒有打

緊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新

打上。師傅的回答是肯定的。於是我還是跑回去，重新再打一次。雖

然自己很不願意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的

輕鬆感。

效率的提高不僅縮短了工作時間，而且減少浪費，更輕鬆，更省

力地把事情做好。有位班長教我要善於運用身體的力量，尤其在乾的

活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，

可以達到事半功倍的效果。用身體向前傾的力，可以很輕易地把卡扣

壓條壓入。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太複雜的話，我

就會拉線。不過也因為自己在每個崗位乾的時間不長久，還不熟練。

有句話：熟能生巧。就説明這個道理。

總的來説，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

二．工位簡介

我所在的崗位是總裝內飾一工段，也是全廠上線正式裝配的第一個崗位，我所在的崗位是裝右中門鎖。整個工位上的零件看似紛繁複雜，當然這種感覺像是外行看熱鬧內行看門道，我去到工位的第一天就在那裏認識到了我的工位師傅。我主要的工作操作是把鎖打在中門內，我工位上有螺絲三種還有各類卡扣。我在師傅的嚴厲的要求下很快就掌握了基本技術要求，自己可以上手試試當然師傅要在旁邊不時的提醒和輔助。

三．體會和認識

第一：瞭解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況，機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛鍊自己觀察能力及知識運用能力。另外，社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心裏，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。

第二：在實習中為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學，從死記硬背的模式中脱離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，使學習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實習機會是難得的，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律。

第三：獲得與專業有關知識技能,接受實習單位文化的薰陶,瞭解公司管理模式，讓自己理論知識更加紮實,專業技能 更加過硬,更加善於理論聯繫實際。學會綜合應用所學知識,提高分析和解決專業問題的能力。培養良好的職業道德和正確的就業觀,強化勞動觀念和紀律觀念。鍛鍊艱苦奮鬥的精神,踏踏實實的工作 態度和團結協作的能力,

培養勞動意識和職業素質。學習如何處理人際關係,如何待人接物,開闊視野,增長見識,在實踐中瞭解社會,為走向社會打下了堅實的基礎。