橋樑工程質量管理的論文

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摘要：結合唐山市某大道工程，分析橋樑工程施工中的質量管理。

關鍵詞：橋樑工程；質量管理；現場防護

1、施工方案

1.1材料採備和控制。主要生產材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質）纖維等。原材料採購前要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構出具的項目齊全、質量符合標準的試驗資料。在此基礎上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進一步驗證，如果沒有問題方可採購。此外在運輸和儲存過程中應加強管理，使材料不會變質、不被污染。

1.2瀝青混凝土配合比設計。

1.2.1目標配合比。根據圖紙設計及規範要求，經試驗確定目標配合比。

1.2.2生產配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分後進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，幹拌和成料後進行篩分驗證，同時反覆調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產配合比。

取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪製密度、穩定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關係圖，綜合選定滿足規範各項指標要求的生產用油石比。

按生產配合比進行試拌，鋪築試驗段，並用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鑽取的芯樣試驗，由此確定生產用的標準配合比。

1.2.3施工準備。對基層進行驗收，複測其高程及其他各項參數，對不滿足設計要求的及時向業主和監理彙報。對各種施工機具進行全面檢修，應經調試並使其處於良好的性能狀態。應配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設備。

1.2.4施工放樣。各結構層的縱斷面高程（厚度）採用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小於800N。鋼絲基準線懸掛完成後，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側石（或防撞牆）側面按設計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監測線。在水泥穩定層的.表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。

1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩定石粉層進行徹底地清掃。清掃乾淨後，在穩定層表面少量灑水，待表面稍幹後，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布後應立即封閉交通，並報監理進行檢驗認可。

（1）攤鋪。採用二台攤鋪機梯隊作業，聯合攤鋪，兩台攤鋪機前後相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。

在攤鋪機起步50m採用墓準線控制攤鋪，調整好鋪築厚度和橫坡，並對自動找平梁進行校正，50m後採用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調整好虛鋪厚度、橫坡，採用兩次加熱對熨平板進行預熱。

至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候，裝料後攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，並有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調整。

控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪温度在110~130°C，並不超過165℃。

（2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機後面碾壓，在終壓温度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度後立即停止壓路機作業，以免過振。

初壓：採用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側向高一側逐步碾壓，温度控制在120°C以上。

復壓：初壓完成後即刻進行，採用振動壓路機振動碾壓4遍，復壓速度為4～5km/h。温度最低不低於90°C。

終壓：緊跟復壓進行，採用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成後，用核子儀現場測試壓實度供參考。

碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。採用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm，採用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少於20cm。

碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置或突然剎車停在温度高於70°C已經壓過的混合料上。不得先起振後起步，不得先停機後停振。

1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫採用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進行預熱，再進行攤鋪。對橫縫處用人工進行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓，並檢查平整度，不符規範要求時進行修襯直至達到規範要求。

1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。

（1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘乾温度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。

纖維投入採用機械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。

混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結硬。

（2）SMA混合料的攤鋪。SMA層採用攤鋪層前後保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。

SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪温度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。

混合料的可壓實餘地很小，鬆鋪係數要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在儘可能高的温度下進行，所有的施工工序必須在温度下降至100％以前全部結束。

（3）SMA路面的碾壓成型。必須採用剛性碾碾壓，不容許採用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機後面1～2遍，復壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機振動碾2～3遍，最後用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結束。c.由於SMA的結構組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會發生明顯的堆擁。如果產生堆擁現象，説明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發揮，對這種混合料必須廢棄。路面的接縫。縱縫：兩台攤鋪機成梯隊同時進行攤鋪，相距在10m以內，使縱縫始終保持在熱接縫狀態。

橫縫：為了提高平整度，一般採用切割成垂直平面的方法，由於改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結束，尚未完全冷卻之前，就切割好，並用水將接縫隙部刷乾淨，第二天塗刷黏層油，即可接着鋪新混合料。

1.2.8養護。在施工結束後，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時用路面綜合養護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻後，方可開放交通。

2、施工（生產）工藝

通過鋪築實驗段選出最佳的生產配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環節的温度，發現問題及時調整。施工時嚴格按規範及施工組織設計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養護等工序，均制定相應的質量檢測標準，在施工過程中跟蹤檢測。

3、現場防護

在施工過程中及施工結束後，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時用路面綜合養護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻後，方可開放交通。