新型地鐵全自動車鈎論文

論文摘要：全自動車鈎是地鐵車輛的一個重要電器部件，它直接影響地鐵車輛運行的可靠性、平穩性和舒適性。故在地鐵車輛入庫或準備檢修時要及時對全自動車鈎進行檢查維護。目前隨着地鐵車輛運行速度的不斷提高、載客量的不斷上升以及連掛速度的不斷提高，國產舊式密接式車鈎已經不能滿足要求，本文主要認知地鐵車輛全自動車鈎結構及原理，並對全自動車鈎的主要故障檢修原理進行説明。

　論文關鍵詞：地鐵車輛,全自動車鈎,結構及原理,故障,檢修

對於高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鈎緩衝裝置常採用機械氣路、電路均能同時實現自動連接的密接式車鈎。這種車鈎屬剛性自動車鈎，它要求兩鈎連接後，其間沒有上下和左右的移動，而且縱向間隙也限制在很小的範圍內（約1-2mm）。這對提高列車運行平穩性、降低車鈎零件的磨耗和噪聲均有重要意義。同時由於車鈎的連掛精度大大提高，在列車連掛和分解時，鈎緩裝置也能自動的實現列車間空氣管路的自動連接和分離。密接式車鈎緩衝裝置，能夠保證列車連掛的可靠性、運行的舒適性和安全性。

一、車鈎的簡介

1、車鈎類型

深圳地鐵一期列車車鈎採用SCHARFENBERG公司生產的密接式車鈎，共有三種類型車鈎：

全自動車鈎：（2個/列）

半自動車鈎：（2個/列）

半永久牽引杆：（8個/列）

2、全自動車鈎特性

全自動車鈎是一種自動機械連接、自動氣路連接、自動電路連接，它可在司機室操作，自動氣動解鈎；氣路故障時，可用解鈎繩手動解鈎；對中裝置設有可復原能量吸收裝置（緩衝器）；吸收能量設有可壓潰筒體，過載保護裝置。

全自動車鈎能夠使車輛機械、電路、氣路自動聯掛。無需人工輔助，把一輛車開向另一輛車就可以實現兩輛車的自動聯掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯掛。通過司機室的解鈎按鈕可以進行自動解鈎，也可以在軌道旁手動解鈎。車輛通過車鈎聯掛後可以順利地在一定的坡道和曲線上運行。

二、全自動車鈎結構作用

1．全自動車鈎的作用

全自動車鈎能夠使鐵道車輛自動聯掛。沒有人的輔助，把一輛車開向另一輛車就可以實現兩輛車的自動聯掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯掛。車鈎允許聯掛的列車通過垂直曲線和水平曲線，允許有旋轉運動。不僅實現機械聯掛、電路聯掛和氣路聯掛，當車鈎機械聯掛在一起時，空氣管就自動聯接上了。可以通過司機室的遙控器進行自動解鈎，也可以在軌道旁手動解鈎。解鈎和車輛分離後，車鈎又處於待聯掛狀態。緩衝器（橡膠緩衝裝置）能夠保證緩衝和牽引裝置的緩衝效果。車鈎裝有吸能裝置，當吸能裝置受到強烈衝擊時就會壓饋，從而可保護底架免受破壞。另外車鈎還裝有過載保護裝置，當超過了橡膠緩衝器和吸能裝置的吸能能力時，過載保護裝置就釋放了,一旦釋放，車鈎就與車輛分開，過載力就不會施加在車輛底架上。

2．全自動車鈎的檢修

1、計劃檢修

(1)日檢

全自動鈎緩裝置日常檢查以目視檢查為主。檢查全自動車鈎鈎頭，橡膠托架，電纜和電纜夾，氣管密封環，緩衝器標誌環，各緊固件等。要求各項目均正常，無明顯損壞，無明顯鬆的及遺落。

(2)月檢

月檢是對運營時間或運營里程數分別達到一個月或10000Km的電動列車所進行的檢修維護，包括：

清潔並潤滑機械車鈎。

目測檢查全自動車鈎各部件，橡膠托架，電纜和電纜夾，氣管密封環等。

檢查電氣車鈎蓋板，車鈎電氣觸頭表面防腐處理。

檢查車鈎壓潰管是否移位。

清潔電氣觸頭保護罩轉動軸的表面並潤滑。

(3)定修

定修是電動列車運營里程數每達到100000KM或運營時間達一年時進行的檢修，一般定修的週期為1d。

檢查各零部件應完好無損。

清潔接合面及其內部。

檢查潤滑點狀況。

檢查對中裝置的.功能。

檢查鈎尾座保險螺栓及其緊固力矩。

清潔電氣觸頭。

用銅棒緊繫模擬對接試驗，以檢查撞鈎動作，要求鈎舌聯掛動作靈活。

進行手動解鈎功能檢查。

進行自動解鈎功能試驗。

(4)架修

架修是電動列車運營里程數每達到500000KM或運營時間達5年時進行的檢修一般檢修的週期為20d。

清洗機械車鈎的表面和鈎頭，應採用冷洗方式。

測量車鈎鈎舌間隙。

分解全自動車鈎。

檢查鈎頭各零部件磨損狀況，對鈎鎖連接杆、抱箍、鈎鎖、舌銷進行探傷。

對鈎頭零部件油漆和潤滑以及對中心軸進行潤滑並組裝。

清潔、檢查、潤滑和油漆連接杆，進行無損探傷並更換所有墊圈，須注意連接杆不得

檢查垂向支承、接地電纜和軟管。

檢查手動解鈎鋼繩。

(5)大修

大修是電動列車運營里程數每達到1000000KM或運營時間達10年時進行的檢修，一般大修的週期為25d。

對機械部件進行分解與清洗。

對電器箱進行檢查和清潔並更換觸點和密封圈。

對機械部件進行檢修，更換電磁閥、密封件及限位開關並對鈎舌等進行磁粉探傷。

進行油漆、組裝和試驗枱試驗，試驗枱試驗進行車鈎連掛和解鈎試驗和氣密性試驗。

全自動鈎緩裝置使用的軸承為自潤滑免維護軸承，使用過程中，無須專門潤滑或維護。

2、重要部件的檢修

(1)車鈎磨損的檢測

在將全自動車鈎和車體分解之前，應該用專用的測量工具檢測機械勾頭內機械連掛機構的間隙，來判斷鈎鎖的磨損情況。

(2)車鈎鈎頭檢修

車鈎鈎頭由機械鈎頭、電氣連接箱和氣路連接器等部分組成。

（3）氣路連接器檢修

對氣路連接器進行如下維修：

清潔和檢查零件是否有損壞，更換損壞件；

更換主風管和解鈎風管彈簧閥對接口的橡膠密封件；

更換主風管和解鈎風管的橡膠管；

（5）緩衝裝置檢修

緩衝裝置分為可再生緩衝器和不可再生緩衝器兩種類型，可再生緩衝器有雙作用環彈簧緩衝器、橡膠緩衝器、液壓緩衝器和氣液緩衝器等，壓潰管是不可再生緩衝器。

（6）對中裝置

對中裝置進行如下檢修：

用無油壓縮空氣和抹布清潔各零件；

用剛性金屬絲或螺絲刀清潔汽缸排氣孔；

檢查凸版和襯套是否損壞和磨耗；

檢查活塞桿端部的滾輪是否損壞。

3、監測和控制元件

車鈎實現連掛和解鈎動作的控制和監控元件為S1、S3、S4、行程開關和二位五通換向閥。當機械鈎頭連掛和解鈎時鈎頭中心銷的凸輪扳轉動，S1行程開關監測到該動作並給出反饋電信號。當電氣連接箱連掛和解鈎時，S3行程開關監測到電氣連接箱操縱機構的動作並反饋電信號。S4行程開關與車鈎的止動板有連鎖作用，當止動板動作時即使車鈎高壓電路切斷，特別在解鈎時起保險作用。

4、車鈎檢修後的試驗

(1)車鈎連掛和解鈎試驗

將全部組裝好的全自動車鈎安裝在試驗枱是，進行車鈎自動連掛和解鈎試驗。連掛時要聽其聲音是否清脆，以判別機械鈎頭安裝的質量。通過操縱手動解鈎裝置，檢查手動解鈎的性能是否正常。

(2)氣密封試驗

在車鈎處於連掛狀態下，用肥皂噴在所有閥和管路接頭處以檢查氣路是否有泄漏。

參考文獻

1 《中國鐵道百科全書》,北京:中國鐵道出版社,2006年

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