工業技術對通用航空業影響研究論文

隨着社會和經濟的飛速發展，人們的生活水平顯著提高。這一點在通用航空業上有很明顯的體現。FAA的調查預測未來全球的通用航空人均飛行量會以每年1.5%的速度持續增長，航空飛行增長的背後必然對通用航空技術有了更高的要求。社會的需求壓力和社會最新科技技術的變遷必將給現代通用航空業帶來新的機遇和挑戰。

1 逐步邁向工業技術高端化

就美國來説，其通用航空業市場從飛機出現一直到1979年都處於高速上升的趨勢，1979年之後美國通用航空市場逐漸飽和，交易量呈平緩下降的態勢。但是，眾所周知，美國是世界上最發達的國家，與美國航空陷入瓶頸狀態構成非常鮮明的對比的情況是：世界通用航空市場在1979年之後依然處於強勢增長的態勢。2008年世界通用航空業市場交易額達到了頂峯，約為250億美元，之後幾年的交易量有所回落。2012年世界通用航空市場交易額為182億美元，2013年世界通用航空市場交易額為230億美元。從交易金額看，2013年通用航空市場的交易額與2012年相比，同比增長25%，增長幅度非常大;但從飛機購買數量來看，2013年僅比2012年的購買量增長了4%，從這些數據對比可以看出，全球通用航空市場正呈現出越來越高端化的趨勢。從飛機的發展歷史上可以看出，當噴氣式技術應用在通用航空市場後，隨着其應用的逐漸成熟，應用活塞技術與窩槳技術的飛機在市場中的交易量逐年下降，目前更是已經到了被歷史淘汰的邊緣。社會技術是不斷髮展和變遷的，近幾年隨着高端窩扇技術的發展成熟，其在飛機發動機系統的運用效果已經初步顯現。

隨着全球經濟一體化步伐的加速，社會財富必然會進行重新分配，更多的財富將會集中到大型企業家以及超級精英階層中。在這種歷史的趨勢下，世界通用航空市場為了滿足超級精英階層管理全球企業的需要，大型私人高端商務機的交易額必然會呈現出一種爆炸增長的態勢。

2 直升機需求將會高速增長

直升機與傳統的雙翼飛機相比，雖然功率比較小，無法實現貨物運輸，並且只能進行中短途的飛行，但是它擁有雙翼飛機無法競爭的優勢：垂直起降，無需跑道，降低了飛機起降時場地的'要求。隨着現代城市化步伐的逐漸加快以及人們對生活質量要求的提升，直升機的優點越來越被人們所重視。比如，現代物流業迅猛增長，方便快捷是現代物流業的最終目標，航空運輸無疑是實現其快捷運輸的最佳途徑。對於重量輕但又比較貴重的物品，運用直升機直接實現點到點的運送，能夠有效的提升運送效率。

據相關機構統計數據表明：2013年美國國內飛行的直升機數量已經1萬，交易量同比增長22%，而2013年雙翼飛機的交易量增長僅為2%。

3 無人機將成為市場新貴

常規飛行器的飛行必須要用到專業的飛行員，所以在飛行器的設計和製造上必須考慮到人的氣壓承受能力、温度承受能力等，必須構建完整的適合人生存的飛行操作環境，而且必須要加裝人機交流操作界面。但隨着現代互聯網技術、通訊技術、遙感技術等先進研究成果在航空領域的應用，無人機成功被研究出來，並且從出世開始就受到各行各業人們的重點關注。無人機因為不需要駕駛員在其中進行飛行操控，所以再製造時完全不用考慮人的因素，大大提升了其在飛行過程整體承受能力，而且飛行員無需進入其中操控無形中減輕了其飛行負荷，有效降低了飛行成本。現在，隨着無人機研發技術、控制水平的逐漸提升，以及全球航空領域的飛行準則的成熟直至新規定的出台，無人機必然會對傳統的航空業造成巨大的衝擊。比如，在農業的播種與噴藥作業、森林的防火防護作業、物流運輸行業以及遙感測繪領域等都對無人機的應用充滿了期待，它的運用能夠有效降低生產作業成本並且能夠有效保護相關工作人員的生命財產安全。

在美國，無人機的應用已經進入了大範圍測試階段，國際無人機協會預計無人機技術一旦成熟後，就將會非常迅速的被人們應用到各個領域中。並且無人機的正常運營將會為美國帶來800億美元的收入以及非常多的工作崗位。

在我國，通用航空製造業雖然發展速度已經非常迅速，但由於研究起步較晚，投入經費不足等原因，我國航空製造業的水平還遠遠無法與歐美等發達國家相比。但是，可喜的是，在無人機研發和製造領域，我國已經走在了世界前列。相關調查結果顯示，我國小型無人機的製造量和交易額幾乎佔到了世界總交易額的二分之一。由我國航模愛好者創立的大疆創新公司研發的無人機已經遠銷至歐美等發達國家，這給我國無人機研究人員增添了無窮的信心。

4 通用航空技術及裝備升級的壓力

隨着通用航空業飛行器的逐漸增多，不同技術以及不同裝備給空域管制和飛行指揮帶來很大的難題。雖然，為了有效進行航空領域的管控，在很早之前國際上就將航空領域分成了兩類：航空運輸與通用航空。但是隨着時代的發展和社會技術的變遷，新的技術的應用與升級對通用航空業的設備有了更高的標準。特別是對需要空域管制的機場，技術裝備改造的壓力非常大。

雖然美國研製出了新的航空系統，但是高額的成本是航空領域難以承受的負擔，新的航空系統的實施步履維艱。新技術在單一的飛行器上應用的成功並不能證明其符合了在整個航空領域推行的條件，因為，單對單的成功並不能證明其適用於其他的飛行條件。在全球通用航空領域，新技術應用的效益並不由自身決定，而是通常由航空領域其他飛行器的整體技術水平決定的。盲目的應用新技術對飛機進行改造升級只會進一步拉大通用航空飛機與其他飛行器的技術裝備差距，增加了空域管制的難度，降低。機場的運行效率。所以，在當前條件下，我國要從全局出發，制定出相應的航空領域技術裝備的升級改造計劃和方案，以免重蹈美國覆轍。

5 環境保護的壓力

在人類對環境保護日益重視的今天，通用航空領域的環境保護也是在其技術改造中不得不考慮的一個問題。相關調查報告顯示：全球飛行器排放的鉛能夠佔到總排放量的40%，對空氣造成了嚴重的污染，所以含鉛航空汽油麪臨着淘汰的命運。

與陸地上的交通工具一樣，飛機在飛行過程也會排放出大量的二氧化碳，一氧化碳，未燃烴和顆粒物.氮氧化物等。高速飛行的噴氣式飛機後面產生的“白煙”，是由空氣中的水汽和尾氣中的微粒在冷空氣中凝結成的冰晶構成的。相關研究證明，凝結尾跡會形成捲雲(一種高空雲)。這種雲會阻礙地球表面熱輻射的散發，已經逐漸成為加劇全球氣候變暖的罪魁禍首。而與陸地交通工具不同的是，飛機再飛行時會產生非常強烈的噪音污染。現在，機場的建立往往是一個新的商業中心建立的雛形，在商業中心形成之後，對機場對於飛機飛行噪音的控制能力提出了更高的要求。

另外，飛機一旦出現飛行事故就會對大氣造成嚴重的污染。飛機中的燃料泄露之後，會揮發出大量的碳氫化合物，形成有毒煙。還有，現代通用航空飛行中的餐具基本都是一次性的產品，每一次的飛行都會產生大量的固態垃圾，浪費資源而且污染環境。

6 結語

隨着社會的發展以及人們對生活質量要求的提高，通用航空領域必然會迎來大的發展，但是如何使新技術的應用與航空業的發展步調一致，是人們需要重點考慮的。只有這樣，社會技術變遷才能給通用航空業的發展帶來全新的機遇，使航空業更好的為人類服務。