監控系統改造升級監理工作總結

光陰似箭，歲月無痕，一段時間的工作已經結束了，回顧這段時間的工作，一定有許多的艱難困苦，我們要做好回顧和梳理，寫好工作總結哦。那麼如何把工作總結寫出新花樣呢？下面是小編幫大家整理的監控系統改造升級監理工作總結，歡迎大家分享。

監控系統改造升級監理工作總結1

該工程建設單位為巴音孟克納源礦業有限責任公司；設計單為內蒙古煤礦設計研究院有限責任公司；施工單位為陝西宏峯礦業工程有限公司公司納源項目部承建；監理單位為內蒙古三利煤炭基建諮詢監理有限責任公司第十四監理處。該工程從20xx年4月4日開工、20xx年4月14日竣工，工期10天，能按合同約定工期完成。

一、工程概況

煤場平廊安裝刮板篩分輸送機一台型號：SGB1200，刮板機長度84m共計出4個品種￠300、￠350、￠105、￠350以上設備基礎為土建預留預埋件，機座及溜槽接口採用非標現場加工。

（1）安裝刮板篩分機一台套.

（2）各種電纜300m。

（3）室外接地極及室內接地母線敷設。

二、監理概況：

本工程建設監理的範圍：主要有施工階段、竣工驗收階段、回訪階段的工程監理。該工程設機電安裝監理工程師2人，總監理工程師1人。

我們本着誠信、科學、公證、守法的原則依據監理合同對該工程進行監督管理，在本工程監理規劃和監理細則的指導下全面開展工作。

1、在施工階段中我們認真貫徹執行了“嚴格管理、熱情服務”的方針。在全部主體結構中我們突出了重點，重要的分部、分項工程和關鍵部位我們都進行了巡視和現場監控。

2、制定監理工作相關的程序和制度：

（1）制定了施工組織設計（方案）審批程序。

（2）配備了計量檢測器材。

（3）制定了工序質量驗收制度。

（4）制定了進場設備及材料報驗及檢查試驗複試制度。

（5）制定了重點部分旁站制度。

此外並對各種進場材料等級進行了隨機抽樣，堅持凡是隱蔽和預檢項目的工序，沒有得到核驗的不能進行下道工序的施工，從而保證了工程質量和進度的完成。

三、工程施工概況

承擔該工程建設的陝西宏峯礦業工程有限公司有限責任公司納源項目部，配備了強有力項目領導班子，從機械設備到管理人員都滿足了施工的需要。在施工階段的全過程中能夠積極配合監理人員工作，接受監督與管理，並能嚴格執行合同和國家規範標準及設計文件。要求進行施工，對於監理人員提出的一些技術及質量問題，施工單位都能認真的進行整改，使工程質量達到了設計及規範要求。文明施工、安全生產、內業資料管理，都受到上級有關部門的肯定和好評，在本高寒地區為搶工程進度，從幹部到工人，不怕天氣寒冷特別能戰鬥。

四、監理單位對該工程質量的評估意見：

該工程在施工中能嚴格遵守國家及地方相關法律法規、規範標準要求，工程質量達到了安全及使用功能要求。經最終驗收，單位工程所含各分部、分項工程全部優良，質量保證、資料完整，實測、觀感達到優良。同意交付使用。

監控系統改造升級監理工作總結2

首先，感謝各位領導及職工同志們對我工作的支持幫助和關心指導。我的崗位是地鐵自動化技術管理崗。根據分工，我的主要工作是負責機場線綜合監控系統的技術管理工作，現將一年來的工作簡要述職如下，請審議。

一、加強業務學習，提高專業技能水平

20xx年，根據領導安排，我被分配到南京地鐵機場線綜合監控系統的接管工作，由於綜合監控系統涉及專業眾多，而我又是第一次接管新線，必須不斷加強學習才能更好地完成工作任務，在精通本專業技術的基礎上，熟練掌握BAS與FAS系統相關技能的基礎上，進一步學習掌握了SIG，CCTV，PSD等專業的相關知識，我認為，經過20xx年，我的專業技能水平得到了很大程度的提高。

業餘時間，我也時時刻刻不忘加強自身的專業學習，通過學習，我獲取了全國計算機技術與軟件技術資格（水平）考試中的軟件設計師證書和網絡工程師證書，結合業務需要和工作中發現的問題，通過查閲大量文獻，我的論文《基於多代理的綜合監控系統容災模型》已經在中文核心期刊《都市快軌交通》上發表，同時通過了公司的關於中級職稱的初定評審，可以説，我的業務能力也得到了很大的提高，可以更好地滿足工作的需要。

二、20xx年盡職盡責、真抓實幹，不斷增強自身的'執行力

一年來，在工作中，我注重從大局入手，統籌規劃，合理安排，積極貫徹執行領導佈置的各項任務，取得了不錯的成績。

1.負責南京地鐵機場線綜合監控系統的新線接管工作，20xx年，根據領導安排，我負責南京地鐵機場線綜合監控系統的新線接管工作，在一年的工作中，我盡職盡責，發現了新線問題20餘項並督促建設單位及時整改，上報問題6項，其中重大問題一項。新線開通後，我依舊堅持去現場巡檢，發現3車站漏液蓄電池共4塊並及時更換，4車站損壞電池巡檢模塊7個並及時更換，為保障新線開通和安全運營生產貢獻綿薄之力。

2.做好各類節日及關鍵節點的運營保障工作，20xx年，根據領導安排，我覺得自己盡職盡責地完成好了各類運營保障工作，如開通後市長檢查前夜，高壓供電雙電源切換造成全線4站UPS失電，我去全線逐站恢復供電，在早上6點前全部處理完畢，保障了車控室的正常運營；青奧會開閉幕式，按照領導要求，我在祿口機場站全天值班保障；聖誕節及公祭日，我和通號中心陳工加班添加廣播並逐站確認等，可以説，在關鍵節日節點的運營保障中，我盡到了自己的職責。

3.在技能鑑定工作中發揮自己的作用，20xx年，根據領導安排，我被分配負責地鐵技能鑑定中綜合監控部分的鑑定工作，包括出卷，組卷，教材的編寫，審定，搭建考試環境，監考等相關工作，為20xx年度技能鑑定工作的順利進行發揮了自己的作用。

4.參與各種標準文件的制定，根據領導要求，我參與制定了機場線檢修規程，操作規程，應急演練預案等標準文件，較好地完成了任務。

5.做好綜合監控系統相關的各類培訓工作。

三、20xx年的工作計劃

1.繼續在各類節日做好運營保障工作，確保綜合監控系統的安全運營生產。

2.繼續做好20xx年度的運營保障工作。

3.繼續做好機場線綜合監控系統的培訓工作。

20xx年，我在組織、領導和同志們的幫助和支持下取得了一定的成績，但我深知自己還存在一些缺點和不足，業務知識不夠全面，工作方式不夠成熟。在今後的工作中，我要努力做到戒驕戒躁，，加強理論學習，積累經驗教訓，在實踐中磨練自己，成為合格的工程師

監控系統改造升級監理工作總結3

地鐵工程施工是在地下進行，施工不可避免擾動地層，引起的地層變形會導致地表建築的破壞。因此，地鐵隧道施工要考慮對城市環境的影響。隧道施工引起的地層變形，特別是在地面建築設施密集、交通繁忙的城市中進行地鐵隧道施工，對於地鐵掘進過程中對土體的擾動，可以通過施工監測及時預測地層變形的發展，控制地下工程施工對環境的影響程度。

監測的主要範圍是：隧道線路及外緣兩側範圍內的地面建築物、地面及道路。每次觀測數據相互比較，從而計算其沉降量，為盾構施工設定各參數提供依據。同時也相應的增加檢測頻率，確保監測結果的及時可靠。

一、地表沉降

基點埋設。首先，基點應埋設在沉降影響範圍以外的穩定區域內；必要時應埋設至少兩個基點，以便基點互相校核；基點的埋設必須牢固可靠，基點應和附近監測點聯測取得原始高程，基點應埋設在視野開闊的地方，以便利於觀測。

沉降值計算。監測基點為標準水準點(高程已知)，監測時通過測得各監測點的高程差 ，可得到各監測點的標準高程，然後與上次測得高程進行比較，差值即為該測點的沉降值。

二、建築物的沉降

在施工過程中，通過對周圍建築物的變形監測，隨時瞭解施工對周圍建築物的影響程度及影響範圍，便於及早發現問題、解決問題，將變形控制在建築物安全警界值內，保證周圍建築物的安全。

監測點的埋設在建築物的基礎或牆上鑽孔，測點基本佈設在被測建築物的角點上，測點的埋設高度應方便觀測，同時測點應採取保護措施，避免受到破壞。

三、建築物的開裂

建築物的沉降和傾斜必然導致結構物產生裂縫，如發現裂縫，將裂縫進行編號並劃出測讀位臵，同時密切關注是否有裂縫的產生，並跟蹤觀測。

施工監測是地鐵施工的眼睛，在整個工程中舉足輕重，施工安全極為重要。對於本工程而言區間在城市道路下方推進、對周邊樓房等重要建築物有一定影響。因此，須有針對性地對監測重點進行及時觀測，及時反饋，充分發揮其作用。