有關管理類實習報告四篇

在日常生活和工作中，報告對我們來説並不陌生，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編為大家收集的管理類實習報告4篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

管理類實習報告 篇1

一．實習單位簡介

我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陝、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西（安）漢（中）高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身於農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。

勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃並組織實施；負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公路、水路基礎建設市場的管理；監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規範、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。

二．本次實習地點

108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為雲南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陝西、四川、和雲南6個省市。

我本次實習地點為108國道陝西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陝、甘三省所處的交通要道。由於該路已經運行了十餘年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。

陝西段108國道路改建和修補工程於20xx年11月完工，改建後的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用週期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。儘管在施工中加強了質量管理並改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的幹縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注後的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的範圍內，個別也有在面板中部開裂的。縫寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發現。縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

三.水泥混凝土路面裂縫的防治

造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低於混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨着時間、氣温變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有剷掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鑽孔埋設傳力杆。面板裂縫輕微且不再發展的，可以採取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。

1保證路基最佳密實度

路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那麼還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使採用加載預壓，也是不經濟的。

路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低於覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小於設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填築路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然後用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小於93%。

該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填築路基須先加固地基，並利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30釐米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。

為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透係數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填築路基時採取“分層填築”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填築長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍後檢測其壓實度小於93%（達不到設計要求），繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍後，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增加每層的填築厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填築”，因不同層次有不同的壓實度要求。

2提高基層的強度與穩定性

混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時幹縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。該路工程採用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度＞0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已鬆散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修築路面最終造成基層鬆散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。

基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在温度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒佈的《公路工程質量檢驗評定標準》規定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。

3施工温度對混凝土面板的影響

3.1温度裂縫產生原因

混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部温度不斷上升，在表面引起拉應力。後期在降温過程中，由於受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣温的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不周、時干時濕，表面幹縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。混凝土是一種脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1／10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104。由於原材料不均勻，水灰比不穩定及運輸和澆築過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在着許多抗拉能力很低，易於出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。

但是在施工中混凝土由最高温度冷卻到運轉時期的穩定温度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時温度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握温度應力的變化規律對於進行合理的結構設計和施工極為重要。

3.2温度應力的分析

根據温度應力的形成過程可分為以下三個階段:

(1)早期:自澆築混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段有兩個特徵，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由於彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘餘應力。

(2)中期:自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定温度時止。這個時期中，温度應力主要是由於混凝土的冷卻及外界氣温變化所引起，這些應力與早期形成的殘餘應力相疊加，在此期間混凝土的彈性模量變化不大。

(3)晚期:混凝土完全冷卻以後的運轉時期。温度應力主要是外界氣温變化所引起，這些應力與前兩種的殘餘應力相迭加。

根據温度應力產生的原因可分為兩類：

(1)自生應力:邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部温度是非線性分佈的，由於結構本身互相約束而出現的温度應力。例如，橋樑墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面温度低，內部温度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。

(2)約束應力:結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。

這兩種温度應力往往和混凝土的幹縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的温度準確分析出温度應力的分佈、大小是一項比較複雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使温度應力有相當大的鬆馳，計算温度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這裏就不再細述。

3.3温度的控制和防止裂縫的措施

為了防止裂縫，減輕温度應力可以從控制温度和改善約束條件兩個方面着手。

(1)控制温度的措施

1)採用改善骨料級配，用乾硬性混凝土摻混合料加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量;

2)拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆築温度;

3)熱天澆築混凝土時減少澆築厚度，利用澆築層面散熱;

4)在混凝土中埋設水管，通入冷水降温;

5)規定合理的拆模時間，氣温驟降時進行表面保温，以免混凝土表面發生急劇的温度梯度;

6)施工中長期暴露的混凝土澆築塊表面或薄壁結構，在寒冷季節要對其採取保温措施;

(2)改善約束條件的措施

1)合理地分縫分塊;

2)避免基礎過大起伏;

3)合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露;

(3)添加外加劑

為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實踐中總結出其主要作用為：

1)混凝土中存在大量毛細孔道，水蒸發後毛細管中產生毛細管張力，使混凝土幹縮變形。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張力，但會使混凝土強度降低。這個表面張力理論早在六十年代就已被國際上所確認。

2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少25％。

3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑的混凝土在保持混凝土強度的條件下可減少15％的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補充。

4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。

5)提高水泥漿與骨料的粘結力，提高的混凝土抗裂性能。

6)混凝土在收縮時受到約束產生拉應力，當拉應力大於混凝土抗拉強度時裂縫就會產生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能。

7)摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。

8)摻減水防裂劑後混凝土緩凝時間適當，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎上，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增加。

9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發，減少乾燥收縮。

許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經濟。

4嚴格掌握混凝土的配合比和水灰比

混凝土的配合比和水灰比對強度起至關重要的作用。一般都能做到依據水灰比與強度關係曲線進行計算和選配合理的配合比，但關鍵是在實際施工中要按採用的配合比嚴格執行，堅決杜絕上料不過秤。

在路段工程中根據不同廠家的水泥和工地實際採備的砂石料，採取現場取樣試配，以校核各施工單位報檢的配合比，凡不經監理處批准的配合比一律不得使用。規定統一使用山東水泥廠生產的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來澆築面板，水泥標號不低於425號，要求混凝土單位用量不超過320kg/m3，水灰比不大於0.45，混凝土單位重不小於2400kg/m3，含砂率控制在27~30%間。混凝土的試配強度比設計強度提高10%，即抗壓強度大於33mpa，抗折強度大於5mpa。

鑽芯取樣抽驗幾個已斷裂的面板發現，它們28天抗折強度大多數都小於設計強度，有的混凝土單位質量不足2400kg/m3，有的試件含有黃褐色小點兒，説明砂料不淨夾有土粒。露天堆放的砂石料，會沾染泥灰雜物，若不清除勢必影響混凝土的質量。為此，監理處明文規定：砂子要過篩，石子在進入拌和設備前應用鼓風機吹淨塵土和石粉。若泥土雜物含量超過5%不易吹淨時，應加水沖洗，使雜質含量小於1%。

在兩條脹縫間儘量選用同一廠家生產的同一品種水泥。特別是脹縫處最好使用同一批號的水泥，避免因水泥不同影響面板混凝土強度的均勻性。

每天每個作業面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強度。夏季多雨天氣還要隨時檢查其砂石材料的含水量，調整混凝土的用水量。

5認真做好混凝土路面的接縫

接縫隨其性能不同構造各異。接縫的質量直接關係到混凝土路面的使用效果。

5.1脹縫

温度升高出現混凝土的熱脹，易使脹縫出現破損現象。據有關資料介紹，採用混凝土的線膨脹係數a=1×10-5(℃)和混凝土彈性模量e=3×105kgf/cm2，當混凝土面板比在澆築時的温度提高10℃時，其脹縫處的應力σ=a．e．t°=30kgf/cm2。此時若脹縫板和傳力杆施工時位置不温度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。

適宜的温度、濕度條件是相互關聯的。混凝土的保温措施常常也有保濕的效果。

從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。

四.水泥砼路面裂縫的修補

水泥混凝土是以水泥為結合料，將礦物集料膠結成為具有一定力學性能的一種複合材料。其材料來源廣、力學性能好、強度高、穩定性好、經濟效益高，近年來在公路建設中得到了廣泛的使用。

隨着通車年限的增長，交通荷載重型化，交通密度的增大，行車速度的提高，加速了路面（主要是行車道）的損壞，如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響着行車速度、舒適和安全。然而這種破壞往往只是局部的，或者只是面層的破壞。據調查，過去的維修方法是：對於路面斷板總是整塊整塊地換板，這不僅增大了成本，造成了不必要的浪費，更重要的是工程量的增大造成了長時間地封閉交通，對安全行車影響非常大；對於坑洞、嚴重裂縫、錯台則採用瀝青混凝土或瀝青砂進行修補，這往往受到天氣和氣候的影響，雨天根本無法施工，冬季維修效果很差。能不能採用一種取材方便、操作簡單、成本低廉、受氣候影響小的水泥混凝土路面快速修補方法，來降低養護維修工程量及成本呢？

經實踐證明，現有一種快速修補水泥混凝土路面局部損壞的方法，無需大面積地切換混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修補，我們對陝西108國道勉寧路段進行了現場試驗，效果良好，值得推廣。

(一)、路面快速修補方法的優點

我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陝、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西安

1．快速修補路面能在短時期內開放交通.

2．避免大面積換板，降低了工程成本。

3．施工工藝簡單，取材方便。

4．施工無需動用大型機械，對交通安全影響不大。

(二)、路面快速修補必須具備的條件

對還在使用的道路進行路面修補，不允許長時間封閉交通，修補材料必須具有迅速硬化的性能，使修補路面在短時間內達到通車強度要求：

1．所用材料必須具有早強、高強、不收縮和高粘結力等特點，以保證修復後的新老材料形成一整體。

2．為了保證修復後的路面的耐久性，要求材料成分與基底相近。

3．在施工工藝上必須滿足操作方便，修補快速的要求。

4．修補材料的色澤與舊混凝土材料基本一致。

(三)、快速修補方法的理論依據

快速修補水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個主要要求就是新老混凝土完好結合，同時要求早強、高強及耐久性，其理論依據是由其所使用的材料決定的。

1．水泥是修補材料生產強度的基本成分，要求採用快硬早強水泥。

2．高效減水劑。依據水泥水化的孔結構情況，正常水灰比為0.36時，水泥石內不存在毛細孔，結構比較緻密。所以加入高效減水劑後，可大大減少水泥石內部存在的毛細孔。在便於操作施工、提高密實度的同時，又能達到早強、高強的目的。

3．早期膨脹劑。加入適量膨脹劑以加強新老混凝土的粘結。

管理類實習報告 篇2

一.實習基本情況

1.實習時間 20xx年4月28日到20xx年6月1日

2.實習目的：通過這次實習，使我更好的融入社會，鍛鍊了自己，做什麼事情都要持之以恆。同時也

提高自己獨立分析問題，解決問題的能力，以及自己的組織能力，使自己的整體素質得到提升。

二.實習單位概況(千島湖xx旅行社)

XX縣千島湖xx旅行社，是由XX縣總工會創辦，經國家旅遊局批准，具有獨立法人資格的旅遊經營實體，是中國職工國際旅行社總社在千島湖的分支機構。目前本社已具有較全面的管理和服務體系，擁有一批經驗豐富、踏實敬業、講求效率的導遊和管理人員隊伍，20xx年度被省消協評為《旅遊者滿意單位》，授予銅牌。

千島湖xx旅行社，受縣總工會委託，具體承辦勞動模範、先進生產(工作)者和廣大幹部職工療休養工作，承接全國各地工會、旅行社組織來千島湖休養旅遊的中轉團隊，也可以單獨組織其他單位、旅行社、個人、家庭來千島湖旅遊、渡假、觀光團隊的業務。

旅行社社秉承“顧客至上，質量第一，立足工會，服務社會”的宗旨，以優質樹聲譽，以優質求發展，堅持從客户需要的立場出發，以多元化的旅遊服務項目和特色旅遊內容滿足廣大客户的要求。

三、主要實習內容

千島湖，地處長江三角洲的腹地，是上海經濟區和我國東南一流風景旅遊城市杭州的“後花園”。曾相繼獲得“國際花園城市”和“中國最佳自然生態名鎮”的桂冠。作為一名導遊，如何在導遊的過程中使客人在旅遊過程中感受到愉快的氣氛，如何在帶領客人遊覽的過程中將千島湖美麗的風景用語言淋漓盡致的語言傳達給客人，如何使自己的工作被客人認同，如何很好的組織自己的團隊都是很關鍵的問題。因此我選擇去旅行社實習。通過在實際工作中接觸客人，提高業務能力，積累帶團經驗，學習帶團的技巧與語言表達的方式。

春節過後，我的實習也將開始了。終於到了實習的時候了，很早以前就從學姐那裏打聽到了大三的下半學期有實習任務，那時候可以説是急切地期盼着這一天的到來。因為大家再也無法忍受當前這日復一日的填鴨式的教學，儘管從學姐們那裏瞭解到實習並非像想象中的那樣是一件快樂的事情。綜合自己的總體計劃，我決定聯繫一家叫千島湖xx旅行社進行實習。我有幸來到千島湖旅行社進行實習，在這裏我向不同的人和事，學到了許多書本以外的知識，受益非淺。在實習剛開始的時候他就給了我很多很好的建議，這更加使我想好好了解一下這家旅行社的實際情況——他們所做的工作流程和書上講的是一致的嗎?實際中的旅遊團到底是怎樣運作的呢?

四 實習成果：

因為旅行社規模不大，所以在那裏的職員的工作分的很清楚。主要分為外聯、計調、財務、後勤四個部分。外聯是整個公司最忙的單位，除了當前正在進行的業務必須上心，還要主動和曾經的有業務往來的人聯繫，甚至只要是認識的業內人士，就都要保持聯繫。這樣的工作量是很大的，但是建立起這樣一個發達的人際關係網，對於外聯，尤其是做旅遊的外聯也是非常重要的。像公司這樣的小型旅行社在做的旅遊團往往是和大的旅行社合作的團，或者是和外地旅行社合作的小團，不僅要保證團隊的質量，還要讓合作的旅行社感到誠意與信任，以便日後的繼續合作。因此外聯的工作非常忙。計調的工作原則上説是為了旅遊團安排相關事宜的工作，比如安排導遊、住宿飯店、火車和飛機票等，但是計調在工作中經常會有一些問題出現。舉個例子説，旅遊團指定安排的飯店房間數目、房間類型有變更，影響到房間的價格變動，或者房間數不足。如果直接將這樣的結果告訴給發團的旅行社，很可能引起發團的旅行社的不滿，甚至影響到旅行團的運作。雖然表面看來計調沒什麼錯誤，但是問題確實在這一環節上。公司的計調通常都會通過與酒店負責人談話來協調問題，當然這個協調是建立在技巧性的溝通上的。如果是很公式化的協調，一般是不會有什麼改變的。我在公司學習的時候，就遇到了這樣的問題.有業務往來的計調有時打電話就能解決的事情卻是我這樣完全沒經驗的實習生所做不到的。

這段時間的實習，我慢慢的瞭解和熟悉了千島湖地陪導遊的工作步驟和程序，也學到了專屬於千島湖導遊的專業導遊詞，瞭解了大部分的行程路線，熟悉了島上的具體路線，分清了島上的奧碼頭位置，旅遊遊船的一些情況，以及千島湖導遊在帶團過程中的一些細節環節，我跟團去了五龍島，龍山島，梅峯觀島，神龍島等主要景點，瞭解島上具體的情況，也和遊客溝通，瞭解了來千島湖旅遊的遊客的看法。

五 總結：

在這次實習中我深刻的認識到了個人的提前準備、學習和處理事情的方法對於從事旅遊業的專業人士，尤其是直接接觸客人的一線人員的重要性。這些幾乎就已經決定了一個人是否適合從事旅遊業。旅遊業所接觸的東西廣泛並且比較有彈性，因此也對旅遊專業人員提出了更高的要求。我想這些都需要一步一步留心學習，不斷總結。實習是一次用自己的眼和耳去感受環境的機會，通過這段實習，我受益匪淺，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，認識到了許多在學校學不到的東西，不再侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。從而更深的瞭解的了自己的不足，該往哪個方向而努力，這些都是以前所不瞭解的。我想通過這次實習，我會認識到自己的更多不足，在學校的學習會更加努力，更加嚴於律己，努力做到理論與實踐相結合，敢於實踐，做合格的畢業生!這裏也是我們初涉社會的開端，邁向美好而殘酷的未來，我一直堅信自己的能力，即使人生路如順德四通八達的公路,但方向只有一個,那就是前進,永不言棄,永不退縮!

管理類實習報告 篇3

對於大學生而言，社會是個熟悉卻又非常陌生的地方。作為一名人力資源管理專業的學生，實際的工作經驗對我而言是非常重要的。為此對於這次的實習機會，我也因此非常的重視。

回顧這段工作的時間，作為一名實習生，我在領導的指點和培養下積極掌握了人事部的'工作職責，並在自身的努力下積極完成了工作任務，並通過實踐中的鍛鍊改進了自我的認識，提高了專業方面的知識和能力。

作為xxx公司人事實習生的這段實習期中，我得到了很多的體會和收穫。在實習中的經歷不僅提高了我的專業和工作能力，更讓我適應了這個環境，讓我能在公司的環境中獨當一面！如今，我對自身的實習情況總結報告如下：

一、實習的目的

1. 體會實際社會環境

在校園中的學習的讓我瞭解到社會是一個怎樣複雜的地方，但知道和適應是兩碼事，即使是做足準備來到社會，也一定會遇到自己意料之外的事情，為此我要通過實際的融入社會讓自己能充分融入社會，為自己今後真正走向社會做準備。

2. 通過工作鍛鍊自我能力

作為人力資源管理系的學生，我麼要面對的是在的社會和企業中工作的“人”，為此我必須在實際中累積更多的實戰經驗，這樣才能擔當的起“管理”之名。也正是因為這份工作，我才真正的認識到了人力資源管理工作中經驗的重要。

3. 掌握生活的技巧

其實生活方面一直似乎我在實習中最擔心的事情。作為學生，獨自在外的生活的情況是我第一次遇到。對此雖然我考慮到了很多情況，也詢問了很多的長輩和前輩，但畢竟是自己的生活，只有自己的努力才能真正的成長。

二、實習的工作情況

在這份工作中，我作為人事部的實習生順利的加入了xxx公司。但在之後，我要面對的工作也非常多，並且都很繁瑣。作為人事，不僅僅是招人和管理員工信息就可以了的。對於公司的大小是，從考勤到人員辭職，我們這邊的資料都要及時的更新，並做好相關的手續。

為了能做好這些工作，我在工作中積極學習，嚴格的學習並遵守公司的規定要求。在領導的指點下，我一步步的累積並完善了自己的工作能力，並通過自我的學習，進一步優化了自己的工作經驗。

三、實習體會

在實習剛開始的時候，我感到很大的壓力。因為我的知識和經驗都是來自於書本，自己卻沒有多少實踐過。如今突然來到實際的工作讓我一時半會也不好適應。但隨着工作的不斷展開，我的工作能力也越發的成長，現在面對這些工作的壓力也小了很多。但我在今後，還要持續保持這股壓力，讓自己的認識到自己目前的不完美，並及的改進自己，讓自己能將的人力資源管理的工作處理的更好！

管理類實習報告 篇4

實習是每一個畢業生必須擁有的一段經歷，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，是我們走向工作崗位的第一步。

一、實習目的

1、會計實習的目的

會計學是一門實踐性很強的學科，經過三年半的專業學習後，在掌握了一定的會計基礎知識的前提下，為了進一步鞏固理論知識，將理論與實踐有機結合起來，按照學校的計劃要求，本人於20xx年3月3日至4月11日在青島荏原再生資源熱電有限公司進行了一個多月的實習。在實習過程中，力求把在課堂上學到的會計知識應用到實際的會計處理上，努力做到理論與實踐的結合，從實踐中積極總結經驗，拓展自己的知識面。此外，還要注意發揮團結精神和創新意識，力求自身綜合素質的提高，為我們成功走向社會做好準備。

2、公司介紹

青島荏原再生資源熱電有限公司前身為青島膠南荏原電力有限責任公司，是膠南市易通熱電公司與日本株式會社荏原製作所共同出資成立的以資源綜合利用為主，兼具熱力調峯功能的中外合作熱電公司。公司註冊資本5100萬，其中國有股佔42.35%。生產規模為35t/h icfb鍋爐一台和6000kw抽凝式汽輪發電機組一台。

公司於20xx年籌建，20xx年運行。成立的初衷，就是利用icfb鍋爐的低熱值燃料優勢，消化掉膠南市17台鏈條鍋爐的飛灰，這樣既可以充分利用鏈條爐飛灰中可燃物的熱值達到節能的目的，又可以消化掉鏈條爐飛灰而保護環境。

20xx年之後，國內流化牀鍋爐技術逐漸成熟，從而使流化牀鍋爐逐漸取代了膠南市的鏈條鍋爐，鏈條爐飛灰源趨於枯竭。因此，公司決定利用原icfb鍋爐的先天優勢對鍋爐進行改造，把燃料轉向國家資源綜合利用目錄中鼓勵使用的煤泥以及膠南的一些工業垃圾（琅琊台酒業集團的廢料和海王紙業的廢紙渣）。

20xx年7月，經過對原鍋爐的一系列改造，青島荏原再生資源熱電有限公司實現了以煤泥為主要燃料，以酒廠和造紙廠的廢料為輔助燃料的燃燒方式。實現了節能減排的循環經濟模式。

20xx底，青島荏原再生資源熱電有限公司成功試燒了污水處理廠的曬乾污泥。

20xx年10月，公司被授予“青島市綠色企業”稱號；20xx年1月公司被確認為資源綜合利用電力企業；20xx年10月公司被授予青島市清潔生產先進企業；XX年3月，被青島市經貿委循環經濟試點企業。

由於煤泥、污泥和其它工業垃圾都屬於高濕廢料，直接送入鍋爐無法滿足運行條件。為了進一步擴大上述廢料的利用程度，公司決定自主研發一台適合本公司鍋爐使用的 大型烘乾設備，利用鍋爐煙道尾氣烘乾高濕廢料，並於20xx年12月投入運行。至此，公司徹底完成了以煤炭為主燃料，鏈條爐飛灰為輔助燃料的燃燒方式向完全摒棄煤炭，以煤泥為主燃料（約佔60%）其他垃圾廢料為輔助燃料（約佔40%）的節約型和環保型燃燒方式的轉變。

青島荏原再生資源熱電有限公司非常適應固體廢料的處理，這也符合了國家《再生資源法》的相關條款，同時也處理了大量的固體廢料，節約了煤炭資源，改善了生態環境。由於公司以煤泥和膠南市及周邊縣市的一些工業廢料為燃料，每年為社會節約煤炭4萬噸以上，處理煤泥3。6萬噸和污泥及其他廢料5萬噸以上。

作為一個成功案例，XX年8月，青島市環保局固廢處理中心組織全市環保部門及相關處理單位在青島荏原再生資源熱電有限公司舉行了一場固廢處理觀摩現場會，充分肯定了青島荏原再生資源熱電有限公司在固廢處理方面所作出的成績。各大相關媒體如膠南電視台、青島電視台、省電視台、青島廣播電台、青島日報等均對青島荏原再生資源熱電有限公司的廢料處理的先進方式做了報道。

3、實習要求

（1）通過實習，將所學知識運用到實踐中去，更好的掌握所學知識；

（2）遵守實習單位紀律，定期向指導老師彙報實習工作進展，取得實習指導老師的指導；

（3）在實習期間，學生因為身體或其他特殊原因不能正常參加實習的，要向指導老師説明原因，得到批准後方可請假；

（4）遵守實習單位的規章制度以及工作崗位安排，虛心請教，與實習單位的同事們搞好關係，以便於實習的順利進行；

（5）主動運用自己所學的理論知識，解決實習中遇到的問題；

（6）按期完成實習工作，提交實習報告。

二、實習內容

1、實習日程安排

實習時間為20xx年3月3日—20xx年4月11日，20xx年3月4日—20xx年3月5日，與單位領導見面， 在領導帶領下參觀單位；20xx年3月6日—20xx年3月10日，參加公司財務部組織的專門培訓；20xx年3月11日—20xx年3月15日，瞭解工作流程及查看歷年工作底稿和憑證；20xx年3月16日—20xx年4月11日，利用財務軟件錄入會計憑證；20xx年4月12日，總結並撰寫會計實習報告。

2、實習的工作內容

本次實習單位提供的實習崗位是公司財務部原料結算科所從事的原料成本結算工作，主要是會計憑證的整理和錄入工作。實習單位指定指導人員帶實習人員，指導實習人員的日常實習。

3、實習的具體步驟

3月3日，是我到公司實習的第一天，心裏難免有點緊張還有點興奮。到公司後，我見到了公司的負責人，簡單的彙報了一下自己的基本情況。領導隨即叫來財務部長，把我介紹給他。就這樣我進入了財務部，被分到了原料結算科。

科長把我交給了一名老會計，從此我的實習開始了。在剛開始的實習時間裏，他要求我在辦公室中仔細閲讀單位的員工守則和各種規章制度，全面瞭解單位的狀況，熟悉辦公室工作流程，為以後的實習工作打好基礎。隨即我參加了公司財務部組織的培訓，主要內容為會計人員需具備的基本素質和如何開展會計工作，以及在這次實習過程中需要注意的事項。

3月11日開始，指導老師先讓我仔細看以前做好的會計憑證，熟悉業務中所涉及的各種會計科目，着重掌握各種特有的會計明細科目。一提到會計科目，我想這不是我的強項嗎？我在學校會計模擬實習接觸過這些東西，因此我就簡單地看了看，沒怎麼放在心上。可是到了後來真讓我做會計憑證的時候，我老是出錯。我請教老會計這是為什麼？

老會計告訴我：“你們在學校學的是工業企業會計，那是個基礎，而這個公司是個電力企業，與一般的工業企業是不同的，因此在會計科目的設置和會計的處理上有一定的出入。”接着他又説我不是讓你看會計科目了嗎？我想這可能就是我不仔細的後果。接着到查看工作底稿、熟悉會計工作的流程時，我再也不敢馬虎了，我努力運用所學會計知識和在指導老師的幫助下儘快掌握會計賬務處理程序。