勘測實習報告彙編7篇

我們眼下的社會，報告的使用成為日常生活的常態，報告具有語言陳述性的特點。那麼一般報告是怎麼寫的呢？下面是小編為大家整理的勘測實習報告7篇，歡迎大家分享。

勘測實習報告 篇1

我於20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理諮詢有限責任公司，我在監理辦的職務是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監理。

實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大幹密度實驗、無機結合料穩定土的擊實試驗、無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥EDTA溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。

工程監理，因為我負責的標段上沒有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問題有的雖説是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：温度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的温度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，儘量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關於計量與規範的，我們做的試驗都是按照國家發佈的JTG規範試驗的，實驗步驟必須按JTG得步驟試驗。

在施工現場，因為我的職位比較特殊（監理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查幹完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以説我們的這個行業並不是好乾的。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專業知識的學生來説，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，並且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實習小結:

為期三個月的實習結束了，但我基本達到了為實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以後的學習打下了結實的接觸，讓我以後的學習更加透徹、易懂。

勘測實習報告 篇2

實習時間：20xx年9月9號9月22號

實習地點：河北工業大學北辰校區

實習目的：學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和座標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差並進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，並與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。

20xx年9月9號

上午去儀器室領取儀器，並進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的瞭解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對於一些需要注意的問題還不太瞭解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，並進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，並對下一個選線組的工作進行了交代。

20xx年9月10號

上午由於第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為後幾天的工作做好準備。由於對中樁的不太瞭解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業沒有提前準備，導致了中樁作業時發生了很大的麻煩。開始時，由於第二組選線組沒有提供曲線要素的數據，發生了一點小摩擦，解決之後開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。

20xx年9月11號

繼續進行中樁作業，中樁作業好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心裏沒底。我們組彎道數目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心裏也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

20xx年9月12號

早晨早早的起牀，本來是打算快點放完樁來儘快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發現了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終於完成了放樁的任務，但是還有內業工作沒有完成。

20xx年9月13號

進行了工作的交接後，由於上一組的水平作業還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由於中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然後才開始工作。開始時由於對水準儀的讀數不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

20xx年9月14號

工作進程開始加快，上午完成了基平工作，並進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

20xx年9月15日

上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，並計算出了我組最後一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。

20xx年9月16、17日

由於天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數據的統計和彙總，並校核了交點座標的誤差，發現了交點座標誤差較大，並進行了一些改進的措施。

20xx年9月18日

上午天氣放晴，由於中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業。確定了控制點後開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和座標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差範圍內，座標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

20xx年9月19日

今天是中秋節，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來説比較簡單，只是後面的橫斷圖內業比較複雜，下午完成了橫斷的外業工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

20xx年9月20、21、22號

我們組的外業工作已經全部完成，開始進行內業的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點座標一覽表、中樁座標一覽表等工作。

經驗總結

通過這次的道堪實習，我發現了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什麼，不要在工作時手忙腳亂。

勘測實習報告 篇3

一、實習目的和任務

實習的任務：

本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定採用的路線，蒐集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，並進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

實習目的：

1)瞭解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，並掌握各作業組的基本訓練。

3)學習路線而佈局的基本方法，瞭解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

4) 熟悉測量的工作方法，並進行測量的基本訓練。

二．實習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容 ）

一）、生產實習任務

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，並進行詳細測量和作圖工作。

二）、實習內容

1．實地選定路線或實地放線(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;

2．引設水準點，並進行路線水準測量；

3．路線橫斷面測量；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；

6、沿線土壤地質調查及築路材料勘查；

7、檢查及整理外業資料，並完成外業期間所規定的內業設計工作

三）、實習要求

外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線採用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合併，以下是各個組的實習要求。

地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度範圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部範圍的控制點)，供設計和施工使用。

測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及複核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插杆跑點一人，固樁一人。）

中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

（三級公路：V=30KM/hB=7.5 m R=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）

三．實習的過程與體會

為其兩週的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之後，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，並檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

第二天由於起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然後，我們綜合考慮了路線不能佔用建築物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由於路線較短，所以定交點時我們採用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前後焦點為標準，綜合與附近建築物的關係，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最後用油漆做記號將各點做好記號，以便於後續工作。

第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由於本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插杆跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝後視讀數－前視讀數。（當後視讀數小於前視讀數時，應將後視讀數加上360度，然後再減去前視讀數。） 測距離時，我們採用經緯儀定出直線上的各點，用標杆立上。再用皮尺沿標杆拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度座標特徵，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置並用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，並記號筆作上記號。對於直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁並打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們採用經緯儀定出直線上的各點，用標杆立上。再用皮尺沿標杆拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗後，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨後進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由於我們的實習地段路線短並且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花杆測量高差。水平花杆應着重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花杆，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花杆測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。

嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然後進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：

四．心得與體會

兩週的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大並且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何採集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，着重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。

這兩週的測量實習也給了我們不少收穫使得我們在今後更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由於某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關係到整個組的進度。但是我們組由於配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯繫，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明瞭。總之，要感謝有這麼一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以後的工作道路也會是一次經驗的累積。

勘測實習報告 篇4

自20xx年9月入學以來，在各位老師的悉心教導下，我們學習了大量的理論基礎知識，如：彙編語言、PASCAL語言、C語言、C＋＋、數據結構與算法、數據庫原理、常用算法、軟件工程、普通物理、數字電子技術、網絡技術、信號與系統、高頻電子線路 、微機原理、PC組裝、顯示器原理、EDA技術、單片機原理等。系統的專業學習讓我們具備了一定專業素養，讓我們這些即將跨出校門的孩子對未來的生活充滿美好的憧憬與信心。我們也深知理論最終是要在實踐中結合並生產豐富的價值，在20xx年2月28日至4月30日，依據學院教學安排，全班同學分赴八閩大地，熱情高漲的投入到為期十週的專業實習中去。

本人十分珍惜這次實習機會，在實習過程中與積極與單位的指導人員交流，並虛心向單位同事請教實際中遇到的相關問題，事後認真與實習同學共同探討，學到了許多書本上學不到的東西，使自己的實踐能力得到了加強，同時自身綜合素質也有了很大的提高。

20xx年2月28日，也就是大學階段最後一個寒假結束的第一天，我懷着興奮而忐忑不安的心情來到福建省電力勘測設計院（Fujian Electric Power Design Institute），與實習同學一起敲開了技術質量信息計算機中心部的大門。看過我們的簡歷，瞭解了我們的專業及這次實習的要求後，部門主任安排我們到設計院人力資源辦公室先進行了一番嚴格的實習資格審查、認定、登記，之後又熱情的將我們帶到計算機系統部的辦公室，一番介紹後，確定了一位同事在接下來的近兩個月時間裏擔任我們的指導老師。也就是在這座大樓的十二層辦公室，我們一行三人開始了此次為期十週的實習征途。

我們的指導老師叫陳言利，是一名已有近五年工作經驗的技術員，他向我們整體的介紹了一下設計院和這個計算機系統部的情況，以及一些基本的規章制度如上下班時間等。從他那我們得知福建省電力勘測設計院，是福建省電力有限公司全資子公司，國際諮詢工程師聯合會會員單位，國家電力公司一流設計企業、雙文明單位。具備電力行業甲級、建築行業甲級、建築智能化甲級、勘察綜合甲級，以及工程諮詢、工程監理、工程總承包甲級資質和電子通信、市政公用行業、環境污染防治、水土保持、測繪等乙級資質，通過了GB/T19001—20xx—ISO9001：20xx質量體系國家認證，檔案管理達到國家一級標準，企業信譽等級為AAA—級。在電力、通信等建設總承包方面積累了豐富的經驗，已完成EPC項目30多項，總投資5億多元；在工程創優、科技和計算機軟件的開發應用方面，多次獲國家級獎項。

接着，在與指導老師和主管的交談過程中我告訴他們我準備在實習的過程中積極的找工作落實就業崗位，同時也表示自己會充分利用實習機會，完成各項任務，不會有半點的馬虎！他們對這一情況也表示了充分的理解並給予大力的支持。我在此也要特別感謝同行的實習同學，他們在我臨時有事無法去實習單位的時候及時耐心地替我向指導老師説明原因並請假，在他們的陪伴下我度過了緊張而充實的十週實習生活。

在每一天的實習中，我感受着新科學、新知識給我帶來的各方面衝擊，在每天上下班的公交人流中，我體驗到一個職業工作者的具大壓力和挑戰。找工作與實習交織的過程中，我體驗到“痛”一併感受到快樂，在快樂與“痛”的集合中，我同樣欣喜的發現自己在飛快的成長。

很多人説 ：實習的過程其實很多是一個自我學習的過程。我牢牢地記住這句話，並把它帶到我實習生活的方方面面。在學校裏我們是將畢業的大四學生，在社會上、在工作中，我們是一個剛剛起步的新手，是個絕對的初學者。

我們這次的實習大致的可以分為以下的三個階段：

熟悉環境，摸底，學習；

多方學習摸索電力合同管理系統開發方法；

實習後期的剩餘時間利用delphi 進行系統開發。

在實習的前十天，指導老師先帶領我們熟悉了整個設計院的公作環境，他向我們介紹了設計院各個樓層的部門及分工情況，讓我們瞭解了電力勘測設計院大體的工作流程。我們一行人在指導老師的帶領下深入計算機中心，網絡中心，三維動畫製作中心進行學習調研。在這個過程中，我們形象具體的學習，瞭解到許多以往只有在書本上看到的網絡構造模型，高端網絡產品配件等在實際生產中的運用，真是受益非淺！

設計院的工作節奏是緊張而忙碌的，現在我國正面臨着用電量需求激增，電力建設大力發展的階段。在現在這種市場經濟條件下電力施工項目數隨之飛速增長，電力勘測設計院也面臨着大量問題，一方面是把握時機大力開拓市場，一方面又要合理平衡投標、報價水平，增加項目、合同控制力度，提高技術水平和項目規範化管理水平。

隨着電力建設市場的發展和日益繁榮，對電力招投標合同管理規範化的要求越來越緊迫，要求確保福建省電力勘測設計院經濟活動的合規、合法、合乎程序性，遵循"公開、公平、公正和誠實信用的原則"透明地進行。

而現在計算機已經成為我們學習和工作的得力助手，計算機的價格已經十分低廉，性能早有了長足的進步。它已經被應用於許多領域，於是我們想到了將我們所學的計算機知識與設計院的合同管理需求相結合：首先，計算機可以代替人工進行許多繁雜的重複性勞動；其次，計算機可以節省許多資源；第三，計算機可以大大的提高管理的工作效率；第四，計算機可以使敏感的文檔祕密更加安全，等等。 現在很多單位的合同檔案管理水平還停留在紙介質的基礎上，這樣的機制已經不能適應時代的發展，因為它浪費了許多人力和物力，在信息時代這種傳統的管理方法必然被計算機為基礎的信息管理所取代。我們完全可以利用所學，在這合同計算機化管理方面有所嘗試，希望能用近四年的所學編制出一個實用的程序來幫助省電力勘測設計院進行更有效的合同管理。這個背景下，我們選擇了"電力合同管理系統軟件"這個方向作為項目方向，來對電力勘測設計院直屬多經企業、合營企業涉及到設計院民事權利義務的各類合同進行規範管理。

我們的初步目的就定義在：1． 可以存儲合同模版，規範、高效；2． 可以對合同進行評審、變更、付款的業務改動，方便查詢；3．可以對該系統進行升級，可以迅速及時提供最新合同系統信息。我們也認為這套系統會為將來全行業相關合同管理分析做好充分準備。

在指導老師和同事們的幫助下，我們找到了計算機中心的另一個相關項目負責人——陳鬆，向他説明了我們的想法，這個項目得到了他的大力支持。在他的帶領下，我們先對電力合同管理系統進行了差不多三週時間的前期的需求分析。通過一系列的調查，我們瞭解到設計院及直屬多經企業、合營企業的合同由各自法定代表人簽署。因工作需要委託代理人行使合同簽署，應由法定代表人授權，設計院分管領導應按照院長授權委託範圍和院有關規定行使簽署合同的權力。設計院直屬多經企業的領導（經理）按照本企業的法定代表人授權範圍和董事會的有關規定行使簽署合同的權力。而人事及勞動合同的管理，則是按照省公司勞動合同管理辦法和設計院有關規定執行。福建省電力勘測設計院合同管理辦法規定的書面合同，是指採用合同書、信件和數據電文（包括電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件）等可以有形地表現所載內容的合同形式。

也就是説我們所設計的電力合同管理系統方案是完全符合實習規定和需求的，這也就打消了我們一開始對該系統是否具有最大使用價值的顧慮。根據對設計院生產經營活動的進一步瞭解，我們依據設計院訂立的合同分類法對收入合同、支出合同和其它合同進行分別設計。其中收入合同包括：勘測設計、監理、總承包及科技、諮詢、技術服務、技術轉讓等；支出合同包括：工程分包、基建、維修、物資設備採購、計算機軟件採購及其他採購等；其它合同包括：投資、轉讓、抵押、出售、租賃、擔保、保險和涉外等。在這個學習過程中，我們還了解到一些合同管理的相關方法：設計院為便於實現對合同的統一、歸口、分級管理，將發生金額為壹百萬元及以下的收入合同和發生金額為伍萬元及以下的支出合同稱為小型及零星合同。發生金額壹百萬元以上的收入合同、發生金額伍萬元以上的支出合同和其他合同如投資、轉讓、抵押、出售、租賃、涉外、保險和擔保等合同稱為大型及重要合同。這也是我們在以後系統設計分類過程的重要依據。

接下來的一段時間裏，通過我們自身的自學摸索，向指導老師的認真請教，討論，以及一些部門的工作溝通會議，我們對軟件開發的基本流程及規範有了一個全面的大體瞭解，邊學習鞏固DELPHI，SQL等語言，邊着手開始我們的電力合同管理系統的開發製作。同時這個時期也是我們進一步熟悉環境，與同事門達到默契的過程。很快我們就與這裏的同事進一步熟起來，融入進了這個團體，大家一起下班，同路討論興趣的話題，，大家談天説地的，很是開心。實習的生活其實也就是一個對工作生活的真實體驗，在與同事交流的過程中我也學到了不少工作中與人的協調，交流的方法。每天我搭上擁擠的20路公交車準時到達設計院，給對我較為陌生的保安師傅一個微笑，道一聲早，讓他在以後的日子記住我這個實習生（不再每每把我攔在門口）；我學會主動整理點綴我們那或許不算太整齊的辦公室，讓進來造訪的人會有一個清新舒服的感覺；我學習其他實習同學主動快速的去接起辦公室的電話，並温和而禮貌的記錄下我不熟悉的業務內容……快樂的實習時光是那麼匆匆，轉眼就要告別這個呆了兩個月的地方着實有些不捨。在實習的最後一天，我們來到設計院留影作紀念，在這段時間中，我充分理解了一個團結協作的團隊個人的能力不是最重要的，一捆木筷子的硬度遠大於一支象牙筷的硬度，只有相互協作，才能真正最優化完成團隊的任務。在這個管理軟件編寫的過程中，在與指導老師的交流過程中，我有很多無法及時理解應變的地方，多虧了實習同學耐心認真地為我進行講解，説明，讓我沒有在學習的過程中掉隊。在學習實踐電力合同管理軟件的過程中，我也學會了向他人説明着自己的想法、問題，同時也認真的去聽取他人的幫助、講解，理解它，最後在知識上獲得提高。

通過實習，我們更全面的學習着如何融入社會，學習思考自我人生規劃，學習各種所需技能，學習追求生命的意義與價值……或者説，這都只是一個短暫的開始，相信在今後的工作生活中，我們會帶着這份難得的經歷，帶着這份珍貴的記憶，努力創造屬美好的未來！

勘測實習報告 篇5

道路勘測設計實習報告書

　(一) 前言

道路勘測設計是道路橋樑工程技術專業學生完成專業必修課的學習，結合建築工程測量進行的實踐性教學環節，其目的是使學生能夠理論聯繫實際，並應用已學知識，對勘測現場進行調查分析研究，培養學生分析問題和解決問題的能力，並且通過學生在勘測現場親自參與勞動，培養學生吃苦耐勞的精神。

本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距範圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度採用

8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建築物要保證其完整性（如食堂）。

專業班級： 道橋工程09級1班

實習地點： ******

實習時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

(二) 實習目的

通過對******實地實習勘測，使同學對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　(三) 實習內容：

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設計中佔具了極為重要和關鍵的一環。不僅是因為一般概念的選區線的了地理學決定因素着後續工作能否順利的進行，而且道路的質量、造價及施工難易都與選

線有關。在本設計中為了迴避特殊建築而進行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線要回避的關鍵控制點。加上食堂至移動營業廳路段是車輛及學生的通行要道。對於事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至於太複雜。本組討論綜合設計後，最後綜合採用大量填方和拆除部分樓房方案。

本組設計因高差和地形複雜，採用水準點間距小於80m為要求，選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連並且半徑控制在30m以上.。

2. 測角量邊

測角採用閉合導線測量，使用 經緯儀。本設計視距導線測量採用盤左盤右回測法。完全採用《建築工程測量》的閉合導線測量， 完全滿足要求。

3. 初步設計

依據JTG B01-20xx《公路工程技術標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大於30m ，極限值為15m。因本組設計特殊、採用三個圓曲線，設計成S形曲線，採用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線 T，弧長L，外距E，校正值J。

設計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規

範的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過計算得如下數據：

T1= L1= E1= J1=

T2= L2= E2= J2=

T3= L3= E3= J3=

4. 高程測量

本設設計高程測量採用老師已定起點BM，取3個水準點。基本把水準點設置在了路線的兩側，且較均勻。採用的是一組往返測量。已知BM3位於校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。採用雙面尺法讀數測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，並採用測站誤差分配原則，計算得各水準點高程。從測量數據上可知，本組設計範圍地形起伏較大。數據如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。

5. 平面中線測量

本設計採用測量每個樁號的地面高程時，高程取至釐米，單程測量，閉於水準點 。

直線段取10m一個樁號。以及轉角和特徵作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。

由於《建築工程測量》為本組所熟悉些。本設計採用偏角法取起點，終點作為測站，架設DJ3經緯儀。配合捲尺與花杆，採用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。

具體在直線段放樣，是在起點，JD上架設DJ3經緯儀，以花杆作為對中杆，捲尺測距10m為一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點，用偏角法測設，在曲線的JD點上架設經緯儀。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直於道路中線方向的地面線。繪製橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建築物的遮擋，作了一些合理的假設。

本設計橫斷面測量彩花杆與捲尺組成的‘抬杆法’，所以對於高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規範要求了。

本設計採用標準橫斷面測量記錄。

7. 土石方數量計算

本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一稜柱體。其體積計算公式為

V=1/2(V1+V2)*L

V—土石方數量

V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積

L—相鄰特殊特徵斷面之間距

通過計算本設計,挖方數量小於填土數量，對於棄土採用運往澡堂旁邊的窪地。

(四) 實習心得

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的'計算和繪圖能力並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

勘測實習報告 篇6

經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建築的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，乾燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：

（1）、充分認識公路的使用性質和任務；

（2）、正確運用技術標準，儘可能選用較高的指標，提高公路的使用質量；

（3）、節約用地，少佔良田好地，提高社會效益；

（4）、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；

防止後遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。

（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。

一條公路的起、終點和中間控制點確定後，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。

1．全面佈局

全面佈局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”（例如埡口、河岸、村鎮等），確定“通過點”後，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2．逐段安排

這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反覆插點、穿線，經比較後，最後定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡後能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。（b）、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可採用隧道穿越，雖投資較大，可在運營後得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。（c）、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀佈線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，採用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

後來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主幹線（高速公路、高架道路、橋樑及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主幹線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標誌行駛，誰也不能各行其是。

進入高速區，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特徵。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液麪飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修築分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修築互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修築集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修築多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須於其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發光或反光的交通標誌牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋樑、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指純量上的區別，又有像管理這樣質上的區別。

勘測實習報告 篇7

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路橋樑專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯繫實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，並按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

　一、實習內容

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好後，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完後大家回宿舍午休。在學校可是體驗不到這種生活的。午休過後，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉捲尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收穫，值了。

課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習後續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關係，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關係，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案行深入、細緻地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，並有利於施工和養護。在工程量增加不大時，應儘量採用較高的技術指標，不宜輕易採用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出後，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及複核；全站儀視距測量；交點及轉點樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數據，然後用全站儀測設中樁。水平：先做基平，後做中平。為後面的縱斷面設計出數據。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，並沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為後面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量箇中樁垂直於路中線方向的地面起伏情況，並繪製橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。內業：收集各個外業數據，核對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷

面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料彙總與保管準備設計説明書，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、座標原點和高程零點作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特徵點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定並表示地面上所有地貌和地物的特徵點。

二、心得體會

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩台水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩台水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建築物確定下來，然後再添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

實習中我們不斷髮現問題和解決問題，鍛鍊和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二週的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。施工現場的體會，還讓我瞭解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，甘於寂寞，耐得艱辛，才能實現自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今後的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。