【精華】道路勘測實習報告3篇

隨着社會一步步向前發展，報告的使用頻率呈上升趨勢，其在寫作上具有一定的竅門。一聽到寫報告就拖延症懶癌齊復發？以下是小編精心整理的道路勘測實習報告3篇，歡迎閲讀，希望大家能夠喜歡。

道路勘測實習報告 篇1

本次保定清西陵實習，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識，掌握了水準儀、經緯儀、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的獨立工作能力和團隊合作意識，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：

（1）水平測量的基平測量時，兩台水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩台水準儀要在中間附近，且距離應近些。

（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。

（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建築物確定下來，然後再添加其餘次要方面，這樣不但條理清楚，有利於作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，()增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

在實習中我們不斷髮現問題和解決問題，鍛鍊和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一週的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪製等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關係。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。出納畢業實習報告寵物醫院實習報告程序員實習報告

道路勘測實習報告 篇2

我於20xx年6月10日參加實習，實習地點是加黑公路段C3監理辦公室，我們監理辦歸屬黑龍江遠征路橋工程監理諮詢有限責任公司，我在監理辦的職務是實驗員。我們的工作分為三個階段：實驗分析、路上檢驗、工程監理。

實驗分析，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大幹密度實驗、無機結合料穩定土的擊實試驗、無機結合料穩定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯合測定法、水泥EDTA溶液滴定實驗、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗、水泥的安定性實驗、水泥膠沙(ISO)強度試驗、粗集料篩分實驗、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細集料的篩分實驗、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實驗、壓實度實驗、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監理到施工現場抽檢，我的工作大體是檢查水穩面的壓實度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓，就會耽誤工期，損失金錢。

工程監理，因為我負責的標段上沒有工程監理，所以我也負責工程監理一職，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠、施工不按照規定施工等等，這些問題有的雖説是小事，但絕不能因為是小事就姑息，如果釀出大錯就晚了！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗，但是過程中有很多的弊點例如：温度過高(超過20℃)、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時，是在凌晨的16點鐘，這時的温度偏低，大約在1922℃之間，而試模壓實時，儘量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議，是關於計量與規範的，我們做的試驗都是按照國家發佈的JTG規範試驗的，實驗步驟必須按JTG得步驟試驗。

在施工現場，因為我的職位比較特殊（監理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到，但我覺得很充實，我是拌站、現場兩頭跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定，去現場做壓實度、指揮工長工作、安排任務、檢查幹完的路，總之我覺得我的實習比任何人都充實，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓、工長不聽指揮清除工地等，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思，但必須得做，因為這就是我的工作，所以説我們的這個行業並不是好乾的。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤於實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的.成功打下良好的基礎。而我作為一名剛剛接觸專業知識的學生來説，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院讓我們假期去實習，並且還提供一些單位給我們，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後專業課的學習打下堅實的基礎。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實習小結:

為期三個月的實習結束了，但我基本達到了為實習設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。

在實習工程中，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛，但更重要的是為以後的學習打下了結實的接觸，讓我以後的學習更加透徹、易懂。

道路勘測實習報告 篇3

道路勘測設計實習報告書

　(一) 前言

道路勘測設計是道路橋樑工程技術專業學生完成專業必修課的學習，結合建築工程測量進行的實踐性教學環節，其目的是使學生能夠理論聯繫實際，並應用已學知識，對勘測現場進行調查分析研究，培養學生分析問題和解決問題的能力，並且通過學生在勘測現場親自參與勞動，培養學生吃苦耐勞的精神。

本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距範圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度採用

8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建築物要保證其完整性（如食堂）。

專業班級： 道橋工程09級1班

實習地點： ******

實習時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

(二) 實習目的

通過對******實地實習勘測，使同學對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　(三) 實習內容：

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設計中佔具了極為重要和關鍵的一環。不僅是因為一般概念的選區線的了地理學決定因素着後續工作能否順利的進行，而且道路的質量、造價及施工難易都與選

線有關。在本設計中為了迴避特殊建築而進行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線要回避的關鍵控制點。加上食堂至移動營業廳路段是車輛及學生的通行要道。對於事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至於太複雜。本組討論綜合設計後，最後綜合採用大量填方和拆除部分樓房方案。

本組設計因高差和地形複雜，採用水準點間距小於80m為要求，選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連並且半徑控制在30m以上.。

2. 測角量邊

測角採用閉合導線測量，使用 經緯儀。本設計視距導線測量採用盤左盤右回測法。完全採用《建築工程測量》的閉合導線測量， 完全滿足要求。

3. 初步設計

依據JTG B01-20xx《公路工程技術標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大於30m ，極限值為15m。因本組設計特殊、採用三個圓曲線，設計成S形曲線，採用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線 T，弧長L，外距E，校正值J。

設計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規

範的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過計算得如下數據：

T1= L1= E1= J1=

T2= L2= E2= J2=

T3= L3= E3= J3=

4. 高程測量

本設設計高程測量採用老師已定起點BM，取3個水準點。基本把水準點設置在了路線的兩側，且較均勻。採用的是一組往返測量。已知BM3位於校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。採用雙面尺法讀數測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，並採用測站誤差分配原則，計算得各水準點高程。從測量數據上可知，本組設計範圍地形起伏較大。數據如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。

5. 平面中線測量

本設計採用測量每個樁號的地面高程時，高程取至釐米，單程測量，閉於水準點 。

直線段取10m一個樁號。以及轉角和特徵作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。

由於《建築工程測量》為本組所熟悉些。本設計採用偏角法取起點，終點作為測站，架設DJ3經緯儀。配合捲尺與花杆，採用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。

具體在直線段放樣，是在起點，JD上架設DJ3經緯儀，以花杆作為對中杆，捲尺測距10m為一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點，用偏角法測設，在曲線的JD點上架設經緯儀。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直於道路中線方向的地面線。繪製橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建築物的遮擋，作了一些合理的假設。

本設計橫斷面測量彩花杆與捲尺組成的‘抬杆法’，所以對於高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規範要求了。

本設計採用標準橫斷面測量記錄。

7. 土石方數量計算

本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一稜柱體。其體積計算公式為

V=1/2(V1+V2)*L

V—土石方數量

V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積

L—相鄰特殊特徵斷面之間距

通過計算本設計,挖方數量小於填土數量，對於棄土採用運往澡堂旁邊的窪地。

(四) 實習心得

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪製方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來説，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。