道橋專業畢業生實習報告

轉眼間充滿意義的實習生活就已結束了，想必我們吸收了許多新的思想，請好好寫一份實習報告將它總結下來吧。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編整理的道橋專業畢業生實習報告，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

一、實習概況：

1、實習時間

3月2日至20xx年3月23日

2、實習地點

湖南湘潭市嶽臨高速

湖南湘潭市青山橋鎮青山橋

3、工程概況

嶽臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的具體則是嶽臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起於湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），終於衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（G72）相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據瞭解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，採用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。

青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮鎮政府建設的橋樑改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預製鋼筋混凝土空心板橋，橋樑工程計劃總投資約130萬元。

二、實習目的

星期五的這一天，開始了我們大學四年裏的最後一次實習，這是對我們即將開始的畢業設計鋪了條路。時間不長，但是對我們來説，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位於湘潭市湘潭縣青山鎮。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來説是極其重要的。而道路專業的學生所學習的是嶽澧高速公路，本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的目的。

畢業實習的實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，組織了一次簡單的外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。

進入路橋專業已經三年了，生產實習是整個教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性較強的環節。其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

三、實習內容：

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並瞭解路橋的結構。瞭解護坡在現實中的構造。

2.通過自己實地的觀察並記錄，為畢業實習做好基礎。

3.瞭解橋樑在交通中的作用，對於不同跨徑所採用的橋型。

4.瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。這是畢業設計中水文計算的基礎，並且需要了解基礎的選址條件。

橋樑設計是一項比較複雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到嶽澧高速公路，在那裏我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業，兩項工作可以説是交叉進行着的。引橋是引橋橋台連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋樑,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋樑都要求有足夠的`高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕鬆爬上橋。而它的.作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠並易於通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便於車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。

再就是關於橋墩，墊石，支座的瞭解。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然後就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由於施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由於支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，裏面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而瞭解了這些結構的作用。收穫還是有的。

接着我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經通車的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師説了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯。我們隨着老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結構。橋樑上部結構由橋面、主樑和支座三部分組成。

1.橋面，供車輛和行人直接走行的部分。

2.主樑，橋樑主要承重結構，是橋樑上部結構的主體。鐵路橋的主樑,一般為兩片。小跨度的主樑間距不大,橋面可直接鋪在主樑上。也有采用多片主樑的。主樑可做成實腹的板樑,杆件連成的剛架或桁架,主樑與橋面、聯結繫結合而成的箱梁。

3.支座，橋樑上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋樑墩台，並保證上部結構在荷載的作用和温度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。

與此同時橋面也需要進行處理，考慮到温度的原因，應避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣温變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，並保證車輛平穩通過，應在兩相鄰樑端之間、樑端與橋台背牆之間設置伸縮縫，並在伸縮縫處設置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄杆、人行道等結構也應斷開，以滿足樑體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設置的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計裏面有設計到，這個護欄的尺寸一般得根據它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有着十分強烈的感受，就是關於橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來説在最大不能超過5%，城市裏面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。

中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支後連續。先簡支後連續橋樑結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土樑通過現澆混凝土形成連續結構。橋台位於橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位於橋樑中間部位；蓋樑位於橋墩頂部，連接橋樑上部構造。主要作用是支撐橋樑上部結構，並將全部荷載傳到下部結構。蓋樑兩邊設置擋塊就是橋樑抗震擋塊，是防止橋樑在橫向地震力作用下發生橫向較大的位移。當有地震產生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在於有效的防震作用。

行程還在繼續，當然我們的實習也還在繼續。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高。看到高速公路兩邊的護坡，我們會有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們並不想看到的畫面。有同學問，為什麼這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現主要是根據當時的測試數據所進行的方案，而對於當時來説土層還比較堅硬，通過多年來的雨水衝擊和風化影響，可能這裏的土層結構產生了變化，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們去了才知道。想象和現實還是有差距的，不過無非大小，只要能學到東西，這才是我們出去見習的重點。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老闆就迎接了我們。一眼望去，橋樑最重要的下部結構已經基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋實施的結構不連續，橋面連續的形式。這種橋面連續是為了行車順暢而設置的，並不是真正的連續樑，在計算中還是按簡支樑結構；結構連續是真正的連續，在計算中按連續樑結構計算。這種橋面連續主要是為了保證橋面的平穩性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋樑的建造一般會在橋墩的地方設置伸縮縫，主要是為了防止温度的作用而產生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之後，天公不作美。開始下起了濛濛細雨，所以我們開始返程。離開的時候，那位老闆很客氣的給我們買了水，心裏很感恩。

四、實習總結：

一天很簡短的實習結束了，學習到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行."在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏,在學校總以為自己學的不錯,一旦接觸到實際,才發現自己知道的是多麼少。總之，做人做事，都要腳踏實地，才會有紮實的基礎。希望自己畢業時可以交出一份還算滿意的答案！