港口工程施工技術論文

引導語：港口工程建設受環境影響，施工過程複雜，施工安全存在很大風險。施工單位必須加強各方面的安全技術措施，確保施工安全。下面是小編為你帶來的港口工程施工技術論文，希望對你有所幫助。

港口項目一般都選在海水較深的位置或者水位變化較大的河流上建築，這樣在水上建築的項目較多，對港口品質要求高。

綜合考慮這項建築的平面分佈，要想到建築中的適宜度，以海拔高程系統，為建築中的海拔建築高度輔助標準。在建築中能夠直接使用輔助標準規範建築中海拔的標準。各個輔助標準點要按時以海拔高程系統為根本開展措施審核。按照圖紙標緻的座標點為最根本的標準點，創建座標體系當做這項項目中平面測量的標準。按照這種平面測量標準，綜合碼頭中心線的位置以及平面走向，作為建築平面測量的線標準。

在建築過程中能夠直接利用標準線作為項目開展建築的平面標準掌控手段。一定要按時利用平面測量掌控系統對標準線開展措施審核。沿着碼頭的豎直方向建築相應的建築直線、坡肩線等豎直方向的航標；綜合碼頭中心軸線的起始端和主要幹線建築橫向航標，進而創建出航標網絡，作為拋填建築的掌控標準。在項目附近同時比較適合的位置，建設測驗潮水的標尺，作為拋填工作的建築掌控以及指揮靠岸船隻工作。對場地進行回填之前，根據設計標準埋藏沉降標準點，

　按期對沉降進行掌控。

1.2碼頭施工

拋石前對拋石基槽拋石設立基牀中心導標和頂面的坡肩邊導標，橫向設分段標，並對基槽進行檢查是否回淤，當回淤厚度大於30cm 時進行清淤，當回淤厚度小於 30cm 或沒有回淤時，在拋石位置設立定位船。拋石前線進行試拋，掌握塊石漂流與水深、流速的關係，根據情況定位拋石船拋石方駁裝運二片石，運至拋石位置定位，用反剷挖掘機進行拋石，用水砣測量拋石頂面高程拋石時才用粗拋與細拋相結合，頂面以下 20cm-30cm 時採用細拋。基牀拋石後採取5m 一個斷面 2m 一個點對基牀拋石頂高高程進行測量，並繪製平面圖和斷面圖。

基牀夯實採用縱橫向相鄰接壓半夯，每點一錘，並分初、復夯各一遍，一遍四次夯。可採用兩遍或多遍夯實的方法，以防止機牀局部隆起或漏夯。基牀夯實範圍可按牆身底面各邊加寬 1m，夯實前對基牀頂面適當整平（粗平），局部高差不大於 300mm，以防止夯實時倒錘；水下基牀拋石經監理驗收合格後，與基牀夯實形成流水作業碼頭基牀一層夯實完成，在岸上設一對導標進行控制，斷面距離需在水中立設導標進行控制。分段夯實的搭接長度大於 2 米。

在承載土進行找平之前要先查看有沒有回淤，如果存在回淤，要先清理回淤。承載土找平使用的二片石利用拋石船隻進行運輸。承載土找平的大小是沉箱底寬兩端各增加半米，就是在沉箱前端以及後端再增加半米的範圍內都進行找平。用夯把承載土夯實之前，對準航標線，找準位置，夯實的過程中要經常複核位置是否正確，技術員要記錄下夯實過程，防止有漏夯的情況出現。

1.3沉箱預製與安裝技術

在這項項目中使用的沉箱長寬都是一樣的，只有厚度不一樣，能夠使用同一套模板建築，都每一塊沉箱都進行兩次澆築，CX1 這種型號的沉箱第一次澆築三十五米，第二次澆築三十一米，CX2 這種型號的沉箱第一次澆築三十五米，第二次澆築二十五米。這項項目建築中使用的沉箱規模都不是很大，但是因為時間緊迫，所以使用了兩套模板，因此對現場建築人員要合理的安排，模板的佈置和機械設施的選擇，劃分好各項建築時間仍然是這項建築的重點。

沉箱的建築在預製廠開展，使用最常用的水平分層製造技術，技術成熟。使用固定組裝好的鋼模板，沉箱的表面使用大片的`模板拼裝，整個的進行吊裝運輸；內模板平裝成一個整體，分批吊裝運輸。使用綁制技術運輸鋼筋。使用具有自卸功能的汽車運輸現場攪拌砼，利用塔吊設備入模的建築技術。鋼筋運輸藉助人工的力量使用鋼筋片進行捆綁，使用泵車運輸混凝土，使用機械設備進行搗實。潮位合適時，由浮船塢將沉箱成品運輸到沉箱安裝現場附近，浮船塢下潛至沉箱自由漂浮，用拖輪將沉箱拖出浮船塢，沉箱壓載調平，起重船掛鈎，用水泵向沉箱內抽水下沉，在沉箱底部距離基牀頂面約 50m 時，減緩進水速度，調整沉箱位置，趁落潮時安裝沉箱，如沉箱位置不合適，應及時抽水起浮重新安裝，沉箱安裝位置確定後應繼續向沉箱內灌水至沉箱不再上浮。

1.4漿砌擋浪牆施工

從碼頭的阻波堤壩東北方向處開始向西南方向處依次建築。使用汽車運送石料以及砂漿到建築地點，藉助人工力量上漿。每砌十五米為一個沉降階段，每段之間留有兩釐米的沉降縫隙，在沉降縫隙的位置使用塗有瀝青的板材填充，板材的大小規模要和堆砌出的漿牆大小一樣。先在阻浪牆的根基處使用塊石堆砌一層，不使用泥漿，之後再開始建築阻浪牆，選料時，選用的砌石要達到使用標準，強度、硬度以及耐用性。能夠出現風化現象以及縫隙的石塊不能使用，片石中間位置的厚度要在十五釐米以上，塊石厚度不能低於十五到二十釐米，片石以及塊石的長度都要比厚度長。在堆砌第一層的時候，要使用形狀比較方正的石塊放在大角位置，當做角石，堆砌好角石之後，在此處拉線作為水平方向的標準，然後再堆砌石面，最後在牆體裏層。第一層的石塊都應該把最大面放在最下面，平放在根基上，第一層石塊和根基要使用砂漿，鋪設好第一層石牆後，在大石中間的縫隙中使用砂漿填滿。然後再填充小石塊，使用錘子把石塊填實，這項建築順序不能互換，否則會出現空隙和裂縫。

1.5預製塊體安裝

根據設計安裝位置以及陸域上的控制點，確定柵欄板、扭王塊安裝的施工基線，在陸域上設立測量控制點，利用全站儀控制柵欄板、扭王塊安裝位置與高程柵欄板（B 型）、柵欄板（A 型）用 50t 汽車吊陸上安裝，扭工塊採用 100T 方駁吊機水上吊運，潛水員配合水上安裝柵欄板、扭王塊安裝應在低平潮時進行，這樣可以減小潮流對柵欄板、扭王塊安裝的影響並且安裝作業時間可以持續較長

　2 施工安全控制

2.1建立危險源的監控制度

在工程的施工過程中，對重大危險源進行有效的定量及定性分析對施工安全而言具有非常重要的意義。採取相應措施建立危險源的監督制度，能在很大程度上有效避免或減少建築安全事故的發生。個體防護、減低風險以及消除風險是港口工程重大危險源中重要的控制措施。現場信息採集（如應變片、視頻圖像、傳感器、探測器採集）、人工現場巡查、定期排查等都是比較常用採集重大危險源信息的方法。下面重要列出幾種港口工程重大危險源的主要監控指標及要點。

（1）樁基工程的監控指標：對圍建築物變形、護壁裂縫及滲水、周圍管線的破損及變位、自然環境、有毒氣體、地下水位、地表裂縫及沉降等指標實施監控。

（2）30m 及以上高空作業的監控指標：防護設施的完整性；所用配件、工具與材料的質量及規格；連接件與扣件的穩固性；洞口、臨邊等各種技術措施的裝置；技術措施的節點構造與固定。

（3）大型機械拆裝工程的監控指標：設置警戒標誌和警戒區懸掛；工作人員的身體情況、證件及作業時需佩戴的保護用具；專項施工方案及施工單位的資質是否評審合格；搭設完成後的驗收及保養工作。

（4）起重吊裝工程的監控指標：起重機的吊鈎及吊臂在使用時行走範圍內嚴禁人員出入；吊鈎、吊環及吊索的質量；起重機的起重量限制器、力矩限制器、變幅指示器及各種行程限位開關的靈敏可靠性與完備性；支撐點附近位移的監測。

（5）潛水作業的監控要點：確認工作人員的適任證書及資質，作業環境的有效標識，作業設備的完好性；夜間潛水照明的相關設備；作業場地水文等環境。

（6）船舶作業的監控要點：工作人員的身體狀況、工作狀態及防護工具；通信設備的完好性；錨纜的質量安全性；警戒船；水位、天氣以及操作技術的執行情況。

　2.2在施工區域設立安全標誌

安全標誌主要有警告、禁止、命令等類型，可以規範人們的作業行為，開展安全操作，對人們起到警示的作用。在船舶勘設施工中設立安全標誌，能夠港口工程施工技術論文指導施工人員規範操作；建立健全船舶勘設安全標誌的管理機制，將安全責任落實到船岸各方，並將安全責任列入勞動安全管理制度的一部分，進一步規範和完善對安全制度的管理。在船舶施工區域設立安全標誌，例如必須戴安全帽”“當心墜落”等，這些醒目的標誌可以時刻警醒施工人員必須按照規定的操作流程開展施工作業，使作業場所的施工人員在面對突發的安全意外或者是潛在的危險隱患能夠做出快速、準確的反映，有效保障操作人員的自身安全，減少發生人身傷害事故的概率。在設立安全標誌時，必須突出顯示標誌的獨特性，在色彩、圖角、邊框等的設計上採用鮮明的顏色，保證有完整的安全色和對比色，以突出體現安全標誌所表達的警示意義。

3 結語

綜上所述，港口工程建設受環境影響，施工過程複雜，施工安全存在很大風險。施工單位必須加強各方面的安全技術措施，確保施工安全。