系統工程論文

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公路建設中公路工程檢測技術的應用

【摘要】公路建設作為我國基礎設施建設的重要組成內容，受到社會各界以及國家的廣為重視，促使我國公路建設無論是在建設規模還是在建設範圍方面都在不斷擴大。隨着我國公路建設的不斷擴大，存在諸多影響公路工程質量的因素，對公路工程的質量造成極大的威脅，因此，科學地應用公路工程檢測十分必要。為此，論文從公路建設入手來探討公路工程試驗以及檢測技術實際應用的相關方面。

【關鍵詞】公路；檢測技術；公路工程試驗

1公路工程的試驗檢測內容分析

公路工程的試驗檢測是控制工程質量的重要手段，也是公路工程質量驗收評定的一個主要環節，通過試驗檢測活動客觀、及時、準確地記錄公路工程在開展過程中所涉及的真實記錄，在充分利用資源的基礎上採取科學方法實現工程質量提高的目標。因此，加強公路工程試驗檢測工作，充分發揮這一工作的實際作用，對於提高工程質量、加快工程進度和降低工程成本具有重要的意義。因此，本文對公路工程的檢測試驗活動進行分析。

1.1工前試驗工前試驗主要分為以下幾個環節

（1）材料檢測，建築材料是公路建設的物質基礎，合理地使用材料關係到工程的整體開展，因此，對於工程所需要的材料都應該按照試驗檢測流程進行檢驗，檢驗合格後方能使用，檢驗不合格的產品一律禁用；（2）參數確定，正確、合理的參數對於公路工程的開展具有重要作用，因此，要認真對待這一環節，嚴格按照試驗檢測規程，最大程度上規避試驗誤差，提高試驗的精確度，為工程的良好開展奠定基礎；（3）標準試驗，標準試驗的結果是施工質量跟蹤檢測的依據，因此，要按照規程在工程開展之前進行基本性能試驗，在進行各種混合材料的配合比試驗，從而促進公路工程的良好開展。

1.2跟蹤檢測和驗收檢測

在施工工程中，控制工程質量的因素主要涉及施工單位自檢、監理抽檢及監督等方面，因此，為了做好公路工程試驗檢測活動，一方面需要施工方從制度入手，建立一套符合實際發展情況的試驗檢測制度，並且配備專業的檢測人員來進行有效的開展，另一方面需要從監督方面入手，充分發揮監督機構的作用，嚴格地進行考核、審批和檢測，為公路工程檢測試驗活動的良好開展奠定基礎。驗收檢測能夠直接反映工程質量開展的好壞以及工程在開展過程中所存在的問題和缺陷，因此，需要及時做好驗收工作，並且進行階段性施工總結，提高公路工程的工程質量，促進整體性的進步與發展。

2試驗檢測技術在公路工程試驗檢測中的應用

試驗檢測技術作為公路工程質量管理中的重要環節，在整個工程建設中具有十分重要的作用。在公路工程的試驗檢測活動中，常用的檢測方法有地質雷達檢測技術、超聲波無損檢測技術、路面抗滑檢測技術及紅外熱像儀檢測技術等[2]，本文對這些常用的檢測技術及其在公路工程應用方面進行分析。

2.1地質雷達檢測技術的應用

地質雷達檢測技術，就是通過向地下發射脈衝式電磁波，高頻電磁波在向下傳播的過程中，遇到電性不同的目標發生散射和反射等現象，反射回來的電磁波會被地面的天線所接收，從而根據反射波的強度和形狀等參數判斷出目標的結構、位置以及電性。簡單來講，這一技術是運用電磁波脈衝反射原理來對公路工程的相關結構組成部分進行劃分和檢測，這一項技術屬於無損檢測技術，常用於公路工程的淺部檢測，主要優點是探測深度比較小，分辨率高，因而被廣泛應用於公路工程試驗檢測活動中。

2.2超聲波無損檢測技術的應用

超聲波無損檢測技術，眾所周知，超聲波是一種頻率高於人耳能夠聽到頻率的聲波。超聲波無損檢測技術主要是通過發射超聲波到材料介質，接收反射波的相關參數，在此基礎上判斷公路工程結構內部破損的一種隸屬於無損檢測技術。這一項技術具有多方面的優點，如激發容易、操作方便及成本不高等，因此，也被廣泛應用於公路工程的檢測試驗活動中。合理使用超聲波無損檢測技術，對做好公路檢測試驗活動具有重要的意義。

2.3路面抗滑檢測技術的應用

公路路面的抗滑能力是公路在建設過程中需要重點考慮的因素，而公路路面的抗滑能力主要跟其摩擦係數有關，因此，使用路面抗滑檢測技術用來檢測公路路面的抗滑能力，通過有效檢測來提高公路路面的抗滑能力是非常有必要的。路面抗滑檢測技術主要包括擺式摩擦儀靜態與單點檢測、制動測距的動態與連續檢測以及對車輛全剎車時的最大減速度測定這3個方面，如今應用的最為廣泛的就是制動測距的動態與連續檢測以及對車輛全剎車時的最大減速度測定這2種方法，這二者的區別就在於制動測距的動態與連續檢測這一方法具有極大的指導難度以及較高的檢測費用，相對而言，對車輛全剎車時的最大減速度測定這一方法可以根據路面摩擦係數和最大減速度之間存在的相關性進行更好的檢測。

2.4紅外熱像儀檢測技術的應用

紅外熱像儀檢測技術是通過紅外攝像機所產生的橋面具體温度波形圖，對橋面中的熱點進行檢測。紅外熱像儀檢測技術具有操作簡單、攜帶方便及穩定性高等優勢。通過紅外熱像儀檢測技術的使用，不僅能夠將所探尋到的熱點轉換成圖像，而且還能夠根據路面温度對公路表面結構以及混凝土內部進行有效的檢測工作，從而促使公路工程得以順利開展。

3結語

公路工程試驗檢測直接關係到公路工程質量，並且試驗檢測技術是工程質量管理的關鍵，為此，合理應用試驗檢測技術，做好公路工程試驗檢測工作，是提高公路工程質量的必經途徑。

【參考文獻】

【1】張金慧.公路工程的試驗檢測存在主要問題及措施[J].黑龍江交通科技,2015(5):86-91.

【2】張煒,陳志兵.淺談公路工程中的試驗檢測管理[J].黑龍江交通科技,2015(7):138-141.

獨立學院軟件工程課程教學探究

【摘要】《軟件工程導論》課程是獨立學院計算機專業培養中非常重要的一門課程。本文介紹了獨立學院《軟件工程導論》課程目前的教學現狀，描述了一種針對該課程的，以CDIO理念為指引，以提高學生工程化開發能力為目的進行的教學改革思路。

【關鍵詞】軟件工程導論；CDIO；教學改革；工程化

1、引言

在就業環境日益嚴峻的現今，軟件人才仍然需求火熱。企業需要合格的軟件人才，而應屆畢業生希望找尋到合適的企業接收。在供和求都有需求的情況下，仍然存在企業需求不被滿足的情況，這體現了目前的現狀：在計算機行業內，既缺少行業特色型人才，也缺少應用型人才。在這種情況下，以創建應用型本科為目標的獨立學院所面臨的改革壓力非常大，各個專業也開始尋求全新的發展方向[1]；與實踐相關的專業紛紛開始展開各項教學改革研究，特別是針對實踐類的課程教學改革[2]。作為獨立學院的計算機專業，在教學上必須結合行業的需求，緊跟行業內的技術發展趨勢；同時立足自身定位，對專業的培養目標進行適當調整。而在計算機相關專業的培養計劃中，《軟件工程導論》作為一門承上啟下的重要專業課程，對於學生的影響十分重大，在教學中需給予正確的定位[3]。

2、課程現狀

福建師範大學協和學院建立了基於CDIO的教學培養模式。CDIO是工程領域一種較新的教學理念，於2000年由美國麻省理工學院、瑞典皇家理工學院等四所大學的工程教育改革團隊聯合提出。“CDIO這個縮寫包含了Conceive、Design、Im－plement和Operate，其代表的含義是構思、設計、實現和應用”[4]。這種教育理念所倡導的創新能力和與社會大環境的協調發展對於目前的獨立學院教育是非常吻合的。在目前的教學體系中，計算機專業的《軟件工程導論》課程安排在三年級的上學期進行教學，主要安排為理論課程。由於課時的限制，也因為課程本身的導論性質，教師在教學中理論講授的時間偏多，存在以講授為主的教學行為，導致學生的學習積極性不夠；而學生所獲取的知識點相對零散，無法建立起統一完整的知識體系。這種情況若任其發展，將使學生喪失對課程的興趣，因此，課程改革勢在必行。

3、教學改革措施

本課程教學改革的核心在於基於CDIO的指引，將工程化理念引入《軟件工程導論》的教學當中，對現有的教學理念進行修正。CDIO倡導“基於項目的教育和學習”，將學生作為教學的主體，而不是以教師為主；CDIO提倡以工程項目從研發到運行的生命週期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯繫的方式學習，以此來培養學生的工程能力、運用知識分析和解決問題的能力、終生學習的能力以及團隊協作的能力。這些能力的培養對於信息技術相關專業的學生來説尤其重要；這種以工程項目為驅動的教學方法非常適合於《軟件工程導論》課程的教學開展。課程教學的改革將圍繞獨立學院所設定的應用型本科人才培養為目標[5]。首先，工程化理念的引入並不是在《軟件工程導論》課程中才首次提出。在大一新生入學後，在編程的入門課程中，教師可以為學生引入簡化後的工程化思想。在需要通過編程去解決問題時，首先要思考出完整的解題思路（在軟件工程中我們稱之為解決方案），而不是立刻開始代碼的編寫。通過長時間的訓練讓學生習慣“謀定而後動”，並且將這種習慣延續下來。在目前的教學培養中，我們在大一學年安排了《高級語言程序設計（C語言）》和《面向對象程序設計（C++）》課程作為專業的基礎入門課程，主要完成C語言和C++語言的學習。在教學過程中，我們注重了驗證性實驗和設計、綜合性實驗的合理搭配，避免讓學生陷入一味驗證的套路中，通過實驗的設計去啟發學生對同一問題的不同解決方案。在課程的正常教學結束之後，我們安排了一個綜合性實驗，要求學生分組完成一個基於DOS平台的簡易的MIS信息管理系統。

這個系統允許學生分組（每組2-3人）完成，遵從需求分析———數據結構設計———功能模塊劃分———模塊代碼實現———調試完成總體功能的大體順序開發完成。通過這樣的實驗安排，既能滲透簡化的軟件工程思想，也能強化學生的編程能力，鍛鍊學生的團隊合作能力；在項目的工程化實現過程中提升學生的總體能力。其次，在《軟件工程導論》之前的前導課程中，都可以不斷的滲透工程化的開發思想，為後續的課程打好基礎。工程化開發思想在後續的學習和之後的工作中都是不可缺少的。在在《軟件工程導論》之前，培養計劃中安排了《數據庫原理與技術》、《數據結構》、《網絡編程》等專業課程，均設置了以項目形式主導的課程設計或綜合實驗。在各門前導課程的綜合訓練中，我們一次次的強化了項目管理的相關知識，不斷的向學生傳輸工程化的軟件開發思想。這種潛移默化的引導為後續《軟件工程導論》課程的開展奠定了良好的基礎。再次，在不增加現有課時的前提下，對學生進行分組，提供相關的課程選題，由各組選擇完成並以課程大作業的形式完成提交；課程大作業將作業課程最終成績的重要組成部分。選題的設置要注意貼近實際，要能讓學生能夠展開實際的調研；同時要注意難度的合理設置，既能關注到尖子生的提升性要求，也能照顧到落後學生，避免部分學生對課程的學習失去信心。結合課程中的分析講解、分組討論和課後的文檔完成，我們希望學生在這個過程中能夠體驗到完整的軟件開發的流程，將課堂講授的知識應用到所選課題中，能夠更深入的體驗分工合作的團隊精神，從而對課程教學內容有更加深入的理解。第四，在課程結束後的課程設計中，每個小組對所選的項目進行優化完善，提供一個可以運行的版本，並完成項目答辯。通過現場答辯的形式讓小組成員更明確的瞭解自己的項目作品在哪些環節仍存在缺漏。當然，在這個課程中，我們主要關注的每個小組對於所選課題的需求分析和設計的過程，對於實現環節，我們鼓勵學生儘可能的完成，在困難環節可以與教師進行溝通，認識到自身知識體系的薄弱環節並進行提升，為後續的畢業設計打完基礎。總而言之，我們希望以這種分組團隊項目開發的形式，為學生提供軟件工程課程的實踐體驗，加深對課程知識的印象，鍛鍊文檔撰寫的能力；同時，在項目開發的過程中，讓每一個成員都能夠參與起來，能夠完整的體驗整個項目開發的流程，並且熟悉流程中涉及到崗位角色，建立起一定的團隊合作精神。另外，在對不同專業開設《軟件工程導論》課程時，要綜合考慮不同專業的培養目標，對課程內容進行相應調整。

4、小結

通過上述相關措施的執行，學生對於《軟件工程導論》課程的學習積極性和主動性有所提升，對於軟件開發的完整流程有了更加深刻的認識；同時也深刻認識到軟件開發並不是一個“單打獨鬥”的過程，需要有團隊成員的良好合作才能有很好的軟件作品產生。以上這些都將為本專業的學生進入專業工作領域奠定良好的基礎。目前的行業發展趨勢表明，企業仍然是需要人才的，既缺少高級軟件工程人才，又缺少高技能的應用型人才。根據獨立學院的特殊定位，我們在教學中應該定位於培養高技能的應用型人才，注重實踐動手能力的培養，注重提高團隊溝通和協作能力的培養，提高畢業生質量，為軟件企業輸送人才。在後續的教學開展中，我們將在堅持現有良好措施的前提下，將相關課程更好的組合成為一個課程體系，打通課程之間的壁壘，降低學生的學習難度，增強學生的成就感，從而更好的提高總體的教學效果。

參考文獻：

［1］林昌意,張傑,林鴻.獨立學院電子信息工程專業建設的探索與實踐［J］.中國石油大學勝利學院學報,2012,26(2):80-82.

［2］林昌意,蘭其斌,陳海霞,等.技術實踐與創新並舉的實驗教學體系研究［J］.福建電腦,2017(3):87-88.

［3］韓智,張振虹,李興娟.基於CDIO理念的軟件工程課程教學改革［J］.計算機教育,2010(11):56-59.

［4］陳翠榮,趙颯.高校多媒體教學中存在的問題與對策———基於調查訪談法的分析［J］.黑龍江高教研究,2013(5):19-22.

［5］廖禮萍,劉宏哲,馬小軍,等.面向應用型人才培養的軟件工程課程教學改革［J］.計算機教育,2014(14):19-21.

橋樑工程標準化的施工技術分析

摘要：隨着我國社會經濟的迅猛崛起，在建築工程當中，特別是橋樑工程越來越多，但是施工單位缺乏統一的管理思想，因此工程的施工管理工作很難落到實處，於是標準化管理開始顯現出優勢，並受到越來越多施工單位的追捧。鑑於此，本文着重分析了兩種應用頻率較高施工技術的標準化施工內容，並提出有針對性的控制措施，以確保橋樑質量符合設計和標準要求，希望可以為相關的工作人員提供一定的參考。

關鍵詞：橋樑工程；標準化；施工技術

1橋樑工程基礎標準化施工技術

1.1鑽孔灌注樁標準化施工技術

1.1.1施工準備

正式開始施工前，需要對場地實施平整處理，為鑽機安裝提供方便。場地平整處理完成後，放置樁位，在樁位上插入鋼釺，同時澆築混凝土，並在樁身周圍進行有效支護。

1.1.2護筒設置

設置護筒的作用在於固定位置和和隔絕地表水，同時在鑽機的內部形成水頭，提升孔中靜水壓力，從而確保孔壁的穩定性，此外還可以有效保持孔中的泥漿外表面高度，防止塌孔等問題發生。如果工程進行施工的過程中，水位比較深的haul就必需利用鋼製護筒來完成，要求其直徑大於設計樁徑的20~40cm，其中深度設置在>1.5m，離地表高出300mm，護筒的中心必需與樁位完全重疊，具體誤差必需把控在10mm以內。

1.1.3鑽機就位

鑽機安裝的前期準備工作當中，必需保證地基的穩固性。若施工的現場存在鑽塔，必需先使用鑽機自身的動力配合周邊地籠，對鑽桿進行移動，移動至大概的定位，然後使用千斤頂等裝置提升機架，再次明確定位，確保鑽頭、卡孔、滑輪與護筒中央處在一條垂直線上，從而保證垂直度，鑽機時間方位誤差小於2cm。

1.1.4鋼筋骨架施工

在施工中，施工人員應採用冷擠壓接頭的方式進行連接，並且鋼筋接長應為同一分節骨架的縱向主筋接頭，同時施工人員在對螺旋筋進行單面焊接時，焊縫長度應按設計規範要求選取。此外，對於超聲波管的埋設，應在各節鋼筋籠埋設4根內徑為50mm的超聲波探測管，並且兩節管的連接需採用焊接的方式。施工人員應將鋼筋車間已加工好的分節骨架運輸至現場，並利用25t浮吊或40t吊“兩點吊”起吊就位。第二節骨架與第一節骨架的接頭應採用冷擠壓套筒連接方式，以防止灌注樁基混凝土時鋼筋籠上浮。

1.1.5鋼筋籠施工

在鋼筋籠製作完成後，施工人員應充分考慮施工現場的'具體情況，考慮選擇單點吊放的方式還是雙點吊放的方式，並對吊點的位置進行明確劃分，以避免在吊放過程中出現鋼筋籠變形的問題。此外，施工人員還應確保鋼筋籠的中線與樁孔中線相互重合，垂直勻速吊放，並對吊放的速度加以控制。如果發現吊放困難，則應提起鋼筋籠重新吊放。

2上部構造標準化施工技術

為確保快速挑選用於安裝的鋼筋，應詳盡標示各鋼筋的分類。作業人員應控制鋼筋之間的距離，通過科學合理的綁紮來確保預製樑的施工效果。在焊接鋼筋時，應以雙面搭接焊接為主，如情況特殊，也可以使用分段焊接工藝。為確保模板的平整度，應明確確定預製樑模板的位置，明確錨墊板與波紋管的確切位置，同時對鋼絞線的梳理、下料等作業應嚴格按照標準化要求來操作。

3橋樑工程標準化施工管理措施

（1）為了保障橋樑工程施工的標準化，管理人員需要在工程準備工作中做好技術管理工作.嚴格審核橋樑工程的每道工序，保障橋樑整體的協調性與對稱性.無蜂窩、露筋、裂縫等橋樑質量病害。（2）需要做好設備質量標準化管理工作。採購人員必須要具備較強的工作責任心，掌握相關的專業知識，採購人員在採購建築材料及施工設備時，需要對供應商進行甄別。管理人員必須要嚴格做好採購、驗收、保管等環節的把關工作，只有質量檢驗過關、質量保證書等資料齊全的材料及設備才可進入施工現場，這樣能夠有效避免劣質材料投入施工。（3）需要加強人員培訓。（4）需要做好施工現場的周邊環境管理工作。

4結束語

總之，提升橋樑工程標準化施工技術，可以從根本上改善橋樑工程的主體建設質量，提升橋樑安全建設、環保建設及技術建設水平，保證橋樑工程的可持續發展。

參考文獻:

[1]張振華.橋樑工程標準化施工管理[D.長安大學,2012.

[2]陳翔.施工過程標準化對高速公路橋樑工程質量的影響研究[D].蘭州交通大學,2015.

[3]史振華.橋樑工程標準化施工技術探討[J].交通建設與管理,2014(6):45～47.

公路工程監理探索

摘要:隨着改革開放的不斷深入，我國國民經濟的快速發展，推動了我國公路事業的發展。公路工程建設是國家的重要基礎建設項目之一，國家對公路的工程質量要求也不斷提高。社會監理成為了保證公路工程建設的施工質量的重要體系之一。因此，加強公路工程監理是保證公路工程質量的重要途徑。

關鍵詞:公路;工程;監理;探究

1前言

我國的公路工程監理工作起步較晚，最早開始於1988年，經過多年來不斷的發展，我國的公路工程監理已經取得了顯著的成績，並且積累了豐富的監理經驗。雖然，目前我國的交通運輸工程監理還未全面化，但是公路工程監理逐漸開始推廣在各大公路建設中。公路工程監理主要包括質量控制、進度控制、費用控制、合同管理等內容，我們在工程中將上述內容簡稱為“三控制、一管理”。工程監理中質量控制、進度控制和費用控制這三個管理要素是既獨立又統一的整體，三個環節緊密相連，相互制約相互影響。共同保證公路工程的工程質量。上述的環節中任一環節出現問題，將直接影響公路工程的質量，影響交通運輸業的發展。在三控制的要素中，質量控制是核心，進度控制要在質量控制的基礎上才能運行，而費用控制是質量控制和進度控制的經濟保證。合同管理貫穿於整個工程建設過程，是工程建設的基礎。

2工程質量控制是關鍵

由於影響公路工程質量的因素很多，在公路工程建設中，監理工程師應對公路工程技術規範和規程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴格按照技術規範的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，並注意做好以下幾個方面。(1)要做到分工明確，責任到人。根據工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等關鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現工作混亂，職責不清而影響工作效率。(2)質量控制的主要依據是合同條款、技術規範和設計圖紙。設計圖紙和技術規範規定了工程的質量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術規範中註明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據質量控制的依據和要求進行現場監督和管理。嚴格控制原材料的進場質量是工程質量控制的基礎。原材料是影響公路工程質量的根源所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場後都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質量監理監控的基礎，一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質量的隱患扼殺在萌芽狀態。全過程監理是工程質量控制的基本方法。全過程監理是對某項工程質量的事前控制、事中控制、事後控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的複核，試驗數據的審批，施工工藝的慎重推敲等;事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發事件的處理，人為因素的監督等;事後控制是指對工程結束後質量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內部質量下的修整等。(3)現場監督是監理監控的重要措施，現場監督主要通過巡視和旁站來完成。監理工程師對工程施工中的每一道工序都要巡視、旁站、抽樣和檢查，及時發現問題並提醒承包商採取有效的處理措施，使質量誤差控制在允許範圍內。以便充分保證工程施工質量。而對於每一次巡視檢查的情況都要詳細記錄在監理日誌上，以便以後查找有關工程資料，及時對整個工程的質量做出綜合評定。

3工程進度的監控

第一，要求現場監理人員對分部分項工程的進度逐一分解，單獨控制，對自己控制管理的工程細目作出相應的月進度、旬進度控制圖和形象進度表，以便明確的找出實際進度與計劃進度之間的差距，並及時瞭解分析原因，督促施工單位採取補救措施，以便施工進度與計劃同步。第二，採用網絡計劃對工程進度進行監督和控制，因為它是一種科學的管理模式，它在編制網絡計劃時，已經對各種不利或有利的影響因素作了科學系統的分析歸納。這樣使用它就可以隨時檢查工程進度進展情況，掌握關鍵線路改變情況，以便及時地調整、優化、指導施工計劃。第三，業主對計劃的實施起到很大的影響作用，這主要是指政策和資金方面，因此監理工程師要協調好業主和施工單位之間的關係，儘量為進度計劃的落實提供有利條件。

4關於工程費用的監理

費用的管理是與工程質量和進度相輔相成的，都是工程監理的基本手段和環節。只有質量合格的已完工程才能計量支付，因此工程質量是費用支付的基礎，而進度是計量支付的保障。因而我們在進行質量和進度控制的同時也要把費用管理進行有效的控制。費用的控制主要是通過計量支付來實現的，合理的計量支付有助於工程的管理。但必須防止兩種傾向的發生:一是超前支付，它容易造成業主的資金緊張，更容易造成承包商的依賴思想，不願更多的投入;二是滯後支付，它容易造成承包商的資金緊張，甚至會因資金週轉困難而影響進度和質量。另外，根據現場實際情況進行的優化設計，可以為業主節省費用;合理的變更設計，可以使業主的有限資金得到更好的利用。

5結語

總之，通過以上“質量、進度、費用”三者之間的論述，我們不難看出公路工程監理的實質。公路工程是一個整體，公路工程監理是圍繞合同管理進行的質量、進度、費用的有效控制。隨着公路工程建設監理制度的引入和在實踐中的運用，適合我國國情的菲迪克管理模式正在不斷的發展和完善，並日益顯示出其優越性。