公路工程施工總結

總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，不妨讓我們認真地完成總結吧。那麼如何把總結寫出新花樣呢？以下是小編為大家收集的公路工程施工總結，僅供參考，大家一起來看看吧。

公路工程施工總結1

回顧走過的20xx年，今年所完成的各項具體工作：

壓漿：焦克路、豐收路壓漿

驗收：常付路ii期（三階段） 方西路竣工驗收

監理：孟州地方道路橋樑 十一標

試驗：連雲港部分工程試驗

以下為今年的工作總結：

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什麼都有，總結如下：

再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦幹，什麼都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什麼事情，就會事半功倍。

壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進後襬脱了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全採用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也捨棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脱節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。

驗收

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對於以往的規範，參與省裏的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對於一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。

監理

在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。

人事方面

一方面要説話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規範，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對於學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關係，配合好工作，保證工程進度的實施。對於那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

技術方面

原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。

儀器：

在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其餘儀器完好。

根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規範、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由於工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千裏，不積小流，無以成江海，這些機會對我來説都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以後的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要儘可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以後的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。

在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，並努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對於公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨着社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。

公路工程施工總結2

本人20xx年畢業於山西省交通技工學校，畢業後一直從事公路工程施工及監理工作，先後參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，雲南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20xx至20xx年我參加了東北財經大學本科函授學習，20xx年被評為助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：

一、主要工作業績

20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作後的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表着公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規範要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。

20xx年8月至20xx年12月在陝西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數瞭然於心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規範，明確實際工作中的指導思想。對於工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，並旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有複查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。

20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜裏，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，儘可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規範整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋樑工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次範本、鋼筋，混凝土質量，並對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。

20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、雲南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋樑工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，並對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。

二、專業學習情況

技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本着實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態度不暖昧；行動不動搖；立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在後。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。

把個人利益置於集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務於大局，自覺地把自己的工作同全局聯繫起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時儘量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業餘時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。為了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。

公路工程施工總結3

20xx年就要到了尾聲，新的一年即將來臨。不知不覺，XX項目已經開工半年了，在這半年中，快樂與汗水相伴，成長與坎坷相隨，在各領導的關懷和指導下，使我慢慢的成長，從一個對公路工程絲毫不知的稚嫩學生，成長成了一個可以獨立管理施工的技術員，感謝各位領導的悉心指導和關懷，感謝各位同事的積極配合。

一、工程質量管理

技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任，要及時彙報施工中需要解決和改進的問題，並向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關係，一切以保證進度和質量安全為前提。從事技術工作，還要有善於學習和鑽研的態度，只靠書本上學來的知識是遠遠不夠的，必須要有豐富的現場經驗，這就需要提前對施工圖紙進行詳細的瞭解，在腦海中形成一個針對性的施工過程。

作為一名工程技術人員，其工作也是比較辛苦的，既要做好計劃，提前準備後續工作，確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，既不影響工期，又要做好施工過程中的監督工作，對工程質量作全面的檢查，對施工過程中潛在的、出現的問題及時提出、糾正，對特殊工序的施工工藝的施工進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格，配合監理技術人員巡查並解決發現的各種問題，及時加以整改，確保每個環節的施工質量達標。

在半年的施工時間內，共計完成蓋板涵2道，圓管涵6道，工程質量達到合格標準，施工期間未發生安全事故，現場施工秩序良好。

二、經驗與教訓

施工不僅需要技術理論支持，還要有豐富的現場經驗。作為非工程專業畢業的我，還需要更多的瞭解施工的重點與難點、易發生的問題與解決方法，在現場自己不懂的，有必要和班組工人進行交流，通過交流不僅提高了他們的專業素質，還增長了自己的經驗，使本公司的施工力量與技術力量一同發展壯大。

三、不足與改進

儘管我在這半年的施工工作中，向自己的目標邁進了一大步，可是我仍然看到自己還有許多不足。發展的不穩定，理論水平的欠缺，思考過於草率，經驗的不足都是我需要努力改正的方向，在未來的一年裏，我相信我找到了方向，一定會有所突破，有所成功！

公路工程施工總結4

公路的新建或改建任務是根據公路網規劃確定的。一個國家的公路建設，應該結合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯運中的作用和地位，按其政治、軍事、經濟、人民生活等需要，結合地理環境條件，制定全國按等級劃分的公路網規劃。

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什麼都有，總結如下:

再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的`事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦幹，什麼都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什麼事情，就會事半功倍。

在壓漿過程經歷了3年了，隨着時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。

壓漿工作平台組建的完善，原來需要構建複雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的採購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環境與壓漿現場同步可以根據需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。

笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平台操作平台，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。

在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現場做為先頭部隊大規模的成孔現象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對於原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進採用濕法成孔，同時也解決了成幹孔的污染問題即環保又安全。根據成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對於特殊的地段（損毀嚴重段）應根據情況選用適當的成孔方式，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當的會給原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。

壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進後襬脱了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全採用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也捨棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脱節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。

驗收

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對於以往的規範，參與省裏的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對於一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。

監理

在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。

在人事方面：一方面要説話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規範，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對於學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關係，配合好工作，保證工程進度的實施。對於那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。

儀器：

在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其餘儀器完好。

根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規範、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由於工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千裏，不積小流，無以成江海，這些機會對我來説都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以後的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要儘可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以後的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。

在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，並努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對於公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨着社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。

公路工程施工總結5

本工程為xxx，長度為150米，寬度為124米，建築高度為21.25米，建築面積為12915平方米建築跨度為150米(5跨)，柱樑構造為焊接組合h型鋼，採用q345b，節點連接採用扭剪型高強螺栓;塗裝要求為鋼材表面採用噴丸處理達sa2.5級，底漆為環氧富鋅漆，中間漆為環氧雲母鐵厚塗底漆，面漆為氧化橡膠厚塗面漆;防火等級為要求鋼樑耐火極限為1.5小時，鋼柱耐火極限為2小時，設計防火等級為二級。

監理概況

(一)項目監理部組織機構

依據《建設工程監理規範》，結合本工程的規模、特點、性質、目標和建設單位的要求，公司派xxxx同志擔任該工程總監，全面負責該工程監理工作，並配備足夠現場監理人員進駐現場開展監理工作。組織形式如下：略

(二)監理工作制度

根據監理規劃、監理細則、安全監理細則的要求，項目部在總監理工程師主持下訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度等各項規章制度，並將各項制度上牆公佈，督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。

1、各專業安排專人每天按專業施工進度負責填寫監理日記。

2、各專業監理工程師堅持每天對施工現場進行巡視，關鍵工序、重要部位全過程旁站監理。

3、每週三由總監或總監代表組織召開工地例會，總結上週工作計劃完成情況，佈置下週工作，協調解決工作中出現的矛盾和問題，並對突出的重點問題重點解決。

4、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月各專業監理情況，及時向業主及公司彙報。

5、各專業委派專人負責編制整理監理資料。派專人負責管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，並形成收發文記錄備查。

6、項目監理部在單位工程竣工驗收後，對全過程的監理工作進行全面的監理總結。

(三)項目部內部管理制度

1、監理部辦公室牆上張貼“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。

2、項目部所有監理人員進入現場工作時，統一着帶有公司標誌的安全帽及工作服。

項目監理部工作方法及原則

項目監理部進入施工現場後，以總監理工程師為首的項目監理部各專業監理工程師從工程建設項目實際出發，以貫徹、落實有關政策、嚴格履行《建設工程委託監理合同》、認真執行有關技術標準、規範和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、公正、科學”做為行為準則，以事前指導、事中檢查、事後驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。同時，在工作中，各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委託合同》中賦予監理工程師的權利，以過硬的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不苟的科學態度和公正廉潔的工作作風，從嚴、依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。

在對業主的服務方面，監理部在不超出監理合同規定的監理範圍內儘量滿足業主提出的要求，努力做好業主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，採取以管為主、以“監、幫、促”相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理，促進工程建設管理水平不斷邁向新台階。

公路工程施工總結6

公路運輸是國民經濟的命脈，是經濟建設不可缺少的重要基礎設施，對經濟建設有着巨大的的影響。但公路工程因其投資大，建設週期較長，地質變化複雜，不可預見因素較多，所以必須對其建設投資進行評估對各個階段進行預算控制。因此工程造價工作顯得尤為重要。

公路工程施工圖預算作為工程造價的重要部分、作為國家管理基本建設經濟活動的重要工具具有這不可替代的作用，是造價人員必備的素質之一。因此此次新趙公路改建工程施工圖預算不僅鞏固了我們所學的工程造價這門課的知識，使我們發現了平時學習中的不足，還將計量、結構設計與施工技術等所學的公路橋樑知識連貫在一起，完善了知識體系。為以後從事造價工作打下了堅實的基礎。 此次實訓所選的新趙公路改建工程全長4.5km，平原微丘區二級公路，位於石家莊東南部，編制範圍為：路基、路面、涵洞。本施工圖預算總金額為29914014元，共包括建築安裝工程費為25900408元（所佔費用比例86.58%），設備、工具、器具購置費20800元（所佔費用比例0.07%），工程建設其他費用3121444元（所佔費用比例10.44%），預備費871282元（所佔費用比例2.91%）四部分。

具體編制過程如下： 首先,在老師的帶領下按編制辦法中項目表順序根據工程實際出現的項目完成了01表的列項工作。然後根據01表所列的項查找相關定額計算填寫08-2表,其中人工單價57元,所涉及材料單價、機械台班單價按09表和11表計算得出，並填制在09、11兩表。09表材料預算單價表根據原價計算出的運雜費、場外運輸損耗和採購及保管費加上原價得出 [運雜費=(基本運價×運距+裝卸費+雜費) ×單位毛重] [材料單價=（原價+運雜費）+場外運輸損耗+採購及保管費]。11表機械台班單價計算表由不變費用和可變費用兩部分組成（機械台班單價=不變費用+可變費用）。當08-2表的各種人、料、機計算完畢後進行橫向合計檢核，然後計算直接工程費，查找並計算04表其他工程及間接費綜合費率計算表根據工程類別確定其它工程費費率及間接費費率，計算出其他工程費和間接費（其它工程費1=直接工程費×費率 其它工程費2=（人工費+機械費）×費率 規費=人工費×費率 企業管理費=直接費×費率 間接費=規費+企業管理費），計算利潤和税金[利潤=（直接費+間接費-規費）×費率 税金=（直接費+間接費+利潤）×綜合費率 ]最後得出建築安裝工程費（建築安裝工程費=直接費+間接費+利潤+税金），橫向合計並檢核。08-2表與09表、11表、04表的編制交叉進行。 其次，根據人工單價與09表、11表 填制07表人工、材料、機械台班單價彙總表，根據08-2表計算彙總08-1表建築安裝工程費計算數據表（注意費率編號）和03表建築安裝工程費計算表。計算05表設備、工具、器具購置費表（二級公路單價5800，改建工程按80%計，路線長度4.5km， 購置費=5800×0.8×

4.5=20800元），計算06表工程建設其他費用及回收金額計算表（總金額3121444元，其中土地徵用及拆遷補償費1829405元、建設項目管理費1292039元）。根據08表 統計人工數、材料數、機械台班數填制在02表人工、主要材料、機械台班數量彙總表中。編制01表總預算表，將03、06表的計算結果彙總於01表中。

最後，編制説明書。

在編制過程中有許多需要注意的地方，如：

1. 排水工程中定額的抽換將M5和M10的砂漿抽換成M7.5的砂漿（定額編號51-1-2-3-1 抽換計算：32.5級水泥用量（3.5+0.33）×0.266=1.019t 中粗砂（3.5+0.33）×1.09=4.175m3） 代替原來的定額。

2. 水泥穩定碎石基層採用15t以內自卸汽車運輸穩定土混合料運距2.0km應在第一個1km的基礎上加上增運定額（定額編號 120-2-1-8-21+22×2

5.9+0.66×2=7.22台班）。

3. 水泥穩定碎石基層採用12.5m以內穩定土攤鋪機鋪築廠拌基層穩定土混合料時採用分層攤鋪碾壓的方法，所以人工加3個工日，攤鋪機械加倍（定額編號121-2-1-9-11 定額人工為4.1+3=7.1工日 12.5m以內穩定土攤鋪機0.18×2=0.36台班）。

4. 根據工程類別確定費率一定要準確，注意部分材料的場外運輸損耗、部分機械的車船使用税。注意採取何種施工工藝，採用何種機械施工等對造價的影響。

5在工程量的計算過程中每一項必須部位清楚，説明準確，統一格式，計算正確，單位明確。工程量的單位應與定額單位一致，以減少返工或換算的工作時間。為了在計算中不遺漏或重算項目，應按照事先擬定的計算順序逐項計算。儘量利用設計圖紙資料提供的工程數量，以減少重複勞動，提高工作效率。認真進行計算，計算完成後仔細核算。

通過本次公路工程施工圖預算使我們將所學理論知識同實踐很好的結合了起來，鍛鍊了我們的動手能力和仔細認真地精神，而且在實踐過程中認識到了許多不足並且及時糾正，這加深了我們對相關知識的理解，為以後的實習和工作奠定了堅實的基礎。因此，我對能參加此次實訓感到非常榮幸，並對老師和同學們給予我的熱心幫助表示十分感謝！

公路工程施工總結7

池州市三範至江口道路工程是池州市經濟開發區的外圍通道，為池州市經濟開發區的規劃、發展、建設提供服務。本項目起於321省道K127，三範加油站門前，於池州市東外環道路重點重合，起點樁號K0+000，路線經過賀嘴、艾家橋、吳家墩、江口、泥洲港，於泥洲港港區已建成的水泥砼路線中線相接，終點樁號K4+550.837。路線全長4.551公里。本工程分兩階段實施，一期為本合同施工範圍，主要包括：⑴、K0+000～K3+000：路基寬度30米，路面寬度24米，分幅：3米土路肩＋24米行車道＋3米土路肩。⑵、K3+000～K4+550.837：路基寬度17米，路面寬度14米，分幅：1.5米土路肩＋14米行車道＋1.5米土路肩。⑶、橋涵。⑷、環境保護，交通標誌及沿線設施等。合同施工期為：20xx年5月16日至2007年12月31日。

一、工程概況

1、工程項目參建單位

工程項目名稱：池州市三範至江口道路工程

建設單位：池州市交通局

投資單位：池州市華盛路橋投資有限公司

設計單位：安徽國順交通諮詢有限公司

監督單位：池州市交通道路質量監督檢測站

監理單位：安徽省高等級公路監理公司

施工單位：鎮江潤揚交通工程處

2、工程規模及主要工程量

本工程總造價約為：4119萬元。

主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3；②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3；③、路基填築外運土方92849m3；④、8%石灰改善土50593m3；⑤、級配碎石21748m3；⑥、水泥碎石穩定層34016m3；⑦、路面C40砼24487m3；⑧、鋼材202.31T；⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。⑩、雨水井221座及路線、路標、路牌等。

3、工程項目自然條件概況

4、工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準地台坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據《中國地震動峯值加速度區劃圖》（GB18306-2001），本地區地震動峯值加速度0.05g，對應的地震基本烈度為6度。

屬亞熱帶季風氣候區，潮濕多雨，雨量集中，四級分明，季風氣候明顯。年平均氣温在16.2℃左右。

路線經過區域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填；K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。

5、設計標準及驗收標準

⑴、本項目一期設計標準為道路二級：K0+000～K3+000段設計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設計速度為60Km/h，城市主幹道。

⑵、路面砼等級為C40，厚度為24cm。

⑶、水泥穩定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強度不小於4.0MPa，壓實度不小於97%。級配碎石壓實度不小於96%，厚度為20cm。

⑷、8%石灰改善土，壓實度不小於95%，厚度為40cm。

⑸、6%石灰改善土不小於96%，上路牀0～0.3m壓實度不小於96%，下路牀0.3～0.8壓實度不小於96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小於94%，下路堤1.5m以下壓實度不小於93%。零填土及路塹路牀0～0.3m壓實度不小於96%。

⑹、土路基彎沉值不大於272，水穩基層彎沉值不大於41。

⑺、設計及施工執行標準《公路工程技術標準》JTGB01-2003、《公路路基設計規範》JTGD40-2004、《城市道路設計規範》CJJ37-90、《公路水泥混凝土路面設計規範》JTGD40-2002、《公路水泥混凝土路面施工技術規範》JTGF30-2003、《公路路面基層施工技術規範》JTJ034-2000、《城市排水工程規劃規範》GB50318-2000、《室外排水設計規範》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術規範》JTJ034-2000。

6、主要材料來源概況

本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產的水泥，石灰、砂、石等為銅陵採石場供應，所有材料均經業主和監理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應在施工前業主已協調解決。

二、組織機構及人員配置

為按期、優質完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務，我公司組建池州市三範至江口道路工程項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理1人，項目總工1人，道路工程師1人，結構工程師1人，實驗室主任1人。內設工程測量組（3人），材料採購組（2人），計量組（1人），駐地實驗室（3人），質量安全組（3人），後勤組（3人）。計劃財務（2人）。該項目經理部是我公司派出的機構，代表我公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排：

路基施工一隊：挖掘機7輛、10T汽車20輛、推土機2台、壓路機2台、剷車2台、水泵5台。

涵洞施工二隊：負責全線涵洞工程。

施工三隊：負責K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩、路面砼施工。

施工四隊：負責K3+000～K4+550.837段

三、合同工期情況

本合同段開工日期為2007年5月16日，完工日期為2007年12月31日，合同工期共230個日曆天。因工程開工剛好是當地的梅雨季節（5、6、7月），對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內順利完成，我項目部在開工前精心工程管理人員、技術人員，詳細瞭解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，採取“計劃――實施――檢查――調整”動態辦法控制計劃的實施，具體採取以下辦法：

1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計；

2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之趨以完善合理，同時根據現場水穩情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行；

3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性；

4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，並細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。

5、為保證工程質量和工期，加大投入成本購買當地一種炮渣土做路基填築材料，大大縮短雨季施工工期。

四、工程管理

1、技術管理

⑴、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度並上牆標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規範完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可後方允許使用。各種檢測頻率均符合規範及設計要求。

⑵、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，並與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。

⑶、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真複核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，並上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人複核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

2、物資、機械管理

由於工程材料費佔工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要採取了以下幾點做法。

第一、編制材料採購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行採購調配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標採購法，增加材料採購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。

第三、對非招標採購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，彙總列表並定期複查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意後方可購料，同時審核購料單價、數量。

第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對於不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械台帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。

3、臨時建設

為加快工程工期，全線路設置三個拌和站，設立一個工地現場辦公室，總租地面積約20000㎡，施工完成後，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。

安全管理

4、質量管理與體制

⑴、成立了質量自監體系，建立質量自檢台帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。

⑵、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規範為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規範施工。

⑶、嚴把圖紙關。用於現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的複核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章後由項目總工程師簽發執行。未經複核、審核的圖紙，不得用於工程施工。

⑷、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批准後實施。控制測量由項目部工程部實施，並對控制導線網定期複核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部複核。

⑸、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

⑹、結合我該項目的實際情況推行規範化作業，杜絕由於管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規範、標準的作業確保技術措施的有效落實。

⑺、加強與業主、監理、設計單位的聯繫，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

⑻、以試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預製場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規範進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，並保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，並將整改意見反饋。

⑼、附質量保證體系表

5、合同管理

⑴、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，並按此進行變更設計、施工。

⑵、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。

⑶、工程延期和費用索賠：儘管工程開工期在當地梅雨季節，但我項目部根據實際情況，合理安排，保證工程如期完工。

6、竣工資料整理

根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始着手進行竣工文件整理。

五、各種施工工藝簡介

1、路基施工工藝

挖方地段採用挖掘機和10T自卸汽車配合施工，填方地段採用重型壓路機分層碾壓施工。

路基施工方案採用全機械化施工方案，配備挖掘機7台，推土機3台,壓路機4台，裝載機3台，自卸汽車20輛，平地機2輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環刀等作為壓實檢測設備；配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發電機、捲揚機、機翻鬥等作為附屬工程施工設備。

2、軟基處理之粉噴樁施工工藝

⑴、深層攪拌機械就位。

⑵、預攪下沉(至設計標高)。

⑶、攪拌提升，同時噴幹水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設計樁頂)。

⑷、在樁上部的５ｍ長範圍內重複攪拌一次(１／３～１／２)樁長、樁上部強度要求較高。

⑸、重複攪拌提升，直到離地面下０.５ｍ，上部回填５％灰土(或水泥土)並壓實。

⑹、關閉攪拌機械移位至下一樁位。

3、涵洞施工工藝

⑴、基坑放樣：根據設計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣。基坑開挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。

⑵、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎寬出50cm。

基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20～30釐米時，改用人工清理至設計標高，整平後檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，並進行基底承載力試驗，合格後進行下步工序。

⑶、鋼筋工程

鋼筋施工時嚴格按圖紙和規範要求進行。如有焊接頭，我們將派高水準的焊工持證上崗，同時由專職質量員跟蹤監督，隨機抽取實樣送試驗室進行抗拉、抗彎等機械性能測試，對於現場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應結合安裝工程交替進行，為安裝工程創造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進行，確保安裝質量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質監部門自檢合格後報請監理工程師驗收認可後方可進入下道工序。

⑷、模板工程

模板採用全新七夾板（18厚）鋪設，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監測，以保證平整度和標高準確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質量。

⑷、砼工程

施工縫的留設：牆面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，牆高內留凸形止水縫。砼澆築前，應對混凝土的運輸路線作一週密部署，制定具體運輸路線。混凝土的運輸車設專人指揮管理，加強現場調度。混凝土澆搗技術：混凝土的澆搗主要採取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土時，禁止緊靠模板振動，且應儘量避免碰撞鋼筋、預埋件等。控制下料高度，當高度>2m時，採用串筒下料。砼養護：砼澆好後應及時派專人進行養護，避免出現收水裂縫和温差裂縫。養護時間不少於7晝夜。

4、石灰改善土施工工藝

⑴、攤鋪集料：現場人工攤鋪土和石灰、機械拌和，人工整平，攤鋪鬆鋪係數1.53～1.58。

⑵、灑水悶料：如土過幹應事先灑水悶料，使集料的含水量達到最佳值。

⑶、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平後用6~8T壓路機輕壓一到兩遍，使其整平。

⑷、攤鋪石灰：根據石灰土層的厚度和預定的幹容重及石灰劑量計算每平米石灰穩定土所需的石灰用量，並計算每車石灰攤鋪面積，然後再據以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰鬆鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。

⑸、拌和：拌和深度應達到穩定層底，嚴禁拌和層底留有素土夾層。

⑹、灑水拌和：在拌和過程中應及時檢查含水量，使混合料的含水量等於或略大於最佳含水量。

⑺、整型碾壓：整型後立即碾壓。

4、級配碎石、水穩層施工工藝流程

⑴、準備材料並經檢驗合格，完成施工前各項試驗，並要求符合設計和規範要求。

⑵、修整路基測量放線。

⑶、料場灑水悶料拌和。

⑷、汽車運輸。

⑸、平地機攤鋪、人工修整。

⑹、標高檢測、碾壓。

⑺、壓實度檢測灑水養護。

5、砼路面施工工藝

⑴、施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩層檢測合格，機械設備進場並調試可正常使用。

⑵、劃分行車道和施工次序。

⑶、鋼模安裝。

⑷、砼攪拌和運輸。

⑸、攤鋪及搗實砼。

⑹、接縫施工。

⑺、刻紋。

⑻、養生。

六、環境保護和文明施工

1、重視環保工作：編制實施施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，並認真貫徹執行。

2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環保工作的重要性和必要性。

3、貫徹環保發：認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法規，結合工程設計和工程特點實施執行。

4、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯繫環保機構，請示彙報環保工作，做到文明施工。

5、美化施工工地，消除施工污染。

七、交工檢查

工程評定結果均合格，優良率達到95%以上。

八、結束語

在池州市重點工程建設指揮部東外環建設辦公室的大力支持下，監理單位和設計單位密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學管理施工，確保如期交付優質工程。

1、強化精品意識，注重技能培訓。

2、健全控制體系，落實崗位責任制。

“嚴”字當頭，規範管理，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定後，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規範了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。

嚴把作業關，按照技術規範和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題後，馬上反饋。我合同段根據指揮部的要求，開展了“大幹100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

鎮江潤揚交通工程處池州市

三範至江口道路工程項目經理部

二〇xx年一月四日

公路工程施工總結8

XX縣XX線改線段公路工程

監理工作總結

監理部

二零XX年七月

一、工程概況

1、工程基本概況

工程名稱：XX縣XX線改線段公路工程

建設單位：XX煤氣化XX能源發展有限公司

設計單位：XXXXX公路勘察設計有限公司

監理單位：XXXXX建設監理有限公司

施工單位：XXXXXX有限公司

試驗檢測單位：XXXX建築工程檢測有限公司

工程概況：

東起上XX村，西至XXX村，全長1.403公里。

路面結構：

道路寬度7.5米

路面結構層：3cmAC—10細粒式瀝青砼上面層

4cmAC—16中粒式瀝青砼下面層

基層結構層：20cm6%水泥穩定碎石基層

20cm4%水泥穩定砂礫底基層

18cm砂礫墊層

其他：兩側各設1.4米排水邊溝一道

鋼筋砼圓管涵1道，石拱涵3道

1—12米鋼筋混凝土小橋一座

二、項目監理機構組成情況

本工程項目於20xx年10月20日正式開工，至20xx年8月20日實體完工。本項目部認真履行監理職責，投入監理人員3餘名確保了施工中存在的問題能及時發現，及時處理。

總監理工程師1名

道路監理工程師1名

安全監理工程師1名

監理員1名

三、監理合同履行情況

依據建築工程委託監理合同的有關條款，監理機構從開工之日起，進駐施工現場，並進行本工程施工圖範圍內施工階段的監理工作。

按照監理合同的約定，提交監理規劃、監理細則、旁站監理制度等資料。我們監理部本着公正、獨立、自主的原則；總監負責制的原則；權責一致的原則；嚴格監理，熱情服務的原則；綜合效益的原則；規範化的開展監理工作，做到公平、公正監理，在履行合同義務的期間，按時召開監理例會，定期向委託人書面報告監理工作情況。認真的履行監理人義務和職責，依據設計圖紙及文件要求，圓滿地完成了合同任務。

XX縣XXX改線段公路工程監理組在監理公司的正確領導、公路工程有關規定。質量監督站的指導及建設單位與施工單位的密切配合下，依據：

1、建築法、建設部、省、市有關工程建設法規、公路工程有關規定。

2、建設單位與施工單位簽訂的工程施工合同，建設單位與監理單位簽訂的工作監理合同。

3、設計文件及城市公路工程施工範操作規程，公路工程質量評比標準等。

對本工程施工階段的進度、質量、投資三大目標進行了全方位的監控，並達到了預期的目標。

工期目標：按合同工期竣工

質量目標：合格

同時取得了市領導、監督站及建設單位的認可及好評。

四、監理工作經驗及協調業主、承包單位關係的經驗：

1、在堅持政策、原則的前提下，根據設計及規範要求開展工作，取得業主的大力支持。

2、對質量監督站勤彙報、多請示，在工作中取得質量監督站的支持和幫助。

3、對施工單位採取三字方針“教、幫、卡”，即施工單位不明白的、不懂得、技術經驗不足的，監理人員積極給予幫、教、共同研討，直到監理目標的實現。在監理範圍以外，施工單位在施工過程中遇到困難，監理人員積極予以幫助。盡最大能力幫助解決，取得施工單位的信任，讓施工單位認清監理與施工單位各自責任，對於原則性的問題，決不讓步，把好每一道工序關為監理目標的最終實現。

4、對於項目監理人員要有過硬的技術經驗水平，高尚的職業道德，積極向上的工作作風。

5、參與工程建設各單位的協調配合時搞好工作的關鍵，在施工期間，監理從大局出發，以公正的態度對設計院、監理單位、建設單位、施工單位及施工工程有關的周邊關係，進行協調，促進了工程進度保證了工程質量。

五、採用某種技術、方法的經驗採用某種經驗措施、組織措施的經驗：

1、土壤壓實度採用環刀法，礦渣、毛砂壓實度採用灌砂法，面層採用臘封法現場測量。

2、土路基參將可造成嚴重隱患，一定要根治，具體做法可按常規挖出翻漿土填片石、塊石、毛砂等材料，在工程工期緊張情況下，也可採用挖出翻漿土換填礦渣的作法進行處理，力求徹底處理翻漿。

3、施工單位在施工中注意文明施工，工程戰線長，參與單位多、工期要求緊，為更好地做到文明施工，要求各單位都要嚴字當頭，從自身做起，取得良好的社會效應，建立良好的企業形象。

六、監理工作的成效

我們建立工作的宗旨就是以質量為中心，搞好進度控制和投資控制，全面為用户服務，取得用户的信任。

1、施工準備階段建設建立工作

根據委託監理合同條款和公司的安排，我們項目機構組成人員嚴格執行公司的要求，認真進行開工前的準備工作，依據工程建設的法律法規，政府批准的工程設計圖紙及文件，委託監理合同，建設項目相關的工程合同及監理大綱，編制該項目的監理規劃，各項目專業監理工程師根據編制的監理細則、開展監理工作。參加建設單位組織召開的施工圖會審，認真審查承包單位和分包單位的資質等級和技術管理體系，質量保證體系，安全技術措施。認真審查施工單位報送的施工組織設計方案及參加施工單位的工程技術交底。

2、施工階段建設監理工作

在本工程項目施工監理過程中，我們採取規範化、標準化、科學化的措施，結合本工程項目的特點，嚴格監理。各專業監理工程師盡職盡責，做好本職工作，從嚴要求，按圖監理，按規範標準驗收。在本工程監理工作中，我們突出了“嚴格”兩字：

嚴格執行報驗制度

各專業監理工程師狠抓材料進場關，嚴格檢查確認運到現場的工程材料、構配件的質量，出廠合格證是否齊全，認真檢查試驗、化驗報告單。嚴格控制現場見證取樣和送檢制度對原材料實行雙控，不合格的材料不得投入使用。

在施工中堅持按程序進行報驗，要求每個分項工程都必須填寫檢驗批質量驗收記錄，自檢程序合格後，報監理驗收。特別是隱蔽工程以及關鍵工序、重點部位，嚴格按照有關規定安排專業監理人員進行旁站監理。

依據工程質量驗收標準來監督工程質量，嚴格執行強制性條紋的標準，嚴格掌握主控項目，和一般項目的檢驗標準。嚴格審查與工程質量相關的驗評資料，做到工程實體進度與工程資料同步進行，來確定分項工程、分部工程，單位工程的合格與否。

嚴格工程質量問題的處理

在施工過程中，由於施工人員對市政工程施工規範和質量標準缺乏瞭解或認識，質量掛曆能力較差，質量控制手段不完善，這就難免發生各種各樣的質量問題或質量缺陷。關鍵是發生質量問題後如何處理。出現質量問題並不可怕，首先要保護好現場，對質量問題進行分析，找出原因，分析責任，提出整改措施，徵得有關單位的認可，並在監理監督下進行整改。處理質量問題的目的有兩個，第一是保證工程質量，第二是對施工人員起到教育作用，杜絕類似質量問題的再度出現。

七、現場施工安全管理措施：

1、嚴格執行《建設工程安全生產管理條例》，貫徹執行國家現行的安全生產的法律、法規、建設行政主管部門的安全生產的規章制度和建設工程強制性標準；

2、督促施工單位落實安全生產的組織保證體系，建立健全安全生產責任制；

3、督促施工單位對工人進行安全生產教育及部分分項工程的安全技術交底，做到持證上崗；

4、審核施工方案及安全技術措施；

5、檢查並督促施工單位，按照建築施工安全技術標準和規範要求，落實分部、分項工程或工序的安全防護措施；

6、監督檢查施工現場的消防工作、冬季防寒、文明施工、衞生防疫等各項工作；

7、進行質量安全綜合檢查。發現違章冒險工作令其停止作業，發現安全隱患的要求施工單位整改，情況嚴重的令停工整改並報告建設單位，把事故消滅在萌芽狀態；

8、施工單位拒不整改或者不停止施工的，及時向建設行政主管部門報告，實現了安全無事故工地。

我們的建立工作在政府相關部門的支持下，在施工單位的積極配合下，經過我們全體建立人員的共同努力，圓滿的完成了合同約定的內容，實現了預期的目標。

XXXXX監理有限公司

XX縣XXX改線段公路工程項目監理部

20xx年7月

公路工程施工總結9

由寧波日月交通安全設施工程有限公司承建的寧海縣20xx年公路安保工程交通安全設施工程，在各位領導的關心和支持下，在各部門的工作和監督下，經公司的項目部全體員工努力，圓滿完成了合同項目的施工。

一、工程概況：

本工程為寧海縣公路，越白線、梁書線、沙羊線混凝土澆築防護工程。

二、開竣工時間

本合同段開工時間為20xx年8月25日，竣工時間為20xx年10月31日。

三、完成的工程量

1、越白線：普通型板（4M）為652米，加強型板（2M）為30米。端頭224個，輪框標451個。

2、梁書線：普通型板（4M）為652米，加強型板（2M）為32米。端頭40個，輪框標46個。

3、沙羊線：普通型板（4M）為1438米，加強型板（2M）為40米。端頭54個，輪框標78個。

四、參建單位

建設單位：寧海縣公路管理段

監理單位：寧海縣交通工程諮詢監理有限公司施工單位：寧波日月交通安全設施工程有限公司。

五、施工依據

1、主要依據國家法律和有關技術以及《道路交通標誌和標線》（GB5768-1999）標準為依據。

六、施工情況：

1、基礎澆築的施工

（1）按圖紙設計的樁號進行放樣定位。

（2）按圖紙設計開挖基坑，開挖後的基坑做到鬆土清除乾淨、四周及底面分實。

（3）回填后土方分實，多餘土方清運乾淨。

2、施工的質量控制情況。

（1）嚴格把好材料質量關。對於進場的原材料成品、半成品均必須有出廠合格證。質保書和檢測報告。原材料進廠後，先由本公司質管科派質量檢測員核實材料數量、規格、合格證質量保證書是否與本批原材相符，進庫後分別編碼堆放，對軟件證書存檔。

（2）工序質量檢驗，交接工作控制，每施工一道工序，在施工前進行技術交底工作完成後，在自檢，互檢的基礎上由項目負責人，質管科，技術人員組織有關工種班組進行工序交接檢查，不符合要求的一律返工簽證。合格後才能進行下一道工序施工。

（3）為保證工程的施工質量，本公司編制《交通安全設施工程檢驗評定標準》（RY3001-20xx）和企業標準《道路交通信號燈安裝要求檢測方法》（G/RYBX001-20xx）

3、單位工程部分分項評定情況。

（1）依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-20xx）交通安全設施9.2項要求進行分項評定。

（2）檢驗評定情況。

（2-1）分部分項工程檢驗申請和中間交驗評定為合格。（2-2）單位工程綜合評定97.3分。評定為合格。

4、工程技術資料情況。

本工程保證技術資料齊全，準確真實，在保證項目和允許偏差項目均符合設計要求和施工規範。

總之，在業主的領導下，監理單位的監督及有關部門的協作和幫助下，經過這次施工，使我們得到良好的鍛鍊。使我們的施工水平更上一層樓。我們願意獻出我們十二分的真情，來為寧海的交通建設做貢獻。願以後更有機會為您服務。再一次受到您的信賴和支持。謝謝。