公路工程施工總結報告（通用15篇）

公路工程施工總結報告

一、公路工程規劃

公路網規劃的制定是一項繁重複雜的工作。由於各地情況的變化，例如政治、軍事等戰略的改變，礦藏資源的開發，海岸、商埠經濟的發展，城鄉人民生活的改善，旅遊事業的興起，其他運輸方式的改變，資金的增加等,都可能使規劃隨之變化。因此，在制定規劃時,事先應充分掌握各方面的信息，進行有充分預見性的可行性研究，避免規劃的盲目性帶來不良後果，然後有計劃按步驟地分期付諸實現。

二、總結報告報告特點

1、客觀性

總結是對過去工作的回顧和評價，因而要尊重客觀事實，以事實為依據。

2、典型性

總結出的經驗教訓是基本的，突出的，本質的，有規律性的東西，在日常學習，工作，生活中很有現實意義，具有鼓舞，鍼砭等作用。

3、指導性

通過總結報告，深知過去工作的成績與失誤及其原因，吸取經驗教訓，指導將來的工作，使今後少犯錯誤，取得更大的成績。

4、證明性

這是説總結的基本表達手段是被動的（嚴格地説是證明），它要用自身實踐活動中的真實的，典型的材料來證明它所指出的各個判斷的正確性。

三、公路工程施工總結報告（通用15篇）

在當下這個社會中，報告的用途越來越大，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。在寫之前，可以先參考範文，下面是小編為大家收集的公路工程施工總結報告（通用15篇），歡迎大家分享。

公路工程施工總結報告1

在辭舊迎新之即首先請應允我由衷感謝給位公司領導及同仁對我的信任和關懷、並真誠祝願公司明年取得更輝煌的業績！

我於20xx年7月12日到公司入職，20xx年7月17日懷着對公司的美好憧憬，我來到XXX項目部，擔任施工負責人一職。在項目沈經理的正確領導下、以及項目部相關管理人員的大力支持和友好配合下，從圖紙會審、方格網測量、土方開挖至B1區主體斷水、其它區域順利結構施工至16.4米層、這讓我深刻體會到團隊合作的精髓所在。

在此期間我的主要工作是主要分三個階段：開工前期我主要參加施工組織設計、及各種施工方案編制、並參與臨時設施規劃佈置、和施工總進度計劃的編制。開工典禮後參與方格網測量、放線。

施工班組進場後開始組織施工、對班組現場安全施工技術交底、組織檢查驗收、和辦理現場臨工程簽證等時同時根據施工組織設計及施工總進度計劃編排周、月進度計劃、材料採購計劃。

在日常的工作中、主要落實三環節：

計劃：首先對周進度計劃中所涉及到的工程量細化實施，將每個片區、每個工種、每個工人的每天實際完成量結合起來、根據現場情況做調整，確保每項工作有效的完成。

實施：在具體的工作中，我借鑑了沈經理的管理方法，首先算好工程量然後再給勞務單位下發工程任務單，並要求在工程部自制的收發文上簽字確認，併力爭做到工程任務實施中的有效性和工程重點、節點工期的明顯性、在此同時從另外一方面又反應出工程簽證等需要的原始依據和痕跡管理要求。

檢查：針對下發給勞務的工程任務單所設計到的工作、結合圖紙及相關建築規範要求，逐一檢查、在施工的過程中做到過程控制。並將每天的工作、人力組織、機器設備、施工進度情況如實記錄在工作日記和施工日誌中。

落實：對在過程控制中檢查發現的問題如實記錄後、口頭、或書面形式下發整改通知單給勞務簽收，並督促整改、落實整改情況。

公路工程施工總結報告2

轉眼間xx年已經在我們身邊流逝，這一年是緊張的一年也是充實的一年，這一年工作和學習讓我在時間中成長。一年來，在項目、公司領導強有力的領導以及關心支持下，在同事們的幫助下，我個人取得了不小的進步，同時也意識到很多不足，現將有關工作情況作如下總結：

1、工作完成情況

xx年我主要負責xx項目路基、橋涵測量及變更圖的繪製工作，測量工作貫穿整個工程的始終，包括施工前期的複測定線、施工放樣，施工中的轉序檢測及竣工的驗收。通過測量可以學到很多東西，首先可以全面深入的熟悉圖紙，並能夠逐步地瞭解施工工序及質量檢測標準，這樣就可以在實際管理更好地進行質檢工作。

年初xx項目進入收尾階段，路基交驗成為重中之重，這不僅關係到工程進度、工程成本，同時還關係着xx高速中標的概率。但是因為天氣及其他原因，所以交驗進度緩慢，業主也制定了一系列獎懲措施，為了能夠早日完成路槽交驗，項目部成立專門路槽交驗小組，由我負責路基整平工作，為加快施工進度，每天中午在工地用餐，用餐完畢即開始工作，在保證路基質量的同時，嘗試很多種整平方法，最後確定用“埋磚調平法”，即在中央分割帶，兩側及二肋處埋設磚頭並調整標高至高於設計2-3cm，這樣基本都能保證一遍即成，從而大大加快了路槽交驗的進度，最終在xx年5月份，率先完成全部路槽的交驗，得到了業主的肯定以及獎勵，也為xx項目的中標打好了堅實的基礎。

6月份正式接手項目工程變更工作，由於接手較晚，無交接手續，且以前只是負責變更圖繪製並未全面瞭解變更程序及相關管理辦法，所以不免有些茫然，萬事開頭難，既然做那就從最難的地方做起。

首先找到招標文件、技術規範及業主和總監處下發的關於變更方面文件，全面瞭解變更的程序及一份完整變更所應具備的資料，瞭解這些再熟悉工程量清單，瞭解各個支付細目及單價，下一步便是收集變更所需相關資料。由於初期對很多變更原因及內容不瞭解，且很多變更資料存在工程量計算錯誤、數據來源不明、無原始記錄及電子版，只能通過多方詢問去了解各個變更的詳情，對有些不確定方案再向業主、設計代表、監理處等詢問，瞭解後及時將修改及整理後的變更資料上報。

起初由於經驗不足，經常會出現問題，於是便和設計代表進行溝通，甚至是去他們的住地進行虛心請教，然後自己把要點記下來，做完圖紙後首先發給設計代表，待審核無誤後才上報監理及業主，這樣就避免了重複性的返工，也能夠學習到很多工程圖紙的設計理念，這是無價的財富。為更好的完成xx的尾留變更處理工作，放棄了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上報變更備忘錄59份，批覆41份，變更令審簽單上報43份，批覆15份。

8月份調到xx項目工程科負責變更及開工報告工作，同時處理xx尾留變更。在平時工作中嚴格遵守公司的各項規章制度，嚴格要求自己，工作中敢於承擔責任，能理論聯繫實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領導交辦的各項任務。截至年底已完成H匝道1號大橋和K0+000跨線橋各個分項工程的開工報告編制工作。

2、思想建設方面

一年來積極學習馬列主義，形成理論聯繫實際，實事求是的思想路線。經常看專業書籍、技術規範，提高個人能力，平時勤學多問，虛心向經驗豐富的同事請教，總結工作方法，最大限度提高工作效率。

3、20xx年工作計劃

前期的工作量比較繁多，包括工程量複核、分項工程開工報告的編制及xx尾留變更的處理，且都需在限期內完成。當務之急是把xx的變更儘快處理完，因為xx路已經通車，工程決算即將進行，變更的進展快慢直接決定工程決算的進度。首先將xx前期各項工程首項開工報告編制完善，然後把主要精力放在工程量複核上，利用加班時間處理xx尾留變更。

目前施工隊伍已經陸續進場，大面積施工作業即將展開，各分項工程也將陸續開工，根據施工計劃及現場實際情況提前編制好各分項工程開工報告及各項專項施工方案，保證施工順利進行。充分熟悉招標文件、設計文件和施工圖紙，認真分析研究合同條款，經常深入到施工現場做調查研究，發現有需要變更的部位及時和駐地辦、總監處，設計代表，業主溝通，合理利用現場條件，提出有利於優化施工條件並有利於提高項目經濟效益的變更方案。

團隊建設被視為企業成長、變革和再生的關鍵因素，如何讓團隊戰鬥力大於個人能力的簡單加和是企業管理一個永恆的命題，在工作中注意團隊精神，與其他部門建立良好的團隊合作關係，積極與各個部門溝通，隨時獲得相關信息及資料，構成一個良性循環體系，與各個部門建立和諧的關係。俗話説“人心齊，泰山移”，只要團結協作，為了共同的目標而奮鬥，這樣就會形成一個強有力的戰鬥團體。企業要發展，離不開全體員工的齊心協力，相信有了一個好的團隊，有了好的團隊氛圍，有了凝聚力和團隊意識，任何困難都是可以戰勝的。

4、管理

任何一個項目的良好運轉，都需要好的管理制度，好的管理制度對於一個企業的生存與發展更是起着至關重要的作用。除了學習書本知識外，管理經驗的積累尤為顯得重要，如何積累，一方面要虛心向別人求教，汲取他人成功的管理經驗直接為我所用，另一方面靠自己慢慢摸索，在實踐中，逐步總結、探索出更為有效的做法。只有這樣，才能應對發展的環境和勝任不斷變化的工作。

由於以前基本未接觸過工程科的工作，所以有很多需要學習的地方，在今後的工作中一定要多學多問，瞭解崗位職責，做好本職工作，在工作中學習，在學習中工作，多向科室經驗豐富的同事學習，平時多鑽研，遇到不明白的及時溝通，儘快熟悉工作流程，掌握要領，為以後工作更順利的展開奠定堅實的基礎。

公路工程施工總結報告3

一、工程概況

翼城縣武池喬澤廟至故城遺址旅遊公路路線全長6.317km，設計等級一級，路基寬度24.5m(改建段23.5m)，設計時速60km/h。工程包含路基、橋樑、路面、交安及綠化工程。合同清單總價8680.4215萬元，預決算價9402.9456萬元。

二、工程完成情況

截止2020年3月底，工程主體完工，具備交工條件，完工工程數量如下：

路基挖方14.03萬m3，路基填方7.6萬m3，台背及特殊路基填砂礫7.19萬m3，排水工程1.21萬m3，涵洞工程1081m/31道，10孔×25m箱梁大橋256m/1座，改性瀝青上面層14.06萬m2，普通瀝青下面層16.67萬m2，水穩基層和底基層42.93萬m2，交通標誌51個，波形護欄24km，標線7356m2，太陽能路燈424套，綠化帶種植喬木2919株。

遺留工程：K6+055鐵路道口平交道工程(包括非遠程集控系統和道口鋪設)未能施工，其原因是鐵路所屬單位“中信機電製造公司鐵運部”自身問題導致與其協作合同一直無法簽訂。該遺留工程涉及費用101.1913萬元(含清單65.2199萬元和變更35.9714萬元)。

經過與縣交通運輸局協商，2020年9月份完成了工程交工前的試驗檢測工作，並向縣交通運輸局提交了交工驗收申請。目前，臨汾市交通質監站已經出具了交工檢測意見，就等待縣交通運輸局組織交工驗收。

三、工程變更批覆情況

截止目前，所有工程變更手續已批覆完畢，累計批覆變更文件980.3194萬元/14項。

四、工程計量支付情況

本年度完成工程計量一期，計量金額912.3241萬元，累計計量金額9298.7543萬元，佔預決算價的98.9%，剩餘未計量金額104.1913萬元(鐵路平交道和竣工文件費用)。

五、工程結算情況

所有工程結算工作已全部完成，均已入賬。

六、QES執行情況

作為全省農村旅遊公路項目，我們按照省廳、市局和集團公司要求，始終以“優良工程”為目標組織施工，爭創“三個一流”：即施工一流、管理一流、質量一流，努力打造高質量、高標準和安全、舒適、環保、美觀的特色旅遊路。施工過程中，通過各種措施的實施，質量、安全、環保均取得良好成效，實現了質量、安全零事故，環保零投訴的既定目標。

七、科技研發工作開展情況

施工過程中，開展了提高箱梁預製質量QC活動、水穩碎石養生技術研究、小箱梁內模施工工法和稀漿封層對水穩碎石基層養生施工工法，最終獲得了省級工法一項—小箱梁內模施工工法。

公路工程施工總結報告4

本工程為XXX，長度為150米，寬度為124米，建築高度為21.25米，建築面積為12915平方米建築跨度為150米(5跨)，柱樑構造為焊接組合h型鋼，採用q345b，節點連接採用扭剪型高強螺栓;塗裝要求為鋼材表面採用噴丸處理達sa2.5級，底漆為環氧富鋅漆，中間漆為環氧雲母鐵厚塗底漆，面漆為氧化橡膠厚塗面漆;防火等級為要求鋼樑耐火極限為1.5小時，鋼柱耐火極限為2小時，設計防火等級為二級。

監理概況

(一)項目監理部組織機構

依據《建設工程監理規範》，結合本工程的規模、特點、性質、目標和建設單位的要求，公司派XX擔任該工程總監，全面負責該工程監理工作，並配備足夠現場監理人員進駐現場開展監理工作。組織形式如下：略

(二)監理工作制度

根據監理規劃、監理細則、安全監理細則的要求，項目部在總監理工程師主持下訂立了監理例會制度、監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理制度等各項規章制度，並將各項制度上牆公佈，督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。

1、各專業安排專人每天按專業施工進度負責填寫監理日記。

2、各專業監理工程師堅持每天對施工現場進行巡視，關鍵工序、重要部位全過程旁站監理。

3、每週三由總監或總監代表組織召開工地例會，總結上週工作計劃完成情況，佈置下週工作，協調解決工作中出現的矛盾和問題，並對突出的重點問題重點解決。

4、每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月各專業監理情況，及時向業主及公司彙報。

5、各專業委派專人負責編制整理監理資料。派專人負責管理公司、業主下發的工程文件，以及對承包單位發出的指令文件，並形成收發文記錄備查。

6、項目監理部在單位工程竣工驗收後，對全過程的監理工作進行全面的監理總結。

(三)項目部內部管理制度

1、監理部辦公室牆上張貼“總監、監理工程師崗位責任制”、“監理工程師職業道德守則”、“質量控制程序”、“進度控制程序”等制度題板，用以指導監理人員有序工作。設公告欄，專人負責將各項規章制度、工程相關人員通訊錄、各項通知等工程信息列入欄內。

2、項目部所有監理人員進入現場工作時，統一着帶有公司標誌的安全帽及工作服。

項目監理部工作方法及原則

項目監理部進入施工現場後，以總監理工程師為首的項目監理部各專業監理工程師從工程建設項目實際出發，以貫徹、落實有關政策、嚴格履行《建設工程委託監理合同》、認真執行有關技術標準、規範和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、公正、科學”做為行為準則，以事前指導、事中檢查、事後驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。同時，在工作中，各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委託合同》中賦予監理工程師的權利，以過硬的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不苟的科學態度和公正廉潔的工作作風，從嚴、依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。

在對業主的服務方面，監理部在不超出監理合同規定的監理範圍內儘量滿足業主提出的要求，努力做好業主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，採取以管為主、以“監、幫、促”相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理，促進工程建設管理水平不斷邁向新台階。

公路工程施工總結報告5

本人20xx年畢業於山西省交通技工學校，畢業後一直從事公路工程施工及監理工作，先後參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，雲南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20xx至20xx年我參加了東北財經大學本科函授學習，20xx年被評為助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：

一、主要工作業績

20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作後的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表着公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規範要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。

20xx年8月至20xx年12月在陝西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數瞭然於心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規範，明確實際工作中的指導思想。對於工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，並旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有複查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。

20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜裏，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，儘可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規範整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋樑工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次範本、鋼筋，混凝土質量，並對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。

20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、雲南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋樑工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，並對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。

二、專業學習情況

技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本着實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態度不暖昧；行動不動搖；立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在後。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。

把個人利益置於集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務於大局，自覺地把自己的工作同全局聯繫起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時儘量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業餘時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。為了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新台階，為公路建設的發展盡職盡責。

公路工程施工總結報告6

尊敬的各位領導、各位同志：20XX年度，這是一個機遇與挑戰並存、責任與使命共擔的年份。我項目部全體職工遠赴千里之外參與國道303線一級公路的建設，我們帶着路橋人“修路造橋、造福人民”的崇高職業理想，秉承“艱苦奮鬥、兢兢業業”的優秀職業精神，爭創“高起點、高標準、高質量”的優質工程，交給通遼人民一份完美的答卷，這是國家給我們的機會，也是我們路橋集團詮釋“誠信創造永恆、心血鑄就路橋”的又一時刻。

作為項目總工，我深知崗位責任重於泰山、工程質量高於一切。在施工過程中我認真做到以下幾點：

一、以項目經理高宗科為核心，把建好通鳳303線一級公路作為重心，緊密配合項目經理、項目副經理，精心編制實施性施工組織設計、科學制定各項施工方案、合理安排各項工作計劃。做好各項技術交底工作，及時編制各項施工方案、施工計劃，認真審核，及時報請監理審批，保證方案到位、計劃得體、施工連續。在施工過程中科學合理地安排施工員、安全員、質檢員等工作人員到施工一線，分別指導施工、進行安全管理與督促文明施工、做好質量檢測記錄，充分了解施工現場的各種情況，掌握施工進度，確保工程質量和施工安全，杜絕“偷工減料”、“三違”現象。對於不合格工程，堅決整改重做。

二、貫徹落實基本建設方針、政策、指示;嚴格執行施工技術規範、標準，貫徹執行通遼市上級領導部門制定的方針、政策，遵照業主方關於一級公路建設的指示，嚴格執行工程建設標準強制性條款，並認真貫徹落實工程建設的標準和規範，配合項目經理完成項目管理工作，健全並嚴格執行各項規章制度，強化合同管理，加強對在建橋涵、高填路基的指導和管理工作，確保在建工程的施工安全和施工質量。加強與監理方的溝通交流，認真執行公路橋樑、路基工程施工技術規範、規則、標準和安全生產規程，落實質量和安全生產責任制，建立完善的質量和安全生產管理體系，確保工程原材料、施工工藝、實體質量達到設計要求。

三、加強技術管理，嚴控工程質量質量，落實各項方案，確保施工安全，全面細緻地審核施工圖紙，做到施工前的“三個及時”：

(1)、及時發現施工圖中存在的問題和不合理情況，

(2)、及時提交設計方進行處理變更，

(3)、及時報告監理方、建設方確認並相應增減工程量和造價。在熟悉施工圖紙的基礎上，明白設計意圖，掌握工程特點和難點，確定技術難題，擬定解決方案;並組織計量人員詳細核算工程數量，編制工程量清單，並對照設計方提供的工程數量，及時發現問題，做好工程二次預算。根據監理方的要求，認真組織編寫施工日、周、月報，合理制定施工月、季度、年度計劃，並對工程進度跟蹤檢查，實行動態控制管理，確保工程如期完成。認真審查各分部分項施工方案、專項施工方案、冬、雨期季節性施工方案、施工事故應急處理預案，負責制定確保工程安全、質量的技術實施方案、施工組織設計以及與施工相關的環境保護等措施，建立健全安全、質量保證體系，強化質量監督與安全管理，切實有效解決工程建設質量中的重大技術問題。

四、務實創新求發展，開拓進取鑄輝煌，作為項目總工，肩負着確保工程質量的重大責任，同時必須從整個工程的進度控制、成本控制考慮，通過認真分析技術管理工作的每一個環節，掌握工程建設質量、進度、成本的制約因素，提出科學合理經濟可行的技術實施方案，積極採用新技術、新工藝、新材料、新設備，從而提高施工質量、縮短施工工期、節約施工成本，為企業提高效益。因此，加強對新技術、新工藝、新材料、新設備的瞭解和掌握迫在眉睫。

立足於學習和實踐，我給自己提以下幾點建議：

1、加強自身科學文化素質學習，不斷提高自我在工程建設方面的思想認識，用先進的工程建設知識武裝自己;

2、努力學習、借鑑他人的工作經驗，參照其他施工單位的新型施工技術、施工工藝以及所運用的施工設備、建設材料，結合我項目部工程建設中的實際應用情況，提出改革性的可靠建議，供工程建設參考執行;

3、不斷地從工程建設實踐中，發現問題，尋求突破，實現技術和管理創新。

五、德才兼備，以德為先，公路建設是祖國投入巨大人力、物力、財力的一次性的重大基礎設施建設。我們必須在不斷培養自身科學素質的同時，提升自我思想認識。站在國家、人民、集體的利益上，不弄虛作假，不鋪張浪費，不恣意妄為，嚴格遵守相關法律、法規、技術規範和規則等條文規定，從自己做起，從小做起，嚴格要求自己，不徇私舞弊，杜絕利用職務之便牟取個人利益，時刻謹慎糖衣炮彈的襲擊。作為一名項目總工，更應時刻把國家、人民和集體的利益放在眼前，記住心裏。無論在工作、生活還是學習、思想方面，深刻認識到廉正建設的重要性。加深自我思想認識的同時，用自己的先進思想去感化身邊的每一位同志，既可以相互提高，也可以相互改善，糾正某些錯誤思想，堅定不移的把“德”建設好。“以德育才，德才兼備”應作為我們的行為準則，不斷指導我們的工作，為公司培養更多優秀出色的職工。展望未來，在今後的工作中，我將更加堅定信念，恪盡職守，一如既往地將公路橋樑建設事業進行到底。

公路工程施工總結報告7

20XX年X月X日下午4點，隨嶽高速隨淮段路面XX標淮河收費站主線段彩旗招展、禮炮齊鳴，我項目主線上面層在此順利合攏，標誌着隨淮段路面XX標項目提前合同工期半年實現貫通，隨淮段項目全體員工齊心協力，打了一次漂亮的攻堅戰。

從20XX年9月14日開始底基層施工，到20XX年6月5日主線貫通，除去春節冬休一個月的時間，實際施工時間只有7個多月，這期間還有等待路基交驗造成待工的時間。就是這7個月，項目需完成107萬噸基層料和34萬噸面層料的施工任務。在艱鉅的任務面前，項目及時調整了《實施性施工組織設計》，對項目資本資源、人力資源、設備資源、技術資源進行二次配臵，充分發揮資源整合效能，最終確保業主制定的提前半年通車目標的完成。同時通過資源整合，項目的生產成本得到了科學控制，經營效益也取得了較好成果。

一、項目基本情況簡介

隨州至岳陽高速公路湖北省北段XX路面工程起點位於鄂豫兩省交界的隨州市淮河鎮，止於隨州市均川鎮，與漢十高速公路相交的隨州樞紐互通相連，共分兩個路面標段，我部承建路面第1合同段，起迄樁號為K1+246.96～K36+400，路線長度35.153km。主要工作內容為主線、互通區及附屬區等範圍內路面工程、路面排水、橋樑構造物搭板、預埋通信管道、收費島等。計劃工期16個月，業主下發開工令時間為20XX年8月25日，預計2009年12月份建成通車，工程總造價2.47億元。

二、項目實施過程

項目從20XX年4月份進場以來，就面臨着材料緊張，施工工期緊，任務重，路基遲遲不能交驗、項目技術人員少的困難。進場之初，項目部在搞好駐地建設的同時，建立各項組織、保證體系和規章制度、措施、辦法，對沿線地質、環境、氣候及民俗民風情況進行詳細調查研究，為開展各項工作做好精心準備。同時結合施工現場實際以及山區施工、河流穿越多、便道行走困難等施工難點，項目部對人員和設備進行優化合理配臵。利用施工間隙，對所有參建人員特別是新畢業的新學生和新參加工作的職工進行崗位知識培訓，使他們能掌握施工的基本知識和技能，儘快熟悉項目工作，融入工地生活。另一方面抓好施工的前期準備工作，項目部組織進行施工圖會審，對工程量進行分析，找出工程質量、安全風險、施工管理、環境因素影響和成本控制等多個關鍵點，制定實施方案，明確分工，各負其責，精心搞好施工前的準備，做到高標準起步。

（一）做好安全管理工作 安全是我們永遠的主題，我項目部始終堅持“預防為主，安全第一”的方針和“誰主管，誰負責”的原則，着重落實安全生產責任制、安全管理辦法和《施工過程安全控制程序》，建立健全了項目安全管理體系，使安全管理工作始終處於受控狀態，積極採取各種有效措施，確保施工安全、交通安全、工程安全等。

1、項目部成立安全工作領導小組，設有專職（兼職）安全員，各施工單位、班組也設立相應組織，配有專（兼）職安全員，形成安全網絡管理體系；制定崗位責任制度，簽訂《安全保包責任狀》，做到層層抓落實，一級保一級。

2、組織員工學習國家《安全生產法》和有關安全生產條例、法規，把安全工作提高到法制的高度，加強對安全知識和安全操作規程的教育和培訓，並利用典型案例進行警示教育，使受教育面達100%。同時，對特種作業人員全部實行持證上崗。

3、按照《承包合同》的條款和監理單位、建設單位的要求，搞好現場安全標準化管理和文明施工，先後投入資金近10萬元，在各道口、施工現場和特殊地段製作，設臵各種標誌牌、標識牌、警示牌、彩門、彩旗、橫幅標語等，有效地加強安全管理，防止了各類事故的發生。

4、按照全國、省、市及上級有關開展的“安全月”活動，制定了《項目應急預案》和《三防應急預案》等，並進行了相關的演練。對相關安全計劃、安全制度落實等方面，項目都採取了切合實際的措施，保證了制度執行到位、安全措施保障到位。

5、堅持開展每月定期和不定期的安全檢查制度，建立了安全台帳，實施獎懲，消除隱患，使安全工作走上良性循環的軌道。進場以來，項目部未發生任何安全責任事故，為施工生產的順利進行提供了保障。

（二）切實貫徹“零缺陷、低成本”戰略

為切實營造“零缺陷、低成本”的管理氛圍，倡導精細化管理理念、方針政策及相關知識，從改變人的思維模式開始改變人的行為習慣，達到改進質量的目的。藉助20XX年9月份開展了“零缺陷”管理宣傳月的契機，項目通過多種途徑，採取多種方法提高我部員工的管理意識和管理水平，將工作重心從事後處理轉移到事前預防上，努力促進項目的各項工作朝更加精細化、規範化的方向發展，提高項目的推行“零缺陷”質量管理的目的，是更新觀念、糾正偏差、改變思想方式。

1、抓好工作目標的分解落實。按照“零缺陷”管理要求，項目部從單位工程優良率、分項工程的合格率、顧客服務滿意率和工期、安全、成本等方面制定了工作目標，將各項目標值逐一分解到各施工機組，設臵專人跟蹤收集目標值實現的信息，發現問題及時糾正，保證目標值的實現。針對項目現場實際項目部對人員和設備進行優化合理配臵。所有參建人員必須經過培訓，合格上崗，以管理質量“零缺陷”和施工質量“零缺陷”為切入點，樹立第一次把事情做對，提高工作質量和工程質量。

2、抓好過程管理。項目部採取切實可行的預防措施，絕不向不符合要求妥協，做到環環相扣，全過程控制，堅持第一次把事情做對，不把施工現場作為實驗場和改錯場。在質量上，重點把好原材料進場檢驗、“三檢制”和為業主提供滿意服務等“三個關口”。原材料檢驗不合格不許進場，確保進場材料的質量。“零缺陷”是堅持對每一個質量點都不放過，嚴格檢查，上道工序不符合絕不進行下道工序，確保各道工序“零缺陷”；對業主提出的.要求積極去辦，千方百計滿足用户需要，確保服務質量“零缺陷”。在施工管理上，項目部領導靠前指揮，實施工作質量“零缺陷”管理，抓好組織協調，突出以主要工種為主，配合工種為輔，協調一致，按照業主的要求工期進行施工。

工地試驗室是檢測、預防工程質量缺陷的主要關口，檢測設備的計量是否準確、儀器設備是否穩定，直接影響施工過程中的工程質量。為了爭創精品工程，我項目部對工地試驗室設備儀器進行嚴格的工前維修檢查，確保為施工過程提供準確的試驗數據，為杜絕、預防施工過程中工程質量缺陷提供保障。原材料進場控制是預防工程質量缺陷的源頭。我項目部為了防止不合格原材料進場，試驗室對每批材料進行驗收，符合規範要求方可進場。這對保證施工質量提供了有力的保障。

3、事前控制，預防為主 施工測量、放樣過程中缺陷的預防控制

測量放樣是第一個體現設計意圖的環節，不能出現任何缺陷。施工前，我部測量工程師和監理工程師對圖紙進行了仔細複核，確認無誤，再進行導線點連網複測，確認我部導線點和相鄰標段導線點無誤，最後利用原設計網點加密或重新佈設控制網點。在網點無誤的情況下進行放樣，在放樣過程中，我部測量組採取更換自檢人員自檢、更換後視點、更換測站點等多種方法進行復測，確保樁位定位準確達到精度要求。標高測量過程中，採用從一個已知點閉合到另一個已知點方法，進行標高控制。通過以上措施保證施工測量、放樣“零缺陷”。

重視技術交底制度，完善過程質量記錄，加強事前控制 嚴格執行分項工程施工技術交底制度，在分項工程開工前，項目部的技術交底由項目總工程師召開技術交底會向全體技術人員、質檢人員、機械管理人員、試驗人員、安全員、物資人員、工長、班長、後勤和技術負責人進行交底。交底的內容主要有：合同文件中規定使用的有關技術規範和監理辦法以及工期要求；設計文件、施工圖紙的説明及施工特點；施工技術方案、質量技術保證措施、安全技術措施、季節性施工及操作規程；試驗工程項目的施工技術標準和採用工藝；有關科研項目和“四新”項目的技術要求，通過技術交底使與會人員做到對施工工藝和方案明確、關鍵工序和質量控制要點明確、質量問題預防和糾正措施明確；保證在施工過程中各相關人員都能作到對施工工藝和規範心知肚明。從技術交底方面來實現我項目部的質量承諾。同時提高質量信息反饋速度和決策效率，進一步完善質量保證體系。強化發揮質量保證體系在分項工程施工質量管理中的地位和作用，實施“事前預防、過程控制、事後檢查”的質量管理模式，收到了良好的效果。自開工以來，已施工各分項工程其質量經檢測均符合規範要求，分項工程合格率達100%，一次成優率達96%。

（三）創造“比學趕幫超”氛圍，提升全員戰鬥力 由於根據原整體施工計劃，我項目於20XX年5月初即可開始路面底基層、基層施工，但是由於沒有工作面的原因，直到9月14日才能進行底基層試驗段的施工，隨後又根據指揮部對隨嶽高速公路隨淮段路面工程計劃完工日期進行調整的要求，我項目為按指揮部的要求提前工期，爭取於2009年6月份完成隨嶽高速公路隨淮段路面工程第1合同段的施工任務，面對着如此短的工期，項目部組織廣大職工適時掀起施工生產高潮，形成了比學趕幫超的勞動競賽生動局面，在安全、質量得到保證的情況下，也促進了工程進度。

20XX年10月，基層施工方案確定後，項目部及時開展以搶抓工期為主的競賽活動，形成隊與隊之間、班組與班組之間的相互激勵和相互促進。

11月，項目部根據已基本具備大幹條件的實際，面對工程進度因各種因素造成滯後的情況，召開了“大幹30天”競賽活動動員大會，再次展大幹競賽活動，進一步掀起了競賽高潮，施工生產不斷出現喜人景象，並且創造了單班施工1.8公里底基層的施工日記錄。經過3個月的努力，全體職工夜以繼日，奮勇爭前，項目從根本上扭轉了被動局面。

1、精心制定施工計劃及施工組織措施。建立了《月度施工組織設計》制度，以編制嚴密的施工組織設計，形成綱領性文件，指導現場施工及技術管理，並根據實際適時調整，不斷優化方案，使施工生產有序進行。我們把工程進度作為一項硬指標分解到各有關部門和施工單位，並根據監理單位的工程施工提示，每月下達施工生產計劃，每月進行驗收考核，每月召開工程例會和下發文件，讓施工單位明確任務和目標，獎勤罰劣，狠抓計劃指標的完成。

2、嚴密施工組織及現場管理。實施分片包乾辦法，由副經理具體組織協調現場的施工管理，實行責、權、利有機結合，落實施工組織設計，加快了工程進度。

3、克服困難，確保施工生產順利進行。採取積極的態度，不等不靠，想方設法克服路基交驗遲遲不到位、施工過程中羣眾干擾、原材料緊缺、施工計劃變化頻繁等種種不利因素的影響，保證了工程施工的正常運轉。

（四）落實“以人為本”的管理思想

項目部注重如何創建新型的企業文化，致力於培養員工的企業忠誠度，把搞好企業文化建設與開展競賽活動有機地結合起來。從建立“職工之家”和抓好企業文化建設入手，着力創建一支高素質的學習型優秀團隊，確保項目目標的實現。

標準化打造的項目部駐地、寬敞的經理部，為廣大員工創造了寬鬆舒適的學習、生活環境。共同的理念，美好的願景，全新的面貌，務實的行動，成為項目部着力建設企業文化帶給人們的“視覺衝擊”，也成為隨嶽高速建設工程中一道亮麗的“風景”，多次受到上級領導的讚揚。路基、路面的兄弟單位也紛紛來項目參觀學習，他們也被我項目職工良好的精神風貌、嚴謹的工作態度所感染，紛紛稱讚項目是一支精良的隊伍。

在公司的正確領導、指揮部及監理單位大力支持和項目全體員工共同努力下，隨嶽北項目已順利完工，並獲得業主和監理單位一致好評。項目在指揮部組織的勞動競賽中屢獲第一名，在湖北省交通廳質監局組織的全省質量安全聯合大檢查中獲得第二名。在項目實施過程中，一些新的管理思想和方法得到實踐，同時也暴露出一些問題，需要我們在以後的項目管理中不斷探索解決。

公路工程施工總結報告8

一、工程概況

馬鞍山至蕪湖高速公路起點k0+073.935接XX市東環路，終點k53+370接蕪湖至銅陵高速公路，路線全長53.370公里。

馬鞍山至蕪湖高速公路為平原微丘區高速公路，設計車速120公里/小時，荷載等級：汽車-超20級，掛車-120。路基設計寬度28.00米，路面寬度23.5米。

路面結構層上面層採用4cm厚ak-13a抗滑表層，中面層採用6cm厚ac-20i密級配瀝青混凝土，下面層採用6cm厚ac-25i密級配瀝青混凝土。其中上面層和中面層採用sbs改性瀝青。收費站採用鋼筋混凝土路面。

本標段由北京城建道橋有限公司承建。合同簽訂日期20XX年2月12日，合同總價7371.84萬元，合同工期18個月，於20XX年4月9日簽發開工令。

二、監理駐點情況

駐地辦定崗監理人員12名，四名專業工程師分別負責道路、測量、合同計量和試驗監理工作，各專業分工明確，責任到人。駐地辦食宿及辦公試驗設備齊全，各種規章制度齊全，工程圖表上牆有序，這一切為監理工作的順利開展打下了堅實的基礎。

三、工程進度概況

本年度計劃完成全部路面底基層及基層的工程量，計劃工作量3184.44萬元截止目前完成2391.6萬元，佔計劃的75%，佔合同價36%。具體情況見下表。略

四、工程質量監理工作

工程質量控制是施工階段監理的工作重點，在施工監理過程中，我監理人員能認真落實項目辦、總監辦的各項規定，同時嚴格搞好施工前指導，施工中控制以及施工後檢查的一系列監理工作。

由於路面工程的施工要求一次成型，事前監理就顯得尤為重要。在施工前，監理組都組織承包人進行技術交底着重強調施工過程中的重點合關鍵工序，嚴格要求承包人按照開工報告的要求逐條落實，然後進行試驗段鋪築，收集數據認真總結以便指導後續的規模施工。

在施工過程中，監理組通過加強巡視、旁站、測量、試驗等手段對路面工程進行全過程、全方位的監理。

(一)、巡視。監理組長及各專業工程師對正在施工的工程項目每天進行巡視，掌握工程動態，做好記錄。對承包人不符合規範要求的施工工藝、方法、程序以及不符合安全、文明施工的現象進行口頭或書面指令進行糾正，限期整改落實。

(二)、旁站。在施工過程中通過旁站監理做好以下工作：

1、檢查施工現場材料、設備、人員是否齊備;

2、各種集料級配、施工配合比是否與施工配合比通知單一致;

3、施工方法、操作工藝是否與相應的規模和試驗段總結一致;

4、是否按照圖紙要求的寬度、線型、厚度、壓實度等進行施工;

5、每道工序完工後進行籤認;

6、監督承包人質量檢查、試驗取樣，各種測定及現場的記錄是否規範真實。

7、監理組在旁站過程中對施工現場的施工缺陷及時要求承包人現場整改，發現不正確的工藝和原材料都書面通知承包人立即改正，否則不得進入下一道工序施工;

8、蒐集影響工程質量、進度、費用的原始資料，並做好記錄;

9、要求承包人在施工過程中嚴格遵循安全生產、文明施工的原則。

(三)、測量。自今年3月份進場以來，首先組織了路基路面單位的交接，全過程參與了承包人對導線點、水準點加密、複測工作。基層施工前，測量工作將重點放在了對路基高程的加密控制測量，對高程偏離超出設計高允許範圍的段落，必須經處理後複測合格方同意進行施工放樣;施工過程中，審查驗收承包人的.中線放樣，並複核承包人的施工高程控制樁。同時要求承包人在攤鋪機後進行跟蹤檢測，發現錯誤及時予以調整;通過試驗段的施工確定鬆鋪係數，並督促承包人對已施工段落及時進行報驗，通過努力，基層中線偏位及橫坡均符合規範要求，高程合格率達到80%以上。

(四)、試驗。駐地辦試驗室認真貫徹相關的監理方針政策，嚴把進場材料關，在原材料進場前，要求承包人必須提交生產商出具的質量合格證書和承包人檢驗合格資料，原材料進場後，承包人取樣和檢驗必須嚴格執行試驗操作規程，必須有試驗監理在場監督，同時試驗監理嚴格按招標文件規定的頻率獨立完成抽檢工作，對材料質量有懷疑的，加大抽檢頻率，不合格的材料堅決清除出場。截止目前試驗室共完成：

1、標準試驗：底基層3%水泥劑量4次，基層5%水泥劑量3次，砼配合比2次;

2、原材料檢測：水泥26次，集料54次;

3、施工中檢驗：混合料篩分183次，混合料含水量242次，水泥劑量698次，壓實度708點，無側限抗壓強度1494組;

4、橫向排水溝c20砼：40組試件。

對於在施工過程中出現的問題及採取的處理措施：

1、在水泥劑量不穩定的`情況下，要求承包人加強水泥劑量滴定，至少半小時一次;

2、要求承包人根據氣温高低而調整含水量;

3、壓實度跟蹤檢測沒25米一個點，不合格點及時復壓;

4、無側限抗壓強度不合格的段落及時取樣進行驗證。

五、計量支付及合同管理情況

(一)、計量支付及合同管理工作是監理工作的重要組成部分，為搞好計量工作，駐地辦及時建立了計量支付台帳及變更台帳，確保數據準確無誤，並把好現場關，不合格工程堅決不予計量。本年度我駐地辦順利的完成了5期計量工作，累計支付金額14433672元(含預付款);在處理各種變更時秉承慎重、細緻、嚴密的原則，抱着對業主、承包人負責的態度，及時處理各類變更，本年度累計發生變更2個，累計增加金額6255元。

(二)、施工合同是工程建設的基礎，對合同履約情況的監督是監理工作的重要環節。進場初期，監理組對施工單位的合同履約情況進行了一系列的審查：

1、審查承包人主要管理、技術人員是否按照招標文件及投標時的承諾進場;

2、審查承包人的施工機械設備是否符合合同要求;

3、審查承包人的駐地、施工用地的面積和硬化排水條件是否達標;

對於審查過程中存在的問題，提出審查意見，上報總監辦及項目辦。

六、文檔資料管理工作情況

文件、資料是工程施工質量、施工進度和投資控制等的具體體現，為了便於查閲文件及工程竣工資料的整理，我組按招標文件要求進行標準化管理。在監理過程中，不但做好現場監理工作，同時對每道工序的監理抽檢情況及時填寫或記錄在相應表格、台帳或監理日誌上，及時將內業資料整理歸檔。做到實體工程和內業資料相一致。

七、安全生產與文明施工

駐地辦在抓施工質量、進度的同時，安全文明生產也常抓不懈，加強對現場文明施工及安全生產的檢查力度，每月定期進行安全檢查，月底向項目辦及質監站彙報檢查結果及整改情況，及時消除安全隱患。對於承包人要求施工便道暢通，材料堆放規範，標誌標牌標語齊全，努力創造一個安全、文明的施工環境。

八、廉政建設

廉政工作牽涉到方方面面，牽涉到每個監理人員，事無大小。因此在日常工作中，始終堅持鐵腕抓廉政，及時注意廉政方面的反映，同時採取“積極宣傳，控制為主，監督為輔,防患於未然”的方針。XXXX項目部與所有監理人員均簽訂了廉政工作責任書，有效地防止了任何腐敗現象滋長，至今未有任何反映廉政方面的問題發生。

九、路基剩餘工程情況

本年度路基主體工程基本結束，駐地辦督促路基承包人與路面承包人進行了妥善的交接，為路面工程的順利開展提供了強有力的支持，剩餘3b當塗互通立交部分工程及部分路基防護工程將在年內全部完工，目前正在全力以赴地進行路基竣工資料整理。

十、工程評價及20XX年工作安排

對已完工的每個分項工程，監理組都及時對其進行測量、取芯及外觀質量驗收，彙總施工過程中的檢測資料對其進行評定，到目前為止，所完工段落均為優良工程。

20XX年，駐地辦將繼續加大監理力度，善始善終的完成全部的剩餘工程量。

回首過去，展望未來，XXXX路項目部全體監理人員將繼續努力，更進一步抓好工程質量，嚴把材料關，對每道工序認真檢驗，對每項工程嚴格驗收，加大資料檢查力度，完善工程技術資料，為工程竣工驗收打下堅實的基礎。我們有信心，也有能力抓好工程質量，控制好工程進度，搞好投資控制。為創XXXX精品工程盡心盡力，為公路建設事業添磚加瓦!

公路工程施工總結報告9

公路的新建或改建任務是根據公路網規劃確定的。一個國家的公路建設，應該結合鐵路、水路、航空等運輸綜合考慮它在聯運中的作用和地位，按其政治、軍事、經濟、人民生活等需要，結合地理環境條件，制定全國按等級劃分的公路網規劃。

壓漿：

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什麼都有，總結如下:

再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦幹，什麼都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什麼事情，就會事半功倍。

在壓漿過程經歷了3年了，隨着時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。

壓漿工作平台組建的完善，原來需要構建複雜的拌合站已經被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的採購，安裝，調試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環境與壓漿現場同步可以根據需要合理安排材料的拌合、調整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據情況直接調整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。

笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平台操作平台，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據具體的工作合理分工調配，使人員勞逸結合，提高工作效率。

在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經過去了，現在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現場做為先頭部隊大規模的成孔現象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對於原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進採用濕法成孔，同時也解決了成幹孔的污染問題即環保又安全。根據成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結，對於特殊的地段（損毀嚴重段）應根據情況選用適當的成孔方式，不然成孔質量無法保證，從而影響到施工質量，再用濕法成孔的過程，也適當的會給原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。

壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進後襬脱了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全採用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也捨棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脱節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。

驗收：

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對於以往的規範，參與省裏的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對於一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。

監理：

在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。

在人事方面：一方面要説話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規範，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對於學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關係，配合好工作，保證工程進度的實施。對於那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之後，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對於施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。

儀器：

在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其餘儀器完好。

根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規範、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由於工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千裏，不積小流，無以成江海，這些機會對我來説都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以後的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要儘可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財富。這就要求我在以後的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。

在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，並努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對於公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨着社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。

公路工程施工總結報告10

一、工程概況

1、工程基本概況

工程名稱：XX縣XX線改線段公路工程

建設單位：XX煤氣化XX能源發展有限公司

設計單位：XXXXX公路勘察設計有限公司

監理單位：XXXXX建設監理有限公司

施工單位：XXXXXX有限公司

試驗檢測單位：XXXX建築工程檢測有限公司

工程概況：

東起上XX村，西至XXX村，全長1.403公里。

路面結構：

道路寬度7.5米

路面結構層：3cmAC—10細粒式瀝青砼上面層

4cmAC—16中粒式瀝青砼下面層

基層結構層：20cm6%水泥穩定碎石基層

20cm4%水泥穩定砂礫底基層

18cm砂礫墊層

其他：兩側各設1.4米排水邊溝一道

鋼筋砼圓管涵1道，石拱涵3道

1—12米鋼筋混凝土小橋一座

二、項目監理機構組成情況

本工程項目於20xx年10月20日正式開工，至20xx年8月20日實體完工。本項目部認真履行監理職責，投入監理人員3餘名確保了施工中存在的問題能及時發現，及時處理。

總監理工程師1名

道路監理工程師1名

安全監理工程師1名

監理員1名

三、監理合同履行情況

依據建築工程委託監理合同的有關條款，監理機構從開工之日起，進駐施工現場，並進行本工程施工圖範圍內施工階段的監理工作。

按照監理合同的約定，提交監理規劃、監理細則、旁站監理制度等資料。我們監理部本着公正、獨立、自主的原則；總監負責制的原則；權責一致的原則；嚴格監理，熱情服務的原則；綜合效益的原則；規範化的開展監理工作，做到公平、公正監理，在履行合同義務的期間，按時召開監理例會，定期向委託人書面報告監理工作情況。認真的履行監理人義務和職責，依據設計圖紙及文件要求，圓滿地完成了合同任務。

XX縣XXX改線段公路工程監理組在監理公司的正確領導、公路工程有關規定。質量監督站的指導及建設單位與施工單位的密切配合下，依據：

1、建築法、建設部、省、市有關工程建設法規、公路工程有關規定。

2、建設單位與施工單位簽訂的工程施工合同，建設單位與監理單位簽訂的工作監理合同。

3、設計文件及城市公路工程施工範操作規程，公路工程質量評比標準等。

對本工程施工階段的進度、質量、投資三大目標進行了全方位的監控，並達到了預期的目標。

工期目標：按合同工期竣工

質量目標：合格

同時取得了市領導、監督站及建設單位的認可及好評。

四、監理工作經驗及協調業主、承包單位關係的經驗：

1、在堅持政策、原則的前提下，根據設計及規範要求開展工作，取得業主的大力支持。

2、對質量監督站勤彙報、多請示，在工作中取得質量監督站的支持和幫助。

3、對施工單位採取三字方針“教、幫、卡”，即施工單位不明白的、不懂得、技術經驗不足的，監理人員積極給予幫、教、共同研討，直到監理目標的實現。在監理範圍以外，施工單位在施工過程中遇到困難，監理人員積極予以幫助。盡最大能力幫助解決，取得施工單位的信任，讓施工單位認清監理與施工單位各自責任，對於原則性的問題，決不讓步，把好每一道工序關為監理目標的最終實現。

4、對於項目監理人員要有過硬的技術經驗水平，高尚的職業道德，積極向上的工作作風。

5、參與工程建設各單位的協調配合時搞好工作的關鍵，在施工期間，監理從大局出發，以公正的態度對設計院、監理單位、建設單位、施工單位及施工工程有關的周邊關係，進行協調，促進了工程進度保證了工程質量。

五、採用某種技術、方法的經驗採用某種經驗措施、組織措施的經驗：

1、土壤壓實度採用環刀法，礦渣、毛砂壓實度採用灌砂法，面層採用臘封法現場測量。

2、土路基參將可造成嚴重隱患，一定要根治，具體做法可按常規挖出翻漿土填片石、塊石、毛砂等材料，在工程工期緊張情況下，也可採用挖出翻漿土換填礦渣的作法進行處理，力求徹底處理翻漿。

3、施工單位在施工中注意文明施工，工程戰線長，參與單位多、工期要求緊，為更好地做到文明施工，要求各單位都要嚴字當頭，從自身做起，取得良好的社會效應，建立良好的企業形象。

六、監理工作的成效

我們建立工作的宗旨就是以質量為中心，搞好進度控制和投資控制，全面為用户服務，取得用户的信任。

1、施工準備階段建設建立工作

根據委託監理合同條款和公司的安排，我們項目機構組成人員嚴格執行公司的要求，認真進行開工前的準備工作，依據工程建設的法律法規，政府批准的工程設計圖紙及文件，委託監理合同，建設項目相關的工程合同及監理大綱，編制該項目的監理規劃，各項目專業監理工程師根據編制的監理細則、開展監理工作。參加建設單位組織召開的施工圖會審，認真審查承包單位和分包單位的資質等級和技術管理體系，質量保證體系，安全技術措施。認真審查施工單位報送的施工組織設計方案及參加施工單位的工程技術交底。

2、施工階段建設監理工作

在本工程項目施工監理過程中，我們採取規範化、標準化、科學化的措施，結合本工程項目的特點，嚴格監理。各專業監理工程師盡職盡責，做好本職工作，從嚴要求，按圖監理，按規範標準驗收。在本工程監理工作中，我們突出了“嚴格”兩字：

各專業監理工程師狠抓材料進場關，嚴格檢查確認運到現場的工程材料、構配件的質量，出廠合格證是否齊全，認真檢查試驗、化驗報告單。嚴格控制現場見證取樣和送檢制度對原材料實行雙控，不合格的材料不得投入使用。

在施工中堅持按程序進行報驗，要求每個分項工程都必須填寫檢驗批質量驗收記錄，自檢程序合格後，報監理驗收。特別是隱蔽工程以及關鍵工序、重點部位，嚴格按照有關規定安排專業監理人員進行旁站監理。

依據工程質量驗收標準來監督工程質量，嚴格執行強制性條紋的標準，嚴格掌握主控項目，和一般項目的檢驗標準。嚴格審查與工程質量相關的驗評資料，做到工程實體進度與工程資料同步進行，來確定分項工程、分部工程，單位工程的合格與否。

在施工過程中，由於施工人員對市政工程施工規範和質量標準缺乏瞭解或認識，質量掛曆能力較差，質量控制手段不完善，這就難免發生各種各樣的質量問題或質量缺陷。關鍵是發生質量問題後如何處理。出現質量問題並不可怕，首先要保護好現場，對質量問題進行分析，找出原因，分析責任，提出整改措施，徵得有關單位的認可，並在監理監督下進行整改。處理質量問題的目的有兩個，第一是保證工程質量，第二是對施工人員起到教育作用，杜絕類似質量問題的再度出現。

七、現場施工安全管理措施：

1、嚴格執行《建設工程安全生產管理條例》，貫徹執行國家現行的安全生產的法律、法規、建設行政主管部門的安全生產的規章制度和建設工程強制性標準；

2、督促施工單位落實安全生產的組織保證體系，建立健全安全生產責任制；

3、督促施工單位對工人進行安全生產教育及部分分項工程的安全技術交底，做到持證上崗；

4、審核施工方案及安全技術措施；

5、檢查並督促施工單位，按照建築施工安全技術標準和規範要求，落實分部、分項工程或工序的安全防護措施；

6、監督檢查施工現場的消防工作、冬季防寒、文明施工、衞生防疫等各項工作；

7、進行質量安全綜合檢查。發現違章冒險工作令其停止作業，發現安全隱患的要求施工單位整改，情況嚴重的令停工整改並報告建設單位，把事故消滅在萌芽狀態；

8、施工單位拒不整改或者不停止施工的，及時向建設行政主管部門報告，實現了安全無事故工地。

我們的建立工作在政府相關部門的支持下，在施工單位的積極配合下，經過我們全體建立人員的共同努力，圓滿的完成了合同約定的內容，實現了預期的目標。

公路工程施工總結報告11

池州市三範至江口道路工程是池州市經濟開發區的外圍通道，為池州市經濟開發區的規劃、發展、建設提供服務。本項目起於321省道K127，三範加油站門前，於池州市東外環道路重點重合，起點樁號K0+000，路線經過賀嘴、艾家橋、吳家墩、江口、泥洲港，於泥洲港港區已建成的水泥砼路線中線相接，終點樁號K4+550.837。路線全長4.551公里。本工程分兩階段實施，一期為本合同施工範圍，主要包括：

⑴、K0+000～K3+000：路基寬度30米，路面寬度24米，分幅：3米土路肩＋24米行車道＋3米土路肩。

⑵、K3+000～K4+550.837：路基寬度17米，路面寬度14米，分幅：1.5米土路肩＋14米行車道＋1.5米土路肩。

⑶、橋涵。

⑷、環境保護，交通標誌及沿線設施等。合同施工期為：20xx年5月16日至2007年12月31日。

一、工程概況

1、工程項目參建單位

工程項目名稱：池州市三範至江口道路工程

建設單位：池州市交通局

投資單位：池州市華盛路橋投資有限公司

設計單位：安徽國順交通諮詢有限公司

監督單位：池州市交通道路質量監督檢測站

監理單位：安徽省高等級公路監理公司

施工單位：鎮江潤揚交通工程處

2、工程規模及主要工程量

本工程總造價約為：4119萬元。

主要工程量：

①、清除腐植土或淤泥171738m3；

②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3；

③、路基填築外運土方92849m3；

④、8%石灰改善土50593m3；

⑤、級配碎石21748m3；

⑥、水泥碎石穩定層34016m3；

⑦、路面C40砼24487m3；

⑧、鋼材202.31T；

⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。

⑩、雨水井221座及路線、路標、路牌等。

3、工程項目自然條件概況

4、工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準地台坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據《中國地震動峯值加速度區劃圖》（GB18306-2001），本地區地震動峯值加速度0.05g，對應的地震基本烈度為6度。

屬亞熱帶季風氣候區，潮濕多雨，雨量集中，四級分明，季風氣候明顯。年平均氣温在16.2℃左右。

路線經過區域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填；K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。

5、設計標準及驗收標準

⑴、本項目一期設計標準為道路二級：K0+000～K3+000段設計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設計速度為60Km/h，城市主幹道。

⑵、路面砼等級為C40，厚度為24cm。

⑶、水泥穩定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強度不小於4.0MPa，壓實度不小於97%。級配碎石壓實度不小於96%，厚度為20cm。

⑷、8%石灰改善土，壓實度不小於95%，厚度為40cm。

⑸、6%石灰改善土不小於96%，上路牀0～0.3m壓實度不小於96%，下路牀0.3～0.8壓實度不小於96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小於94%，下路堤1.5m以下壓實度不小於93%。零填土及路塹路牀0～0.3m壓實度不小於96%。

⑹、土路基彎沉值不大於272，水穩基層彎沉值不大於41。

⑺、設計及施工執行標準《公路工程技術標準》JTGB01-2003、《公路路基設計規範》JTGD40-2004、《城市道路設計規範》CJJ37-90、《公路水泥混凝土路面設計規範》JTGD40-2002、《公路水泥混凝土路面施工技術規範》JTGF30-2003、《公路路面基層施工技術規範》JTJ034-2000、《城市排水工程規劃規範》GB50318-2000、《室外排水設計規範》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術規範》JTJ034-2000。

6、主要材料來源概況

本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產的水泥，石灰、砂、石等為銅陵採石場供應，所有材料均經業主和監理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應在施工前業主已協調解決。

二、組織機構及人員配置

為按期、優質完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務，我公司組建池州市三範至江口道路工程項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理1人，項目總工1人，道路工程師1人，結構工程師1人，實驗室主任1人。內設工程測量組（3人），材料採購組（2人），計量組（1人），駐地實驗室（3人），質量安全組（3人），後勤組（3人）。計劃財務（2人）。該項目經理部是我公司派出的機構，代表我公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排：

路基施工一隊：挖掘機7輛、10T汽車20輛、推土機2台、壓路機2台、剷車2台、水泵5台。

涵洞施工二隊：負責全線涵洞工程。

施工三隊：負責K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩、路面砼施工。

施工四隊：負責K3+000～K4+550.837段

三、合同工期情況

本合同段開工日期為2007年5月16日，完工日期為2007年12月31日，合同工期共230個日曆天。因工程開工剛好是當地的梅雨季節（5、6、7月），對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內順利完成，我項目部在開工前精心工程管理人員、技術人員，詳細瞭解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，採取“計劃――實施――檢查――調整”動態辦法控制計劃的實施，具體採取以下辦法：

1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計；

2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之趨以完善合理，同時根據現場水穩情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行；

3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性；

4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，並細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。

5、為保證工程質量和工期，加大投入成本購買當地一種炮渣土做路基填築材料，大大縮短雨季施工工期。

四、工程管理

1、技術管理

⑴、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度並上牆標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規範完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可後方允許使用。各種檢測頻率均符合規範及設計要求。

⑵、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，並與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。

⑶、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真複核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，並上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人複核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

2、物資、機械管理

由於工程材料費佔工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要採取了以下幾點做法。

第一、編制材料採購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行採購調配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標採購法，增加材料採購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。

第三、對非招標採購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，彙總列表並定期複查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意後方可購料，同時審核購料單價、數量。

第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對於不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械台帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。

3、臨時建設

為加快工程工期，全線路設置三個拌和站，設立一個工地現場辦公室，總租地面積約20000㎡，施工完成後，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。

4、質量管理與體制

⑴、成立了質量自監體系，建立質量自檢台帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。

⑵、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規範為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規範施工。

⑶、嚴把圖紙關。用於現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的複核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章後由項目總工程師簽發執行。未經複核、審核的圖紙，不得用於工程施工。

⑷、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批准後實施。控制測量由項目部工程部實施，並對控制導線網定期複核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部複核。

⑸、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

⑹、結合我該項目的實際情況推行規範化作業，杜絕由於管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規範、標準的作業確保技術措施的有效落實。

⑺、加強與業主、監理、設計單位的聯繫，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

⑻、以試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預製場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規範進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，並保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，並將整改意見反饋。

⑼、附質量保證體系表

5、合同管理

⑴、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，並按此進行變更設計、施工。

⑵、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。

⑶、工程延期和費用索賠：儘管工程開工期在當地梅雨季節，但我項目部根據實際情況，合理安排，保證工程如期完工。

6、竣工資料整理

根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始着手進行竣工文件整理。

五、各種施工工藝簡介

1、路基施工工藝

挖方地段採用挖掘機和10T自卸汽車配合施工，填方地段採用重型壓路機分層碾壓施工。

路基施工方案採用全機械化施工方案，配備挖掘機7台，推土機3台,壓路機4台，裝載機3台，自卸汽車20輛，平地機2輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環刀等作為壓實檢測設備；配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發電機、捲揚機、機翻鬥等作為附屬工程施工設備。

2、軟基處理之粉噴樁施工工藝

⑴、深層攪拌機械就位。

⑵、預攪下沉(至設計標高)。

⑶、攪拌提升，同時噴幹水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設計樁頂)。

⑷、在樁上部的５ｍ長範圍內重複攪拌一次(１／３～１／２)樁長、樁上部強度要求較高。

⑸、重複攪拌提升，直到離地面下０.５ｍ，上部回填５％灰土(或水泥土)並壓實。

⑹、關閉攪拌機械移位至下一樁位。

3、涵洞施工工藝

⑴、基坑放樣：根據設計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣。基坑開挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。

⑵、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎寬出50cm。

基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20～30釐米時，改用人工清理至設計標高，整平後檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，並進行基底承載力試驗，合格後進行下步工序。

⑶、鋼筋工程

鋼筋施工時嚴格按圖紙和規範要求進行。如有焊接頭，我們將派高水準的焊工持證上崗，同時由專職質量員跟蹤監督，隨機抽取實樣送試驗室進行抗拉、抗彎等機械性能測試，對於現場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應結合安裝工程交替進行，為安裝工程創造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進行，確保安裝質量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質監部門自檢合格後報請監理工程師驗收認可後方可進入下道工序。

⑷、模板工程

模板採用全新七夾板（18厚）鋪設，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監測，以保證平整度和標高準確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質量。

⑷、砼工程

施工縫的留設：牆面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，牆高內留凸形止水縫。砼澆築前，應對混凝土的運輸路線作一週密部署，制定具體運輸路線。混凝土的運輸車設專人指揮管理，加強現場調度。混凝土澆搗技術：混凝土的澆搗主要採取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土時，禁止緊靠模板振動，且應儘量避免碰撞鋼筋、預埋件等。控制下料高度，當高度>2m時，採用串筒下料。砼養護：砼澆好後應及時派專人進行養護，避免出現收水裂縫和温差裂縫。養護時間不少於7晝夜。

4、石灰改善土施工工藝

⑴、攤鋪集料：現場人工攤鋪土和石灰、機械拌和，人工整平，攤鋪鬆鋪係數1.53～1.58。

⑵、灑水悶料：如土過幹應事先灑水悶料，使集料的含水量達到最佳值。

⑶、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平後用6~8T壓路機輕壓一到兩遍，使其整平。

⑷、攤鋪石灰：根據石灰土層的厚度和預定的幹容重及石灰劑量計算每平米石灰穩定土所需的石灰用量，並計算每車石灰攤鋪面積，然後再據以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰鬆鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。

⑸、拌和：拌和深度應達到穩定層底，嚴禁拌和層底留有素土夾層。

⑹、灑水拌和：在拌和過程中應及時檢查含水量，使混合料的含水量等於或略大於最佳含水量。

⑺、整型碾壓：整型後立即碾壓。

4、級配碎石、水穩層施工工藝流程

⑴、準備材料並經檢驗合格，完成施工前各項試驗，並要求符合設計和規範要求。

⑵、修整路基測量放線。

⑶、料場灑水悶料拌和。

⑷、汽車運輸。

⑸、平地機攤鋪、人工修整。

⑹、標高檢測、碾壓。

⑺、壓實度檢測灑水養護。

5、砼路面施工工藝

⑴、施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩層檢測合格，機械設備進場並調試可正常使用。

⑵、劃分行車道和施工次序。

⑶、鋼模安裝。

⑷、砼攪拌和運輸。

⑸、攤鋪及搗實砼。

⑹、接縫施工。

⑺、刻紋。

⑻、養生。

六、環境保護和文明施工

1、重視環保工作：編制實施施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，並認真貫徹執行。

2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環保工作的重要性和必要性。

3、貫徹環保發：認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法規，結合工程設計和工程特點實施執行。

4、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯繫環保機構，請示彙報環保工作，做到文明施工。

5、美化施工工地，消除施工污染。

七、交工檢查

工程評定結果均合格，優良率達到95%以上。

八、結束語

在池州市重點工程建設指揮部東外環建設辦公室的大力支持下，監理單位和設計單位密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學管理施工，確保如期交付優質工程。

1、強化精品意識，注重技能培訓。

2、健全控制體系，落實崗位責任制。

“嚴”字當頭，規範管理，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定後，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規範了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。

嚴把作業關，按照技術規範和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題後，馬上反饋。我合同段根據指揮部的要求，開展了“大幹100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

公路工程施工總結報告12

一、工程概況

xx公司承接的xx高速公路綠化提升改造工程是xx公司為了迎接全國公路養護大檢查所進行的綠化提升改造工程。我標段工程起始樁號為K169+300,終點樁號為K217+900。工程的內容是將中央綠化帶兩側原有的老化枯死段綠籬清除然後進行栽植闊葉麥冬。合同工程量為60030米，工期為40日曆天。

二、施工的組織

因本工程是我公司在xx中標的第一個綠化工程，工程乾的好壞直接影響到高速公路的美化效果以及xx公司在日後的全國公路大檢查工作中的評比，也關係到我公司的企業形象，因此我公司對此工程高度重視，決心下大力氣將本工程幹好。公司為此專門成立項目經理部，負責本工程的統一指揮和協調工作。由公司優秀項目經理xx擔任本工程的項目經理，由公司有着豐富園林、道路綠化施工經驗的xx擔任項目總工。從xx聘請綠化專業施工隊伍為本工程進行施工作業，並投入水車、苗木運輸車、載人面包車、標誌運輸車及管理用車數部以保證本工程的用車需求。另外公司從財力上也大力支持，特組織本工程專用資金實行專款專用，確保本工程的順利進行。

三、施工及質量的管理

1、材料選購公司派專人赴xx麥冬生長基地收購麥冬苗以避免源頭的不合格苗木，另外對採購運至施工現場的苗木進行二次篩查，去除病苗、爛苗、缺水乾枯苗，清除苗木包內的雜物和過量的泥土，這樣做既減少了公司的經濟損失，也保證了工程所用麥冬苗的質量。對運至現場的苗木，項目部首先安排工人進行苗木疏理，去除梢頭及過長的根鬚以減少栽植後苗木水分的蒸發和肥料的損耗。

2、施工過程嚴格按業主要求尺寸進行施工放樣，中分帶兩側每側種植兩行。苗木的行距為20CM，叢距為15CM，外側一行距路緣石內緣15CM,成品字形栽植且栽植麥冬苗確保6仔球/叢。

3、栽植：首先挖除原有老化枯死的金葉女貞，然後對土壤進行20CM的深翻，翻土後按要求施撒基肥和過磷酸鈣，然後整平鬆軟的種植土壤，最後栽植麥冬苗並立即澆透水。

四、安全管理

由於在高速公路上施工隨時可能發生交通事故因此我單位對交通安全引起高度重視，主要做了以下幾方面工作以確保施工安全。

1、公司在施工前首先為本次施工人員購買了人身意外傷害保險併購買了兩百餘隻安全警示錐用以封閉施工路段。

2、公司及時製作了多塊標誌牌用以提醒駕駛人員，疏導交通。

3、對工程人員及工程所用材料實行分車運輸，避免人車混雜發生危險。

4、公司為本工程配備了專職安全員在施工人員前方來車方向搖旗以提醒過往注意安全。

5、制定合理施工時間，確保不危險作業。

公路工程施工總結報告13

一、工程概況

本合同段位於山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為k15+000-k33+000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線採用瀝青混凝土路面面層，上面層採用4釐米細粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層採用5釐米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層採用6釐米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層採用34釐米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段採用15釐米水泥穩定碎石，在對乾燥、中濕和潮濕地段分別採用15、18和20釐米綜合穩定土和水泥穩定碎石。

路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載bzz-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。

二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況

（一）承包任務的依據

我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成並驗收合格，機械設備已到位並調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基並對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。

5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執行情況

嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書後，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。

根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。

第1工區：負責本合同段k15＋000～k24＋000施工；

第2工區：負責本合同段k24＋000～k33＋000施工；

綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。

勞動力配備及任務劃分一覽表

序號隊伍人數(人)施工任務

1、水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工

2、水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工

3、綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工

4、通信設施隊84負責本合同段通信設施施工

5、透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工

6、瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪

7、路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工

8、邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工

9、1#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料

10、2#水穩拌和站28負責向水穩2隊供料

11、瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和

項目負責人一覽表

序號項目負責人姓名備註

1、項目經理xx前期20xx.11～20xx.4為xx，後為xx

2、項目總工程師xx

3、工程管理部長xxx

4、試驗室主任xxx

5、安質部部長xxx

6、計劃部部長xxx兼項目部成本經理

7、財務部部長xxx兼項目部總會計師

8、辦公室主任xxx

9、設備部部長xxx

10、物資部部長xxx

四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質巖石與微風化巖石地段採用15釐米水泥穩定碎石，依據路基本體乾濕類型不同，對乾燥、中濕和潮濕地段分別採用15、18和20釐米綜合穩定土和水泥穩

定碎石，基層採用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層採用厚度里程對應表如下：

序號起訖里程底基層

15釐米面積

寬24.685m18釐米面積

寬24.730m20釐米面積

寬24.760m備註

1k15+000～k15+310水穩

2k15+310～k15+500水穩

3k15+500～k16+417綜合穩定土

5k16+417～k16+900綜合穩定土

6k16+900～k18+600綜合穩定土

7k18+600～k19+425綜合穩定土

8k19+425～k19+956。5綜合穩定土

9k19+956。5～k22+500水穩

10k22+500～k23+000水穩

12k23+000～k25+929水穩

15k25+929～k26+455綜合穩定土

16k26+455～k28+000水穩

17k28+000～k28+143水穩

k28+143～k28+645綜合穩定土

18k28+645～k29+544水穩

19k29+544～k30+000綜合穩定土

20k30+000～k30+170綜合穩定土

k30+170～k30+850水穩

21k30+850～k33+000水穩

1、水泥穩定碎石施工方案

20xx年3月28日，我公司對k29+300—k29+500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細緻的檢查，符合要求後接收。

（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。

②、高程測量採取閉合測量。

③、放樣以後撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。

（3）路肩培土

根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。

（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃乾淨，確保下承面無雜物，清掃完成後準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。

（5）掛鋼絲線

根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的鬆緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，並採取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小於5cm為準）測試鋼絲的鬆緊度。

鋼絲位置必須用綁紮絲綁紮固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導並隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸採用15噸的自卸車，每台自卸車備有彩條布並根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。

（7）攤鋪

採用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層鬆鋪係數採用試驗段確定1.31定為鬆鋪係數。兩台攤鋪機攤鋪一前一後相隔5—8米遠，每台攤鋪機後設一專人對鬆鋪厚度進行檢查。在攤鋪機後面設專人消除粗集料的離析現象，特別應剷除局部粗料“窩”，並用新料填補。

（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕後重，先靜壓後振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實後用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數為7遍，具體工藝為：yz18jz振動壓路機靜壓一遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；yz18jz振動壓路機重振兩遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；3y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。

碾壓結束後，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、鬆散、反彈現象。

（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15x15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4釐米，然後將混合料碾壓密實。

（10）養生

碾壓完成後採用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少於7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小於10釐米，採取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩定土底基層正式開工前在k18＋000～k18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的鬆鋪係數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹

配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；

（1）施工工藝

施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。

（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；

③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩鬆鋪係數取1.55，土路肩採用人工培土。

（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上鬆鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4）配合比的設計

①、土

採用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。

②水泥

水泥採用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。

項目部試驗室按照標準和規範及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。

③、石灰

採用鈣質消石灰，達到ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩餘＜1%，氧化鎂含量≤4%。

④、灑水悶料用水：採用人畜飲用水。

⑤、配合比設計

採用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。

（5）綜合土施工

①、攤鋪土

採用1台推土機和1台py160b平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，並有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完後檢驗鬆鋪土層的厚度。

②、擺放和攤鋪石灰

將消解完並裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，並使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完後，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。

③、拌合石灰和土

採用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，並設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度並配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體並侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。

④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，採用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。

⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，並使每袋水泥的攤鋪面積相等。

⑥、拌合

上好水泥後用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，並設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度並配合拌合機操作員調整拌合深度。

混合料拌合均勻後色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水後，應再次進行拌合，使水分在混合料中分佈均勻。路拌機應緊跟灑水車後面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大於最佳值。對於穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對於穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分乾燥之處。

⑦、整形

混合料拌合均勻後，立即用py180b型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一台型號為yz18jz振動壓路機（激振力為330/190kn）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低窪處表層5cm以上耙鬆，並用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對於局部低窪處，用齒耙將其表層5cm以上耙鬆，並用新拌的混合料進行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。

每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，並特別注意接縫順適平整。

⑧、碾壓

整形後，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心

碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，後輪超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以採用1.5～1.7km/h，以後採用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、鬆散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前並在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，並達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除並掃除路外；對於局部低窪之處，不再進行找補，可留待鋪築鋪築基層時處理。

⑨、接縫和調頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，採用搭接。前一段拌合整形後，留5～8m不進行碾壓，後一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與後一段一起碾壓。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。

注意每天最後一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪築層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，並放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內其餘部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，採取措施保護調頭作業段。在準備用於調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然後鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業段拌合後，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平後，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然後人工除去餘下的土，並收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。

⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；

混合料拌合結束後，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然後整形和碾壓；

養生結束後，在鋪築另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結束後，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然後進行整形和碾壓。

⑹質量檢查

底基層施工完畢後，按公路工程檢驗與評定標準（jtj071-98）和設計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：

項次檢查項目規定值或允許偏差檢查頻率。

公路工程施工總結報告14

公路運輸是國民經濟的命脈，是經濟建設不可缺少的重要基礎設施，對經濟建設有着巨大的的影響。但公路工程因其投資大，建設週期較長，地質變化複雜，不可預見因素較多，所以必須對其建設投資進行評估對各個階段進行預算控制。因此工程造價工作顯得尤為重要。

公路工程施工圖預算作為工程造價的重要部分、作為國家管理基本建設經濟活動的重要工具具有這不可替代的作用，是造價人員必備的素質之一。因此此次新趙公路改建工程施工圖預算不僅鞏固了我們所學的工程造價這門課的知識，使我們發現了平時學習中的不足，還將計量、結構設計與施工技術等所學的公路橋樑知識連貫在一起，完善了知識體系。為以後從事造價工作打下了堅實的基礎。 此次實訓所選的新趙公路改建工程全長4.5km，平原微丘區二級公路，位於石家莊東南部，編制範圍為：路基、路面、涵洞。本施工圖預算總金額為29914014元，共包括建築安裝工程費為25900408元（所佔費用比例86.58%），設備、工具、器具購置費20800元（所佔費用比例0.07%），工程建設其他費用3121444元（所佔費用比例10.44%），預備費871282元（所佔費用比例2.91%）四部分。

具體編制過程如下： 首先,在老師的帶領下按編制辦法中項目表順序根據工程實際出現的項目完成了01表的列項工作。然後根據01表所列的項查找相關定額計算填寫08-2表,其中人工單價57元,所涉及材料單價、機械台班單價按09表和11表計算得出，並填制在09、11兩表。09表材料預算單價表根據原價計算出的運雜費、場外運輸損耗和採購及保管費加上原價得出 [運雜費=(基本運價×運距+裝卸費+雜費) ×單位毛重] [材料單價=（原價+運雜費）+場外運輸損耗+採購及保管費]。11表機械台班單價計算表由不變費用和可變費用兩部分組成（機械台班單價=不變費用+可變費用）。當08-2表的各種人、料、機計算完畢後進行橫向合計檢核，然後計算直接工程費，查找並計算04表其他工程及間接費綜合費率計算表根據工程類別確定其它工程費費率及間接費費率，計算出其他工程費和間接費（其它工程費1=直接工程費×費率 其它工程費2=（人工費+機械費）×費率 規費=人工費×費率 企業管理費=直接費×費率 間接費=規費+企業管理費），計算利潤和税金[利潤=（直接費+間接費-規費）×費率 税金=（直接費+間接費+利潤）×綜合費率 ]最後得出建築安裝工程費（建築安裝工程費=直接費+間接費+利潤+税金），橫向合計並檢核。08-2表與09表、11表、04表的編制交叉進行。 其次，根據人工單價與09表、11表 填制07表人工、材料、機械台班單價彙總表，根據08-2表計算彙總08-1表建築安裝工程費計算數據表（注意費率編號）和03表建築安裝工程費計算表。計算05表設備、工具、器具購置費表（二級公路單價5800，改建工程按80%計，路線長度4.5km， 購置費=5800×0.8×4.5=20800元），計算06表工程建設其他費用及回收金額計算表（總金額3121444元，其中土地徵用及拆遷補償費1829405元、建設項目管理費1292039元）。根據08表 統計人工數、材料數、機械台班數填制在02表人工、主要材料、機械台班數量彙總表中。編制01表總預算表，將03、06表的計算結果彙總於01表中。

最後，編制説明書。

在編制過程中有許多需要注意的地方，如：

1、排水工程中定額的抽換將M5和M10的砂漿抽換成M7.5的砂漿（定額編號51-1-2-3-1 抽換計算：32.5級水泥用量（3.5+0.33）×0.266=1.019t 中粗砂（3.5+0.33）×1.09=4.175m3） 代替原來的定額。

2、水泥穩定碎石基層採用15t以內自卸汽車運輸穩定土混合料運距2.0km應在第一個1km的基礎上加上增運定額（定額編號 120-2-1-8-21+22×25.9+0.66×2=7.22台班）。

3、水泥穩定碎石基層採用12.5m以內穩定土攤鋪機鋪築廠拌基層穩定土混合料時採用分層攤鋪碾壓的方法，所以人工加3個工日，攤鋪機械加倍（定額編號121-2-1-9-11 定額人工為4.1+3=7.1工日 12.5m以內穩定土攤鋪機0.18×2=0.36台班）。

4、根據工程類別確定費率一定要準確，注意部分材料的場外運輸損耗、部分機械的車船使用税。注意採取何種施工工藝，採用何種機械施工等對造價的影響。

5、在工程量的計算過程中每一項必須部位清楚，説明準確，統一格式，計算正確，單位明確。工程量的單位應與定額單位一致，以減少返工或換算的工作時間。為了在計算中不遺漏或重算項目，應按照事先擬定的計算順序逐項計算。儘量利用設計圖紙資料提供的工程數量，以減少重複勞動，提高工作效率。認真進行計算，計算完成後仔細核算。

通過本次公路工程施工圖預算使我們將所學理論知識同實踐很好的結合了起來，鍛鍊了我們的動手能力和仔細認真地精神，而且在實踐過程中認識到了許多不足並且及時糾正，這加深了我們對相關知識的理解，為以後的實習和工作奠定了堅實的基礎。因此，我對能參加此次實訓感到非常榮幸，並對老師和同學們給予我的熱心幫助表示十分感謝！

公路工程施工總結報告15

由寧波日月交通安全設施工程有限公司承建的寧海縣20XX年公路安保工程交通安全設施工程，在各位領導的關心和支持下，在各部門的工作和監督下，經公司的項目部全體員工努力，圓滿完成了合同項目的施工。

一、工程概況：

本工程為寧海縣公路，越白線、梁書線、沙羊線混凝土澆築防護工程。

二、開竣工時間

本合同段開工時間為20XX年8月25日，竣工時間為20XX年10月31日。

三、完成的工程量

1、越白線：普通型板（4M）為652米，加強型板（2M）為30米。端頭224個，輪框標451個。

2、梁書線：普通型板（4M）為652米，加強型板（2M）為32米。端頭40個，輪框標46個。

3、沙羊線：普通型板（4M）為1438米，加強型板（2M）為40米。端頭54個，輪框標78個。

四、參建單位

建設單位：寧海縣公路管理段

監理單位：寧海縣交通工程諮詢監理有限公司施工單位：寧波日月交通安全設施工程有限公司。

五、施工依據

1、主要依據國家法律和有關技術以及《道路交通標誌和標線》（GB5768-1999）標準為依據。

六、施工情況：

1、基礎澆築的施工

（1）按圖紙設計的樁號進行放樣定位。

（2）按圖紙設計開挖基坑，開挖後的基坑做到鬆土清除乾淨、四周及底面分實。

（3）回填后土方分實，多餘土方清運乾淨。

2、施工的質量控制情況。

（1）嚴格把好材料質量關。對於進場的原材料成品、半成品均必須有出廠合格證。質保書和檢測報告。原材料進廠後，先由本公司質管科派質量檢測員核實材料數量、規格、合格證質量保證書是否與本批原材相符，進庫後分別編碼堆放，對軟件證書存檔。

（2）工序質量檢驗，交接工作控制，每施工一道工序，在施工前進行技術交底工作完成後，在自檢，互檢的基礎上由項目負責人，質管科，技術人員組織有關工種班組進行工序交接檢查，不符合要求的一律返工簽證。合格後才能進行下一道工序施工。

（3）為保證工程的施工質量，本公司編制《交通安全設施工程檢驗評定標準》（RY3001-20XX）和企業標準《道路交通信號燈安裝要求檢測方法》（G/RYBX001-20XX）

3、單位工程部分分項評定情況。

（1）依據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-20XX）交通安全設施9.2項要求進行分項評定。

（2）檢驗評定情況。

（2-1）分部分項工程檢驗申請和中間交驗評定為合格。

（2-2）單位工程綜合評定97.3分。評定為合格。

4、工程技術資料情況。

本工程保證技術資料齊全，準確真實，在保證項目和允許偏差項目均符合設計要求和施工規範。

總之，在業主的領導下，監理單位的監督及有關部門的協作和幫助下，經過這次施工，使我們得到良好的鍛鍊。使我們的施工水平更上一層樓。我們願意獻出我們十二分的真情，來為寧海的交通建設做貢獻。願以後更有機會為您服務。再一次受到您的信賴和支持。謝謝。