道路施工個人工作總結範文（通用5篇）

不經意間，工作已經告一段落，這段時間以來的工作，收穫了不少成績，制定一份工作總結吧。我們該怎麼去寫工作總結呢？下面是小編幫大家整理的道路施工個人工作總結範文（通用5篇），僅供參考，大家一起來看看吧。

道路施工個人工作總結1

通過我幾個月的親身施工實踐，培養了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎，通過工作和勞動，瞭解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的瞭解做一下簡單的概要：

1、鋼筋工程：

鋼筋是現代建築也是未來建築發展的首選的重要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不同直徑可分為：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm、30mm等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆築後鋼筋的質量不容易檢查，所以鋼筋工屬於隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查並建立起嚴格的驗收制度。

2、模板工程：

混凝土結構工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴格工程，模板的拼配必須要求合理配備，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時、省料、模板拼湊板縫必須嚴禁，否則將出現漏漿現象，造成砼的蜂窩麻面爛根等質量問題，模板施工必須嚴格控制各個牆柱的垂直度、平整度、否則將出現牆體移位、牆面不平等質量問題，給後來的牆體粉刷工程造成施工麻煩、材料浪費。

3、混凝土工程：

混凝土工程可以説是工程的重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關係到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁紮的好壞是屬於隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術必須嚴格控制。

混凝土在配製運輸，澆築養護等施工過程中，相互聯繫，義脈相通如果任向一個環節出現問題，將會影響整個施工質量。

砼的配製還包含了砼的設計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據實驗室（.砼公司檢測）配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。

混凝土的澆築是砼工程的重中之重，也只有合格的澆築才能保證砼的強度，密實性符合設計的要求才能保證機構的整體性和耐久性，尺寸準確、才能保證拆模後砼表面平整光潔。

砼澆築後整個質量必須嚴格控制，因此澆築前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩定性，澆築質量還與澆築工人的技術水平有密切關係，若振搗不密實容易出現蜂窩麻面離析現象，嚴重者出現漏筋現象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外温度，尤其是筏板基礎由於筏板基礎砼比較厚，必須設置温度管進行對砼的温度進行觀測，温度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的温度。砼澆築前必須將雜物清掃乾淨，嚴禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板後容易出現空洞現象，給工程質量將造成嚴重威脅。

經過觀察與總結髮現砼現澆板容易出現裂縫現象經直找分析，有以下幾點原因造成：

1、為商品砼，多於泵送管澆築坍落度大，砼中細顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。

2、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構造筋和負筋移位。

3、鋼筋墊塊使用不規範，導致現澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導致其開裂。

4、砼澆築後來未進行表面覆蓋，養護不到位導致失水過多。

5、砼澆築後未達到一定承受荷載，工人超前施工在現澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導致施工荷載大於使用荷載的情況。

為預防以上問題的出現應合理採取以下措施：

1、重點控制砼的配比；

2、嚴格控制模板位置，嚴禁出現歪斜；

3、砼澆築振搗必須精細，杜絕漏振現象；

4、加重砼養護，按時按需加水；

5、砼表面未到這一定荷載，禁止上料上人；

6、延緩模板拆除，達到一定強度後再拆除按照規定砼強度達到設計的75%以上才可拆模。

實習感受：

在一個酷熱的夏季，當熾裂地陽光炙烤着大地的時候，我騎着破舊的單車開始了我人生的第一次求職生涯，踏入了無數的門檻的同時也被委婉的拒絕了無數次，當那物理的車輪邁進天基~城中心花園的大門時，我的求職生活算是有了一個歸宿，就這樣一個毛頭小夥有了自己所謂的學習園地。

伴隨天基城中心花園5#樓的開工，我為期五個月的實習生活開啟了新的一頁，在楊工、伊工認真的教導下，使自己的實踐能力有了進一步的提方，當我來到這個工地的時候，正在做筏板防水，近幾個月的實踐學習，我對筏板基礎的澆築帶的施工工藝以及，協平、放線、驗筋、驗模、後澆帶的施工工藝以及施工過程中問題解決辦法有了更深一步的理解與認識。

在這個工地不僅讓我學到了更多的專業知識，同時也讓我懂得了如何與領導搞好關係，怎樣去有效合理的管理工人等等許多對我人生道路發展有着毛頭重要的作用，在這裏同事們都很讓我感動，他們對我都很好，當我們下班晚飯的時候，做好飯的阿姨給我盛好飯菜放在桌子上等我去吃，在那個炎熱的天氣裏經常我從樓上下來的時候，監理辦公室的趙工就老遠叫我去他辦公司，然後用他早已為我接好的涼水來消除。

我這滿身的熱氣，當我生病的時候，會計劉姐總會不讓我知道就把藥放在了我的桌子上，在這個工地讓我感動的事情太多、太多僅僅用我這曲折的字符是很難敍盡的，總之從我的內心深處對他們充滿了無限的感激，僅僅幾個月的時間就用千言萬語也不能譜繪出楊工、伊工等許多同事對他們的感恩之情。

從楊工的工作中，我學到了許多專業性的的知識，讓我對以後的正式工作有了更深一步的認識，通過幾個月的學習，讓我銘記住了一句話：“工程不允許錯誤，只允許誤差，但誤差必須在規範許可之內”讓我明白了幹工程必須謹慎工作，又是一個很小的錯誤與粗心，就很有可能帶來無法估量的損失，從伊工的身上我學到了管理知識，讓我知道在工作中下級必須服從上級，必須聽從領導安排，否則施工我發正常有序進行。

通過我幾個月的實習，讓我明白了在施工作業中人際關係極為重要，只有人際關係良好，辦事能力強才能處理好施工過程中出現的各類問題，才能團結好工人，以前認為想要搞好人際關係無非是講奉承話，請客送禮、現在我明白了那些知識附加，最重要的是自己必須擁有開放的人格能真正低從內心深處欣賞他人、尊重他人、在日常交往中，若能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關係便會如魚得水，通過與同事幾個月的交往，我感覺一個懂得用欣賞人、尊重人、處理人際關係的人會過得很愉快，別人也會很愉快的欣賞你、尊重你。

從人際關係談論施工隊伍的選擇，站在一個項目經理的角度來思考，我感覺這個問題是非常關鍵的，施工隊技術水平高低將直接影響到建築質量工程的好壞，影響項目經理經濟利益的多少。我感覺一個好的施工團隊可以相互協調好各項工作，同樣一個不好的施工團隊卻能讓將一個完美的工程弄得一踏糊，根據我的觀察思考以及與其他樓的相比，我對實習工地有了一個初步的瞭解與認識，我感覺我實習的工地比較有團隊精神，施工隊伍水平較好，各項施工團隊配合較好，在王工的管理下施工隊會更加有順序將工程完成。

理論是大學生活的重點任務，而我感覺實踐同時也是大學生活的第二課堂，理論與實踐相結合與融記貫通，這樣會讓知識得到不斷更新與發展，實踐是檢驗真理的唯一標準，也是我們大學生鍛鍊成長的一個唯美的途徑，我感覺一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能將課本上的知識得豐富完善和發展。

大學生的實踐將會為下一步正式踏入社會打下堅實的基礎，我感覺一個合格的大學生畢業，必須學會理論與實踐相結合，在實踐中繼續學習，不斷總結逐步完善，有所創新並在實踐中提高自己知識能力，為自己事業成功打下良好的基矗。

最後，特此感謝駐馬店市天基置業房地產開發公司為我提供這次學習的`機會，以及為我提供赴越的教學與生活條件，通過此次實習令我受益終身，我將繼續努力學習，爭取早日成為新時代一名合格的建築者，早日實現我的人生計劃。

道路施工個人工作總結2

一、工程概況

xx西路位於崑山市西部，南臨滬寧城際鐵路、滬寧高速，北靠蘇崑太高速，西接蘇州繞城高速，東連崑山市區，是崑山市重要的xx主幹道。xx西路兩側的用地性質多樣，包括工業、商業、居住、商住和公園，公園包括葉荷河公園，體育公園，思常公園和蓮湖公園。

xx西路本次改造起點位於現狀古城路，樁號為K0+000;終點位於共青路，其樁號為K2+2960.標段全長2.96km,原狀道路紅線總寬為50m、36m和35m三種斷面。xx西路自西向東依次與古城路、金澄路、通澄路、葦城路、思常路、體育中心西路、規劃支路、共青路、依次與一號排水河道、思常港河、白塔河等河道相交。

非機動車道以外原狀均為綠化，從非機動車道邊線到紅線之間的部分，目前多由相鄰地塊的開發商設計和施工，主要是為其開發的房地產服務，本次改造由易道(EDAW)公司和奧雅納（ARUP）公司進行整體控制、整體設計。

原狀xx西路非機動車道路面隆起嚴重，平整度較差，本次改造以全部挖除新建：

其路基及路面結構為：10cm碎石墊層+20cm水泥混凝土+34cm水泥穩定碎石+0.6cm粘層油+2cmAC-5瀝青吸力層+6cmAC-20中粒式瀝青+4cmAC-13（SBS）改性黑色和彩色瀝青。於每個路段設計與輔道呈45度夾角6米寬的出入口和輔道內的停車位。同時對道路主線進行了合理的拓寬和新增港灣式公交站台。

工程建設單位：崑山市xx投資發展有限公司監理單位：崑山xx工程項目管理有限公司

二、施工簡況

該工程自20xx年6月份開工，至20xx年9月底外業完成。施工過程中，承蒙建設單位領導現場指導、督促，加林監理公司的嚴格掌控、全面推進，在我項目部全體員工的共同努力下，確保了工程質量和施工進度，做到了安全文明施工，全面履行施工合同及變更內容。

1、施工組織：該工程工期緊、要求嚴。我公司在施工現場成立項目經理部，並設立了相關管理部門，明確相關負責人，配合項目經理工作。

2、工程質量控制：主要在原材料和工序上嚴格控制。所有進場材料，都必須提供廠家合格證和質保書，經材料員、質檢員現場驗收，初驗收合格後登記入庫，再經監理工程師驗收並見證抽樣送檢，合格後才投入工程使用。針對該工程變更頻繁的特點，在工序質量控制上，每個工序施工前，由工程技術負責人組織施工人員及施工班組進行技術交底，及時告知其施工工藝、施工流程、施工作業方法及施工控制點，做到每個施工人員上崗前心中有數。施工過程中，質檢員全過程跟蹤檢查，發現問題及時整改處理，確保施工過程時時處於受控狀態。工序施工結束後，公司組織自檢，合格後報監理工程師驗收，驗收合格後進入下道工序施工。在業主代表和監理的監管之下對出現的質量問題，及時得到糾正和整改，有力的保證了工程質量，工序驗收均為合格率。

3、進度控制：為了確保按時完成施工任務，我們根據合同工期制定了總體施工進度計劃，並確定了主要控制點。再分解為各工序施工進度計劃，制定施工進度計劃橫斷面圖，並跟蹤控制；發現實際與計劃偏離，立即採取補正措施。水穩攤鋪和緣石的安裝是本期工程的進度重要環節，根據現場的工作狀況及我部的施工能力，合理安排施工週期及施工作業面。為此，我們制定了專項進度控制方案及措施，同時，得到業主代表的大力支持和幫助。在施工高峯期，時值高温，業主、監理24小時和我們一起堅守崗位，並調集人員，集中力量打殲滅戰，施工一段完成一段，確保了施工工期，按計劃要求完成了各項施工任務。

4、安全文明施工：為了保證道路及來往車輛及行人的安全通行，項目部制定了專門的交通導行方案，施工採取兩側全封閉施工方案，並主動與交通、電信、電力、綠化等單位聯繫，得到了緊密的配合。施工段張貼安全文明生產標語，路口設立警示標誌、夜間警示燈並派專人值班，確保施工安全。拆除、挖除的土方外運時，為保證車輛經過段的路面整潔，每天安排專人清掃。工程整個施工過程，未發生安全事故，並在市安全專項檢查中得到了檢查組的好評，考評及格。

5、施工協調：對外，加強與業主、監理、設計單位的溝通。遇有與施工現場不符或方案有待優化的地方，主動與相關單位取得聯繫。該工程中，設計變更、施工方案申報等均得到了相關單位的批准。在內部協調管理上，每週召開一次施工例會，對在施工中出現的問題進行交流溝通，並部署下一週的工作，對有可能出現的問題進行交流，落實控制措施，搞好現場協調合作。

三、施工效果及存在的問題

在工程施工過程中，我們本着“安全第一，質量先行”的原則，優選施工方案，重抓施工管理，嚴格按規範要求組織施工。使得整個過程基本無返工現象。工序驗收一次合格率100%；試驗合格率96%；使用功能試驗合格。

通過該工程的施工，檢閲了我們的施工能力，從中總結了一些有益的施工經驗，總體施工效果良好。但是也存在一些問題：管理不力、現場管理人員反應能力差，導致在施工進度上不能達到業主的要求，讓業主現場領導操心，帶來不好的印象；因同時與景觀、綠化交叉施工，多處被損壞的緣石修復不及時、瀝青表面積水處理不及時等。這些都是因我們施工管理、精品意識、技術水平不強而造成的，重主體輕外觀現象依然存在。我們將通過這次改造工程的檢驗，發現不足、吸取教訓、總結經驗、揚長避短，在今後的施工中，調整、強化施工管理理念，提高進度、質量、精品意識，打造精品工程。

道路施工個人工作總結3

我於20xx年7月3日遵從公司領導安排到xx市新區xx路道路建設工地工作，20xx年12月15日xx路工程基本結束，對5個月來的工作做以下經驗總結。

xx路道路工程施工單位為xx市政工程公司，業主為xxxx基礎設施投資有限公司，總造價約二千萬，分排水與道路工程，排水工程又分雨、污排水。雨水有水泥管埋設和渠道建設；污水為1000的水泥管，並採用頂管技術，污水檢查井採用預製後沉井技術。道路工程全長2.25公里，因匯源公司廠區內道路無法鋪設，則匯源以東道路暫時不進行施工，故實際道路長約1.4公里；排水工程全長2.25公里。截止12月排水工程已經完成，道路工程因天氣原因還有最後一層油麪未能完成。

排水工程施工：因我市地質情況一般地下水較高，在進行地下施工作業時需考慮降水排水措施，故在工程初期的中樁.里程控制樁.水準點工程引測後，在道路沿線鋪設臨時排水設施，且在施工範圍內揭掉上層土堆在施工範圍外以備回填，並灑出井點線，挖出井點溝，測出井點埋設位置，然後衝井點安裝抽水設備，爭取時間早日進行隱蔽工程施工。在排水工程施工時由於機械使用頻繁，而且土方的挖除和堆放會影響控制樁的埋設，故要特別注意控制樁的保護。在基槽挖開後儘量縮短晾槽時間，及時澆築墊層埋設管道和鋪設鋼筋進行下一道工序施工。合理安排各工序的銜接，注意管縫及伸縮縫的處理，滿足管道的閉水要求和防水要求。井位的砌築要滿足使用功能，按照常規做法井底需加大加厚避免在井位出現缺陷，並且注意井位爬梯與管口的錯位。混凝土施工過程中注意水灰比及坍落度的控制和充分振搗，防止出現裂縫造成隱患。PE及PVC管材的埋設應注意密封圈密封到位及管口的承插深度，進井管口處應用三角灰封嚴避免滲水，井壁按照操作要求抹灰壓光。渠道施工中，注意模板儘量避免使用變形模板，頂板的模板安裝應用塑料布襯底，利於脱模。在滿足回填要求時應及時回填，拔出井點進行下個工作區的循環使用。在施工初期對於原有道路與本工程排水及道路銜接部位進行實際測量，比較與設計的差別進行符合實際要求的調整，需更改設計的應及時向業主及設計單位提出更改，避免延誤施工。沉井施工中，對於降水宜採用深井降水，在xx路施工中採用四周四點鑽井，個人考慮對角二點鑽井即可滿足要求，因在沉降過程中只要滿足幹沉要求即可，深井深度以12米為宜。沉井前佈設泥漿池，以備從井中抽出的泥漿存放，並且在沉井結束後對於泥漿要及時進行處理，防止影響下步道路施工。沉井過程中對於軸線偏移及沉降高度嚴格控制，出現異常應及時調整，沉井到位後及時封底阻止下沉。在頂管施工前，測量相鄰沉井內管道口的高程及進行頂管軸線控制，作為頂管施工依據。頂管雙向頂進結束後，及時進行溜槽施工和蓋板安裝以及井室砌築，不能延誤道路施工。在交叉口的管道施工應作為重點和關鍵部位控制，因其部位特殊有地下管線穿設，施工應注意與管線單位及時聯繫，避免野蠻施工。

市政道路施工與以往公路施工有所不同，因其具有排水工程的特殊性，道路沿線有雨污水檢查井，在路基施工中注意井室和井蓋的保護，宜在井口覆蓋鋼板，待壓實後挖出再砌井到該層高度並做好標記。在距離路面1米時開始做雨水支管的埋設並以混凝土包裹用小型夯機夯實注意成品保護。鋪基層時應挖出收水井並與以砌築，平石的砌築應在鋪築碎石之前，以便控制邊樁高程，側石的安裝在基層完成後，按照平石現狀保證側石線形直順，並注意成品的保護。

在該工程的施工過程中，發現機械的利用率相當高，機械的合理安排和調動以及機械的日常維護很重要。材料的使用應統一管理和發放，避免混亂和浪費。每一個施工區間應加強聯繫和協調，做到人員機械材料的合理安排。

綜上所述，市政道路的建設有其繁瑣和複雜的一面，如果做到事前計劃.事中控制.事後總結，會使工程能夠保質保量的順利完成。

道路施工個人工作總結4

20xx年的工作已經結束，通過對這一年工作的實際情況，我對自己的工作作出分析評定，總結經驗教訓，提出改進方法，以便使自己在今後的工作中揚長避短，為今後不斷改進工作方法，提高工作效率提供依據。

今年主要經歷了年初的東31#線綜合管溝建設、路基換填以及8月份的道路雨水口及過路雨水管的測量、施工和12月份的綜合管溝喇叭口建設。

在參與建設綜合管溝的工程中，我在完成工程的施工測量放線的同時，還參與編制施工方案、技術交底，控制高程，檢查鋼筋綁紮，模板安裝，混凝土澆築，防水施工等各方面的技術問題，有的時候也參與部分材料領料單的出具。在施工測量放線中，我通過對儀器的使用進行認真學習，可以做到熟練使用儀器，快速準確定位，確保不耽誤工程的施工進度。在管溝建設中，通過對施工隊伍的工程質量檢查，學習到實用施工技術並督促施工隊伍儘量往前趕施工進度，爭取工程早日完成。在管溝建設完畢後，又和同事檢查管溝內部的質量問題，及時聯繫施工隊伍對有問題的管溝部位進行全面維修。特別是在檢查沉降縫及底板漏水情況的時候，對漏水部位的樁號都記錄下來而且在管溝內部作出標記，要求防水隊伍及時對管溝漏水的地方進行封堵。封堵完後再做二次檢查，確保管溝不漏水、不滲水。

在路基換填施工前，我和同事開始先是不分白天黑夜的進料，像風化砂、石渣等。在施工過程中，我們多次測量放線，確保路基換填後與圖紙設計的偏差最小。並指揮挖機先對路基一半進行開挖，因為路下面為軟基，全面開挖會導致別的工程不能同時施工。在路基換填時，我們及時測量路面實際標高並與設計高程對比，確保在保證施工質量的前提下，做到不浪費施工材料，而且控制好換填寬度。在鋪面層風化砂時，因為以前沒有接觸過，所以一開始對風化砂的壓實度不瞭解，導致壓路機壓過後，路面壓得高低不平。後來我們先對路基情況進行確認，再控制風化砂標高，儘量做到減少二次施工。

8月份通過對道路的雨水口及過路雨水管定位、開挖時的高程控制、管道安裝以及事後的工程量計算，使我不僅增強了自己的實際動手能力，還學會了不少實用的施工技巧。像在沒有施工座標的情況下，用勾股定理做垂直，確保雨水口互相對稱並與路的中心線垂直。這些都是以前沒有接觸到的。

道路施工個人工作總結5

一、工程概況

內蒙古鄂爾多斯市白泥井新農村精品小區道路工程共包括六條路，分別是橫一路、橫二路、橫三路、縱一路、縱二路、縱三路，本次實施範圍為圖紙範圍內道路工程。

該工程道路寬度如下：橫一路、橫二路、橫三路、縱一路寬度為7米，人行道寬度為2.5米；縱二路、縱三路寬度為9米，人行道寬度為3.5米。道路結構形式：4cm瀝青砼+18cm二灰砂礫基層+15cm天然砂礫墊層；人行道：6cm環保磚+3cm水泥砂漿+15cm二灰砂礫。

二、工程施工進展情況

工程中標後，我部於20xx年9月20日進場，為了能加快工期，不影響後續工作，一進場就積極修建便道，同時對現場進行清表。同時我部在開工前要求工程管理人員、技術人員，詳細瞭解全路線自然條件，根據實際情況，科學組織施工組織，合理安排工序銜接，採取“計劃——實施——檢查——調整”動態辦法控制計劃的實施，具體採取以下辦法：

1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織計劃；

2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之趨以完善合理，同時根據現場情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行；

3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性。

4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，並細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。在施工過程中，我部投入了大量的人力機具設備，克服重重困難，搶晴天戰雨天，加班加點施工，開始一階段工程進展順利，按預定的目標向前推進。

儘管該工程困難重重，但在指揮部領導的大力關心支持下，經過我部全體施工人員的努力，本工程於20xx年10月31順利完成。

三、工程質量控制情況

在指揮部領導的指示精神下，經過數月的奮戰，並對工程的自檢和整修使工程達到了驗收的要求，施工過程中未發生任何質量事故，各分項工程合格率達到100%。我公司針對該工程施工特點，通過制定切實可行的施工質量保證措施，認真落實質量責任制，強化項目管理，重點加強過程控制，即“事前、事中、事後”控制，層層把關，保證了該工程的施工質量。

在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心按照公司有關質量體系要求，建立了質量整機構由項目經理直接領導，嚴格執行質量體系的有關規定，突出質檢部門的權限，堅持“質量第一的宗旨”，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

在施工過程中我部採取以下質量控制措施：

1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，瞭解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，並對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業主和監理工程師解決。

2、根據工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計及各項施工方案，確定施工方法、場地佈置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，並於施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的挖機、推土機等設備。

4、認真做好技術交底工作，使各級施工人員清除的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，做到高標準、高質量，做好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日後的施工，確保施工操作的準確性和規範性。

5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規範的要求，對於自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6、嚴格實施測量複核制度：對工程使用的導線點、水準點進行復核，複核無誤後建立使用於本工程的測量控制網，並報監理驗收審批。

7、嚴格進行原材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用於本工程；除甲供材料外，所有自行採購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合適的供貨方。本工程使用的原材料、成品、半成品等質量保證資料齊全且經複試合格。

在施工中我部對各分部分項、各道工序、各檢驗批按圖紙與規範要求進行了嚴格的過程檢驗及試驗。

四、工程安全文明管理情況

工程開工前，我部根據對市政道路工程特點進行評估，明確本工程安全防範重點以及環境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點監察，細節不錯過。項目部定期開展專項安全會議，督促各施工人員、施工班組長加強安全管理。在各級領導的關心下，經過我部施工人員的共同努力，該工程實現了安全無事故的目標，同時順利通過了相關部門領導對該工地的文明施工的測評驗收。

總之，在指揮部的大力支持下，在監理單位和設計單位指導下，我部精心組織、科學管理，工程保質保量完成，各項施工質保及技術資料齊全，經檢驗評定主要檢查項目均達到質量標準，符合規範及設計要求，工程觀感良好，我部自評質量等級為合格工程。

當然工程還有其它不足之處，敬請領導、專家對我們的不足提出寶貴的意見。我部在此承諾：由於我部施工質量引起的問題，我們將提供無條件的保修服務。