遼寧裝備製造業調查報告

時進初冬，天氣轉冷，而來自我省軌道交通裝備製造企業的一組消息，透出陣陣暖意。

中車瀋陽機車車輛有限公司推出的我國鐵路第一輛多式聯運專用車，目前雖然還在樣車審查階段，但用户已有意大批量購買;

瓦軸集團自主研發的30t軸重鐵路貨車軸承批量裝車使用，眼下正全力研發動車軸承和高鐵軸承;

瀋陽利源軌道交通裝備有限公司佔地173.3公頃的廠房全部建成，設備陸續進駐……

來自省工信委的最新數據則從全行業層面，為這份暖意增添了佐證。今年前三季度，全省軌道交通產業實現銷售收入139.2億元;利潤總額6.9億元，同比增長4.5%。

成績的背後是直面困難、創新進取。在傳統產品訂單下滑的壓力之下，我省軌道交通企業在追求“高效、高端、高度”的過程中一路向前，並正在為全省裝備製造業發展闖出一條可資借鑑的新路。

產品創新追求高效

11月24日，趁着午休，36歲的劉健和記者聊了起來。提起今年的收入，他掩飾不住內心的喜悦：“廠裏訂單多，我們掙得也多，和去年比，每月都能多拿回家一千五六。”

作為中車瀋陽公司新造分廠交車班的班長，劉健的收入與全廠各項經濟指標的增長成正比。今年1至10月份，中車瀋陽公司實現工業總產值16億元，同比增長10%;實現利税總額4947萬元，同比增幅為486%。

中車瀋陽公司副總經理、總工程師於明説，這就是產品創新帶來的收穫。

對於企業而言，擁有高效創新能力，才會獲得生存與發展的空間——這其中，既要有敏鋭的洞察力，對市場變化作出快速反應，又要以市場需求為導向，創造出具有實用價值的高效產品。

當下，受世界經濟復甦乏力的影響，大宗商品運輸需求在下降，而此時一個新的商機正在出現，電子商務市場正迅猛發展，物流壓力不斷加大，迫切需要一種新型的交通工具，能夠解決貨物在鐵路公路間轉運倒裝時費力、費時等成本過高問題。

中車瀋陽公司迅速抓住了這一市場需求，X5型多式聯運專用車應運而生：它能夠裝運公路半掛車、多種型號集裝箱，可以實現貨物的整體運輸。對於客户而言，把貨物裝箱裝車後，從公路到鐵路再到公路，基本不用再次裝卸，可享受到費用相對較低的“門到門”物流服務。

於明的自信，如今已經被市場證明。今年8月2日，中車瀋陽公司提出的X5型多式聯運專用車設計方案，通過了中國鐵路總公司組織的設計評審，這標誌着我國鐵路貨車產品轉型升級邁出了關鍵的第一步。目前，雖尚在樣車審查階段，但已經與用户簽下大批量購買意向。一旦投產，僅此一項，公司的綜合效益就將出現顛覆性的變化。

在市場競爭日趨激烈的今天，任何一家企業都不可能指望一款產品通吃到底，能在每一個微小的細分領域做到前衞，便有了立足市場的本錢。

中車瀋陽公司高效推出的新產品可謂源源不斷：瞭解到天津某大型企業廠區太大，到廠區參加互動的消費者多有不便，他們及時開發了觀光有軌電車，讓中車瀋陽“不但能造貨車，也能造客車”的名聲遠揚;對二甲苯罐車，是專門為中石油研製開發的特種貨車，投產至今，已銷售960多輛。

在我省軌道交通企業，這樣高效創新產品層出不窮。

作為中國軸承工業的領軍企業，近年來，瓦軸集團加速鐵路軸承生產基地建設和鐵路軸承研發。他們研製的地鐵軸承成功替代進口產品，實現批量供貨。目前，公司高端產品的比例從2014年不到10%上升至15%，中高端產品達到了40%以上。

市場開拓緊盯高端

軌道交通項目多為世界各地的政府項目，具有規模巨大、流程繁瑣、資質要求高等特點。想要在這樣的高端市場上站穩腳跟、有所作為，企業既要有過硬的產品，還要有品牌知名度，這兩點都需要長期的市場積累才能完成。

作為軌道交通產業的闖入者，瀋陽利源靠的是借力行業巨頭開拓國際市場。瀋陽利源企業部部長閔雪説，不同國家競標需要不同資質，單個公司想要拿到全部“通行證”很難做到，因此需要尋求合作者。“我們的總公司吉林利源精製股份有限公司進入軌道交通製造時間並不長，正是靠着與行業國際巨頭日本三井株式會社的銷售合作，才成功地打進歐洲市場。”

目前，利源公司已與三井簽訂了銷售合同，由三井負責產品的國際市場，而利源只需向三井一家企業負責即可。

借力而為，讓利源在國際市場上如魚得水。如今，在吉林總公司的支持下，瀋陽利源雖未開始生產，訂單卻源源不斷地飛來。

目前，瀋陽利源的30座廠房已經建設完畢，進入設備安裝階段，預計明年上半年將實現試生產。通過與國際大公司合作，全部投產後，預計年產值將達到200億元。

不同的企業、不同的發展階段進入高端市場的手段可能差異很大，若想在行業內佔有一席之地，就需要內生動力的增長——自己變大變強。於多數企業而言，完成這樣的跨越並不容易，前路崎嶇且坎坷。

記者在中車瀋陽採訪時，公司的保潔員都能聊上幾句企業訂單增多的話題，而訂單的背後，是企業在高端市場上的不斷開拓。

在謀求將鐵路貨車新產品打入澳大利亞時，中車瀋陽對當地市場做了大量的前期調研。與澳大利亞塔斯馬尼亞鐵路公司簽訂配件銷售合同前，中車瀋陽聯合澳大利亞沃利帕森工程諮詢有限公司，對客户需求做了細緻的分析，同時把自身的產業技術優勢向用户做了充分的推介。車輛噪聲測試、動力學性能測試、線路適應性測試均達到當地標準，最後成功闖入澳大利亞市場。

在國內市場，中車瀋陽前進的步伐也越來越快。

年初，中車瀋陽生產的長鋼軌換軌作業車車組，成功打入北京地鐵市場，這是公司首次突破傳統的貨車產品領域，進入地鐵裝備製造業。隨即，地鐵產業鏈便在中車瀋陽蓬勃發展。利用企業現有的人力、場地、設備等資源優勢，地鐵城軌車輛檢修、瀋陽地鐵底架構架部件等項目相繼展開。

合作創新提升高度

我省的軌道交通產業，有一個嶄新的願景：到2020年，實現銷售收入500億元，年均增長率為10%。要實現這一目標，需要企業苦練內功、自主創新。但不能盲目自大，要在融合中加快與先進技術擁有者的合作，通過合作創新提升企業的發展高度。

當前，一些製造業企業面臨着相同的窘境——既有一流的廠房，也有一流的設備，卻生產不出來一流的產品。

瓦軸集團公司黨委書記、董事長孟偉坦言，瓦軸要想實現打造具有國際競爭力的大型軸承集團的目標，被動防守根本不行。

瓦軸通過實施“海外本土化”戰略，打出了一套“組合拳”：公司先是在美國建立了檢測試驗中心，招聘了一批國際化人才，直接為客户配套高端軸承;又在德國建立了歐洲研發中心，與英國霍普森公司達成了聯合實驗室戰略合作。

孟偉表示，為了接長人才“短板”，瓦軸不斷完善技術創新體系，構建了以瓦軸國家大型軸承工程技術研究中心為主體，以歐洲研發中心和美國研發中心為支撐的國內國外相互聯動的研發體系。與此同時，公司還與國內多家知名高校、研究院所及排頭兵企業結成聯盟，開展產學研用技術合作，不斷釋放創新能量。

無獨有偶，中車瀋陽也在合作創新中發展壯大自己的實力。

美國西屋制動公司，是北美最大的鐵路產品和服務供應商之一，技術水平行業頂尖。“合作之初，對方還看不起我們的技術。”回憶起當時的情景，中車瀋陽的於明説：“可我們一上手，把自家的本事拿出來，他們就沒話可説了，連連稱讚。”

如今，中車瀋陽聯合中車齊齊哈爾公司，與美國西屋共同推進鐵路貨車集成式制動裝置，已經開始在SQ6小汽車運輸車上運用。該企業產品融合了國外鐵路貨車的前沿技術，緊盯創新趨勢，市場前景可觀，極具戰略意義。明年，中國鐵路總公司有可能大規模採用此項技術裝置。

遼寧社會科學院低碳發展研究所所長畢德利表示，創新能力強與弱，是企業生命力所在。在市場指引下，以開放融合的理念創新，也是企業發展的新方向之一。

對於我省軌道交通裝備製造企業而言，當一件件產品走出工廠大門時，軌道上承載着的不僅是企業的命運，更是整個產業乃至遼寧老工業基地裝備製造業的未來和希望。