關於成都市公交車的社會實踐調查報告

摘要：

隨着中國經濟的快速發展，公共交通已經成為市民出行的一大主要交通工具，更是重要的交通工具。但是公交車存在的問題倒是很多，讓市民很是苦惱。 至於為什麼有那麼多的現象出現呢？怎麼樣才能使我們的出門工具更好的利用呢？這是值得市民關注和深思的問題。

關鍵字：

城市公交 現狀 優點 不良現象

正文：

一．成都市公交車的現狀

1.基本狀況： 成都市公共交通現狀成都市所轄行政區域面積為1.24萬平方公里,涵蓋9區、4市(縣級市)、6縣。截至2008年底,成都市有公交企業65家、公交線路244條、公共汽車7254輛、年載客10.75億人次,其中:成都市主城區有公交企業16家、公交線路181條、公共汽車5155輛、年載客9.62億人次

2.優點：

1） 設立雙十佳獎項

每年評出公交司機等服務員優秀者，並獲得表彰，此舉大大增加了服務人員對工作的責任心，以及個人、線路集體榮譽感，增強了服務意識，市民的乘坐質量帶來提高。

2） 車次發車頻率合理

對與人口分佈密集的區域實現了6-10分鐘一班次，方便了市民的出行，節約了大家的時間，增加了生活服務質量

3） 公交車專用車道

已經建設的部分道路的公交車的專用車道，大大的響應國家號召，出行以公共交通為主，減少道路擁擠，低排放，給市民更好的生活環境。

二、成都市公共交通發展方向

未來，成都市公共交通的發展應全面推進公交優先的政策和措施，以大、中運量快速公交系統建設為核心，以普通地面公交系統建設為基礎，建立不同運量、運速的多層次公交網絡為重點，適應和引導城市建設與發展，支持和支撐城市社會與經濟活動，滿足城市居民中、長距離的出行要求。具體有以下一些建議：

1. 繼續推進公交優先策略，增加公交專用車道。

建立與市規劃、建設、財政、旅遊、公安交警、地鐵建設公司等部門和單位的協商制度，形成部門之間的聯動機制，及時協調解決涉及城市交通方面的問題，建立起適應成都市發展要求的大交通管理體制。大力推行發展公共交通的政策並長期堅持實施這一戰略，為我市提供“安全可靠、方便快捷、經濟舒適”的公共交通服務。

2. 按照“統一規劃、統一管理、政府主導、市場運作”的方式。

積極拓展建設資金渠道，鼓勵和吸引國內外投資，進一步加大城市公交場站等基礎設施的建設力度。

3. 加快我市快速交通系統的建設

建立完善與之相配套的多種交通工具的現代化城市公共交通系統。目前，我市的軌道交通正在建設之中，尚未形成網絡，其建設週期長、投資大，在短期內不能滿足城市發展和市民出行的需求。建議在軌道交通未形成網路之前的發展階段，為滿足市民出行的需求，解決新區與老城區之間的快速通行，首先在軌道交通規劃的網絡線路基礎上，規劃建設我市地面快速公交（BRT）系統，在主要客流線路上繼續增加公交專用道，合理設置公交優先通行信號系統，促進公交優先的實現。其次，繼續發展支線網絡的交通，以不同的交通方式與快速交通網進行駁接，實現小區、園區、工廠與快速交通之間的穿梭通行，建立良好的換乘系統。適度發展小運量便捷公交，使公交服務覆蓋至門前街巷。在主城邊緣建立大型停車換乘站，截流外圍進入主城車輛，換乘未來的城市軌道交通或地面快速交通。

4. 以各種形式提高公交車司機等的待遇。

從源頭上增加公交車司機和服務人員對公交系統的歸屬感，使公交車按時運行並且提升服務質量，從而提升公交的吸引力。總之，要使交通有序發展，不可能一蹴而就，需要市政府和全體市民的長期共同努力來實現。全體市民也應該建言獻策，不斷推進成都市的未來發展。

三．關於公共交通對市民的隨機採訪調查

1．公交滿意調查設計

1）調查內容：

①公交車票價格

②公交的服務質量

③公交線路的設計及發車頻率

④公交車的硬件設施

⑤市民的禮貌程度

2）調查方式

隨機採訪調查

3）調查人羣（總數143人）

①學生（84人）

②退休老人（32人 ）

③職員（12人）

④外來旅遊人員（8人）

⑤自由職業（7人）

由於條件的限制，沒有能夠更廣闊的蒐集被採訪人羣，有些侷限性，但是也能代表市民對市內公共交通的看法和建議。

4）調查地點

①成都高校

②新華公園

③塔子山

④公交車站

選擇了人口比較多的校園和旅遊景點、公園更方便隨機採訪調查的進行。也更具有代表性。

2.開展調查

1）公交車價格

在公交車價格的調查中，我們不難發現，市民對公交車的價格還是比較滿意的，在物價飛漲的今天，公交車的價格仍然是兩元人民幣，還是比較合理，得到了市民的認可。成都市的公交更是開通了免費社區公交，此舉得到了廣大市民的好評。

2)公交車服務質量

在服務質量這一塊，有“滿意”人數67人，“還可以”人數14人，一共只有56.6%，説明成都公交車司機的服務態度還是有待提高。作為成都的一員，我保持理解的態度，理解司機的工作環境以及心理。

3） 公交線路的設計及發車頻率

市區的公交線路，很多都是比較繞，公司也主要是結合目前成都市的現狀，考慮大局，方便更多的市民出行，所以會有線路“繞圈”的情況。採訪中我們發現，在公交車等車過程中會出現15分鐘甚至30分鐘都未出現某線路公交車，給市民的出行帶來很大的不便，有時會出現4輛同路線車一齊路過。對於這些問題市民給出了自己的答覆，造成了合理的比例只有51%。“車難候、不準時、太擁擠、車太慢”還是輩調查人羣給於比較頻繁的答案。

路的公交車的質量，市民還是比較的反感。有些線路的公車比較陳舊，而且車次數目比較少。公交公司的答覆是，車次的分配是根據途中途經的人流量來決定的。在目前的發展現狀暫時還不能去完全改善全市公交車的硬件設施。

5） 市民禮貌程度

①對於市民的禮貌問題是全國每個城市需要加強的方向，在實際調查中在“謙讓”這一答案的採訪者更多的是老年人，但也有相當一部分的老年人選擇了“不怎麼讓座”。在實際的生活中也是看到不少的年輕人對於“老弱病殘”的漠視。在此呼籲全市市民對弱勢羣體給予力所能及的關心。

②在上車的過程中互相擁擠的市民還是不少。在爭搶中還同樣的不能加快自己的出行速度。甚至還要延後。

四、調查之後的總結與反思

調查中反映的問題

①在上車過程中，車會“無緣無故”的開走，給大家帶來不解。公交車司機給的答覆是“人滿了，裝不下了，只好關門開車走了。”這樣的問題不能不能給我們帶來反思，即使是人滿了。作為公共事業的服務人員，理應當給還沒來得及上車的市民一個示意“人滿了，裝不下了”否則會存在很大的安全隱患，特別是“老弱病殘”弱勢羣體的.安全，全國的公交車安全事情也是

給我們的警鐘。

②在市區中存在很多市民、小商小販佔道停車、擺攤現象，嚴重的影響了公共交通的運營，給更多的市民帶來了諸多的不變，有關部門加大查處、打擊力度。調整道路格局。為公共交通事業的發展提供更廣闊的前景與平台。

總結：

公交車應該説是城市居民使用最頻繁的交通工具了，特別是在人口眾多，交通，經濟不是太發達的城市。是城市建設的基本設施，它涉及到廣大人民羣眾的切身利益和社會安定。城市公共交通服務水平的高低，直接體現了城市現代化的進程。隨着城市化和城市現代化的推進，人們理應有一個更加舒適方便的人居和出行環境。

城市公交是與人民羣眾生產生活息息相關的重要基礎設施。沒有城市公交的優先快速發展，推進城市現代化的速度就會減慢,城市的綜合服務功能就會受到影響。好的公交車乘車環境也可以算是一張城市名片，從某種程度上講，可以提高一個城市的競爭力。成都是全國的旅遊名城，公交車方面的建設不應忽視！如何搞好城市公共交通，既是市民十分關注的熱點問題，也應是市政府注重抓好的民心工程之一和形象工程之一。

通過這次的調查分析，我們希望成都市應該採取相應的措施，加強管理和監督城市公交發展，只有搞好了這些基本設施，才能更好地加快成都市的全面、和諧、可持續發展！

參考文獻：

［1］ 成都市公共交通集團公司網頁.

［2］ 姜國傑，肖欣榮，我國城市公交行業如何走好改革之路，中國改革［N］，24－26. ［3］ 朱文英，城市公交管理部門轉移之我見，交通企業管理2009年 第1期［J］30－31. ［4］ 張天健，關於城市發展必須公交優先的建議，成都市交通委員會網站.

［5］ 成都市統計局，2008年成都市國民經濟和社會發展統計公報

［6］ 南方週末報-經濟日報，2013-06-18；成都公交網.