有關貨代的實習報告三篇

隨着個人素質的提升，報告對我們來説並不陌生，不同的報告內容同樣也是不同的。我們應當如何寫報告呢？以下是小編精心整理的貨代的實習報告3篇，歡迎閲讀與收藏。

貨代的實習報告 篇1

一、實習目的

隨着經濟的發展，我國進出口貿易逐漸發展起來，國際貿易的發展速度也越來越快，對國際貿易方面的人才需求也越來越大。基於此，學校為我們國際貿易專業的全體學生安排了為期一週的實訓。通過對貨代知識的操作練習，瞭解國際貨代的管理思想和業務流程，並熟悉了相關的基本概念。實訓的目的是通過實際操作使我們能夠了解整個國際貨運代理的流程；掌握貨代業務的各個環節及其相互間的關係，並且通過實訓，使我們自覺主動的把課堂上學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際工作情況找出自己學習的差距，鍛鍊獨立思考的、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基矗

二、實習內容

根據我們班級的實際情況，按學號每四個人為一組，我們小組的成員是*****。正好實習分為四個角色：國際貨代、報關報檢、堆場和港口碼頭；分成出口兩輪、進口兩輪、每個人角色輪換。每個角色背後都有很多繁瑣的工作，需要運用一定的知識填制不同的單據。通過角色輪換，我們可以瞭解每個角色的重要性以及需要完成的工作有哪些，從而將貨代的流程清晰地記憶。

三、實習流程

實習流程分為進口和出口兩部分。出口部分流程四個角色：國際貨代、報關報檢、堆場和港口碼頭的工作相互交錯。首先堆場和港口碼頭要先錄入資料，貨代要填寫各種單據，客户委託書、出口報檢委託書、出口報關委託書，填寫訂艙單，填完之後發送給港口碼頭，由港口碼頭接收並審核錄入資料並簽字，緊接着國際貨代要填寫裝箱單和報關單，填寫完畢之後將裝箱單發送至堆場，將報關單審核併發送出去；接下來堆場要接收裝箱單簽字；然後報關報檢部門填寫報檢單，交給堆場入場質檢；報關報檢部門進行商檢，由堆場接收入場然後箱櫃管理，這是很重要的一部分，也容易出錯；商檢之後，報關報檢部門要報關，堆場緊跟着要預警，將貨物出場；海關放行，然後港口碼頭收發箱作業，填寫收發箱的單據；同時國際貨代填寫商業發票和提單，最後的工作由港口碼頭收尾，先調度作業，包括派發人員和設備，然後拖車管理，包括移箱作業和懸空檢查，然後入閘、裝船、出閘，整個貨運出口程序就走完了。最後只剩下各個角色的EDI報文和財務結算工作了。而進口部分流程四個角色：國際貨代、報關報檢、堆場和港口碼頭的工作與出口比起來要獨立一點。

首先堆場和港口碼頭錄入資料也是必須的。開始也是先由貨代填寫各種單據，客户委託書、出口報檢委託書、出口報關委託書，填寫訂櫃單，填完之後發送給港口碼頭，港口碼頭接收來進行審核簽字；國際貨代繼續填寫提單和商業發票，

填完之後，港口碼頭就可以進行進口工作了，作業、調度作業、拖車管理、卸船和收箱，這樣進口工作就完成了大半，貨物進來以後，貨代要做的最後一項工作就是向海關報關，報關報檢部門收到報關單進行審核，

然後填寫報檢單進行商檢，之後海關可以將貨物放行；貨物進入到堆場，堆場接收訂櫃單併入場質檢，入場以後還要進行箱櫃管理，包括鎖櫃解鎖和移櫃，最後預警出場，通知收貨人提貨。這樣，整個進口流程也完成了。

四、實習心得

我們將出口和進口各做了兩輪，所以我每經過一輪都體驗了每一個不同的角色。

第一輪，系統分到我做港口碼頭，港口碼頭值得注意的地方在填寫基礎資料和港口計劃的時候，基礎資料和港口計劃內容有很多，除了系統本身提供的內容以外，我們需要添加幾個類似的，比如港口信息、船舶資料、泊位計劃、設備信息、派工計劃、航線信息等等，這裏要注意的是，這裏的航線信息、派工計劃、船舶資料、港口名稱必須要同貨代填寫的一致，不然做到收發箱作業和調度作業時會填制不下去，需要返工。

第二輪，我分到國際貨代的任務，這個角色需要添置的單據很多，需要是時刻記清楚自己做的是進口還是出口，還有，因為貨代的角色有一部分涉及到託運人和承運人的角色，他們的公司名稱負責人的名稱和電話也要多次用到，

需要注意；我們小組在做第二輪的時候，由於堆場的操作失誤，沒有在入場的時候進行箱櫃管理，缺少鎖櫃、解鎖、移箱三個步驟，導致後面的工作完全無法繼續，所以我們重新做了一遍，經過這次教訓，我們基本上摸清了出口過程中的難點和問題，為後面的工作奠定了良好的基矗。

貨代的實習報告 篇2

經過縝密的思考，我選擇了位於****的'廣州市鉅通國際貨運代理有限公司作為我的實習地點，從事行政部祕書一職。兩個月過去了，回想起這段日子，真是酸甜苦辣皆備，但是相對的值得我的付出，因為這段經歷不但讓我將大學所學的知識找到根基——實踐，更是讓我的做事能力和思維能力得到飛速的提升。 一、實習的目的與內容

在這兩個月裏，我基本上接觸了作為一家公司應有的所有的行政和人事工作，能夠深層次瞭解公司架構、人員職責以及構成、公司與政府的關係、領導力對公司的影響、公司的發展狀態分析，人事招聘、薪酬、績效、培訓等等基本知識。

二、實習單位的經營情況

*****是廣東一家彙集倉儲貨運、國際貨代、海運訂艙、海陸聯運、拼箱裝卸、流通加工、危險品運輸等多項業務為一體的集團化專業物流公司，發展了十幾年。鉅通集團至今擁有五家公司****國際貨運代理有限公司，註冊資本550萬元人民幣，主要從事國際貨代、海運訂艙、報關報檢。*****代理有限公司，註冊資本50萬元人民幣，主要從事內貿海陸聯運、拼箱裝卸、碼頭操作；***物流有限公司註冊資本200萬元人民幣，主要從事貨物倉儲、大件運輸； 廣東江門大金(危險品)運輸有限公司，註冊資本200萬元人民幣，主要從事危險品貨物運輸，****物流有限公司，註冊資金100萬元人民幣，主要從事保税業務，如保税倉儲，自理報關、報檢，保税區裝卸。四個公司既各有物流業務的側重點，又彼此間互融貫通，這種網狀格局使****集團具備強勢出擊，優勢互補的能力。共擁有數萬平方米的室內倉庫和數千平方米的室外堆場，自有大小運輸車輛多達45多台，其中包括各種重型平板車、低板車、集裝箱運輸車、箱式貨車、各類型危險品運輸車。同時還擁有簽約物流供應商達二十家之多，可利用的社會資源車輛多達百台以上，運輸及服務網絡遍及廣東省內和全國各省市地區。公司現有辦公室職員30多人，其他員工 80多人。年實現收入四千多萬元。

實際上，****因為發展速度較快，而且是家族企業，因此相應的組織制度

並沒有完善，公司員工的福利不健全，業務量大但是實現的淨利潤並沒有很大，根本原因在於公司業務基本上是老客户的業務，在公司營運成本逐年上升的情況下，鑑於行業壓力，服務價格並沒有相應提高，從而壓縮了公司的利潤。另外，公司的組織架構不夠明朗，處於發現了問題就解決的短行動階段，缺乏長遠眼光，因此，公司經常出現緊急狀況。而由於總經理集大權於一身，公司員工的提升空間狹少，員工滿意率相當低，流失率高。因此，總經理放權建立合理的組織架構和組織制度，靠制度治人，給員工實現良好的職業規劃，是公司實現可持續發展的根本之策。

三、所學理論與實際運用

關於管理學：學校裏學的管理學對我分析和理解組織架構有相當大的幫助，對於管理，我在實踐中理解到就算一個人沒有下屬，但是能夠合理做好自己職責中的工作，也是管理能力的一種體現。公司的內部管理和公司的戰略管理要緊緊結合在一起，這樣公司才不會停滯不前。

關於領導藝術：我們總經理屬於集權型領導人物，總經理特別勞心勞力，下屬不敢自做決定，導致下屬成就感不強，歸屬感也不強。

關於財務：我根據公司的資產負債表和利潤表分析了公司的財務狀況，發現公司對成本的掌控不夠，沒有人專門對公司成本的壓縮進行監督。如果沒有在學校裏學到很多關於財務、報表分析等知識，我不可能擁有分析公司財務狀況的能力。

關於員工的需求、對公司的滿意度和對員工的激勵：在大學裏學到的組織行為學，管理學等知識讓我更能理解員工需求，在解決員工與公司的矛盾時能夠遊刃有餘，同時也深深認識到員工的認可對一家公司發展的重要性。

關於物流、國際經濟與貿易知識、國際法：這些專業知識讓我對我公司流程、業務的理解有特別大的幫助。

關於人力資源管理：這是我的工作中接觸最多的一塊知識，主要是職位描述，人員招聘、甄選，薪酬管理、績效管理、員工培訓等，我需要根據自己所學知識，根據公司實際情況，在公司建立起關於人力資源的相關模塊和制度。

關於論文書寫：在大學裏每個學期最少一次的論文書寫讓我鍛鍊了我寫文書的水平，讓我在起草總經理演説稿，做會議總結，與政府部門的書信對話、部

門間溝通等方面表現出色。

四、收穫與體會

關於做事：工作是讓我們體現社會價值的，我們也應該在工作中讓自己好好表現。工作中的人應該幹練，不拖拉，有魄力，這是一種對工作方式的執着追求。做事就是要把事情做好，無需因為和你溝通的是位置比你高的人，要對所做的事情表現高度的熱忱，勇敢面對因為完成某項任務而需打交道的人。

關於做人：溝通是第一步，説話要有條理，帶着點快樂的信息，要做好眼神交流，要易於理解他人意思，受到他人誤解要心胸寬廣。別人交代的事情要盡心做好，並及時告知他人自己工作過程中遇到的困難以及自己的解決方法。還有，要不怕承擔責任，勇於承擔錯誤，並總結得失。

關於素質：正直、不貪心、不嫉妒、誠懇、有良心是體現一個人素質的表現，高學歷不代表高素質，但因為往往高學歷的人理解能力較強一點，所以做事比較有一套，容易讓人信服，讓人感覺素質比較高。無論學歷高與否，我們要保持高素質，因為這決定一個人是否走的長久。

關於學習：學無止境，保持空杯心態相當重要，要通過考證、網上、老員工教導、工作實踐中不斷積累學識和見識，提高自己的做事能力和資本。

五、給母校的話

在公司裏，我經常被老員工把我和其他同樣本科畢業的大學生比較，讚歎我工作有魄力，理解能力強，溝通

貨代的實習報告 篇3

剛進去什麼都不懂,可以説是新手入行。經過了簡單的培訓,明白了集裝箱櫃型(不要笑我啊),提單的概念,截關,碼頭操作的一些基本以後呢,開始慢慢做文件了。文件其實比較簡單的工作,但是比較煩瑣。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東,上面寫了shipper,聯繫人,聯繫電話,及船名和航次等等。因為有時候是shipper 自己拖車,自己報關的呢,這個時候就打電話聯繫那些人了，叫他把提單補料傳過來,然後我好出提單和他們確認啊per有時候很積極的,會主動傳過來,他們急着你出提單給他們確認。有的則是不着急的，沒有辦法啊，你要催他們要啊,這樣有時候要打好幾個電話。

然後就是錄入系統了，把提單上那些貨物描述,shipper,consignee什麼7788的全部錄入系統。然後出個提單的copy件給客人(貨代提單),客人有時候要修改會回傳給你,你就改了再傳,一直到客人和你confirm。以後呢,這樣就可以出本公司的正本給他了,隨帶把帳單給他發過去。

接着就把資料船個船公司了，他們出個船東單的copy給你。然後你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊,不一致的話要改啊。其實船公司那邊的人聯繫起來都麻煩,他們要麼是打不通電話,要麼就是不接。我曾經打過一個電話，一天沒接通過，真是急死人。有時候客人要求出船東單的話，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,你不斷催船公司那邊，但是船公司不鳥你,所以容易拖着。

終於弄完了，這樣還不行,要隨時注意貨物什麼時候到港。一般財務在船到港前幾天才安排付款的,財務付款以後呢,基本上我們公司是做電放的，把貨物電放代理,再由代理放貨給consignee。 有時候如果忘記做電放,那邊的代理就來催了。如果搞不好，那邊的櫃租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起。做文件要很小心,如果出錯,很容易出大事情的。而且文件又多,經常加班(沒有加班費,哭),接客人電話,催客人的電話,忙得手都不停,一單完了又一單。有時候從上班忙到下班,沒有空去廁所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 還好,我不是來做文件的，實習了2個月左右,公司幫我調了職位,去做指定貨的cus了，我們叫客户服務的一般是國外的進口商付O/F的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們。

一般而言,貿易雙方會有L/C的合約,説明了我們所謂的latest shippment date。我們要在這個時間之前安排好船,一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨),看具體情況,看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的，就是要保證艙位),大部分是用代理的約,因為指定貨的利潤很低,沒有必要浪費公司自己的合約價,最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),我們和代理平分利潤。 然後我們就申請艙位,一般會比較順利。然後把s/o給到工廠那邊,他們把櫃做好,然後就安排運輸了。中間一些環節需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯繫,如果有必要的話,電話聯繫.當然一切順利的話,這個過程很簡單,但是事實上出現的問題是很多的。有時候工廠無法及時準備好貨物,或是因為出口報關delay了船,就非常麻煩,經常是和代理那邊踢皮球一樣,問題搞過來搞過去,折騰半天。還要解釋原因.有的時候涉及那種3角貿易的，更加是麻煩,中間又來幾個國外的貿易公司,問題一層層傳過去,很拖延時間。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨.很是受氣。有時候收到一大堆的e-mail,都是在催。沒有極大耐心的話,估計心理承受不了又做了幾個月,另外一個市場部門好象缺人,把我頂了過去。然後我就轉到那部門工作。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發貨代的市場部門主要是做同行生意的,業務的sales做的是工廠,貿易公司的生意。我也可以叫做是市場代表吧.同行訂艙位都找我們聯繫,我們就報價格,維護價格。 談價格是公司經理和市場部門經理和那些船公司的sales談的。 一般和船公司都有合約,運費多少等等,價格好壞看你和船公司的關係如何了。

一般的情況下是有任務的，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢.還有就是價格也是有期限的. 我做的事情一般就是把價格輸入電腦,供那些業務員參考.熟悉各個船公司的船期,截關日期啊，熟悉一些經常問到的問題，比如從那裏中轉,多少天的免櫃等等. 對整個市場也要熟悉,特別是競爭對手,每天要向經理報告市場變化,做個彙報. 其實每個貨代都有自己的優勢航線,報給同行的話要根據市場的價格報,這樣賺取利潤. 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話，一個t賺150-200美金是比較多了.每個月有任務的，大概是3000美金的利潤,你要完成這個利潤才能夠拿底薪,多出的按一個百分比提成,不過比平常的業務員要少很多(因為同行多過直接客户,而且我們不能夠做直客業務的),業務員也不能夠攬同行的貨。 關鍵是用心去做,但是貨代的艙位是有限的，不能夠無限做(那樣的話我絕對發了),有的時候很多同行和你訂。但是你沒有那麼多艙位給他們(利潤都是相當高的).這個時候就看你怎麼選擇了，一般是按利潤大小安排,然後根據先後順序訂過去,有時候也看人情了，比如這個同行是老客户,經常有業務聯繫，就安排他們了，畢竟是大客户嘛,淡季的時候也要靠靠他們出貨.

其實船公司和貨代的關係也是這樣,淡季的時候貨代多幫船公司出貨,到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味着高利潤) 所做的事情不是很多,天天就和電話打交道,有時候還要刺探同行的報價等等。同時也要調整自己的報價,保證價格有競爭性同時實現利潤的最大化就是目標(説起來容易，做起來挺難的) 理開發和維護,現在指定貨FOB是國際貿易的主流了,所以代理網絡是很重要的了。多開發國外代理，這樣攬到的貨也多,雖然利潤少，但是量有保證的話,利潤還是相當客觀的.此職位3500-4500不等. 都是深圳的行情價,其他地區不是很清楚了。基本是貨代的情況,船公司具體沒有接觸,無法瞭解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些.要求也高些。 貨代證書我也不知道有不有用,不過有總比沒有好。

下面談談我對這行總體的看法:

1.那種做文件的大部分是mm了，還有就是做op的那種,我們公司清一色的mm,基本沒有男的做,也許男的沒有耐心做那種事情,而且做這個對學歷要求比較低,主要是靠經驗,同時要具備很強的忍耐力,還要細心。而且這個大都沒有什麼前途(個人意見),做個3-5年升個主管什麼的,錢也不多。男的就不要考慮這樣的職位了，不過新手入門的話做這個不錯的，至少熟悉業務知識還操作步驟。薪水範圍大概XX-2999(不同公司不同)。

2.是那種客户服務有男有女,各個公司不同,這個職位對英文有一定要求,基本要和國外代理E-MAIL聯繫那種,做這個至少比文件強,薪水也高一些。一直做下去,發展機會是有的。有的船公司的客户服務要求就比較高,薪水也不錯,而且很有發展前景.比如MAERSK的客户服務,以後可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的).至少深圳是這樣的情況了.這個職位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司實力了。

3.業務員就不用説了，有能力就高薪,無能力就低薪,高低差別很大，關鍵看你業務能力。

4.還有一種職位有的公司有,有的公司沒有,就是海外發展(或叫海外開發),這個職位對英文要求比較高，業務知識要求也高,主要負責國外代. 深圳這個地方考試一定要參加培訓,大概一起1500-1800左右，發點書本,週末上幾次課講講。 我沒有參加培訓,不過買了幾本書看,感覺上面理論的東西比較多,實際的少點點,當然多學是有好處的，我只做過海運,對空運還有什麼多聯拭運輸是一點都不懂,深圳這個地方不比上海,這個地方貨代從業人員的素質普遍沒有上海那邊高,對這個也不是很重視,大家在乎的是經驗. 這行對學歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣,這個是基本拉,很多公司最起碼的要求。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有,其實老實説實際上用不了這麼多，但是現在就業人員那麼多,公司同等條件下一定是要有證書的那些人了. 英語好是個優勢,積累了經驗以後,以後升職跳槽就有資本了,好職位一般要求6級這樣了，對口語也是有要求的. 大概寫到這裏了，我的目的無非是想讓大家瞭解這行的大概情況,以及今後努力方向.有不對之處,還請指正,其實我也是新手一個。