碼頭實習報告（精選8篇）

隨着社會不斷地進步，報告使用的次數愈發增長，報告具有成文事後性的特點。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？下面是小編為大家整理的碼頭實習報告，希望對大家有所幫助。

碼頭實習報告 篇1

一、實習目的

從實踐中再次認識物流理論知識

二、實習時間

20xx年6月26日下午14:30—17:10

三、實習地點

石布嶺港區

四、課程實習班級：

10級特許經營管理3班

五、課程實習的領隊教師：

林常青老師

六、課程實習的目的

在學習完一學期的物流管理後，通過到港口實地考察，使學生能夠更深刻地瞭解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，並做到在現實中融會貫通地運用。

七、課程實習的內容

這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區，同學們到達目的地後可自行在指定範圍內自由參觀，有任何問題都可以諮詢現場負責解答的顧經理。

根據現場提問和自行觀察，我瞭解了以下的一些情況：

北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。

我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長約453米， 建設規模有2萬、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產，其中化肥多是雲南、貴州的公司從該港出口。而進口的'主要是硫磺和礦產，進口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅杆方可進入國境。

港區的淡季為11—4月，以春節前後為主，而旺季為5—10月。

港區退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物後恢復到安全水位。港區接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之後馬上運到倉庫。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用鬥抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而瞭解到北海港未來的建設方向和發展規模。

八、課程實習的體會

雖然此次物流實踐課在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現場提問，讓我更清楚地瞭解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺。 但是，在考察中也發現港區存在着污染問題，由於貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個問題應該儘快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能瞭解的知識用實際情況來説明。

雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現其價值。現在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有紮實理論基礎的人才能在實際中學以致用。

碼頭實習報告 篇2

一、實習主要過程

起止時間：20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈爾濱

6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區現況。

大連

7.8，於中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關於工廠簡介講座，之後進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。

7.9，於鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關於船舶總裝及工藝過程的講解。

7.10，在大連老虎灘旁參觀104艦。

7.11，亦於鐵建賓館，聽取金老師關於船體建造工藝現狀各個流程的講座。

7.12---7.14，奔赴大連船舶重工集團有限公司（CSIC）進行為期三天的實習:

7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發展簡史，主講人韓主任；下午對建造現場和船塢進行了參觀。

7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敍述；下午，有關老師進行了船舶總體相關介紹；

7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況；下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業的特點及現在學習對未來工作的影響。

7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鑽井平台進行參觀。

7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關於獵潛艇的一些概況。

7.17，作者先去中遠船務（COSCO）大連總部對公司整體有一定的瞭解，之後去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

旅順

7.18先去大連濱海船廠，之後於中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。

7.19上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。

二、實習收穫和體會

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以後可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以説自己在多方面有了很大的進步，特別是在以後從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敍的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關係。當然，自己的專業知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

本次在技術層面上自己的收穫主要體現在以下方面：

1. 通過相關專業講座，我加強了船舶專業性相關知識的認識，瞭解船舶行業的運營模式，瞭解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產製造、使用的全過程生命週期；並瞭解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、塗裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，繫泊試驗，試航，交船。並對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。

2. 通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，並將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平台都有了形狀上的感觸，此外，對鑽井平台，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3. 見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建築、甲板區域及各個艙室陳列布置有一定的瞭解。並認識了各種船舶的特點。

4. 對船舶的作用有了些許瞭解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的製造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。

5. 安全常識。作為重工行業，船舶工程行業的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業尤為重要。

6. 認識到船舶的推進和其發動的原理並對戰鬥潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力（主機發動:氣啟動和電啟動）、導航（雷達系統）、指揮系統（羅經）等有所瞭解。並且瞭解到其上的武器特點及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

7. 對船舶行業的前景及發展有了一定的認識。瞭解到該行業仍是很有發展潛力的，該行業在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業發展中。同時，我國造船業同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。

8. 當今的學習和今後該方面工作的關係，就如從事船舶行業應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。可以説，這次實習更加確定了我今後的學習目的，明確自己的工作方向。

三、實習一些補充及建議

1、對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重工的參觀可以説是十分的艱苦，作為國內船舶製造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的'施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過於艱苦。據作者瞭解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工着實過於簡陋，建議工廠應給加強廠區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的後勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之餘的休閒放鬆。

2、環境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的髒，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，並建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，並用相關儀器淨化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表現在廠區的施工環境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、上層建築安裝建議。通過老師講解作者瞭解到傳統的上層建築安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水後於碼頭上進行，這樣船舶建造週期長，工程作業條件差。通過查閲，上層建築的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船台上建造的同時，將上層建築作為總段在專用平台上進行裝焊和預舾裝後，整體吊運到船上安裝的新方法，採用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船週期。採用上層建築整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩定性的強度校核方法，採用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案；設計了特殊的定位裝置，使上層建築在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位；此外，應用上層建築側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

4、關於氣囊下水相關建議。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船台過於老式，工廠打算建造新的下水船台，作者在這裏建議可以採用氣囊下水船台。據調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工後，把船台清理乾淨，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣後撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船台和折角型下水坡道；根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算；對每隻氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對於濱海船廠這樣中型造船廠來説，使用氣囊下水方式主要節省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、對於船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者瞭解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。於是，筆者展開了查閲瞭解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對於各種規則曲面（如柱形面、錐形面和迴轉曲面等）的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線迴轉而成的曲面（迴轉曲面），只要光順該拋物線（母線）就能獲得光順的曲面；又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面（橫剖面、縱剖面和水線面）的相互交線（網格線）上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規則曲面複雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。

6、104驅逐艦及701獵潛艇相對落後之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現在也有70個年頭了，其上有很多設施相對來説都已落後，其表現在（筆者僅列舉幾個方面）：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衞的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。 在提高相控陣雷達的高度後，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活佈設能力。同樣對於701獵潛艇來説，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮並採用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發動機12V230-GC的動力不足，可採用轉速更快，功率更高的發動機。再者，鏜式發射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議採用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對於自動供彈機而言，成本較低，易於改裝。

7、對於民船建造的一些建議。我國民船現在的製造工藝也都採用了殼舾塗一體化區域造船等先進技術來提高造船效率。但是也應看到我國民船製造的質量與世界先進國家還是有一定的差距。我國民船質量方面一定要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在鬆遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，並且加工製造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕衝擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，遊艇等方面。

四、實習後感悟：自身差距，應對措施及發展目標

1、最重要的就是專業知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們説過如果以後從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專業有一個較為明確的認識。即是説：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科一定要紮實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業課學好。再者，大學四年後更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。

2、英語是必須強化的科目。在中遠船務參觀，特別是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業，所以英語能力一定要加強。

3、筆者希望以後能夠從事船舶經營方面的工作，即是説在大學除了修好本科的課程外更應該加強經管知識的學習，為以後走上工作打好基礎。

4、計算機相關操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪製和模型的建立都是得益於計算機的幫助才實現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今後的學習中要嘗試自己動手操作，多接觸相關軟件用法。

5、樹立細節精細的意識。因為造船行業將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從現在開始就應該從細節要求起，保質保量的完成任務。

6、對工程技術及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養自己對工程的興趣。

7、培養交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最後造船的效率。所以一定要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。

8、多瞭解國內外動態。造船行業是一個與世界接軌的行業，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從現在開始對國內外造船的格局、動態、技術革新都應當有一定的瞭解，培養自己的專業興趣。

9、造船行業在有些方面是設計到國家利益的，那麼就應該以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。

碼頭實習報告 篇3

一、對港口物流的五個基本認識

1. 實施港口發展戰略

中國港口發展必須以發展為主導，以適應國際化要求為契機、以市場為導向，以改革與科技進步為動力，以結構調整為主線，合理佈局，加快建設步伐，最大限度地滿足國民經濟和社會發展，以及國際航運發展對我國港口的要求。

中國港口發展要加大多元化投資力度，實行港口資源整合，實施港口現代企業制度，加強港口國際化合作，依靠科技進步提高生產效率與管理水平，強化綜合運輸體系建設，重視港口人才隊伍的培育。

2. 大力發展港口生產力

港口生產力主要包括集裝箱吞吐能力、港口現代化設施裝備能力，電子口岸通關能力，自由貿易區與保税區開發能力，商流、物流、信息化、資金流服務能力，港口現代化管理能力等等

3. 培育港口文化

這種文化主要體現在以下幾個方面：一是科學發展觀。要協調發展，要可持續發展，不能為了一時一地的利益而不顧長遠和整體利益；二是以人為本。港口要體現人與經濟，人與自然的和諧；三是科技創新。不能一成不變、墨守成規，不能高投入、低產出，不能高成本、低效率，港口發展要有一種新的理念，新的發展思路，做到與時俱進。

4. 走港區聯動之路

縱觀世界港口城市發展，都把港口經濟與自由貿易區或保税區的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口經濟與以提供關税和優惠待遇為基本特徵的自由貿易區或保税區，在發展中彼此依存、緊密配合、互相促進，形成息息相關的利益共同體。

5. 要有大的港口經營商

中國港口有其自身的優勢，是外國港口無法比擬的，正如聯合國亞太經濟和社會委員會運輸、交通、旅遊和基礎設施發展部提供的“海運規劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國內地市場背景的東亞區域的上海港將在全球航線投放超級大型集裝箱越來越多的.氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”，“到2011年上海港將在激烈的國際港口市場的競爭中壯大成為東亞區域規模最大、集裝箱港口吞吐量最高的樞紐港。”但中國缺少大的港口投資商與經營商，這是我們應當急起直追的。

二、中國經濟發展離不開港口物流

中國加入WTO以後，許多領域將逐步放開，包括物流服務，國外物流企業進入陸海空貨運、商品分銷、倉儲服務等，而港口物流是競爭十分激烈的一個場所，對港口的制控權在某種意義上講也就取得了對某種經濟的制控權。加入WTO，既給港口物流的發展帶來了極大的機遇與空間，也帶來了巨大的壓力與挑戰。港口作為一個國家的戰略資源，是一種客觀存在，關鍵是如何能物盡其用，真正起到經濟發展的核心作用。

三、港口物流業面臨的新要求

港口物流運營環境的新要求新的經濟背景下，港口物流需要在不斷完善其傳統智能，但就目前我國港口物流的運營狀況看，在服務理念、技術操作、戰略設想等方面與現實需求還存在着一定的差距。

①現代物流需要港口物流樹立全新的服務理念。；

②現代港口物流需要以高新技術作為其產業運營的支撐。

③經濟全球化背景要求港口物流有全新的戰略意識。；

④航運聯營體要求港口物流有被淘汰的危機意識。

現代港口的發展趨勢，主要表現在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業務；第三代港口主要功能是為客户提供全方位、高附加值的物流服務。港口在發展現代物流方面具有獨特的優勢。這是因為港口是水路運輸的樞紐，具有整合生產要素的功能，可促進多式聯運的發展，還是主要的信息平台。

縱觀港口物流的發展趨勢，可以發現它經歷瞭如下四個發展階段：

①傳統物流階段——運輸、轉運、儲存；

②配送物流階段——運輸、轉運、儲存、拆裝箱、倉儲管理、加工；

③綜合物流階段——信息化、網絡化，集商品流、信息流、資金流、人才流於一體；

④港口供應鏈階段——全球物流、共同配送，主動參與和組織與現代物流有關的各個物流環節的活動及其銜接與協調。

而現代港口物流的特點主要表現為：

①大物流——物流產業內部的合作與整合；

②高科技——物流系統智能化、柔性化；

③信息港——統一的港口物流信息平台；

④一體化——高增值物流園區。

碼頭實習報告 篇4

港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。作為港口，無論在任何國家，對於城市經濟的發展、區域經濟的發展都起着非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我們班在專業老師周鬆豔的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習。

一·實習單位介紹

據瞭解，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業國際集裝箱轉運碼頭，承擔了全省2/3的內外貿集裝箱港口裝卸任務，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內河航運的第一大貨運港，被譽為“羅馬大殿”。港區位於武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經濟開發三角”的'中心點。，是一家中外合資企業。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業務，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現已發展成為湖北省外貿進出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區最大的專業國際集裝箱碼頭。

目前，整個楊泗港區已經擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個，常年水深為-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶

4艘或3000噸級船舶6艘；擁有專業集裝箱堆場面積達26萬平方米，40T集裝箱岸邊橋式起重機3台，40T 岸邊台架吊2台，40T場地軌道式龍門吊10台，以及集裝箱專用設備40餘台套；拓展升級了TOPS碼頭營運管理系統和無線終端系統，使整個港區作業實現實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱，整整翻了一番。 已經成為湖北省及周邊地區貨物進出口的主通道和主口岸。

經營理念

企業精神：誠信立企 創業興港

經營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質量方針：誠信創業 標準管理 持續改進 優質服務

經營範圍

集裝箱碼頭裝卸業務：為客户提供集裝箱裝卸船、上下車、查驗箱、燻蒸箱等服務，目前武漢中貨、中海、中外運、長偉、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業務。

內外貿貨運代理：公司已經獲得國際貨運代理資質，服務內容包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險及相關的短途運輸服務。

集裝箱箱管服務：為船公司提供集裝箱堆存管理，每天提供箱管存量及動態報表，做到“先進先出”，努力維護客户利益。

裝拆箱服務：能為客户代理和操作集裝箱裝拆箱業務，特別是對於特種箱的裝拆具有豐富的操作經驗和優良的裝卸工藝，確保裝載質量。

集裝箱延伸服務:為客户提供集裝箱貨物倉儲，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理、清洗及貨物打包、託運等相關服務，以完備的港口功能打造優良的服務品牌。

二·實習內容：

·碼頭前沿設備介紹

1. 岸邊集裝箱起重機：

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大後伸距直接進行堆場作業。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業生產率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨着集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發展和技術進步而在不斷更新換代，科技含量越來越高，正朝着大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環保型方向發展。

2.裝船機和卸船機：

裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械。裝船機和卸船機包括抓鬥門式

起重機，集裝箱岸橋，門座起重機，散裝物料裝卸船機等。

裝卸船機是散料機械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用。 在裝船和卸船的時候雖然可採用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可採用已有的門機進行散料的裝卸船作業。

裝船機是用於散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。

一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、迴轉裝置等組成。

裝船機通常是連續裝船作業。因此，必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中鬥輪取料機的連續給料等。

卸船機的種類較多，其中可分為連續卸船機和非連續卸船機，在非連續卸船機中主要有抓鬥門式起重機，抓鬥岸橋等設備。在連續卸船機中包括鏈鬥卸船機、夾皮帶卸船機、螺旋卸船機、鬥輪卸船機等。

連續卸船機近年來得到越來越多的應用，其原因是連續卸船機具有許多優點：

1、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反覆過程。並可最大限度地減少清倉時的清倉量。

2、可連續自行取料。

3、機械衝擊小，振動小，噪音小，可提高設備的使用壽命。

4、自重輕。在同樣能力的設備與抓鬥式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資。

5、能源消耗低。與抓鬥卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多。 連續卸船機的使用主要用在卸化肥、糧食，沙，水泥等物料時。一般採用螺旋卸船機卸化肥、糧食，採用鏈鬥卸船機卸沙，採用鬥輪卸船機卸煤炭等。

·碼頭堆場設備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機：

簡稱場橋或輪胎吊，英文縮寫RTG，在碼頭堆場內作業用的。岸橋從船上吊下箱子後裝上集卡，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用於集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用於集裝箱專用堆場。

2.軌道式集裝箱龍門起重機：

軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有20'，40'可伸縮吊具（根據需要亦可配雙箱吊具），在集裝箱堆場的規定範圍內起吊、堆放集裝箱。

碼頭實習報告 篇5

xxx有限公司成立於1998年，為與青島開發區前灣港路，是專業從事貨運、倉儲、包裝分揀的大型物流企業。現有員工120餘人，公司現有庫場面積7000餘平方米，各種運輸車輛120台。公司成立十年以來，一直以安全、快捷、守時守信、誠信經營為本，贏得了眾多企業與客户的信賴，在業界有着良好的企業形象。近年來公司不斷髮展壯大，公司為適應市場，適應物流行業激烈的競爭，滿足社會各界朋友的需求。不斷開拓創新，更新車輛設備，提高服務質量！目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個分公司。基本形成了以山東省內線路運輸為依託，覆蓋全國的物流網絡。完全有能力實現點對點，門對門的一流服務。近年來，平川物流公司外塑形象，內抓管理，大力加強公司內部制度化，專業化，規範化建設。努力與國際物流業接軌，不斷開拓市場，增強企業競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌。

1.平川物流業務範圍

xxx有限公司依託青島港，提供全面的貨物運輸儲存服務，服務網絡遍及全國各地。平川物流與多家大型企業保持業務往來，簽訂合約運價協議，與多家船東開展了電子商務合作，在網上實現電子海運訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢、訂艙、確認、到提單制發等。

集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優勢，配備內陸拖車服務，平川物流都能夠為客户提供靈活多樣的選擇，包括不同的起運港青島、日照等，包括各大船公司wanhai，cscl，norasia，yangming，maersk，cnc，apl，msc，cosco，nyk，oocl，rcl等；。

散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內主要港口、內陸點的散貨拼箱服務。確保客户能夠以最低的成本最快的速度安全到達目的地。

海運進口：平川物流可以通過國外代理網絡，為國內進口商提供進口海運服務。根據客户要求，在起運港安排集裝箱運輸，在國內目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報關報檢、拖貨至工廠等服務。

2.實習主要工作

平川物流公司理貨員的職責包括現場的理貨，點數！集裝箱拆箱裝箱的監督管理，倉庫貨物發貨的監裝，理數。現場車輛的調度，開單。以及隨公司業務人員到港口提貨，裝車等業務平時倉庫的管理，報表等工作！

2.1工作要求

1服從領導、聽從指揮，工作認真積極主動，責任敢強，熱愛理貨工作！

2.要有過硬的業務素質

3.注重素質修養，搞好公司於客户以及提貨司機的關係，維護公司的良好形象

4.對待工作認真負責，不敷衍對待，認真做好本職工作。

5.工作交接班時要將具體工作交代清楚，做好報表。

6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設備不違章作業，做到安全第一

2.2集裝箱裝箱

（1）貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據訂艙清單事先編妥分箱積載計劃，按計劃裝箱。

（2）備妥必需的合格的隔墊物料及捆紮加固材料。

（3）注意貨盤，叉槽的放置方向正確。

（4）裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。

（5）重量分佈要平衡，記載後重心接於箱子的中心，避免在卸運過程中傾斜，翻倒。

（6）硬包裝的貨物裝箱時，應用墊料以免衝壓其他貨物或碰壞內壁。

（7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時要用墊板。

（8）有凸出、隆起或四邊不規則包裝的貨，如無用適當墊料，不能與其它貨物同裝在一起。

（9）濕貨包括桶裝、罐裝液體貨應用墊料並裝在底層。

（10）不同種類包裝必須保持分票積載，如木板包裝貨與袋裝貨之間，必須有保護性的.隔墊，否則不能同裝；

（11）海關監管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門口。

（12）任何時候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個平面上，因為鑽孔會破壞箱子的水密性。

（13）不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。

（14）包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好，才能裝入箱內。

（15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不鬆動，以免箱子傾斜造成貨損

2.3散貨發貨

由供貨車到達月台開始，經進貨作業確認進貨品後，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客户訂單後，先將訂單依其性質做訂單處理，之後即可按處理後的訂單信息將客户訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業。揀貨完成後一旦發覺揀貨區所剩餘的存量過低，則必須由儲區來補貨，當然，若儲區的存量也低於標準，便應向上遊採購進貨。而從倉庫揀出的貨品經整理後即可準備出貨，等到一切出貨作業完成後，司機便可將貨物裝上配送車，將之配送到各個客户點交貨。

2.4集裝箱拆箱

進口集裝箱貨物拆箱鑑定，主要由收貨人申請。屬非強制性檢驗。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責任方，以利於索賠。鑑定內容：集裝箱外表和封識完好情況；箱內貨物積載和防貨損的措施的情況；箱內貨物件數和受損情況等。貨物確認後進行卸車，入庫！

2.5倉庫理貨

（1）號垛字跡整齊清楚，寫在明顯的位置上。

（2）庫內貨物碼放整齊、成行線，庫外貨物碼放標準一頭齊

（3）不時同一票的多票貨物，不準一盤碼放

（4）對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫明件數，並通知代理和裝拼業務員。

（5）一個貨垛上的多票貨物，碼放在一個貨盤上，要寫清提單號，每票的件數以及總數，並在收貨記錄上做好記錄

（6）收貨件數與收貨記錄不符，收貨單需要反計劃改件數。

（7）對自己所負責的作業區、嘗機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤質量，負有監督、檢查、指導責任。對由於指揮不當或脱崗而引發事故應負責任。

（8）遵守公司各項安全規定和本崗位操作標準，保障工作質量。發現隱患，及時上報。

（9）熟悉掌握機械和工屬具的性能、負荷以及使用的有關規定，指導現場作業。不可違章操作。

（10）作業前，穿戴個人防護用具。作業中，隨時糾正違章行為，及時處理危險情況。

（11）收貨時，做好貨物殘損記錄。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專人點件數。

（12）作業中，禁止非作業人員進入作業現場和庫房。保障作業現場安全有序。

（13）夜間收貨時，保證作業準確。

（14）當發生事故時，負責保護現場並立即上報，同時參與和協助事故的調查。

碼頭實習報告 篇6

學校組織到xx港股份有限公司為期兩個星期的實習已經結束了，回顧這次xx港之行仍歷歷在目，感覺收穫頗豐。這是學校的必修生產實習課程，所以我們十分重視，實習地點是xx港股份有限公司。下面就是我的實習鑑定。

實習第一天的主要內容是瞭解xx港股份有限公司，這是一家上市公司，以儲存、中轉、運輸石油及化工原料為主。由於其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運專業的學生是受用無窮的。當天還安排了油儲專業的前輩和我們進行經驗交流，從他們那裏我們瞭解到了很多我們感興趣的問題。接着我們詳細瞭解了xx港股份有限公司港區的工藝流程、計量及總體佈置等問題，對公司的大體情況有了更進一步的瞭解。

接下來的實習時間裏，我們分組分別對罐區泵房、碼頭）、港區的供電、供水、供氣、供汽系統、安全設施、消防設備、環保設施等作了實地的參觀。

xx港共有 50座碼頭，碼頭總長5萬，兩個錨地，船舶停靠基地50座， 50座碼頭中有 30座生產性碼頭，工作船碼頭20座，萬噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要停靠海輪，還有棧橋式浮碼頭。港區內是運用管道運輸石油及化工原料，但並非所有管線都用於輸送油品，紅管為消防管道，藍管為壓縮空氣管，黃管為氮氣管，綠管為水管。管線上有各種閥門，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀碼頭時我們還見到了輸油臂，瞭解了它們的構造及工作情況。罐區泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬立方米，2萬立方米和三萬立方米油罐各有兩座。當天我們登上了F322的罐頂，對外浮頂罐進行了全面的認識，每個浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般為 。5米—— 。8米的距離，還對空氣艙，導向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個直觀的認識，參觀化工區時，我們還鑽了罐底，這個實習內容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認識。

通過實習，讓我更好的理解了書本上的.理論知識，通過實踐與理論的結合對本專業有了更深刻的理解和更加的愛好。我相信在以後的學習中會更加努力，學習更多有用的知識，為將來打好堅固的基礎。

碼頭實習報告 篇7

姓名：苟生

專業年級：xxx

學號：xxx實習時間：XX年7月26日---8月13日

實習單位：上港集團九江港務有限公司

指導教師：xxx

一、實習性質、目的和任務

通過在九江港的實地實習認識，使我們對港口的經營管理、以及其它相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

實習性質：專業必修實踐課。認知實習是我們市場營銷專業學習計劃中的重要組成部分，是培養高素質的應用型人才必不可少的實踐性教學環節。

實習目的：根據市場營銷專業的培養目標，認識實習不僅有助於學生後續課程的學習，而且也有助於提高學生分析實際問題的能力。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業培養目標的認識。通過實習活動，鍛鍊學生分析實際問題的能力，培養主動的工作作風和學習態度。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業學習中，對本專業的特點和學科性質形成初步印象。通過認識實習，使學生對市場營銷專業在市場總的重要地位形成基本感性認識。

實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸的實地參觀考查，瞭解港口貨物的物流程序，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸的情況下，全面瞭解國際貨物買賣合同的實務操作流程。

二、實習地點：

上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿碼頭分公司、龍開河分公司、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。

九江港位於長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達海的對外貿易口岸。1980年經國務院批准為國家一類對外貿易口岸，上通重慶，下達上海並延伸直達世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開闢日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區直達或中轉航線，1991年獲准對外籍船舶開放，XX年被列為我國內河25個主樞紐港，XX年確定為交通部重點聯繫港航企業和被列入國家xxx規劃擴大開放水運口岸。2012年闢為對台直航口岸。

2012年2月1日，上海國際港務（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港)。公司註冊資金6億元人民幣，上港集團佔股比91.67%，九江市國資委佔股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲存、中轉和水陸運輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊、船舶燃物料供應；船務代理、貨運代理；港口機械設備製造、安裝和銷售；港口設施租賃；港口信息、技術諮詢服務；港口碼頭建設、管理和經營。

目前公司擁有生產性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機械設備200餘台，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。

三、實習內容

實習期間，我共去了總部的生產業務部和下屬分公司的經營管理部。生產業務部和經營管理部主要負責營銷、攬貨、貨物調度、出口操作、儲運、進出口等活動，在每個部門，通過閲讀內部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業務流程有了充分的瞭解。

出口業務流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：

一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代為海關報關，同時根據目的港、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當的箱體盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前，貨物要在指定的時間運送到指定的地點，統一集港。

出口業務的流程就是解決這三個問題的過程，首先，生產中心業務員通過網絡，電子郵件或電話承接業務，業務員根據貨主提供的信息及貨主的需求並結合當前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委託我公司為其報關。確定後，將貨主所提供的信息錄入系統，生成貨物委託書，並通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業務員根據貨物委託通過系統為客户訂艙，並生成提箱單，並將相關信息傳至箱管部與儲運部。客户自主決定是自己裝貨集港，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最後，集裝箱在港口集港，裝船運輸。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程。

除以上對業務流程的學習外，我閲讀了很多內部資料如船期表，九江港務有限公司各內部期刊。通過閲讀這些材料，加深了我對航運這一商業領域的瞭解，包括中遠以及全球各大船公司的業務情況；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內支線，同時也記住了國內及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業英語詞彙及英文縮寫意義；學習了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關九江港務內部文件；閲讀了與貨運有關的國際公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內容。

第三週在集裝箱碼頭實習期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺櫃，40尺櫃，40尺高櫃，45尺高櫃，20尺冷櫃,40尺冷櫃,ot箱,框架箱等，對箱體的構造，使用有了直觀的'瞭解。同時，兩次隨業務員赴堆場監督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿碼頭相比，集裝箱碼頭堆場佔地面積更大，有完備的信息及監控系統，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經理了解了更多關於堆場的知識，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經營以及發展模式等，並留意觀察了堆場的佈局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出方式以及一些貨物的現場裝箱，深刻體會到了物流系統規劃在現實操作中的意義：好的物流系統不僅僅是對操作流程的優化，更重要的是對突發事件的應變能力。

經過在不同部門的實習，我對這四個部門的工作內容都有了大致的瞭解，通過觀察業務員們的工作，聽他們與客户的電話，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：

九江港務的承諾之一是以客户滿意為目標，客户滿意是建立在客户的需求得到滿足的基礎上的，由於貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以説都是不同的，因此要深入分析客户的需求，統一的標準化的服務有時並不是最好的，就像一個大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運行業競爭激烈，我認為我們要擴大目標客户羣體，讓客户第一時間想到的是九江剛，這也便是做好客户滿意的最終目標。

碼頭實習報告 篇8

XX年5月20號，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大夥對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下週五的計劃，提前到今天去參觀，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心。

在參觀新沙港區的時候，我預先在網上了解了一下大概的情況：新沙港區瀕臨南海，座落在獅子洋畔，地處東莞，緊靠廣州，西望蓮花山，與廣州經濟技術開發區、高新技術開發區和保税區一衣帶水。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個，散糧泊位一個，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個，採用的機械設備為目前國內、國際最先進。

由於新沙港區位於東莞，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終於一路奔波了一個多小時，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大着眼睛外車窗外看，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的、中遠的、東莞糧食等等，也有看到了海關大樓、檢驗檢疫機構等等，同時我們也看到了類似於集裝箱堆場，後來我看明白了，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區了，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車，然後就是集卡，遠遠看去，還看到了大型設備，例如堆取料機、門座式吊機還有抓鬥等等。同時我也關注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，説實話，不知道是什麼原因，前往港區的小路並不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之後，我們終於快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車，車罐身上面寫着，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身，心裏不由得噔了一下，難以想象。

接着，班主任聯繫了新沙港區人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下後，就開始由負責人幫我們通關並引導我們開始參觀碼頭，由於我是坐在後面，而負責人是在前面解説，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在後面給我們解説，首先看到的是應急疏散通道，在發生緊急事件的時候所走得疏散安全通道，新沙港區有兩個堆場，一個是外貿堆場，一個是內貿堆場，而此時在兩旁看到了內貿堆場，而堆場裏面都是排着編號的，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們説這些煤炭都是從澳大利亞進口的，然後這些散貨都是由抓鬥跟門座式起重機進行裝卸船的，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管，據負責人介紹，水管一直在噴灑着水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場温度，由於煤炭在高温下容易自燃，所以必須採取措施，降低煤炭損耗,即使如此，在經過一堆堆煤炭的時候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃並冒着白煙，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低温度，但是我總結覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候，班主任提出了讓我們思考這個問題，後來我在網上查找了相關資料，但似乎國內外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策。

防止煤堆自燃現象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸，防止温度或水份過度積聚，並採取測温、噴水等預防措施。 煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉澱池，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢，減少水量積聚。 儘量在較低的温度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，儘量減少煤堆裏的空氣，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時間應根據煤質牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些，但以不超過4個月為宜。長焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。 煤堆部分採煤後，應避免煤堆頂部出現凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應佈置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面温度異常上升時降温，水噴淋系統用水可採用電廠處理後的工業廢水，以節約水資源。應該強調，採用水噴淋降温是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用。另外，有條件的話，應在煤場煤堆中佈置測温元件，以便及時控制煤堆的自燃問題。

煤炭的問題也只能研究到這裏了，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀裝卸船作業之前，我看到了調度塔、鐵路疏散線、皮帶機、橋式/門座式起重機、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機、地磅、有蓋倉庫、天津散貨船、登高車、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之後，我們看到了一艘外貿散貨船，此時它正在進行裝船作業，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之後，在移動之前岸橋都會發出移動警報聲，這點倒是第一次認識到的，看着內集拖車拖着集裝箱來，空着車走，整個過程也就一分來鍾吧，感覺有點單調，而且此時的裝卸場景並沒有我想像中的很忙碌，在看完整個過程、拍完照片、談論了一下之後，我們就上車了，準備下個參觀地點---汽車堆常

新沙港碼頭是華南區最大的外貿滾裝碼頭，何為滾裝，據負責人介紹，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設備，中國有四大定點滾裝碼頭，有大連、上海、廣州跟天津，所以還是很有看頭的，沒過一會，我們的車就到達汽車堆場了，一下車，眼前大都是名貴車，有奔馳、奧迪等等，過了一會，汽車堆場的負責人過來了，然後就開始為我們解説與汽車的進出口流程以及一些責任劃分等等，他講得很詳細，也很有耐心，在這過程中，我瞭解了汽車是怎麼固定在甲板上的、什麼是尾跳、貴重車的關税高達100%、汽車上的智能標籤有什麼用、反應器與海關、港口是聯網的等

等，內容很多，親眼所見、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考，如果能增加多點機會進行此類的實踐教學該有多好，時間過得很快，在負責人的解説中已經快到了12點了，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負責人也決定到時間結束本次的參觀實踐了，然後就通知我們上車，前往新沙港的辦公樓，準備最後的視頻介紹，介紹新沙港的業務流程。

我們不捨的`跟堆場負責人道別，然後就登上車，到了辦公樓，負責人就讓業務員玲姐來給我們介紹整個業務流程，然後玲姐就上台了，首先是放視頻，在視頻當中，先是介紹廣州港集團的歷史，然後逐漸發展到現代，而新沙港是廣州港集團旗下的一個重要港口，最後從貨物、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹，視頻放完之後，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解説業務流程了，港口服務於客户跟船，然後主要是操作單證業務，船那方面是比較簡單的，而客户那邊則比較複雜，所以就主要講於客户有關的單證業務，她講了提單、裝貨單等等，講完之後，我們班同學提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了，有些不大清楚的，玲姐便説待她查清楚之後再給我們一個答覆，説完之後就象徵着我們的實習也差不多該結束了，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯後就上車回學校了。

XX年5月23號星期一是我們實習周的第二天，這天我們去了教學樓四樓的新實訓室上課，第一節課班主任給我們介紹了接下來的實訓周任務以及一些注意事項，介紹完之後，第二~第四節課是模擬航海實訓室認知學習，我們看了那些模擬航海設備後不由得驚歎，要作為一名船舶駕駛者實在是不容易啊，那麼多方面都要顧及到，而且技術含量很高，然後又看了很多羅經儀等船舶設備，待我們自行參觀完這些設備、記了些筆記之後便結束了上午的實習任務了。而下午的實習任務便是複習佛航系統，好久沒再操作過佛航系統了，重新複習之後才發現自己忘了一些步驟了，在複習當中重新找回了感覺，所以呢，今天的收穫還是不小的。

XX年5月24號星期二，原本應該是學習班主任自主研發的交通運輸地理實訓軟件，但是由於電腦服務器問題，沒能學習到這套軟件，我們只能在實訓室裏複習佛航系統了，就這樣，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機實訓室認知學習，到了輪機實訓室，充滿了一股油漆味，不看不知道，一看那機械設備還真是多，據周老師介紹，輪機實訓室主要是由電站、主機跟其他輔助性機械設備組成的，電站至少要有3台柴油發電機，然後一般船舶有4台發電機，然後主機跟其他輔助性機械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號、潤滑油倉、燃油沉澱櫃、壓載水泵磁力器、總用泵磁力器、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器、燃油輸送泵磁力器、氣動速關閥控制箱、柴油機、海水淡化裝置系統、擺動柱塞式液壓舵機系統、鍋爐系統、二氧化碳系統、空壓機系統、重柴油日用櫃、膨脹水箱、輕柴油日用櫃、錨機、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認知學習之後今天的認知實習算是結束了。

XX年5月25日星期三，是由華東電子張剛經理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統，在這過程中，我收穫最大的便是他所播放的自動化港口作業視頻，科技很發達，很多事物都開始智能化、自動化了，如果這種自動化普及到各個碼頭，那麼安全事故的發生就會減少很多，而且效率也會提高很多，這象徵着另外一個時代將會到來。今天一整天張經理很有耐心的給我們逐一介紹系統的部分功能及內容。

XX年5月26日星期四，今天是實訓周的最後一天了，上午的任務是在5樓實訓室認知學習貨代系統，這是我們初次接觸貨代系統，所以聽着很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣，大家在琢磨着怎麼操作當中，最後完成了老師佈置的作業，上午結束了，下午便是認識校內實訓基地船舶模型、港機模型，以前大一軍訓的時候曾經看過這些模型，而今天再去看的時候，增加了一些模型，裏面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車、門座式起重機、堆高機、正面吊、堆場輪胎式龍門起重機等模型，然後我又再一次仔細觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船、1000teu集裝箱船、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現代多用途雜貨船等模型，結合自己所學的知識，看着這些模型我聯想到了與這些船舶有關的裝卸工藝，心裏感到還是有點學有所用~~呵呵。

整個實訓周結束了，通過這周的學習認知，我收穫挺大的，在可以運用自己所學的知識來學習更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在這過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，不過這是好事，我可以通過不斷的發現而來不斷的改善，這對於我來講真是一件很幸運的事情，這次的實訓周很有意義，期待下一次的實習！