物流類實習報告彙編六篇

在日常生活和工作中，需要使用報告的情況越來越多，報告具有語言陳述性的特點。那麼報告應該怎麼寫才合適呢？以下是小編精心整理的物流類實習報告6篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

物流類實習報告 篇1

招生歷來是被看做民營大學的血液來源，沒有了生源，“血源”也就隨之枯竭，從而必然走向死亡。我是民辦大學的一名學生，今年有幸參加了學校的招生工作，為此讓自己在招生領域中學到了許許多多書本上沒有的實用知識，真可謂受益匪淺。

內蒙古這個地方是我從未去過而又非常向往的的地方，當然，無論是誰一想到這個地方頭腦裏浮想起來的畫面一定是草地、牛羊和蒙古包等等。所以工作之初也是帶着一份嚮往來到這個地方。而我所工作的這地方烏蘭察布四子王旗是我們學校之前從未做過的一個區域。所以，擺在我們面前的是一個全新的“市場”，

起初，我們在這裏隨便找個地方落了腳，便開始組織進行前期的工作，我們要做的是招生，所以日常作息時間安排也都是根據當地學校作息時間而定的。高考的時間在六月份，所以提前來做這裏也成了我們的一大優勢。因為我們有充足的時間做前期的宣傳工作，我們的目標羣體是當地的兩所高中(一所普高，一所職高)的1300餘名學生，根據近幾年的升學率核算，這樣就有了大概的目標人數。所以把宣傳工作的定位在“學生考前離校之前，讓每一個班級的學生都熟悉我們，熟悉我們的學校。”接下來的工作便是走進學校、走進班級宣傳我們營銷我們。效果非常的好，為此也不經意間鍛鍊了自己的演講能力。當然，如果只把宣傳工作侷限於進入班級宣傳並不夠，在學生課餘時間我們也會和學生們在一起玩，比如“踢足球、打籃球、打枱球和上網等等”。因為畢竟我們也是學生，所以在一起也沒有什麼距離感，很容易就打成一片了。這樣下去，自然就會有一大批學生幫助我們工作，所以無論是前期的拿名單、搞宣傳還是發展代理，做起來都非常的得心應手。當聽到學生們告訴我們説我們的宣傳工作是所有招生學校中除與他們學校有關係的學校中做得最好的一個，也只有我們發下去的簡章之類的宣傳資料學生們沒有扔，完整的保存了下來，聽到這些特別的欣慰。

良好的開頭等於成功的一半，但並不等於成功。招生工作主要的三個階段無非就是考前、考中和考後，所以接下來的工作也就隨着高考的開始轉入另一個階段，也是從這個階段開始，我們學到了一些實實在在處理事情的經驗。例如在高考那兩天，基本上在當地的所有的招生學校都在考點外面針對家長做宣傳，近五十所學校在一起搞競爭，其中的宣傳方式也是五花八門，有的只顧着大批量的發簡章、有的一邊發簡章一邊講、有的擺出宣傳海報做定點宣傳、有的乾脆看着別人發。但是其中有效的並不多，因為家長現在最關心的是學生在考場裏面發揮的怎麼樣，心中充滿了焦慮，根本不可能專心聽一個招生學校介紹自己。所以，怎樣進行有效的宣傳就成了一個技巧性問題。針對於此，我們選擇的辦法是在求質量的前提再求數量，一邊發一邊講做到發出的每一分簡章都讓人瞭解、接受。那麼，怎樣才能做到這些呢?我們的辦法是不要急於下發手中的資料，在別人急着發放手中的資料時，你不妨找個家長相對集中的地方與他們閒談，來緩解他們的緊張情緒，在他們注意到你時在滲入講解有關本學校的事情。這樣，不但家長容易接受，而且他們會對你的印象特別深刻。不要以為這樣會很浪費時間，因為高考的時間有兩天，如果你像我一樣面對的目標學校只有兩所，你會有充足的時間完成考中的宣傳任務，而且效率也會比其他競爭對手高出很多。當然，這僅僅是一個新手在一個新環境臨時想到的小方法而已，方法只有相對實用的沒有絕對實用的。還有就是無論到什麼時候都要維護自己集體的形象，例如在搞宣傳的時候，有許多學校發下去的簡章被扔在地上，被人坐在屁股底下等等。但是許多學校的做法竟然是不予理會，我們也遇到過類似的情況，其中就有一個家長把我們的簡章坐在了屁股下面，看到之後我就走過去對那位家長説：“家長您好，剛才給您介紹學校的時候有個問題忘記給您介紹了，我再給您介紹下。”那位家長這時就開始找我們的簡章，(因為高考那兩天，幾乎每一位家長手上都有數十份各個學校的簡章)，最後一起身，從屁股下面把簡章拿了出來。這時，我就説：“您看，我們大老遠的來到這裏工作也不容易，發簡章也是我們的工作，您也不忍心把我們的付出的辛勤勞動就這樣坐在屁股下面吧?”這樣，不僅維護了學校形象，也提醒了家長要愛護咱們的資料，從這裏讓我領會到的是語言的技巧。當然，在高考期間，像這樣的小小收穫還有很多，這裏就不逐一列舉了。接下來，説説考後的一些事情吧!

考後也是工作的最後階段了，也是最不好做的一個階段。因為這個時候，像這樣的旗級城市所有的學生考試過後都回家了。

物流類實習報告 篇2

xx學院

頂崗實習報告

系別 管理工程系

姓名 xx

學號 xxxxxxx

專業 物流管理

實習單位 山東家家悦集團“威海物流中心” 實習崗位 查詢

學校指導教師 xx

實習單位指導教師

實習日期： 20xx年 6 月 27 日至 20xx

年 8月 26 日

xx學院09屆頂崗實習報告

目錄

一、概述

二、實習內容及體會

（一）倉庫簡介

（二）實習內容及思想認識

（三）配送差錯單中反映的情況

（四）整治措施

三、總結

（一）實習成果

（二）不足和差距

四、致謝

一、概述

家家悦物流有限公司，佔地188。5畝，總投資2億元，建築面積6萬平方米，建設有效使用面積達21萬平方米，同時為20xx多家企業服務，每天的吞吐量約30萬件，年貨物吞吐能力可達到100億元，年利税過億元，物流中心引進國際上最先進的物流技術和管理模式，從流程規劃、設計施工、信息集成到物流運作，採用一整套國際化的解決方案，極大地提高了倉儲空間的利用率，在信息建設方面家家悦通過將採購部門、配送中心、門店與總部的計算機聯網，形成總部、物流配送中心、超市自上而下的網絡管理格局和一整套管理流程，實現企業從採購到銷售整個過程信息流與物流、商流、資金流的有機結合。在實習的兩個月內，我主要從事的是叉車，條碼掃描，查詢崗位的工作，公司安排的任務順利完成，通過實習，我不僅學到了課本以外的理論知識，還看到物流的操作業務流程，對物流專業的知識有進一步的瞭解。

二、實習內容及體會

（一）倉庫簡介

來到家家悦配送中心，真正感受到現代物流的氣息，倉庫一樓是作業區，分為北中南，北區是語音揀選區，揀選工具是語音揀選和電動拖車，這是國內目前首家採用語言揀選的倉庫管理系統，能進行人機對話，工作效率非常高。中區分為0區地堆，6區糕點區，5區調味區，使用的揀選工具是RF槍，電拖。南區分1區化洗拆零區，2區日用區，3區食品拆零，4區餅乾區，集貨發運區，開電拖將集貨暫存區商品運到集貨發貨區，按RF指示，送到指定店部。二樓，針織文化，貴重商品，在一樓用高叉將來貨送到二樓收貨區，有4個貨物入口，籠車上下是通過升降機來實現的，另外還有直通商品，它的揀選方式是播種式

（二）實習內容及思想認識

思想是行為的先導，它支配着人的行為，也決定着人們做事的態度，只有有了堅定地態度、樂觀的情緒，才能採取積極地行動，對於頂崗實習同樣也是如此。自頂崗實習開始，我就時刻提醒自己保持一個積極樂觀的心態，堅定自己的態度。剛去的時候開了2天叉車，叉車是對成件托盤貨物進行裝卸，堆垛和短距離運輸作業的搬運車輛，練了近兩天，雖然一直想要做好，但對拖車的控制能力還是很生熟，確實不合適，所有就調了工作，轉用RF槍掃描將要運到各門店的裝有貨物的籠車及托盤上的條碼，實習時長一週，之後考慮到人員的合理分配，我被調到查詢部門，是在二樓微機室裏工作，不管到那家公司，一開始都不會立刻讓我

們實際操作，都是先讓我們在旁邊看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，因為實習天數有限，所以我只學了一些簡單的東西，在完成任務之後這段時間裏有時會覺得很無聊，沒事可做，在這個時候我暗示自己要堅持，輕易放棄只會讓自己後悔。作為查詢員的工作就是在DRP程序中將每日店部上報的差錯單提取並打印出來，查詢差錯單上該店部的要貨時間，提貨的揀選位，以及具體負責人，查詢完後根據差錯單清單表頭差錯單，倉庫原配送發貨單等信息到現場進行查詢，落實確定責任人以及差錯數量，，查詢是否給門店錯發貨，落實完後，對這張差錯單進行相應處理，配送少發貨，給門店訂單；配送少發貨，給門店開單，配送午差錯，門店誤報。同櫃組商品，會放在一個籠車或週轉箱內，常發生在發完差錯單後有找到商品的現象，所以當確定倉庫庫存合適時，對差錯單的處理就是發郵件給門店讓其核對一下DRP庫存和實際庫存，如果相符的話，就是已經找到貨，我們就可以關單了，對發郵件長期未回的門店，視為已經找到貨，亦可進行關單處理。還有，將不合格商品統一上架到MV000001倉位，這步做法是講商品由合格品變成不合格品，在DRP程序中下調撥指示單，之後 ，通過數據傳輸到WMS倉庫管理系統中，在WMS裏運行波次，記錄出庫箱號，在後台進行商品揀選。剛進去的時候要熟悉流程，所以大概地把流程走了一遍，之後到倉庫熟悉各區的位置後，我就主要負責到倉庫查貨，每天提醒自己要嚴肅認真地工作。工作，來不得半點馬虎，否則就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。配送差錯單每天都有，上午下午各打印一次，一天少則五十餘張，多則百餘來張，如果組長有時間就與組長一起查，因為有一些貨，特別是二樓針織的，貨物多且易串，檢查後可避免點錯庫存。這樣我就認識了很多人，我深知只有虛心請教別人才會願意把自己會的教給我們，哪怕不多，可是多請教幾個人，我們會的就比較全面了也只有這樣才能真正學到東西。一般像是4、5、6、9區時動態揀貨的，如果不知道貨物位置，可用RF手持終端查詢，貨物存在於揀貨位和儲存位，這幾個區也是最不好查的，尤其是9區為飲料區需求大，有些飲料，像是冰紅茶的庫存都是上千件的，而門店因少收一件貨發差錯過來，那就要做好數幾萬件貨的準備，高叉摞的都很高了，碰見這樣的事我會去請求幫忙，搞清楚托盤碼垛時底是多少，數整件。

（三）配送差錯單中反映的情況

1.保管員多（少）發貨現象

2.保管員串貨現象，掃描完條碼後可能由於倉位近的原因誤將商品拿串，尤其是膨化，果凍類的。

3.來貨原包裝短少，二樓針織，文化用品較多，襪子、毛巾等商品通常都帶有中包裝，保管員發的時候，如果門店要10個，他就拿一包（10），而發到門店會出現一包裏少一條的差錯。

（四）整治措施

1.提高倉位準確率，減少差錯。

2.加大複核力度，將差錯堵在倉位內部。

3.靜態區域相似商品揀選位避免固定在相鄰倉位，減少串貨。

4.一個月內差錯率控制在每日平均差錯率內，否則罰款，保證保管員揀貨質量，減少差錯。

5.加大收貨環節的驗收力度，提高抽檢力度。

6.降低損耗，避免拖貨環節導致的商品破碎。

7.加強員工業務培訓。

三、總結

實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，給我們能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓我們能在實踐中把理論課上所不能瞭解的知識用實際情況來説明，檢驗我們在學校裏所學的有關物流方面知識在企業中的運用情況，瞭解現代物流比較先進的技術。，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。

（一）實習成果

通過此次實習，我明白了許多，

1.態度是最主要的。謙遜，友好，團結，主動，寬容的態度令我們可以更好的學到東西，做好工作，做出成績。所以我們不管學什麼都要先擺正態度，心態要放平穩。

2.做事不要怕做錯，要敢於承認錯誤，踏實去到企業工作，懂就做，不懂做就不要去做，切忌不懂裝懂。

3.要學會怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關係。

4.要學會用腦做事、做事前一定要問清楚操作流程、要想嚴謹全面。

5.感恩於工作，它給予我們學習的平台，懷有一顆感恩的心，感恩身邊每一個人，學會感恩，學會承擔責任，讓她成為一種快樂。

6.一個團隊並不是一羣人的機械組合，一個真正的團隊應該有一個共同的目標，其成員間相互依存，相互影響，並且能夠很好合作，追求集體成功。

（二）不足和差距

1.缺乏工作經驗，獨立工作能力不足。

物流類實習報告 篇3

中國加入WTO後，隨着中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔着我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。

面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，並把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。

1. 鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題

1.1 要建立與物流業相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，並建立合理快速的賠償機制，對客户發生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。

在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，並在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業建立相關的考核機制，要實現貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，並融合其他運輸代理企業和其他運輸方式，做到全程代理和門到門服務。

1.2 要建立網絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務範圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

(1)

建立物流中心。

a.以大企業為服務對象，利用專用線的連接優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。

b.以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發送。

c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發送、運輸進行服務。

d.以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而捨棄那些管理水平差、服務不好、生產效率低的車站。

(2) 各物流中心要以資本或業務為紐帶，把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組，形成合力。

(3)對各物流中心進行集中和聯合，以現代企業制度為模式，組成大型物流企業集團，形成高度集中、協調運轉的全國性、規模化物流網絡，以適應物流業集中化的要求。

(4) 要與海運、空運、公路等運輸方式建立協作關係，互惠互利，建立多種運輸有機結合的運輸體系，實現多式聯運和門到門服務，共同建造現代物流服務。

1.3 要加強物流業的現代化建設

反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規範化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特徵。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。

(1)要充分利用現代信息網絡技術。

信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。應積極利用網絡技術，建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、電子數據交換、存貨管理系統，通過網絡平台和信息技術將營業站及經營網點連接起來，既可以優化企業內部資源配置，實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控;又可以通過網絡與用户、製造商及相關單位聯結，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

(2)加快先進適應技術的推廣應用。

廣泛採用標準化、系列化、規範化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。借鑑國際上比較成熟的物流技術和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。

2. 鐵路貨運企業開展物流的優勢及劣勢分析

2.1 優勢分析

2.1.1 外部優勢

(1) 政策支持。

國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在XX年聯合下發了《關於加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，也説明國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，儘快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者，而鐵路就是具有此優勢的大型企業。

(2)門檻較低。

我國現代物流發展正處於起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。

(3)需求旺盛。

我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

2.1.2 內部優勢

鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。

(1)具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。

鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，並通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客户羣;鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置於港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。

(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。

信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衞星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統(TMIS)也已聯網運行，調度信息管理系統(DMIS)一期工程已完成，4條主幹線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。

(3)具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。

鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客户需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經佔領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，並將成為鐵路開展物流服務的切入點。

2.2 劣勢分析

2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展

長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點於一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經濟體制的最後堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。

由於嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統的客貨週轉量僅增加62%，而運輸總成本卻上升了412%。

2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處於國民經濟與社會發展的薄弱環節

第一，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域幹線運輸通道不足，主要鐵路幹線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。

第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。

第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，複線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處於起步階段。

2.2.3 對現代物流發展的認識與準備不足

隨着國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨着物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落後，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客户定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

(3)需求旺盛。

我國境內的“三資企業”和跨國公司、國內新型大中型企業，國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

2.1.2 內部優勢

鐵路企業開展物流服務具有很多內部優勢。

(1)具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。

鐵路擁有近7萬km營業線路連接各主要水、陸口岸，並通過眾多專用線深入工礦企業，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡，吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，具有最廣泛的客户羣;鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置於港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。

(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。

信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衞星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。適應鐵路現代化運輸指揮的調度通信系統，鐵路運輸信息系統(TMIS)也已聯網運行，調度信息管理系統(DMIS)一期工程已完成，4條主幹線已全部開通。到XX年，將初步建立鐵路電子商務體系，實現鐵路各業務信息系統的綜合利用和數據、信息共享。

(3)具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。

鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，對貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客户需求、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經佔領了鐵路行包的物流市場，該公司業務量每年以20%~25%的速度增長，現已發展成為大型國有物流企業，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經濟增長點，並將成為鐵路開展物流服務的切入點。

2.2 劣勢分析

2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發展

長期以來，鐵路系統集"高度集中、大聯動機、半軍事化"特點於一身，計劃經濟色彩濃重，甚至被稱為"中國計劃經濟體制的最後堡壘"。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業層面的表現為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。

由於嚴重的.政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統的客貨週轉量僅增加62%，而運輸總成本卻上升了412%。

2.2.2 鐵路運輸基礎相對脆弱、仍處於國民經濟與社會發展的薄弱環節

第一，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡。目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域幹線運輸通道不足，主要鐵路幹線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。

第二，結構矛盾突出。運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體。鐵路網絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。

第三，技術裝備水平與運輸質量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術水平仍然很低，複線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處於起步階段。

2.2.3 對現代物流發展的認識與準備不足

隨着國家產業結構的調整，那些適合鐵路長距離運輸的煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨着物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。

但是，目前鐵路貨運部門技術設備落後，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產品定向和以客户定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

3. 鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性

3.1 滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長週期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短週期”。

為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發生大規模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有(包括外資)物流企業逐漸出現並正在逐步佔領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為代理商。為此，鐵路運輸業有必要隨着顧客需求的變化進行調整。

3.2 鐵路自身發展的需要

首先，現代物流強調的是對客户的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基於信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，微電子技術、自動化倉儲和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衞星定位系統(GPS)，通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。

3.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個節點，很大程度上取決於貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用户手中，發揮物流運輸節點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

總之，隨着中國加入WTO，鐵路企業在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現代物流服務是其增效的方式方法之一。加入WTO後，服務貿易的自由化將使大型國際物流公司湧入中國市場，它們具有全球性的物流服務網絡，完善統一的物流服務理念和管理體制，發達的信息服務系統及國際大客户間的長期服務關係，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑑國外同類企業的先進技術和管理經驗，加快和推動物流服務的發展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。

4. 鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策

4.1 立足現有資源，拓展服務業務，積極變革轉型

鐵路目前的貨運流程為：託運人與鐵路籤訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上籤訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車後經鐵路運輸至到站交付。鐵路與客户簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同;其他整車貨物貨運合同;零擔貨物和經集裝箱運輸的貨物貨運合同。

鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同內容為切入點，拓展服務業務。服務包括貨代公司在發貨點負責託運受理、上門服務、上門接貨、代辦託運手續、計算費用，以及開展為客户辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展後，向上可延伸到市場調查與預測，向下可延伸到物流諮詢、物流方案規劃也製作、物流系統設計等。

(1)貨物包裝。

物流研究認為，包裝與物流的關係比包裝與生產的關係要密切得多。包裝應進入物流系統之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為託運人應盡的義務，要求託運人根據貨物的性質、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便於裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今後，作為物流企業，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業務，代託運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客户的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。

(2)貨物保管。

保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用於貨物承運後至裝車前的保管、貨物到達卸車後至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉保管，倉庫利用效率不高，造成資產的閒置浪費。若能將倉儲保管的範圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。

(3)流通加工。

流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中，為了有效利用資源、方便用户、提高物流效率和促進銷售，在流通領域對產品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質”的昇華。流通加工主要包括以保存產品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防黴加工、金屬的防鏽加工、水泥的防潮加工等;為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。

另外，流通加工還包括除區雜質的加工、生產延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本着補充完善的原則，從客户的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源並已長期合作了多年的客户入手逐步展開。

(4)貨物配送。

配送是從物流結點至用户的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎上，完全按客户要求(包括種類、品種搭配、數量、時間等)所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區域幹線運輸的結點，一直忽視物流結點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現有資源，根據貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發展成為物流基地、配送中心，根據客户的需求，為客户提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客户提供優質的物流服務。

4.2 整合現有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業發展

(1)發揮貨運站作為物流結點的功能。

在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，應重點轉向改革傳統的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。對於中小貨運站可以將物流服務定位於技術層次較低的簡單物流服務;對於大型樞紐貨運站可以將物流服務定位於需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，並與城市物流中心(配送中心)很好得銜接、溝通、協調，分工協作，以實現更大範圍的物流合理化。

(2)重視信息化建設。

物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平台，形成一個具有網上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客户管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務平台，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發展，通過計算機網絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調配。

在運輸過程中，鐵路可藉助運輸管理信息系統(TMIS)，實現在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衞星定位系統(GPS)和地理信息系統(GIS)，隨時監控和調度，及時獲取有關貨物運輸狀態的信息，如：貨物的品種、數量、在途情況、交貨期限、發貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應採用電子數據交換(EDI),達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重複錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據實際逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業的發展起到切實的作用。

(3)重視人才的引進和培養。

現代物流設計多學科、多領域，而其中每一個領域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養造就一批高素質人才，尤其是高級複合型人才、高級軟件開發人才。鐵路企業在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養、吸納一批精通運輸、倉儲業務，善於運用現代信息手段，深諳物流運作規律的人才，建設好自己的物流專業隊伍。

物流類實習報告 篇4

一、公司簡介

福建升騰資訊有限公司是上市企業星網鋭捷通訊股份有限公司的控股子公司，中國領先的 “桌面雲”解決方案供應商，亦是國內最早主流支付POS供應商。升騰資訊是全國最早踏足瘦客户機與電話支付POS市場的高新技術企業，位列第九屆中國成長百強企業第43名。公司多年來秉承“創新昇華價值，誠信騰飛事業”的經營理念，將“自主研發實力”作為企業發展的基石，擁有福州、成都、武漢、上海和廈門等五個研究機構所組成的研發中心，600名具有豐富經驗的研發人員，構成了一支享譽業內的高素質研發團隊。近日，升騰資訊正式發佈20xx年的跨界新作-“升騰智能快件箱”,由此展開升騰資訊在智慧物流領域的全新佈局。自20xx年10月，全國郵政業標準化技術委員會正式審核頒佈《智能快件箱》行業標準起，標誌着智能快件箱將作為解困快遞“最後一百米”的重要科技手段，而升騰智能快件箱也將以福建省為起點，為解決快遞行業“最後100米”問題做出有益嘗試。而智慧物流團隊就是這個項目的執行者。

二、實習內容

很榮幸在7月29號左右來到福州升騰資訊有限公司，經過雙方需求的溝通，我被分配到了智慧物流團隊的銷售崗。這個團隊人數也不多，初期大概也就十幾個人吧，正式成立的時間也就這一兩個月。一開始，銷售方面就是一個資深的主管帶着我們兩個實習生，後來又兩個同事加入我們銷售方面的隊伍，由於人比較少，做的事情就多，學到的也多。

整個實習過程可以分為幾個階段：

1.一開始主管只讓我們查找工業園區中工廠的資料，讓我們實地落實下。這個過程學到的東西有：如何説服保安讓自己進入客户公司，如何找到相關負責人，如何推廣下本公司的智能快件箱。這些我們花了三四天的時間去做，熟悉了自己應該如何介紹產品，不過在回來向主管彙報的時候是各種問題答不上來，收集的情報少的可憐，主管就交我們如何針對性的問問題，如何介紹產品引起客户的興趣。其實這些工廠不是我們的主要目標，確實他們的也沒有這個需求，可以説這段經歷算是練如何溝通和獲取自己所要的信息。

接下來，我和另一個實習生拜訪了一個離園區挺近的小區，在談判過程中，發現知道的信息太少，甚至不知道盈利的計算方式，運營的大概費用，對方能獲得怎樣的收益。

2.在彙報這些情況後，主管又給我們講了具體的收益計算方法，怎麼運作。當天下午，再次拜訪了這個小區，經過我們的現場計算和講解，物業主任瞭解到合作方案的詳情，認為可以合作不過還要彙報物業總公司，由於董事長出差所以還要放一放，之後我們就不定時跟進情況。

3.經過了第一個小區的經驗，我們又走訪了半個福州倉山區。整個過程中，遇到的客户各種各樣，每天回來和主管開個一兩個小時的會，瞭解下當天的表現有什麼不足，應該如何去做，也瞭解到了一些合作方案中的細節，對於客户的提出的各種問題感覺越來越遊刃有餘，也知道如何把客户提出的尷尬的問題踢回給客户回答。這個階段可以定義成一個業務員的初始過渡階段，在這個過程我初步瞭解到應該如何去做一個業務員。

4.大概過了半個多月，方案和計劃發生了比較大的轉變，從地推轉為和一級二級物業總公司談，由於競爭對手腳步比較快，主管也加快了步伐，就不能做到每天彙報討論了。所以主管要求我們每天給他寫一個日程，包括了今天做了什麼，明天什麼計劃，以同一種excel表格的形式每天晚上10點前發給他，在回覆郵件中主管會給我們相應的建議。在每週我們還要給他一份整理過的表格，包括這周的大概情況和根據客户的輕重緩急分成A、B、C、D級別，定下跟進的時間安排。這個可以説讓我的銷售實習走向正規化，知道如何計劃。

5.實習即將結束，這個階段掌握的東西更系統了些。知道作為一個銷售應該如何通過針對性的問問題了解到對方的痛處，然後用自己產品的功能激起客户的興趣，對於“見人説人話，見鬼説鬼話”也懂了些皮毛。由於銷售崗的時間比較靈活，而且談業務是一個來來回回的過程，我們需要有寫日程和週報的習慣，這樣才能更有效率更有目的性。至於書寫方案書的能力，現在我寫起來還是不怎麼樣，以後還需要多加練習。有時候做銷售還要做探子，混入一些競爭對手的活動了解第一手情報。

總得來説，在這些過程中我們的方案變了幾次，一開始的合作模式是希望客户提供場地，我們公司和客户一起投資設備或者設備我們出，利潤採取分成形式。後來經過我們地推小區，發現客户不太可能投資設備，所以改成主推客户出場地我們公司出設備的方案。之後，在地推過程中發現，效率不高，許多物業都要彙報總公司影響進度，所以我們把地推改成有目的的找各大物業總公司談判，優先從一級二級資質的物業總公司談判。至於，各個在跟的小區需要放一放，因為要和總公司談戰略框架協議需要壓低價錢，而小區要是簽下協議可能會暴露我們公司的底線，搞得和物業總公司價格不好談，這個方案的確實是一個長遠的計劃。

三、實習體會

在地推的過程確實比較辛苦，每天的彙報、寫日報週報開會是比較繁瑣，但是這些付出都有收穫，主管是一個做了15年銷售的，經驗之談教會我的東西也是難以衡量的。從查資料，地推練習，正式地推，談總公司，我學到的銷售知識可以説是系統，由於有個好老師帶我，每一塊都學到了很多東西。但是，我知道光聽是沒有辦法記下大部分的，所以我有一兩天寫個實習日記的習慣，好好保留這份經驗。這份經驗不光是我自己的，也包含的主管經驗凝練的話語，同事經驗的總結。比如同事被派去做探子，結果失敗而回，其實要是我去估計也差不多。回來後，主管説了他們哪裏做不好的地方，應該如何去做，如何以一種以不變應萬變的心態去處理各種突發情況，簡單説就是臉皮要厚一些，能賴着就賴着。過程可能我沒有親身經歷，不過在他們覆盤後，主管評價建議後，這也成了我的經驗。

我們公司的智能快件箱已經和許多快遞公司有了協議，簡單地説就是在快遞公司和顧客間建立了關係，我覺得我們還可以和電商方面做一些合作，減少成本的投入，這樣可以讓快件箱項目做大做好，具體合作方案的話，我還太嫩，市場瞭解的也不夠，沒法貿然提出，所以説這只是一種粗略的構想。

做了一個月銷售，我感覺市場這一塊確實挺有意思的，累的話就是每天起牀的時候感覺特別累，真正跑起業務的時候有種根本停不下來的感覺。我覺得跟不同層次的人溝通都能學到不少東西，瞭解許多信息。怎麼説呢，我認為要是做銷售，我能有更多的機遇，因為不甘平庸選擇銷售。雖然説，做銷售感覺要拋棄大學所學的許多東西，但是我覺得銷售獲得不僅僅是技術，而是來自社會方方面面的理解，相比之下，可以説這是一個很有潛力的行業，不過既然有潛力就肯定有競爭，畢竟金字塔頂端的位置總是有限的。所以，我們要拼搏，主管説過做銷售才是真男人，應該就是這個意思吧。

總的來説，要是情況合適就做個銷售吧。

物流類實習報告 篇5

我發現在工作中與同事領導打交道是不可避免的，尤其是與同事很多時候我們要在一起研究該如何去做，讓客户對我們的服務更加滿意，使工作效率提到最高，剛開始還不是很適應，因為在學校都是自己學自己的很少和同學一起講座研究而現在就不同了。每天我們都有自己的任務。並且大學的工作都是相應聯繫和影響的，如果有一個人的工作做的不好，下一個環節就會出現差錯，將導致整套工作出現錯誤，不僅浪費你一個人的時間，很多人的工作都白費了。大家還得去尋找總是出現漏洞的地方。有時候顧客着急，就會離開到其他單位。因此，我們又損失了一個很可能是長久的客户。在現實的工作中明白了合作協調能力是如此的重要。所以我在生活中工作中要更加註意合作，一根筷子是脆弱的，但是一把筷子是堅強的，社會讓我成長了很多

物流類實習報告 篇6

以往對於物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對於物流的本身感到很神祕，難以想象現實中的物流業和心目中的物流業有那些不同之處。對於物流，知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但在實際操作中卻沒有想象的那麼的簡單。通過今年暑假短暫的實習，使我對於物流企業運營管理有了更加深刻的認識。突破於書本上固定的理論知識充分認識到實際操作中的繁瑣步驟，一個企業的運營所包含的諸多部門和所發揮的職能作用之間相互緊密聯繫着。作為一名物流管理專業即將畢業的學生，在就業競爭與學習中我們應該多積累一些實踐經驗。平常我們在學習中更多的是學習和專業有關的理論知識，然而今天在經濟全球化的形勢下，特別的今年的金融危機在就業形式極具尖鋭的時期，我們不僅要學會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結合，掌握更多的經驗，不至於到以後才感歎“書到用時方恨少”。以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以後的學習和工作。

在這次實習中，我還對自己的人際交往上有了新的認識。首先，同事相處的第一步便是平等。不管你是職高一等的老手還是新近入行的新手，應絕對擯棄不平等的關係，心存自大或心存自卑都是同事間相處的大忌。其次，和諧的同事關係對你的工作不無裨益，將同事看作生活中的朋友，不要在辦公室中板着一張臉，人們覺得你自命清高，不屑與大家共處。還有就是，相處中你要學會真誠待人，遇到問題時一定要先站在別人的立場

上為對方想一想，這樣一來，常常可以將爭執湮滅在搖籃中。同時要學會謙讓，“忍一時，風平浪靜;退一步，海闊天空”這話不無道理。

總而言之，在實習的的這20天時間裏，使我學到了很多書本上無法學習到的東西。我將會把它當做我人生的一筆豐富的財富，將他更好的用到以後的工作和學習中。