橋樑實習報告範文

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橋樑實習報告範文1

經過基礎工程、橋涵水文、橋樑工程、橋樑檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當紮實的橋樑工程方面的理論知識，橋樑實習報告。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋樑實習的目的是通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋樑與到xxxx大橋的施工現場的參觀實習，讓我們對橋樑施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物瞭解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋樑的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。

這次的橋樑實習我們主要參觀了xx大學城旁的跨江橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋、xxxx大橋與赴xxxx大橋的施工現場的參觀實習。

大學城旁跨江的兩個橋位於xx港快速路，為連續剛構，是xx大學城島上主要對外交通之一。

xxxx大橋是連接xx市與xx市上主幹道跨越xx的一座特大型橋樑。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主樑為邊主樑dp斷面，寬達37．7m，橋面設8車道和人行道；通航淨高34m，主塔為倒y形，塔高自承枱面起計140.3m；拉索採用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由於xx、順德、中山、江門、珠海等地往來xx的車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。

xxxx大橋是xx環城高速路西南環段跨越xx主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋採用三跨連續自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過xx的主航道。xx大橋分跨為76m＋360m＋76m，橋寬36.5m。邊跨、主跨拱腳均固結於拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系杆，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋採用懸鏈線無鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越xx主副航道、xx島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是xx城市建設中的一道亮麗的風景，實習報告《橋樑實習報告》。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋於1998年7月動工，XX年6月建成。當時共創下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的；大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋樑；豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先；大橋極限承載力和抗風力國內領先。

xxxx大橋位於xx市xx區與xx區之間的xx瀝滘航道上，是xx市區連接xx的交通要道。該橋全長1916米，寬15.5米。主橋長480米，雙向四車道，於1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接xx大道，南端連接105國道。xx大橋向來都是xx市民談論的重點，主要是源於大橋的收費之爭議與交通的堵塞。XX年7月1日，xxxx大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，xx大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖説已告了一段落，然而xx大橋作為xx最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀xx大橋時，正值下班高峯，堵塞的車龍排得很長。由於xx大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋樑老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

xxxx大橋位於xx快速路上，跨越xx主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續鋼架拱橋。大橋寬37.62米，雙向六車道，通航淨高為34米。xx大橋的橋樑造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環境協調一致。該大橋拱部曲線優美輕柔，樑部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁，象徵着xx的發展騰飛。xx大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到後連續轉換，技術上有重大創新和突破；在xx大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰；運用的大段整體提升法為國內首創，最大提升段達3000餘噸，提升高度80餘米，開國內橋樑建設應用此類工藝施工先河。此外，xx大橋還在xx市首創了“人行道外置”的建設方式,將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優美獨特的造型成為xx的標誌之一。

橋樑實習報告範文2

第一章 概述

通過三年的大學學習，我們對土木工程這個專業有了更深刻的認識，也學到了很多這個方面的知識。通過對橋樑工程這門課程的學習，我們瞭解到了橋樑的分類、組成以及橋樑施工方面的一些知識，但是紙上得來終覺淺，在小學期中，我們終於如願以償，親身來到工地體驗橋樑的施工過程。

本次實習分五次進行，從室內到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會到了身臨橋樑施工現場的感覺，也從中學到了很多的知識。

第二章 實習內容

2.1橋樑混凝土施工技術系列講座

實習時間：

實習地點：

指導教師：

本次實習的內容主要是橋樑混凝土施工的.理論學習，主要分為以下四個方面的內容：

一、原材料的檢測、存放和加工技術

現在的橋樑工程建設大多數都是採用“工廠預製，現場架設”的施工方法。在橋樑建設現場的周邊，一般都配有原材料供應站。

如圖1所示就是一混凝土拌

合站，料筒裏面一般分別裝有水

泥、粉煤灰和摻合料。混凝土攪拌

完成後就可以從圖中所示的管道

中排出，再通過罐車運輸到指定的

地點進行澆築。

一般的拌合樓旁邊都會設有

圖 1 施工配合比標識牌，上面標有施工

配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關信息。

拌合物製成後，需要進行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現場檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度；現場檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模温度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求，才能進行混凝土的澆築。

在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的存儲要按級配進行；二是存儲倉的分隔牆要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化温度，存儲倉還應該搭設棚子以起到降温的作用。為了保證混凝土的質量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應的質量檢測。對於粉塵超標的石子要進行清洗，一般可在洗石機和沉澱池中進行。

洗石機是用於建築工地、砂石廠、預製廠等砂石的脱泥、篩選作業，也可用於礦石選別作業的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。

砂的質量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。

目前，隨着建築用砂量的急劇上升，也有很多工程在製作混凝土的過程中採用機制砂。機制砂是指經除土處理，由機械破碎，篩分製成的粒徑小於4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質巖石，風化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機制砂成品。

關於鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對焊，現場則多采用雙面搭接焊。

搭接長度、焊接質量滿足規範驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設計製作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。

在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。鋼筋的焊接偏角一般不超過4°，現場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進行對比，如圖5所示。

二、樁基礎的施工

樁基礎是由基樁和連接於樁頂的承台共同組成的基礎。若樁身全部埋於土中，承台底面與土體接觸，則稱為低承台樁基；若樁身上部露出地面而承台底部位於地面以上，則稱為高承台樁基。在橋樑的建設中，對於上部荷載較大的建築物，我們多采用樁基礎。

樁基施工的施工程序的一個主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鑽機、迴旋鑽機、潛水鑽機、衝擊鑽和長螺旋鑽機等。不同的鑽機的施工原理略有不同。

由於大型橋樑的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋樑基礎的質量控制尤為重要。樁基的質量控制主要包括成孔質量控制和成樁質量控制兩個方面。

另外，值得一提的就是樁基礎的樁底沉渣檢測。樁基礎屬於地下隱蔽工程，施工技術比較複雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時稍有不慎極易出現斷樁等多種形態複雜的質量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結構的安全。因此，其質量檢測成為樁基工程質量控制的重要手段。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外，目前很多工程也開始採用電子測量法，但是這兩種方法各有利弊，在實際工程中，我們要根據自己的實際情況進行選擇。

三、承台及墩身的施工

承台指的是為承受、分佈由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設置的聯結各樁頂的鋼筋混凝土平台。從承台的定義可以看出，承台的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承台連接的墩身預埋鋼筋要留有足夠的長度，以便於鋼筋的綁紮和連接。

墩身混凝土澆築採用廠制組合鋼模板，重複使用前先進行整修、打磨。混凝土搗固工作每個工作面不少於2人，並有專人旁站，確保搗固全面，不產生漏搗。

混凝土保護層墊塊從專門生產廠家定製，其強度、規格滿足設計要求；混凝土保護層墊塊現場安裝均勻佈置，具體安裝為4個/m2。混凝土澆築完成後，需要對墩身混凝土進行養護，達到指定強度後方可進行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見，近看不明顯”，意思就是説從遠處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫並不明顯即可認為墩身拆模後的質量符合要求。

四、箱梁施工技術

橋樑用箱梁一般可分為預製箱梁和現澆箱梁兩種。這兩種箱梁在後來的實習中都有所接觸，在此不再贅述。