土木路橋認識實習報告

短短的實習，是不是讓你對土木橋有了新的認識呢？下面是小編為大家整理了土木路橋認識實習報告，希望能幫到大家！

土木路橋認識實習報告一

實習項目：xx市xx立交橋。

一、實習工地概況及工程進度

1、工程設計資料

xx立交橋修建於xx市南環路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。採用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯)，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙)。

2、工程實地情況

xx立交橋位於城郊結合部，又是兩城市主幹道交會，再加上週邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十餘起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，並有房屋拆遷滯後等問題。

3、工程進度

由於工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由於匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。

二、實習期間主要負責：測量內外業

實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。

實習其間的主要測量項目：

1、路基鋪築的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁並測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持並控制道路的橫縱坡。

2、關於橋樑的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置並通氣孔位置。主要施測的是樑橋支架，通過座標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，並與支架搭設後測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣

頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽説過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。

4、內業

主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，座標等等數據進行整理並歸檔。並通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測量具體內容及相關的資料

1、跨線橋

xx立交橋跨線橋位於r=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑佈置採用墩台平行佈置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關於跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。

a、 地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計數據為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，並設置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數據，內業時這部分數據完全採用“宏”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經驗及現場施工員的隨意指導.

b、支架搭設

跨線橋支架採用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面採用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m，橫杆間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置，並測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設計標高所容許的範圍內則通過橋面的水準測量得到。

c、支架預壓

支架預壓材料為袋裝中沙，根據樑施工順序的方向逐步進行，便於流水作業。然後根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。

沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成後每隔2小時觀測一次，最後一次加載完成後，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別佈設於1/4、1/2、3/4跨度截面處。由於測量的要求求太高，為節省時間，沉降觀測並沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規範要求。但是做內業時數據完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。

卸載：沉降量穩定後，即可測出所有點的高程，然後分層卸載。全部卸載完成後，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。

d、模板和鋼筋

箱梁外側模採用整體式定型鋼模，端頭採用拼裝鋼模，底模、內模採用18cm竹膠板。

鋼筋綁紮主要放出橫隔樑、腹板樑邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完後測量組只需進行一次高程複測。

e、 預應力管道

按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束座標的基礎上，嚴格按座標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。

只是建築行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

f、 混凝土澆築

xx立交橋工程箱梁混凝土採用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆築採取兩次澆築成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆築成型。

實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆築、養護、拆內外模等工藝。

混凝土的澆築過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎麼説話的監理對項目部的施工組織很是不滿，説“振搗不夠及時”，這部分細節，將在後面説明。

2、路基

路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及鬆鋪係數(鬆鋪係數教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，並拉線以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在於邊坡及坡腳樁座標的現場計算。不得不説，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的座標計算，原來在測量專用計算器下是那麼簡單。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀並整平;b、選擇水準點，利用後方交會得到測站座標及高程數據;c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值)，得到邊樁的座標;d、放樣出邊樁並測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁座標，放樣出坡腳

路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由於原料的問題，有時一段匝道輾壓後與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓後的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反覆覆對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去——閒時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。

四、實習中的反面教材

其次實習工地上施工員們都有着豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁紮，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的稜鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車

項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每週的例會上，施工員們總結當週的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪築瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自徵地後一直處於荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利

澆築混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆築順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆築質量以及下上工序的順利完成。

然而，箱梁的第一次澆築便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由於翼板樑澆築時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝後沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話説：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現裂縫，那麼我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。

可惜，澆完混凝土後實習結束，這些問題到底是怎麼個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發大問題這件事，值得我們深思。

五、實習總結

這次實習，雖只四十餘日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，並與書本相驗證，得以下幾點實習總結。

1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地

在實習前，雖然有聽聞過書中知識於施工作用不大這種説法，但自己真實感受了一次現場施工後才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的座標還是排水管道井口的座標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。

2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視

由於這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“後方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“後方交會”。當然這部分理論性並不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什麼非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發揮作用。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎麼受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。

3、一定要學會使用常見的辦公軟件

土木工程行業的cad固然不必説，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發現關於excel的使用，自己完全只是剛入門級的。

另外還有像博奧軟件、ps等等。

如果説實習僅僅是為了得到施工經驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以後的生活中將再沒有像學校這麼好的地方來讓我們予以掌握。

土木路橋認識實習報告二

暑假早以落下大幕一個星期了，遠去了的不僅是暑假與家人朋友在一起的歡快，更多的缺失以往暑假沒有的過的實習的經歷。本來這樣的報告應該在實習結束後便立刻寫就的，但忙碌的實習生活的結束讓人去迫不及待的去享受暑假的尾巴，也就把這件事退後了。其次，寫這樣一個報告總是要在不斷的回憶與思考中進行構思的。所以，這一自我總結的階段總是要有的。報告這類的文章，我還沒曾寫過，但看過一些類似的報告無非就是介紹自己在工作和實習的過程中的一些得失，這種得失當然是包括了精神上的與學識上兩方面。這樣的總結才是完美的，不曾遺漏的。但是這樣的總結卻又是不能單純的分開來看的，總是相輔相成不能分離的。下面，我就把之二十多天的實習做一個總結報告。

實習大約是在七月二十六號開始的，開始的便是一堆的麻煩事，我倒是想早點投入到實習生活中，但找這個項目的總監總是一波三折，大概是領導的原因，總是忙來忙去卻無法為我所忙。終於在告知我實習後的第三天下午我終於是上班了。因為是在我們縣裏面的城建局實習，而城建局在項目建設中角色也就是質檢和監理。因為質檢是在實驗室，終究與施工現場不同，不能接觸到工程的最前沿。所以我順其自然的被安排到了監理部，不過這個角色也是我們這行將來就業的一個方向吧。我們的監理部與施工隊的項目部是一個辦公室。監理部總共有加上我四個監理。一個是陳監理，三十七八歲的樣子，個子中等，每天總是樂呵呵的樣子，在後來我知道他之前是搞施工的，後來考了監理證才在這城建局謀求了一個職位，星期天的時候還要去城郊區的一個收費站上班，算是兼職吧，但兩份工作下來一月的工資也就兩千左右。這樣的收入在我們這個小縣城還算是馬馬虎虎吧。第二個要介紹的是老王，是個旁站監理，今年五十多了。每日勤勤懇懇，總是最後一個離開，尤其是在夜間澆灌混凝土的時候，要守候一夜的。旁站監理就是這樣，要時時刻刻在施工的第一線，辛苦勞累不必多説了。平日裏我們兩個在一起的時間最多，聊的也最多。得知他以前也不是幹這行的，也是通過考試被城建局錄用而後便被安排到這個工程當了一個旁站監理，技術水平可想而知，是三人中最差的，但卻是三人中最辛苦的。這便應驗了孟子的那句話：勞心者役人，勞人者役於人。最後一個監理也是我最為佩服的，作為這些監理的絕對老大，不僅工作態度認真，而且工作能力超強，熟知各種工程施工的要理規範，快六十了幹了一輩子工程，經驗也相當豐富。不過就在我來的前幾日還未曾見過他，後來得知原來是在下班回家的路上眉骨受傷住院的，幸而是小傷縫幾針靜養幾日便好了。

這樣，我就每日幾乎和這幾位監理在一起工作，至於那個介紹我過來的總監劉哥卻很少來，畢竟是個小領導麼，像這樣下現場的事，交給手下人便可，只是隔幾日到工地視察一下工作便可，其餘時間有事了電話聯繫。在説我這個工程，是兩棟磚混結構的居民樓，是當地村民的保障房項目。我到的時候好像有一棟是二層支模板，另一棟是二層砌磚牆。就在我實習結束後，這兩棟樓已經完成了五層了，現在恐怕已經封頂了。其實，磚混結構算是在鋼結構，框架結構，剪力牆結構中造價最為便宜的了。可在以後國家也要慢慢取締這些紅磚的生產商的，這樣紅磚為主額磚混結構要慢慢被那些新的砌體所代替了。實習的過程，每天幾乎都差不多，就是上樓檢查工程的施工質量與材料質量。由於我去工地時基礎早已經完工了，我也就只能去學習一下主體的施工了。主體施工也就主要是支模板，綁鋼筋，澆灌混凝土，綁柱鋼筋而後砌磚牆。就我這個工程我就介紹下這幾個步驟中存在的主要問題。

首先是支模板，支模板是屬於木工的活，整體來看模板支的是很不錯的，各種規格尺寸到也符合規範，只是在細節方面缺少注意的。主要體現在對模板的支護。一個是支柱的間距過大，安照規範是不大於八十公分，但往往是不這樣做的。其次是支柱是各種木杆，木杆的粗細不一，這個要求要大頭朝上，小頭在下，並且底端要墊木塊，這些要求在工程中都被忽略了。其實，在頂端還要加拉條讓支護與頂板形成一體的，但這些我也沒有福氣見上。

其次是綁紮鋼筋，這裏恐怕是問題最多的了。鋼筋時建築工程的靈魂，所以我們要尤其的關注。作為主要支撐承載的材料，如果不能按照設計規範來的話，其就是英雄物用武之地。這些問題主要有鋼筋的間距不均勻，或者有的根本沒按照設計來做。本來是間距失誤釐米，有幾次檢查的時候卻達到了二十釐米。在連監理的督促下才又加了幾條鋼筋。其次是鋼筋的彎鈎經常是不夠標準，折現都在標準圖集上有規定的。還有一次是陽台鋼筋的綁紮的時候主筋居然少了十幾公分，最終還是責令施工方將其加長。還有的問題就是墊塊不夠，馬鐙不夠這類的問題。這個問題出現不是一兩次了，而是此次出現但次次都要説的，有些時候不是這些工人不會幹活，實際上是他們根本沒把這工作當會兒事，完全是態度問題。這便是驗鋼筋，鋼筋檢驗通過了施工隊才能澆灌混凝土。

再者就是澆灌混凝土了，澆灌混凝土是一個費時費力的事，由於澆灌混凝土總是在晚上的時間，所以我很少能看上，不過後來幾次就從下午就開始了，所以我也經常和老王監理上樓去看一些。澆灌混凝土前一定要把模板，鋼筋間的雜物去除，而且要用水沖洗，但就我這僅有的幾次來看卻沒這樣做。在澆柱混凝土的時候要在底層先要鋪一層五十釐米到一米厚的細砂漿的，但這也就被施工隊無情的忽略了，這些工序固然是麻煩，但這也成了他們忽略最大的.理由，他們要趕工期，所以一切麻煩且不太重要的細節就這樣被過了。

還有就是綁柱鋼筋了，這個是出現過較大問題的階段。本來技術員已經放好了施工線了，但這些鋼筋工總是要或多或少額差那麼一點，有一次我們在例行的檢查中居然發現有根柱子居然比設計的位置查了七公分，雖然工程建築不是一個精細的行業，但這樣的差距還是不內容許的，後來我們想這問題的出現主要是鋼筋工和砌牆工人不負責任的共同結果，鋼筋工本身綁紮的錯誤加上砌築牆的工人沒有保證柱的垂直而是任由其再砌牆過程中隨意偏移，可能是從第一層開始，這樣小小的誤差慢慢的積累便達到恩了七公分這個大的誤差。為此監理部還下了監理通知書責令期限期修整，最後在監理通過施工方案並檢查了修整結果此事才算作罷。

最後就是砌磚牆了，砌磚牆的師傅我看是做的最好的了，工藝簡單是一方面，還有就是這些砌磚牆的師傅手藝還是聽不錯的。每次和幾位監理用靠尺來靠牆的時候都能讓我們滿意。這也不能掩飾他們在某些方面的缺陷，壓筋的的長度本來是伸出牆外一米二左右，但在一次檢查的時候長度居然才七十，遠遠小於規定長度。而且按照規定是每四層磚壓兩根壓筋，但事實總是壓的不均勻，有的是三層有的是五層，參差不齊，實在是説不過去，其實歸結起來還是工作不用心造成的。

這些都是我在實習中遇到的一些主要的問題，還有一些小問題我就不在這裏囉嗦了，每天的日記還是可以反映出這些問題的。不過，對於安全問題我還是要再強調一下的。在工程中最重要的就是安全問題了，在國家以人為本的政策下，人民的命比起工程的所謂利益更值得我們這些工程人員的關注。期間上級的各個主管單位還對工程進行檢查，而檢查的重點主要是安全問題，所以這個工地人員以及建築物的安全這個警鐘要長鳴。

實習的日子匆匆而過，但這些記憶還是會深刻的留在我的心中。這段時間我不僅是學習並實踐了許多的專業知識，時間雖然短暫但帶給我的啟發是很大的。接觸到建築額第一線不僅讓我瞭解到了建築工地形形色色的施工技術，而且還認識了各種各樣的技術人員，學習到了書本上未曾介紹過的實踐中的知識。不僅讓我感受到了實踐的偉大之處，同時也讓我認識到了學習理論知識的必要性。從理論中來然後回到理論中去，這也是實習的收穫。大四期間是專業知識的學習過程，我也更加認識到了這些知識的重要之處，因為書本的知識縱然是紙上談兵，但如果你不會紙上的功夫難道就指望憑空的帶兵打仗?所以這些學習都是必要的不僅是基石，更是你今後發展進步的跳板。

最後我還要説的就是責任的問題，其實建築行業就是一個建良心的行業，我們不希望自己親自參與過建設的項目是樓倒倒，樓脆脆。所以由責任心產生了積極的工作態度和正義感。這樣的人越多我們的城市才會越美好，因此不要將口號簡簡單單成了口號，應該成為每個人的信仰，並需要用一輩子篤行之。再多慷慨激昂的宣告都不如埋下頭來認真的工作，我們每一個工程人員一定要牢記自己的使命，牢記自己肩上的責任，而且更要牢記自己蓋得房子是活着的人的房子，而是不給活着的人的墳墓。

土木路橋認識實習報告三

一.實習目的和任務

1.目的

生產實習是十分重要的一環，在學生的學習中，它是知行合一的表現。

(1). 通過學習，對施工前的準備工作、施工過程和監理的基本知識體系及相關流程有較清晰的瞭解。

(2). 通過理論聯繫實際，鞏固並深入理解課堂所學知識。

(3). 瞭解房屋施工的生產技術技術規範和監理細則，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來工作打下基礎。

(4). 瞭解目前我國施工技術與施工組織管理的實際水平，聯繫專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設、提高我國建築施工水平的遠大志向。

(5). 向基層生產工人和幹部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。

2.任務

(1). 培養尊重生產實踐，重視調查研究，抓住重點分析問題，全面辨證的看問題的思想方法。通過對已建和在建的建築工程的參觀及參加施工和實踐管理中的實踐環節，收集分析和掌握原始資料，瞭解設計意圖、設計施工方案、施工技術、施工組織及管理技術，學習前人的生產實踐經驗，並分析存在的問題，為今後解決工程中的各種實際問題打下基礎。

(2). 在生產實習中受到一定的工程實踐訓練，培養理論聯繫實際、解決實際問題的能力，提倡運用所學的基礎理論與專業知識，在生產實踐中大膽提出創新的見解和技術革新措施建議，提倡創造精神與科學態度相結合的作風。

(3). 培養學生熱愛勞動，熱愛勞動人民的思想品德，尊重施工人員的勞動，樹立謙虛謹慎的工作態度。

(4). 瞭解建築工程在我國國民經濟中的地位，培養學生認真學習、堅決貫徹黨和國家經濟建設的方針政策，特別是有關建築建設的方針政策，激發學生熱愛土木工程專業，樹立為建築建設作貢獻的決心。

二.方式和組織形式

先全系學生一起參加相關的講座與報告會，後由實習老師帶隊到在建和已建工程進行參觀，聽取有關人員的設計、施工、管理、監理等方面的報告。最後再以兩至三人為一小組派到各在建施工現場進行生產一線的實踐與學習。

三.實習內容

1.講座

實習期間，先安排了實習動員大會和幾場講座，主要是關於生產實習中應該注意的問題，尤其是在實習過程中的安全問題，以及我們在接下來的參觀實習中會遇到的一些實際施工情況。安全問題是在任何生產過程中被反覆提及的問題，我們的第一場講座就是關於安全的。給我們講座的工程師在生產一線從事具體的管理工作多年，他反覆提醒我們樹立牢固的安全意識。安全事故不僅對工程質量、工程進度造成損失，而且會危及工作人員的生命安全，必須引起足夠的重視。他對我們即將開始的實習提出了一些具體的要求，以下一些是跟自己密切相關的：

一、進入施工現場，先檢查自身的安全標準。

(1)自身條件：當日精神恍惚，過度疲勞，眩暈，視力模糊，注意力不集中，應儘量避免進入施工現場，更不能進行登高活動。

(2)衣着條件：要求必須戴安全帽，不穿拖鞋、涼鞋、短褲、袍帶，不戴耳機(MP3)

(3)精神狀態：注意力要集中，反應要敏捷。

二、在施工現場的活動要求及注意事項。

(1)進入施工現場首先要觀察自己所處的環境，包括地面、上空及四周的環境，眼觀六路，耳聽八方。

(2)在有安全標誌的通道內行走，別上竄下跳。

(3)防止觸電事故。

(4)在現場聽從指揮，不得喧鬧及打鬥。

(5)未經允許，不得脱離集體肆意活動。

通過這次的安全知識講座，我們認識到，講座的最終目的就是要我們每一個人牢固樹立安全意識，認識到安全與自身有關，與每一個人有關;每一個人要認識到自己面臨的安全問題不一樣，因為每個人的生理和心理狀態不同，對自己的生理及心理狀態要有一個清醒的認識。

西安建築設計研究院結構工程師趙工做了關於結構概念設計的報告會。趙工結合自己多年的設計經驗，以豐富的案例闡述了在建築結構設計過程中應該注意的一些細節問題，並提出結構工程師要敢於創新，勇於創新。趙工給我們介紹了結構設計的一些基本概念，提出了結構概念設計，強調了其重要性，指出現在結構設計對計算機的依賴程度很高，但計算機本身卻並非百分之百可靠，因此還需要我們有正確的結構設計概念及較強的手算能力。對這一點，我的看法是：計算機的應用，大量減少了結構計算中的工作量，但設計的構思過程還是靠我們人腦，手算仍是我們的根本，從CAD這三個字母來看，意思就是計算機輔助設計，它主要是起輔助的作用。她還結合實際案例，指出結構設計不可閉門造車，應結合現場實際的施工條件來考慮，這些對我們以後工作中有非常大的幫助。

中天集團項目部經理給我們講了些施工中遇到的情況。由於他是從施工一線成長起來的，他所講的東西雖然有些雜亂無章，但是卻從每個細節反映了一個優秀安全合格的工程是如何誕生的，施工過程中應該注意哪些問題。他指出，由於國家的宏觀政策的調整，建築業的發展將更加迅速，但也因此造成大量未經過嚴格培訓的工人進入建築業。這些工人文化素質較低，不懂專業知識，從某些方面損害的建築業的健康發展;另一方面，由於利益驅使，從競標開始，由於採取誰低誰接的辦法，導致施工單位為追求利潤而偷工減料，使得材料在質量上出現問題，而業主要求工期短，施工單位倉促施工，一些構建、結構的施工質量得不到保證，這諸多因素導致建築業中安全事故頻發。

2.參觀

接下來的兩天，我們參觀了幾處有代表性的施工工地，在現場，我們通過參觀與課堂上所學的東西進行對比，既鞏固了課堂所學，又瞭解了現今實際中所應用的先進的技術方法。我們參觀了大唐不夜城A區塊項目工地，詳細瞭解了幾種圍護結構的施工方法(如錨杆支護和擋土牆支護)及應注意問題，仔細詢問了當下在西安所使用的圍護與支護的技術方法;瞭解了現今仿古建築的結構形式及施工過程。在曲江國際會展中心的新建展廳參觀了大跨度的管桁架結構的屋頂，這個展廳已經建成，即將投入使用。桁架有工廠製成的小構件運至現場後施焊鏈接而成後吊裝到位。桁架的一端用焊接的方式固結，另一端採用螺栓鏈接。採用這種形式的屋架比用純鋼節都的屋架更省用鋼材，既節省了成本。歲讓課本上講了鋼結構的各種優點，但在實際中，更多的是將其與其他機構形式組合起來應用，發揮更大的效益。在滻灞生態區，我們參觀了西安滻灞商務中心在建工程。這是西北第一座以清水混凝土作為外裝飾的建築，由於混凝土澆築的特點，以清水混凝土作為外觀，對混凝土的設計及施工均有很高的要求。同時由於該建築結構複雜，在板的施工中採用的是自密性混凝土，填充牆採用的是輕質雙向鋼筋網片的填充牆，而支撐結構採用先進的型鋼配合鋼筋作為骨架澆築。滻灞生態區位於三環附近，在可以預見的未來，滻灞區將成為西安市又一個投資熱點，並加強西安和臨潼的聯繫。在第四軍醫大學參觀了在建的地基處理，瞭解了樁基的相關知識，該工程採用兩根總長為28m的預製靜壓樁用靜壓方式壓入地下。該樁為摩擦型承壓樁，樁採用的水泥標號高達C80，採用液壓靜壓機械壓樁，效率高，噪聲小，偏差易於控制。在太白路附近的太白盛世，我們系統而全面的瞭解了實際中使用的全部的模板類型、特點及使用情況，瞭解了大體積混凝土因熱聚集而產生的混凝土開裂問題。在法門寺景區新區，參觀了即將成為世界佛文化中心的合十舍利塔地下工程的建設情況。，該塔呈現雙手合十的造型，工程難度之大，造型之特殊，均使其成為未來備受矚目的地標性建築，而恢宏的氣勢不僅傳承了佛教建築的特設，更以現代化的技術融合古今中外建築之精華。該工程特點為：(1) 工期緊，體量大;(2) 施工難度大，面臨諸多土木工程中非常規施工課題;(3) 協調量大，突發事件多。其中建築研究院的工程師專門給我們介紹了混凝土工程的詳細情況。

這兩天參觀的幾處工程，都是在西安市備受矚目的工程，涵蓋了多種分項工程，包括樁基礎工程、混凝土工程、砌築工程、及防水工程等，使我們瞭解了許多前沿的施工方法，對建築工程施工有了更加理性的認識，這對我們將來的學習和實踐起了嚮導的作用。

3.小組實習

之後我們在實習掛靠單位西安華建工程監理公司的安排下，我和XX同學一起被分在滻河東岸的水岸東方濱河花園第三項目部。該項目開發商是西安廣福置業發展有限公司，由西北建築設計研究院設計，由中國廣廈建設集團承建，而西安華建集團負責監理其中的1#、2#、13#、14#四棟樓，其中1#、2#樓各18層，13#、14#樓28層。我們到的那天，1#樓正準備封頂，2#樓剛出 ，目前正在進行回填土，13#、14#樓進度較接近，均起到了10層左右，因此，由於施工進度不一樣，我們可以見到比較多的各項工程的施工情況。

在實習期間，我接觸了大量的專業知識，並作了許多實習記錄，對一些新的施工工藝進行了接觸與瞭解。我的實習單位是監理公司，帶我們的師傅是土建專業監理員，所以實習時，我們既學習了施工方法及工藝方面的知識，又學習了工程監理方面的知識。在對基本的施工工藝有所瞭解後，還必須瞭解施工質量的規範，怎樣的水平才算合格，哪些情況是不合格的，都要熟記。以下就是我實習的主要內容：

(1).鋼筋工程

在實習期間，我接觸最多的就是鋼筋了，樑，板，柱，剪力牆全都是現澆的，其中鋼筋佈置當然是最為重要的了，因此檢驗鋼筋是特別重要的工作。基本上每天的主要工作就是檢驗樑，板等的鋼筋。如受力鋼筋，架立鋼筋，構造鋼筋，箍筋，負彎矩筋，分佈筋等，這次在工地上才算真正瞭解了這些鋼筋的作用。對以後學習提供了很好的感性認識。新學期我們開了《混凝土結構設計》和《鋼結構設計》這兩門課程，恰好我接觸的這個小高層，對我的學習是有很大幫助的。

在檢驗鋼筋時，一般情況下，主要控制主筋，包括數量，規格，位置等，而對於板的鋼筋，主要是檢驗分佈筋的數量，用皮尺連續量三支箍筋，允許有一定誤差的。還有鋼筋的錨固長度，搭接長度，焊接長度等，也要嚴格控制好。

鋼筋綁紮的相關規定：

①.綁紮接頭的鋼筋面積在受壓區不得超過50%，在受拉區不得超過25%;

②.同一縱向受力鋼筋不宜設置兩個或兩個以上接頭，接頭末端至鋼筋起彎點處的距離不得小於鋼筋直徑的10倍，也不宜位於構件最大彎矩處;

③.設計無規定時：在受拉區域Ⅰ級鋼筋綁紮接頭的末端應做彎鈎，Ⅱ、Ⅲ級鋼筋可不做彎鈎;在受壓區域內，Ⅰ級鋼筋亦可不做彎鈎;

④.直徑等於和小於12mm的受壓Ⅰ級鋼筋末端，以及軸心受壓構件中，任意直徑的受壓鋼筋末端可不做彎鈎，但搭接長度不應小於鋼筋直徑的35倍;

⑤.鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢;

⑥.綁紮接頭的搭接長度應符合規範規定的最小搭接長度;

⑦.鋼筋在砼中的保護層厚度，可用水泥砂漿墊塊或塑料卡墊在鋼筋與模板之間進行控制，墊塊應佈置成梅花形，其相互間距不大於1m，上下雙層鋼筋之間的尺寸可用綁紮短鋼筋來控制;

⑧.應特別注意板上部負筋，一要保證其綁紮位置準確，二要防止施工人員的踩踏，尤其是雨篷、挑檐、陽台等懸臂板，防止其拆模後斷裂跨塌;

⑨.板、次樑與主樑交叉處，板的鋼筋在上，次樑鋼筋居中，主樑鋼筋在下;當有圈樑、墊樑時，主樑鋼筋在上;

鋼筋工程驗收：鋼筋工程屬隱蔽工程，在澆築混凝土前應組織對鋼筋和預埋件進行驗收，並做好隱蔽工程記錄，相關各方簽字確認，以備查證。

在我們對現場鋼筋綁紮過程的觀察中，我發現在施工中，一線操作的工人手邊並沒有很多輔助的儀器，更多的是根據自己的目測，比如在綁紮鋼筋的時候，施工員指導各鋼筋布筋的情況後，操作工人根據自己的目測，粗略的將鋼筋分佈好，尤其是分佈筋和箍筋，其在施工圖紙上表示的方法就是用間距來表示。雖然實際中並不要求這麼嚴格，但仍有可能出現估計不準，在現場時我們曾見到過具體操作中，由於工人的經驗等方面的欠缺，可能導致綁了幾根鋼筋後發現鋼筋的數目不足後多出來幾根，這時只能將已經綁紮好的鋼筋再拆了重新綁紮。實際情況中也經常遇到這種情況，導致費時費工。因此我有針對性的提出了一項建議，反映給了監理單位，幾位師傅很是讚賞，表示會傳達給施工方。

(2).砌築工程

一般規定

①.磚的品種、強度等級必須符合設計要求，磚應提前1天澆水濕潤，避免磚過多吸收砂漿中的水分而影響粘結力，燒結普通磚、空心磚含水率宜為10～15%，灰砂磚、粉煤灰磚含水率宜為5～8%(現場用斷磚法檢查，磚截面四周浸水深度15～20mm時為符合要求的含水率);

②.在有凍脹環境和條件的地區，地面或防潮層以下不宜採用多孔磚;

③.在牆上留置臨時洞口，其側邊離交接處牆面不應小於500mm，洞口淨寬不應超過1m;

④.不允許留設腳手眼的牆體或部位：120mm厚的牆體、獨立柱、寬度小於1m的窗間牆、門窗洞口兩側200mm和轉角處450mm範圍內、樑或樑墊下及其左右500mm範圍內、過樑上與過樑成600角的三角形範圍及過樑淨跨度1/2的高度範圍內;

⑤.尚未施工樓板或屋面的牆或柱，當可能遇到大風時，其允許自由高度超過要求限值時，應採取臨時支撐等有效措施;

⑥.240mm厚承重牆的每層牆的最上一皮磚、磚砌台階的上水平面及挑出層，應整磚丁砌;

⑦.擱置預製樑板的砌體頂面應找平，安裝時應座漿;

⑧.多孔磚的孔洞應垂直於受壓面砌築;

⑨.牆厚370mm及以上的砌體宜雙面掛線砌築;

⑩.豎向灰縫不得出現透明縫、瞎縫和假縫。

質量要求

①.水平灰縫的砂漿飽滿度不得小於80%，用百格網檢查磚底面與砂漿的粘結痕跡面積，每檢驗批抽查不少於5處，每處檢測3塊，取其平均值;

②.磚砌體的轉角處和縱橫牆交接處應同時砌築，嚴禁無可靠措施的內外牆分砌施工，對不能同時砌築而又必須留置的臨時間斷處應砌成斜槎，斜槎水平投影長度不小於高度的2/3;

③.非抗震設防及抗震設防烈度為6、7度地區的臨時間斷處，當不能留斜槎時，除轉角處外，可留直槎，但直槎必須做成凸槎，並加設拉結鋼筋。拉結鋼筋沿牆高每500mm留設一道，數量為每120mm牆厚放置16拉結鋼筋(120mm厚牆放置2埋入長度從留槎處算起，每邊均不應小於500mm，抗震設防烈度6、7度的地區，不應小於1000mm;末端應有900彎鈎;

④.磚砌體軸線位置偏移不得大於10mm;磚砌體的垂直度允許偏差，每層樓為5mm，建築物全高10m時為10mm，全高10m時為20mm;

⑤.磚砌體組砌方法應上下錯縫、內外搭砌，磚柱不得采用包心砌法。要求清水牆、窗間牆無通縫，混水牆大於或等於300mm的通縫每間房不超過3處，且不得位於同一面牆上;

⑥.磚砌體的灰縫應橫平豎直、厚薄均勻，水平灰縫厚度宜為10mm，但不應小於8mm，也不應大於12mm。一步架的磚砌體，每20m抽查一處，用尺量10皮磚砌體高度折算。

四.心的體會

轉眼間，大學三年的時光匆匆而過。經過三年系統的學習，雖然我們對本專業的理論知識有了一定的掌握，可是對實際的現場施工模式卻一無所知。這次暑期生產實習正好給我們提供了一個親身體驗的機會，同時也可以加深對土木施工的理解。

通過這次實習，我們的收穫頗大，由以前對具體工程的一無所知到現在的初步瞭解。在將平時學習的理論知識與實踐相結合的同時，深感自己理論知識儲備的不足和實踐能力的有待提高，也發現了教材中存在着與實際不相符合的知識點。不過由於只有有限的一個月時間，限制了我們對工程施工更深層次的瞭解。另外，實習過程中，不僅學到了一些專業知識，更有關於待人接物、為人處世的方法及道理，這些是我們在學校，在教室裏很難學到的。工作上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會更切實地接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的一年大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛鍊語言表達與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程努力。