有關工程實習報告模板彙編六篇

隨着個人的文明素養不斷提升，報告的適用範圍越來越廣泛，寫報告的時候要注意內容的完整。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編為大家整理的工程實習報告6篇，歡迎大家分享。

工程實習報告 篇1

一.實習過程：

在大學裏，我們所學習的土木工程測量學是一門實踐性很強的學科，而測量實習對培養我們的思維和動手潛力、掌握具體工作程序和資料起着相當重要的作用，對將來投入到工程建設工作中，投入到未來的工作中都將是受益終身，在學校和院系的安排下，我們土木工程專業安排了為期一週半的實習過程，下面我將就我們本次實習的目的及過程，實習心得和推薦敍述如下：

二.實習目的：

1.熟練掌握常用測量儀器(水準儀、經緯儀、)的使用;

2.掌握導線測量和四等水準測量的觀測和計算方法;

3.掌握經緯儀與繪圖板協同畫碎部點。

三.儀器及工具：

1.導線測量每組領用經緯儀(帶腳架)一台;

2.水準測量每組領用：DS3水準儀(帶腳架)1台，水準尺1對，水準測量手簿1本;

3.碎部點測量每組領用繪圖板一塊，量角器一塊和圖釘若干;

4.自備：鉛筆(3H或4H)、橡皮擦、直尺。

四.實習原理：

利用經緯儀進行小地區的行的測量和地形圖的繪製。

1：平面控制測量方法的方法和原理;

2：四等水準測量的方法和原理;

3：視距測量的方法和原理;

五：實習具體過程

平面控制測量的基本過程：

①踏勘選點

現場選圖根點時應注意的事項:

1.導線點應選在地勢較高、質堅硬、長期保存和便於觀測的地方;

2.相鄰導線點間通良好，便於測角、量邊;

3.導線點視野開闊、控制面大、便於測繪周圍地物和地貌特徵點;

4.導線邊長應大致相等，避免過長、過短，相鄰邊長之比不應超過三倍。

根據我校教工區的地形狀況我們選了五個閉合圖根點，這五個點均滿足以上要求。

②外業測量

外業測量可分為角度測量和邊長測量。

在進行邊長和角度測量之前我們應先對經緯儀進行檢查：

1.照準部水準管軸應垂直於豎軸;

2.望遠鏡視準軸應垂直於橫軸;

3.橫軸應垂直於豎軸;

4.十字絲豎絲應垂直於橫軸。

在確保以上條件的狀況下我們便開始了測量工作。

另外在進行測量前應測出儀器的豎盤指標差。豎盤指標差的測定方法是在測地任找兩點A、B，先將經緯儀安置好、整平。然後將經緯儀打到盤左，對準目標A讀出水平盤讀數。再將目標對準另一目標B讀出數據。再將經緯儀打到盤右找到目標B讀出數據，然後逆時針打回A讀出數據。根據公式，然後計算出指標差X。

六.下面我將用我自己的語言，寫出我這次實習過程中的實習過程和本次實習的親身感受心得，具體表述如下：

清晨我們開了實習動員大會，老師詳細的講解了本次實習的主要資料，包括圖根控制測量和地形圖的測繪以及地形圖的整飾。並在九點種領取了儀器，下午2;30分我們開始了踏勘選點，選點位置在西南是有大學教工區附近進行踏勘選點，我們的選點處比較平坦，但建築物較多，花草樹木也比較多，造成各點之間的相互通視狀況也不大理想，給我門測量帶來了必須的不便，難度增加，然後但是在同學們的共同努力之下，我們進行了選點，開始我們的選點不是很合理，之後在老師的明白下我們作出了最後的選點，選出5個控制點，選點時注意所選點的通視效果，以及兩點間距離的控制，要求做到按1：500的比例尺繪圖在200m×200m範圍之內，選好點後用油漆做好標記，作為圖根控制點。選點後對各圖跟控制點進行了詳細的測量，其中主要是水平角度的測量和導線距離的測量，在測量過程中我們進一步的理解和掌握了課堂上所學的理論知識，並熟練的掌握了經緯儀的使用方法，尤其是水平角度的測量，採用測回法，消除2C誤，以及橫軸誤差，剛開始的角度的測量給我們帶來了必須的難度，由於儀器的使用不是很熟練，儀器又有寫破損，最後還是調換了儀器，才識的測量的結果真確，在允許的

誤差範圍之內，同時小組其他成員進行即及時的記錄，之後又進行了兩點之間距離的測量，記錄標尺的上、中、下絲讀數，並作好記錄，連續進行了5可控制點的測量，這樣我們大約測量了一天半的時間，之後我們進行了四等水準測量，進行了水準儀的使用，進一步熟悉四等水準測量的過程，簡單敍述為：整平、後前前後、黑黑紅紅，之後我們進行了內業的計算工作，進行角度的評差和距離的評差，在內業處理過程中，小組成員互相配合做完了內業的計算，計算時角度一律取至秒，邊長，然後座標增量和座標一律取到毫米，並對所評差看是否超出角度的閉合差容許值超限，以及距離閉合差是否小於1/20xx，如果不符和要求，則應分析原因進行反工重測。

實習的第二步是進行碎部的測量，之後進行地形圖的測繪工作，首先是準備工作，準備畫圖儀器和畫圖板。這時把第一步測得的控制點按照1：500的比例落在圖紙上，並注意比例的安排和圖幅的合理分配，以便下一步的碎部點的繪製。之後便開始了碎部的測量，碎部測量主要是角度的測量和距離的測量，從而進一步熟悉經緯儀的使用，採用視距測量測取距離和豎直角度，同時把每個測量數據記錄在記錄薄上，作為基本數據，之後對數據進行處理，並逐步的開始展繪控制點，根據控制點的座標將其展繪於方格內(一張200m×200m的圖紙是進行展點)，在能夠觀測到待測碎部點的控制點上架設經緯儀，在碎部點處設置對碎布點進行觀測，然後利用視距測量測量兩點之間的距離報給繪圖員，然後由繪圖員根據1：500的比例經過計算在瞄底方向在圖紙上準確的繪出，如此進行直到所有碎部點測量直到所有碎步點測量完畢，並將每一個點都繪製在圖紙上，對於觀測困難的碎部點，採用支點線的方法進行測量，由兩左右測回觀測確定支導線線上支點的座標後，將支點等同於控制點進行如前的觀測與展繪，展繪好後進行角度和邊長檢查。最後進行地形圖的整飾，一些標誌性的地物標記在地形圖上面，準確表達出彼此之間的關係。

在整個過程中，提前複習相關的知識，並做到準確熟悉的使用經緯儀和水準儀。然後每一天手工後，回到寢室進行實習日誌的書寫。記錄當天實習的資料和收穫!

最後便是進行實習報告冊撰寫。

七、實習心得

本次實習目的是熟練掌握常用測量儀器(水準儀、經緯儀)的使用以及掌握圖根控制測量、導線測量、四等水準測量等外業測量的的方法步驟以及內業的計算方法。培養我們的實踐動手潛力，然後充分鍛鍊我們在測量工作中的各發面潛力的培養，培養嚴謹的學習態度以及對課堂上所學知識進行進一步的深化和理解。透過本次土木工程測量實習，我有所收穫，當染也發現了自己的很多不足。下面先談一下我在本次實習過程中的收穫。

第一，在專業知識掌握方面;

收穫主要是對儀器的使用有了進一步熟練掌握和數據計算整理潛力的進一步提高，個性是透過實際操作，平面控制測量的方法與步驟，透過這次實習能夠在比較短的時間內完成對中整平，然後增強了自己的業務技能，這主要是因為在這次實習中透過對經緯儀的超多應用，熟練了經緯儀對中整平的步驟，對經緯儀整體有了進一步的熟練，比如在粗平過程中能比較夠熟練地透過調整支架比較迅速地完成粗平，單這一個過程就比以前快了很多，從而大大減少了對中整平儀器所需時間。

第二，在數據計算處理整理方面的潛力有所增長;

在這次實習中也得到了很大的提高，以前接觸的數據都不是透過自己實際測量得到的結果，然後整理時往往誤差都在允許範圍內，這次透過自己的實際測量練習得到的數據由於種種問題有些是超出誤差允許範圍的，數據計算整理是一項很繁瑣的工作，需要我們在整理計算的時候要格外認真留意，同時，也有很多方法和技巧也是能夠用來避免因為整理計算而出現結果的錯誤。首先在數據記錄中要做到清晰、清楚，因為我們數據的整理是在一天的工作完成後進行的，由於數據量很大，如果記得不夠清晰往往找不到數據或者分辨不清楚記錄的數字。另外在記錄數據的過程中要隨時檢核數據是否可用，然後免得再最後整理時發現誤差過大而耽誤工程進度。在計算數據時能夠透過多種數學手段來邊計算邊檢驗結果的準確性，如果時間允許能夠先由一個人計算數據再由另外一個人來檢核。本次實習進行了超多基準測量，雖然儀器i角誤差很小，但往往都存在，在進行前後視距讀數時儘量要是前後視距基本相等，這樣才能使數據更準確，然後再向整個區域進行擴展，在選點時要儘量找在各個方向通視效果好的點，個性是要注意建築物周圍植物的影響，進行每一天的工作前要有詳細的計劃，對各個點進行有規律的編號，並對每個人的工作進行明確分工，在實際測量時要有

一個順序，切忌隨意設站測量。數據記錄要清晰準確，最好每一天都是固定的人來記錄數據，這樣能更好保證數據的清晰和記錄格式的統一，數據記錄人員要和讀數人員有密切配合，相互提醒，每個數據各報一遍以確保無誤透過這次實習，我有一個很大的感受就是團隊合作的重要性。

第三，透過本次實習我的出許多的經驗教訓;

實習是大家共同合作完成的任務，光憑藉一個人的力量是遠遠不夠的，隊員之間需要密切的配合，着樣使我深深的意識到，團隊精神的重要性，沒有團隊精神我們是不能成功的按時完成任務。

對數據的處理上使我體會到，在作數據處理時必須要本着嚴謹態度，其實在生活中和在其他科目的學習過程中，這種態度也是十分重要的。

工程實習報告 篇2

在這個假期，我開始了我的第一次實習生活，讓我從學校裏面的學習環境跨越到了社會上的主動學習環境，在這短短的幾十天裏，我經歷了多種多樣的心情，學會了很多知識與人生道理，同時也為以後的學習、工作的生活，奠定了很好的基礎。下面是我的實習報告。

一、實習目的，任務：

施工圖實習是建築學專業教學計劃中的一個重要的實踐環節，通過實習瞭解設計院生產運營的過程，學習項目生產過程的知識，學習如何與設計其他工種相互協調配合，在實踐中鍛鍊成長：

1、瞭解建築設計從前期準備到施工圖繪製各階段與建築設計有關的內容

2、學習科學的調研方法，具有從事建築學專業的資料收集、調查研究的能力

3、進一步理解建築設計的有關標準、規範，加強應用能力

4:、體會專業各課程建築結構、建築技術、建築設備、建築材料、建築師業務知識等課程在實際工程中的運用

5、體會設計全過程中建築師的職責，理解各工種之間相互配合的重要性及建築師的綜合協調作用。

二、實習內容:

設計工程的建築專業的施工圖繪製，初步瞭解及掌握工程施工圖的具體繪製方法。瞭解建築設計與城市規劃設計的社會現實，理論與實踐相結合，為培養具有良好技術素質和高尚職業道德的建築師和規劃師打下基礎。熟悉從設計前期工作→方案設計→初步設計→施工圖設計的每一個環節，將所學的相關知識在實踐中加以綜合運用，增強學生與相關技術專業密切配合的工作能力及相應的法規意識，重點掌握一般施工圖繪製的基本方法。

三、實習日期：

20xx年7月10日－20xx年9月8日。

四、實習地點、單位：

地點：昆明陽光恆邦工程勘察設計有限公司

五、實習經過：

首先，是對建築的整個流程的瞭解。建築物的形成、流程如下：投資商投資--國家審核批准--設計院做出建築方案--中標--設計院進行建築設計（包括建築物正，立，剖面，水電，供暖的設計）--建設部審核批准--施工單位施工--監理進行審核--施工完成，交工--裝潢公司進行裝修--交工--由投資商和房產公司進行買賣。整個過程中，建築的設計部分佔了相當重要的位置。所以設計的時候，每一步都要按照規定，每一步都要謹慎。設計時也有它的過程：做方案（必須符合結構要求）--進行平面設計（設計的同時，由結構師就行調整，平面做法應符合結構要求，調整的同時，結構師進行結構設計，兩者屬於同步進行，同步完成）--立面，剖面設計--水電，供暖，電梯設計。

對這一些方面有了大致的瞭解後，我們進行了實際操作--繪圖。繪圖，要先對功能進行了解，再就是熟悉裏面各個工具的用法。繪圖的時候也有步驟：軸線--牆線--門窗--屋內佈置--標註--樓梯。還要一邊繪製一邊修改。剛開始畫一些簡單的房屋平面圖，學着用快捷鍵做圖。在繪製的過程中也遇到一些困難，如弧線與直線的交接，圖形的閉和，樓梯的繪製，在做這些時候經常出現錯誤，影響下一步的操作。在這些操作中，就需要有足夠的細心和耐心去修改。

剛開始畫一些簡單的房屋平面圖，學着用快捷鍵做圖。在繪製的過程中也遇到一些困難，如弧線與直線的交接，圖形的閉合，樓梯的繪製，在做這些的時候經常出現錯誤，影響下一步的操作。在這些操作中，就需要有足夠的細心和耐心去修改。

工程實習報告 篇3

第一部分 基本情況總結

一．本課程的目標、性質

金工實習是一門實踐性的技術基礎課，是全校各專業學生學習《工程材料及機械製造基捶和機械類院系學生〈綜合創新實習〉等課程必不可少的先修課。是機械類實踐課程三個層次（認識實習、金工實習、綜合創新實習）中的第二個層次，也是實習時間最長、學生人數最多的基本實踐環節。本課程的目標是：

1、 瞭解現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械製造中的應用。

2、 在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。

3、 在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強學生的工程實踐能力、創新意識和創新能力。

4．進行思想作風教育，培養和鍛鍊勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高學生整體綜合素質。

二．教學內容和課程體系的改革

1、 轉變教學思想，注重能力與素質的.培養

教育目標的變化：在金工實習中過去那種只注重基本技能訓練的教學思想已不能適應當今形式的發展需要，應該着重轉變為提高綜合素質、培養創新意和增強工程實踐能力為培養目標。金工實習對學生工程素質和工程能力的培養起着綜合訓練的作用，使學生不但要掌握各工種的應知應會要求，還要建立起較完整的系統概念，既要要求學生學習各工種的基本工藝知識、瞭解設備原理和工作過程，又要加強實踐動手能力的訓練，並具有運用所學工藝知識，初步分析解決簡單工藝問題的能力。

為了實現上述目標，我們採取了一系列措施：

① 將裝配實習改造成具有綜合性、總結性實習，即在裝配實習中，結合空氣壓縮機產品，將各工種的實習內容如工程材料、表面保護、熱處理、車工、銑工、鉗工、磨工、鑄造、鍛壓、焊接等串聯起來，使學生對機械產品的各個加工環節有一個整體的認識。

② 又如，結合製作榔頭，將下料、銑工、磨工、鉗工、熱處理、表面保護等各工種連接起來，使學生了解了各工種的先後順序和作用。

③ 在線切割中，產品設計、將計算機繪圖、修改編程、加工製造、清晰、塑封等環節連接起來，使學生對產品的生產的全過程有一個直觀的認識。

④ 引入北航海爾最新cad/cam軟件，改變了過去單純手工編程的歷史，使學生不但瞭解和初步掌握了先進的產品設計和繪圖工具，也能有較多時間來設計和動手操作設備。

⑤ 在整個實習過程中，對學生的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強對填寫實習報告、清理機牀場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。

⑥ 將學生加工產品的打分標準公佈出來（印在實習報告之中），使學生對自己的產品的得分有明

確認識，對於提高學生的質量意識觀念有一定作用。

2、 實施分類教學大綱

我們注意瞭解各個院系對金工實習的不同要求，開設了金工實習a（適用於4系、5系、機械學院、8系、13系、14系、15系）和金工實習b（適用於1系、2系、9系、12系、18系）。另外，配合3系教學改革計劃，為3系開設理論與實踐相結合的金工實習。

3、 更新教材內容

① 為了使學生了解和初步掌握現代加工方法和工藝，結合世界銀行貸款項目，增加了加工中心、數控車、引入了基於網絡的最新cad/cam軟件。

② 增加了熱處理和表面保護實習。

③ 為配合金工課程的整體改革，將部分內容從金工課程（加工工藝學）轉移到金工實習中來，如簡單形位公差測量、工程材料牌號與識別、硬度測量、簡單金相觀察等。

4、 規範考核考試方法

① 實行綜合考評制度，對於學生的金工實習成績，實行平時成績+產品質量成績+綜合考試成績=總成績，單項成績不及格，不給總成績的辦法，使學生能認真對待每個工種和每個實習環節。

② 建立金工實習試題庫，考試時從庫中隨機抽取試題進行組卷，實行教考分離，考卷由指定教師確定的方式。

③ 對於沒有上機考試（計算機數目有限，大部分學生不能上機考試）學生考卷，由指定人員負責判卷，避免了“人情分”。

5、 因材施教和鼓勵拔尖人才辦法

① 在各個工種的實習中，都安排了一定靈活時間和實習內容，使得動手能力強的學生有發揮的餘地。

② 實行工種優秀實習生和綜合優秀實習生制度，對每個院系在各個工種都評選出工種優秀實習生，對於在3個以上工種獲得優秀實習生稱號的學生給予綜合優秀實習生的稱號。

三．推廣現代化教學手段，建立新的教學模式

1、 研製和使用了計算機輔助教學課件：“空壓機裝配”。

2、 研製和應用了金工實習網絡考試系統，但由於計算機台數較少（不足20台），每次考試只能容納半個班。

3、 北航海爾集團免費向工程訓練中心提供cad/cam系統軟件，如50個節點的網絡版caxa電子圖版、caxa製造工程師、數控車繪圖編程系統、線切割繪圖編程系統、加工中心繪圖編程系統等。使我校工程訓練中心的繪圖編程系統處於全國高校領先地位。

四．建設金工實習指導教師隊伍

1、 利用我校人事制度改革的機會，設立了各工種骨幹指導教師，起到了保證教學質量和穩定教師隊伍的作用。

2、 實行競爭考核應聘上崗，對於提高金工實習指導教師隊伍整體素質、增強教學育人責任心和改變過去不好的作風起到了重要作用。

3、 由於工程訓練中心成立時的實習指導教師是從原北航機械廠實習車間全員轉移過來的，而機械廠對實習不夠重視，所以實習車間人員素質不是很高，對於進行教學改革和提高教學質量有一定的困難。經過多方努力，從機械廠其他重點車間和校外招聘了多名人員，這對於提高實習指導教師的整體素質起到了關鍵作用。

4、 實行嚴格的上崗制度，對於新招聘來的人員，經過一定時間的培訓和指導，由

訓練中心組成考核小組對每一位要正式上崗的實習指導教師進行嚴格的考核試講。考核未通過的指導教師不能上崗。對於保證教學質量起到了較好作用。

五．穩定教學質量，提高教學效果

為了穩定教學質量，提高教學效果，初步建立了金工實習教學質量監控體系，該體系主要由下列環節組成：

1、 編寫新的《金工實習報告》。對每個工種都明確了教學目的和要求、安全操作規程、實習內容安排和進程、產品質量評分標準、實習報告題目。題目的難度明顯增加，涉及的範圍擴大。既有理論、概念，又有實踐操作。實習報告成績和產品質量都記入總成績。

2、 堅持學生評議制度。讓每批實習學生對實習的教材、內容、工種、指導教師的各方面表現進行不記名評議，將學生評議結果張榜公佈，而學生對實習指導教師的評價直接影響個人或班組的教學津貼等級和期中、期末考核以及評獎晉級。

3、 經常聽榷工程材料》、《加工工藝學》、《綜合創新訓練實習》等後續課程對金工實習教學意見和建議，不斷完善金工實習教學內容設置和與其他課程的銜接。

4、 建立了由金工教師和中心及部門主任組成的教學質量檢查小組，對日常金工實習教學進行定期聽課和檢查。

六．建設具有北航特色的金工實習課程

1、 實踐課程的整體改革比較徹底：

① 機械基礎類實習分三個層次，加上開放製作中心，使機械類實習實踐環節不斷線，學生接觸真實產品安排在綜合創新實習；

② 與金工課關係銜接較好，如如工程材料牌號及識別、熱處理基本工藝、刀具角度、公差基本概念等；

2、 內容較合適、工種齊全、效率較高：

① 在線切割、數控車、數控銑等工種進行自主設計加工；

② 手錘製作將鍛、車、銑、磨、鉗等工種聯繫在一起，線切割將設計、繪圖、編程、加工、清洗、包裝等環節聯繫在一起；

③ 技術先進、工種齊全：在全國首先在金工實習中開設加工中心實習；使用caxa最新軟件，同時保留數控銑的g代碼手工編程。讓學生既瞭解最新數控編程軟件，又瞭解世界通行的數控程式語言。工業上各種主要成型和加工方法實習均已開設；

3、 素質好、技術高、責任心強的師資隊伍：

① 文化程度較高；實習指導教師主要由具有大中專及高中學歷的人員組成，這在全國高校中是比較高的。

② 由於長期的優良傳統及嚴格的管理這隻隊伍的技術水平較高，教學責任心強，有着較豐富的實

際教學經驗。

4、 注重學生整體素質提高：

① 規定了嚴格的實習管理制度、考試考核制度，並嚴格執行。在學生中引起了較大反響。增加了學生對實習管理、考試、考核的重視，基本杜絕了實習遲到、早退，考試作弊等現象。

② 注意在實習中進行有關遵紀守法、工作作風、愛國主義、集體主義、愛護公共財產、經濟效益、環境保護、獎勤罰懶等教育。

③ 比較恰當的成績評定方法開展金工實習優秀學生評定。既考核基本操作，考查基本概念和基本理論，還要求安全、紀律、作風。

七．近年來教學改革立項和教學成果獎

金工教學改革立項情況表

項目名稱 立項 主持 參加人數 時間 完成情況 效果

金工教學cai系列課件 校級 張興華 5人 97-99 完成 較好

金工教學整體改革 校級 李喜橋 9人 98-XX 完成 評分b+

航空材料現場教學改革 校級 於維平 2人 97-98 完成 較好

金工現代教學方法研究 市級 張興華 2人 98-XX 完成 較好

金工教師隊伍建設 市級 範悦 2人 98-XX 完成 較好

金工系列課程教學質量監控要求和評價標準 市級 王衞林 1人 98-XX 完成 較好

機械製造基礎實踐教學體系及管理改革 校級 範悦 4人 XX-XX 在進行 ?

金工多媒體教學課件開發 校級 張興華 人 XX-XX 在進行 ?

近年來教學成果獎有：

1．《金工考試和裝配實習cai》北京航空航天大學教學三等獎，1999年，張興華

2．〈通過科研和創新促進工程訓練中心的教學改革〉

北京航空航天大學教學成果三等獎，XX年，於維平等。

3．〈自動化專業類工程實驗體系改革實踐〉

北航教學成果一等獎、北京市教委教學成果一等獎，XX年，高金源、張興華等。

八．存在問題

1、 金工實習教學人員長期處於超負荷工作狀態，週一到週六均有課，今年暑假只放了2個星期的假，而學校其他教師則放了2個月暑假。金工實習教學人員數量不夠，各工種每個指導人員指導學生的人數嚴重超量（按教委要求），不但學生實習安全受到影響，也無法安排必要的培訓，嚴重影響了師資隊伍建設和整體水平的進一步提高。

2、 金工實習場地嚴重不足。目前的實習場地是按學校招生XX人/每年設計和建設的。而目前的我校招生人數已達3500人/每年。場地狹小，設備擁擠，安全係數降低。

第二部分 對照我校優質課程評檢與驗收指標體系自我評價

一．課程建設與管理（24分）

（一）. 課程建設

要求：（3分）課程目標明確，性質定位準確，與其它課程的關係合理；

現狀：（3分）

（二）. 教材建設

要求：（5分）

1．精選教學內容，注意反映和適應本門學科的新知識；

2．使用滿足教學大綱要求的高水平的主教材，教材選用有嚴格的評選程序，執行情況好；

3．有與教材相配套的參考書目或資料目錄；

4．實驗(實習)指導資料齊全；

現狀：（4分）XX年對《金工實習》教材進行了部分章節的改寫，重新編寫了《金工實習報告》，使實習教學內容基本符合教學大綱要求，反映了機械製造領域的新技術、新工藝、新設備。由於世界銀行貸款二期設備尚未到齊，所以新的《金工實習》教材預計在XX年完成。

（三）. 教學文件

要求：（4分）教學大綱、簡介、教學日曆完備，文檔管理完備；

現狀：（4分）教學大綱、簡介、教學日曆完備，文檔管理完備；

（四）. 教學質量控制

要求：（6分）

1．有定期的集體備課制度，課程教學備課充分；

2．有嚴格、科學的質量監控制度，並嚴格執行，如集體制定和審定教學大綱；任課教師資格審查、試講；定期集體備課；相互聽課；嚴格控制調課等；

現狀：（6分）以上要求均能符合；

（五）. 考試管理：

要求：（6分）

1．有嚴格規範的命題和閲卷程序，執行情況好；

2.? 每學期考試考核設置a、b卷；

3.? 實行教考分離，專業課嚴格試題質量審查，統一閲卷標準，對考試成績有分析，有結果，有措施；

4．考試、考核資料保存完整，管理規範，建立並使用符合教學大綱的試題庫；

現狀：（6分）以上要求均符合；

二．實踐教學（17分）

（一）. 教學硬條件

要求：（5分）

1．有與教學大綱相適應的教學設備(實驗設備、語音實驗室、教? 具、實物模型、演示設備等)，且狀態良好，使用率高；

2．實驗室管理規範，設備齊全，維修及時，完好率高，使用效果好；

現狀：（5分）以上要求均能符合；

（二）. 實踐教學

要求：（12分）

1．實驗開出率超過95％，實驗內容先進，符合教學大綱要求；

2．綜合性、設計性實驗佔實驗總數達60％以上；

3．實驗室開放，在培養學生實踐能力方面有成效；

現狀：（10分）全部實習內容均能開出，在實驗室開放和綜合性、設計性實習方面不足；但金工實習應屬於掌握基本操作技能的範疇，所以在綜合性、設計性方面要求不能過高。

三．教學改革（14分）

（一）. 教學內容和課程體系改革

要求：（8分）

教學內容和課程體系的改革思路清晰、目標明確，規劃合理，措施具體，組織落實，已有初步成效，60％以上教師在課堂教學中突出使用了啟發式、問題式、討論式、研究式、探索式或開放式等教學方法；

現狀：（7分）近年來增加了數控車、加工中心、表面保護實習，改革了裝配實習、鉗工實習、銑工實習、車工實習、線切割實習、鍛造實習、焊接實習，使上述實習內容不斷充實和完善，更加符合現代成型加工和機械加工的發展形勢和教學要求，不斷改革教學方法。

（二）. 教學研究與改革

要求：（6分）

持續開展教學研究和改革，60％以上的教師積極參加教學改革的實踐（如編寫教材、更新教學內容、改革教學方法、改革考試內容和方式、開發課件、開設新實驗、指導學生課外創新活動等教改試點）；

現狀：（4分）由於實習指導教師有相當部分是高中畢業或中專畢業，而且有很多是老工人，所以對這些人員來説本項要求不能達到。但具有教師資格的人員能達到要求。

四．隊伍建設（17分）

（一）. 師資結構

要求：（8分）

1．教師配備齊全，職稱、年齡、學歷結構合理；

2．主講教師全部具有講師以上職稱；

3．本單位高級職稱教師擔任本科主講教師的比率在85％以上：每學期，教授為本科生上課比例超過上課教師數的40％；

4．主講教師中青年教師(45歲以下)比率在50％以上；

5．教輔人員配置合理、到伎、效果好；

6．實驗技術人員配套到位、合理；

現狀：（6分）基於同樣的原因，本項要求達不到。

（二）. 青年師資培養

要求：（5分）

1．青年教師參加必需的教學環節和實踐環節如聽課、輔導、下廠實習、社會實踐等；

2．青年教師獲校級教學比賽或教學成果獎；

3．青年教師參加科學研究或教學研究，並在一些重要課題中發揮骨幹作用；

[青年教師指40週歲(含)以下]

現狀：（3分）本項要求的第2和第3方面達不到；

（三）. 科學研究

要求：（4分）

70％以上的教師主持或參加本學科的科學研究或工程實踐課題，並取得較好成果(獲獎、通過鑑定、出版專著、在正式刊物或國內外重要學術會議上發表學術論文、投產等)；

現狀：（4分）具有教師資格的人員均能在科學研究方面發揮很好的作用，並取得較好成果；

五．教學質量與成果（28分）

（一）. 課堂教學質量

要求：（16分）專家評議課堂教學質量優秀(評分平均達到85分以上)標準見課堂教學聽課表；

現狀：（12分）

（二）. 師生評議

要求：（10分）

1．師生評議認為80％的教師教學優良；

2．高年級學生反映教學效果較好；

3．後修課教師對教學效果滿意；

4．主講教師自評教學質量優良；

現狀：（9分）本項要求均能較好滿足；

（三）.教學成果獎

要求：（2分）近三年有校教學成果三等獎以上的成果；

現狀：（2分）可達到。

結論：自評得分：85分

工程實習報告 篇4

一．前言

20xx年12月19日至12月30日，學院組織了土木工程部分班級的實習工作。在實習老師的帶領下，我們以測量員的身份，以廣西大學西校園靠大門西側的商學院附近為實習場所，參加了地形圖的測繪以及施工放樣的實習工作。實習是土木工程的學習流程中必不可缺的環節，它讓我們鞏固了學習的內容，把理論投入到應用中，做到學習與實踐的統一的同時，也為大學畢業後的工作打下了良好基礎。經過兩週的實習，我們順利地完成了實習任務。

二．實習內容

12月19日，我們來到了土木試驗樓底集合。在人員到齊後，領了本次實習工作中的全部儀器。之後來到了實習地點——商學院附近的草坪，在瞭解了第一個實習任務後，我們立馬行動起來。

2.1控制測量

2.1.1 踩點選點

在開展正式測量工作之前，我們跟着實習老師進行了踩點選點工作。通過參考往屆學長學姐們畫的地形圖樣圖，我大致瞭解了測區範圍，在心裏留了個底。拿着鐵錘和木樁，我們連同幾名組員一起，首先把公共點B-1定了下來。在大致按照測區的外圍，逆時針走了一圈後，控制點就基本定下來了，但是由於沒有經驗，我們組的點位沒有選好，導致給後面的測量工作增添了一定的麻煩。

控制網大致示意圖如下：

控制區面積約為62500m2

其中有兩個已知控制點

一個公共控制點

地形圖規格為50 x 50 cm

比例尺為1:500

2.1.2 水準測量

根據事先安排好的順序，第一天是第7組使用全站儀測控制點的座標，所以我們組先開展了水準測量的工作。

使用到的儀器：水準儀，水準尺；測量方法：水準測量；測站檢核方法：雙面尺法；路線：附和；起點：A014，終點：A015；AO14到A015的高差h=-843mm；fh容=±29.4mm，fh=-17mm，成果合格；測量目的：測量出各控制點的高程。

因為之前做好了預習工作，所以在開始自由測量後，我們迅速進入了工作狀態，開始回憶操作步驟，同時分配好組員的任務，依照實習要求，輪流負責立尺，儀器設置，讀數，記錄和計算。

測量的大致步驟為：1.在已知高程點和未知點的連線的垂直平分線的一個位置上安置儀器；2.由立尺的人員在後視點立尺，讀數的人員瞄準後讀數；3.記錄，翻轉尺面，重複步驟2；4.在前視點，重複步驟2、3；5，計算，紅黑麪高差差不超過5mm即為該測站測量合格。

測量第一個任務過程比較順利，沒有出什麼大差錯，唯一的問題就是因為兩點之間的遮擋物過多，影響了讀數的速度。在整理並驗算後，誤差在容許範圍之內，水準測量的工作順利結束。

2.1.3水平角測量

本組開展水平角測量工作的時候已經是第三天早上，時間較緊，因為第二天早上全站儀的誤差過大，接着下午考試，所以進度拖慢了一天（具體後述）。 使用到的儀器：經緯儀，鐵釺，花杆；測量方法：測回法；路線：閉合（A014）；Σβ測=899°59′09″，Σβ理=180（7-2）=900°；f=-51″，f容=±0°2′39″，

成果合格；測量目的：測量閉合路線各內角角值。

進度的滯後，使得組員都處於比較緊張的狀態之中，擔心角度測量再次出差錯並返工重測。吸取了全站儀的教訓，我在測量前做足了準備工作，將測回發的步驟熟記於心：

1.在測站上安置好儀器，包括對中整平；2.盤左位置，精確瞄準左方目標A，配置水平讀盤為0°00′00″或者稍大位置（置零）；3.鬆開水平制動，順時針轉動儀器，精確瞄準右方目標B，讀數；4.盤右位置，瞄準右方目標B，讀數，鬆開水平制動，逆時針旋轉儀器，瞄準左方目標A，讀數；5. 驗核計算β左-β右≤40″，取β=（β左+β右）。

在該項任務上，我們組出現了一點失誤，具體為，在第一個角度測量的左方目標與最後一個角度測量的右方目標不同，導致最後在驗算時差了測量值與理論值30多度，着實讓我們士氣低下，還好不久之後就發現了錯誤，驗算後也在誤差範圍之內，算是虛驚一場，也讓我們知道了在注重速度的同時要更加細心的道理。還有一個問題就是，A014這個已知控制點太熱門，導致我們大組的三個組和其他班的一個組都想使用，效率變得很低。

2.2 碎部測量

2.2.1控制點座標測量

在第二天早上，輪到我們組使用全站儀測量控制點的座標，因為在第一次使用時，事先複習不到位，所以效率比較低，並且最後出現了誤差過大的錯誤而返工重測第二次。

使用到的儀器：全站儀，量衣尺，花杆，鐵釺，稜鏡；測量方法：極座標發；路線：閉合（A014）；相對中誤差K=1/26896，容許誤差K容=1/20xx，成果合格；測量目的：測量出各控制點的座標，以供展點。

全站儀的大致使用步驟為：1.在控制點上安置儀器，包括對中整平，量取並記錄儀器高；

2.設置儀器，輸入測站點座標，後視點座標，瞄準後視點定向；3.將稜鏡立在後視點，量取並記錄稜鏡高；4.對準稜鏡，測量，記錄數據；5.換下一站，重做步驟1~4；6.結果檢核，計算相對中誤差。

第一次測量是，結果與已經座標X數據相差3m之多，使得我們一個早上的工作化為浮雲，經過回憶思考，總結出出錯的原因：後視點的定向不準，因為控制點之間遮擋物（主要為汽車）太多，所以我們使用了花杆來定向，在瞄準的時候又只能瞄準花杆頂部，導致了定向誤差，而誤差的不斷累積，就超出了容許範圍。

第四天一早，（因為其中一組在第三天時全站儀返工了兩次，所以第三天沒能夠使用）我們7點半不到就拿着器材來到了測區，為的是在汽車來到停車位擋住視線之前測完。第一次測量的熟練度加上更加細心的操作，第二次測量得到了一組令人滿意的數據，並將控制點展繪到了圖紙上，為接下來長達五天的碎步測量打下基礎。

2.2.2碎部測量

我們組馬不停蹄地開始了碎步測量的工作，之前所做的一切都是為了這項任務——繪製地形圖。這是一項重複工作多，考驗耐心和組員間的配合的工作，所以身為組長的我考慮好了組員間的分工，以求達到最高效率和最好質量。

使用到的儀器：經緯儀，量衣尺，水準尺；測量方法：極座標法；測量目的：測繪地形圖；圖紙比例尺：1:500；個人主要負責工作：刺點、指揮。

主要步驟：

一。安置儀器，在選定的測站上對中整平儀器，並用量衣尺量取儀器高i；

二。定向，瞄準另一個控制點，配置水平度盤為0°00′00″；

三。跑尺，依次將尺子立於地物、地貌特徵點上；

四。觀測，依次瞄準立尺，讀取：水平角β、視距KL、中絲讀數v、豎盤讀數L；

五。記錄，依次記錄以上數據；

六。計算，計算平距D=KLcos2α，豎直角α=90°-L，高程H=H0+Dtanα+i-v；

七。刺點，利用量角器，兩腳規，根據D、β把立尺點的位置展繪到圖紙上，並在點旁邊標註高程，同時隨手連線相關點而成地物輪廓。

測量的一開始，我們組內配合不夠效率，集中表現為立尺讀數的速度不夠快，我刺點也刺錯位置。但在磨合協調後，效率漸漸的有了提高，整個步驟下來如行雲流水一般順暢，也使得我們追上了其他組的進度。

到了12月26號，四個組之間的進度基本持平，就剩商學院旁邊的綠地部分沒畫，因為地形複雜，所以第7組的組長提出再多設幾個公共控制點。於是我們用26號下午把控制點找了出來，為最終階段的測量做好準備。

在12月28號，我們組完成了全部的碎步測量工作，歷時5天。

2.3 施工放樣

2.3.1建築物軸線放樣

結束了測繪工作，我們開始進行測設。因為之前的實驗課我們班沒有做過測設，所以在聽老師講的時候心裏有點懸，不過理清之後覺得比碎步輕鬆得多。

設計圖：

放樣參數：

規格：20m x 30m

放樣方法：通過已經測量控制點放樣

使用器材：經緯儀，鋼尺，鐵錘，木樁

測量目的：把建築物主要軸線在地面上標定出來

距離中誤差K=1/6667＜1/20xx，合格

大致步驟：1.在地形圖上畫好所需放樣的主要軸線，計算出靠近控制點的兩點的座標和方位角，再根據控制點和一個已知方向，求出水平角；2.用經緯儀測設出角度，用鋼尺和木樁測設出距離；3.測設完成後用經緯儀和鋼尺檢驗角度和各邊距離，求出相對中誤差。

這個測設任務在檢核的時候，我們組的誤差過大，與理論值差了3釐米，不過當時因為知道理論值，所以很快找出了問題所在。

2.3.2圓曲線測設

圓曲線測設與軸線放樣有異曲同工之處，所以上手比較快。

設計圖：

放樣參數：

偏角α=60°

設計半徑R=20m

曲線長L=20.994m

切線長T=11.547m

外矢距E=3.094m

切曲差

q=2.15m

大致步驟：將經緯儀安置在交點處，從交點沿着兩切線方向分別測設切線長T，可以定出ZY和YZ點，沿轉向角α的內角平分線方向測設外矢距E定出QZ點。

該項任務之中沒出差錯，順利完成。

2.3.3高程測設

測量結束的倒數第二天，我們進行的是高程測設和土方量計算。

設計圖：

設計參數：

已知高程點A014，H=77.380m

後視讀數a=1.472m

測設高差 +0.7m

設計高程 H設=78.080

應讀前視 b=0.772m

大致步驟：1.在已知點A與測設點B之間安置粗平儀器，並瞄準已知點立尺讀取中絲讀數a；2.計算立尺立於H設=上時的應讀前視讀數b；3.實地操作，將尺立於B點上的豎直面，在讀數人的指揮下，上下移動立尺，知道尺子上讀數為b為止，此時沿尺底用鉛筆劃線，即為H設。

在檢核時，我們組的數據誤差過大，因為每一條標高先都是不同同學測設的，所以比較容易找出問題所在，另外我們組犯的錯誤是用粉筆劃線，導致不好量距檢核。

2.3.4土方計算

因為場地不夠，我們只能在紙上聯繫土方量的計算。

大致步驟：1.計算設計標高，計算出各格的平均高程，再求出算數平均值，即為設計標高；2.計算施工高度，施工高度=地面高程-設計標高；3.繪出施工零線，不填不挖的邊界線，稱為施工零線；4.計算各格土方，V=hxS；5.檢核，填方量與挖方量之差＜500m3。

具體見表格。

2.4儀器考核

實習最後一天的內容是儀器考核，8分鐘內用經緯儀測角度一個測回。因為組長要第一個先考，所以不免有些緊張，導致選點錯誤，選了一個很難瞄準的鐵釺，浪費了不少時間。還好最後在8分鐘之內完成了考核。

至此，實習就算正式結束。

三．心得體會

每當到了測量實習期間，西大里面都會有一道獨特的風景線，起早貪黑，揹着器材，到處跑。現在化身為這道風景線，百感交集。

測量是一門綜合性很強的學科，它不僅考驗了一個人理論學習的能力，還需要很強的實踐能力，可以説是理論結合實踐的體現。

除去專業技能的鍛鍊和提高不説，這兩週的實習給我最大的感覺是辛苦。這裏的辛苦，不是指身體上的累，而是精神上的辛苦。因為在實習的同時還要參加期末考試，所以經常是天黑後迷迷糊糊地去吃飯然後馬上直奔圖書館了。不知道學院能否調整一下實習時間，讓考試和實習交錯開來。

其次，我更加明白了無論是現在的學習還是以後的工作工程中，細心的重要性。因為粗心而犯的錯，小則只用塗掉重寫，大則返工重做。正所謂“態度決定一切。”

無論是作為一名組長還是一名測量人員，耐心也是一個必不可缺的素質。在實習過程中，重複工作較多（尤其是碎部測量），一直做下去會容易心煩，一心煩就容易出錯，一出場又容易心煩這樣的惡性循環。而與組員之間的交流也需要耐心，因為不能理解對方的真正想法而出現矛盾的情況也時有發生。

雖然很辛苦，但是這次實習機會對我們來説非常寶貴，也給我們嚐到土木工作者的艱辛，為以後工作打下了良好基礎並讓我們做好心理準備。

工程實習報告 篇5

一.實習時間

XX年5月31日

二.實習地點

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

三.實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識、為學習的《橋樑工程》專業課增加更近一步的認識。

四.實習內容

經過了兩個學期的學習後，我們開始了精彩的《橋樑工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏雲遮擋了，温度適宜並且非常舒適（雖然之後下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹後，便帶我們深入了工地。

在這裏有必要對我們的實習地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以説明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起於當塗縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位於皖蘇界的馬鞍山當塗縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預製箱梁施工段和現場滿堂支架澆築段。在預製樑段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹説這些箱梁都是在預製場預製而成的，因為箱梁不同於其他形式的實心樑，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆樑段，我們看到有一部分已經澆築完成，另一部分只綁紮好了鋼筋，還沒有澆築混凝土。南岸接線工程採用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由於跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40％～50％，節約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續樑橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處於受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形樑的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使樑的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面樑更多的是用於連續樑，t型剛構等大跨度橋樑。從現場來辨認此樑採用的是後張法。後張法指的是先澆築水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預製場內我們可以看到其整個的施工過程。先製作構件,並在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低於設計強度標準值的75%)後,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,並利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最後在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。

工程實習報告 篇6

實習前記

這次實習從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三週，期間大家足跡遍佈焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問裏，不僅使我們在專業知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業前又多了一份可以共同回憶的美好時光！

這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾位專業老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。

聽講座

實習時間：

實習地點：

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關於道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係着重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人羣，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔温層，切斷毛細水，減少負温差的不利影響；當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路台或半山橋，陡峻lij坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。

根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。

總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨着我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修築在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用於污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發展，是因為它有獨特的優點：

首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不佔據地面牢問，這等於無形中增加了城市的有效面積，對於人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來説，無疑是十分重要的。

最後，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位於較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！