車工工作總結範文

不經意間，一段時間的工作已經結束了，這是一段珍貴的工作時光，我們收穫良多，是時候認真地做好工作總結了。那麼一般工作總結是怎麼寫的呢？下面是小編整理的車工工作總結範文，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

車工工作總結1

20XX年上半年的工作已經結束，在部門領導的幫助下，我的工作取得了一定的進步，現總結如下：

一上半年的工作完成情況

1管理工作：我制訂了班組kpi、班組管理制度、安全管理制度，員工行為規範、節能降耗工作細則、民主管理制度等多項制度，建立健全了班組管理機制，使班組工作進入有序管理的狀態。

2安全工作：每天堅持召開班前會傳達安全信息，制定了班組應急預案，天車危險源目視圖、員工崗位安全職責等安全警示條例，每天堅持巡檢確保天車安全工作，安全小環境工作受到好評，上半年班組未發生一起安全事故。

3團隊工作：五小工作進展順利，班組五大員初步配齊。管理小團隊、班組環境改善等工作獲得工會肯定，評議較好。上半年一、二季度兩次獲得了公司巾幗示範崗的榮譽稱號。員工意見實施8起，慰問患病員工2次，開展文體活動1次（羽毛球）。班組建設工作不斷完善和進步。

4培訓工作：班組開展Kyt學習12課時，新員工理論培訓4課時，安全意識學習2課時，政治學習2課時，緊急預案，危險源，班組制度學習6次。天車工技能競賽一次，天車實際操作培訓新員工4人，出徒2人現已上崗工作。

5班長工作：上半年由於班組人員短缺，我一直堅持頂崗工作，在安全上嚴格要求自己，遵守安全規章制度，工作期間，從未發生任何設備和人身事故。為全班安全生產做好了榜樣。工作之餘，我時刻牢記自己的職責，以身作則，多幹苦幹，認真完成領導安排的工作任務。思想上要求進步，積極向黨組織靠攏。同時，我努力提高自身業務水平，利用業餘時間我參加了電腦培訓，學會了製圖，製表，幻燈片製作等辦公文祕技能，使我的班組建設工作水平有了很大的提高，在公司舉辦的班組建設成果工作彙報評比中獲得了獎勵。

二上半年工作存在的不足

1沒有充分利用部門領導給與班組長的權力，工作上委曲求全，以和為貴，怕得罪人，對組員不能嚴格要求，發生問題處理不到位。

2對班組安全問題和員工安全教育不夠重視，員工發生違章等現象僅口頭提醒，沒有進一步採取有效措施杜絕違章再次發生。

3工作自主能力不強，自身管理不足，班組發生問題不能及時與領導通氣，經常需要領導幫我解決問題。

以上問題的存在，讓我意識到必須儘快提升自己的工作能力，樹立起班長的威信，對待班組的安全事件和原則問題絕不能再心慈手軟，得過且過。

三下半年工作規劃

1加強班組安全工作的力度，通過培訓、巡檢、信息傳達、考核等手段確保班組不再發生重大安全事故。

2加強與領導的溝通和請示彙報工作。

3大力開展班組建設，將五小工作進一步提高，力爭公司前列。

4團結班組員工，關愛班組員工，工作上做到以理服人，以情感人，以法治人，打造一支團結向上、安全高效、和諧融洽的班組隊伍。

5充分認識自己工作中存在的不足之處，改善工作方法的缺陷，提高問題處理水平，使班組工作走上新台階。

四工作溝通

1因班組人員較多（目前47人，包括新員工4人，返聘2人），分佈太散，且都是女同志，管理難度較大，懇請領導給予更多的支持和理解。

2凡涉及到考核，工時或加班削減、人員調動等員工特別敏感的問題，希望部門能發佈紙質通告，比我的口頭傳達更有效果和力度。

3對於班組人員削減安排希望領導能多找我溝通，力求減員在不影響生產的情況下最小矛盾解決。

4在人員排產能夠安排過來的情況下，請領導支持我的脱產要求，便於我有更多的時間進行班組管理工作。

以上就是我上半年的工作總結，感謝領導一直對我工作上的大力支持，使我的班組工作得以順利開展。今後我將更加努力的充實自身，完善自身，提高管理水平，抓好班組安全和服務工作，配合部門年終kpi指標順利完成。

車工工作總結2

三個星期的車工實習很快的結束了，回顧自己一週以來所學到的知識與技能，感悟頗深。

首先，理論知識與安全教育是必不可少的，在正式開車牀車削零件之前，剛剛開始進入車間老師就告訴我們理論方面的知識，雖然感覺第一天過得很乏味，但恰恰卻是最重要的內容之一。

比如：在裝夾刀具的時候，刀刃與刀架底部的垂直距離等、裝夾工件的時候一定要用加力棒擰緊，以免零件飛出發生事故以及刀具的正確使用等等。練習搖車牀，也是每次實習車牀之前每位同學所必需要通過的一項考核，只有熟練的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的準備，以免刀具與零件發生碰撞。因為這次我們實習的車牀與在職中的時候實習的車牀有所不同，在自動進給時有差別，另外還有轉速的調節上也有出入。在瞭解了車牀的一些理論知識後。

後面幾天，我們就開始正式加工零件了。車削第一個零件的時候，感覺還是很緊張，每一步都是那麼的小心翼翼，以免出錯。

練習怎樣操作車牀，懂得了一些基本的操作要領。

加工錐度的時候，需要轉動一定的刻度盤，車削的時候先將大拖板搖到規定的刻度，再用中拖板對刀，然後小拖板退出，大拖板不動，最後調好刻度以後再用小拖板手動進給，車出錐度。首先需要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證角度正確的情況下繼續對刀車削。如測量出來發現小端有縫隙，則説明角度調大，反之則小，需要重新調整度數再試。在加工錐度之前一定不能將零件拿下卡盤，否則車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差，導致錐度的線條成曲線形狀。

最後是加工的是鏜孔的一些基本操作，首先必須鑽孔，在使用鑽頭的時候，必須加冷卻液，鑽頭進入零件和鑽通的時候要慢，防止鑽頭晃動鑽出來的孔過偏大於鑽頭的直徑。鏜孔的時候，鏜刀主偏角為91~93最為適宜。車削的時候與外圓大致相同，只不過方向相反。測量尺寸的時候用需要改用內徑百分表測量。

從這次實訓中我懂得了，在操作的時候一定要注意安全，安全才是第一，做事要腳踏實地，求真務實，謙虛謹慎、戒驕戒躁、對知識的掌握要弄通弄懂，對技術的掌握要嚴守規範、嚴謹細緻、精益求精，不懂的地方要問懂。一個人的力量是有限的，團結合作的力量是無窮的，通過對各個項目的加工讓我明白：一粒沙雖小，但無數粒卻能匯成無限的沙漠；水滴雖小，卻你匯成遼闊的海洋；你的一個思想、一個方法，他的一個思想和方法，相互交流互換就有了兩個思想和方法，當今社會競爭日益激烈，而我們現在就應該學會與他人合作。

車工工作總結3

首先，非常感謝曼公司派出非常優秀的包裝專家現場指導中國重汽的KD包裝工作。不論是今年7月的`包裝驗證工作，還是現在剛剛完成的試裝配，格哈德先生和邁爾霍夫先生一絲不苟的工作態度、嚴謹細緻的工作作風，都給我們廣大員工留下了非常深刻的印象。在此，我們向在KD包裝方面給予大力支持和幫助的格哈德先生、邁爾霍夫先生以及曼公司表示衷心的感謝。

下面就本次工作總結如下：

一、前期工作背景概述

根據中國重汽集團公司與德國MAN公司達成的汕德卡CKD項目推進意向，計劃明年將按照曼公司的TIB包裝系統來包裝汕德卡CKD產品並實現KD出口。為此，20xx年5月份曼公司包裝專家到卡車公司KD部包裝現場就有關包裝情況進行了交流和溝通，並提供了一些包裝資料供我們學習和消化。

7月份曼公司包裝專家格哈德先生和邁爾霍夫先生現場指導包裝了一輛份A7/6*4車型的試包裝工作。

9月份重汽公司派出出訪團隊到MAN公司實地考察和學習TIB包裝。在會談中，雙方達成10月份到卡車公司計劃兩週時間完成試裝車來進一步確定裝箱清單的工作計劃。

二、試裝車工作情況

從20xx年10月10日開始，曼公司包裝專家格哈德先生和邁爾霍夫先生來到卡車公司KD部，現場指導前期包裝完成的一輛份A7/6*4車的試裝配工作。詳細工作情況為：

1、10日上午在卡車公司領導在會議室與曼公司專家格哈德先生和邁爾霍夫先生進行了見面、致歡迎詞和感謝對重汽出訪團的盛情接待，並進行了簡短的會談，確定了工作時間和計劃。隨後，曼公司專家與KD部等工作人員一起參觀了KD包裝和試裝車現場，並開始試裝着手試裝工作。

2、在試裝時，因當前沒有MAN公司TIB裝配工藝，無法按照

曼公司的五個裝車工位裝車，經和曼專家溝通，曼專家同意先按照我公司現有的22個裝配工位進行裝配，後再根據裝車過程，由曼專家在BOM表上標示出TIB包裝裝配工位。

3、10日下午，曼公司專家認真、仔細的查看了已經鉚接並塗裝好的車架總成，對每一個鉚釘、鉚接零件及螺栓聯接件都進行了統計和清點，要求提供了車架BOM表及整車BOM表。同時裝車人員現場對產品件按工位進行分組放臵。

4、10月11日，安裝的產品件主要有：平衡軸總成、前懸支架、前軸總成。

5、10月12日，安裝中後橋及推力杆等，及對底盤進行了翻轉，另外對部分閥體進行了分裝。

6、10月13日，安裝部分閥體，並鋪設整車管路。

7、10月14日，分裝發動機、變速箱，分裝儲氣筒及電瓶箱體，分裝牽引座並安裝。

8、10月17日，普羅布斯麥爾先生來到KD部並加入試裝車工作中，安裝分裝好的發動機，分裝中冷器、空濾器、電瓶箱體。

9、10月18日，安裝中冷器，分裝及安裝保險槓及支架，對各種管路進行聯接，安裝駕駛室，基本完成安裝。

10、10月19日上午，收尾工作，完成試裝車。下午參觀包裝現場。

11、10月20日，上午會談，下午確定裝箱清單，完成本次工作。

在裝配過程中，我們發現了大量的問題三十多個，如實際裝車用的標準件數量、長度與技術中心明細表不符等，延遲了裝配驗證的時間。但對每一個問題，我們技術人員都進行了詳細的記錄和登記，並及時進行了整改。

三、下一步工作計劃

1、按照試裝車過程中曼專家的提議，需要我們將包裝清單翻譯成英文。

2、及時修改驗證後的BOM表。

3、根據曼專家建議，需要暫存本次試裝車輛，並計劃在合適的時間裏（如20xx年1月）進行拆解，以詳細確定按照TIB系統哪些部件需要分裝後KD發交，以及分裝到什麼程度；同時確定對那些分裝好的分總成件，只給予一個合適的編號，而不是所有零件都要在清單和標籤中顯示。

四、赴摩洛哥和沙特計劃

根據互訪對方KD工廠的意向，我們重汽KD出訪團計劃11月27日到達摩洛哥，28日參觀、交流，29日到沙特阿拉伯，30日參觀、交流，12月1日返程。不知這樣的安排，貴公司是否同意？

在試裝過程中，格哈德先生和邁爾霍夫先生自始至終堅持工作在第一現場，並身體力行，認真仔細的記錄和查看每一個產品，對不符合要求的件堅持更換，即使出現裝配問題，也耐心等待，使我們感覺受益匪淺，不僅學到了一些先進的技術和理念，曼公

司專家一絲不苟的工作態度和嚴謹細緻的工作作風更是我們值得學習的寶貴財富。

總之，通過學習曼公司的TIB包裝系統，我們認識到我們與國際水平的差距和不足之處，需要我們保持清醒的頭腦，取長補短，又要奮起直追，努力做好後續完善工作，儘快使中國重汽KD包裝水平通過優化和提升逐步接近和達到國際水平。