2021年瀝青路面施工工作總結範文（精選6篇）

時間過得真快，一段時間的工作已經告一段落了，回想起這段時間的工作，一定取得了很多的成績，讓我們對過去的工作做個梳理，再寫一份工作總結。那麼問題來了，工作總結應該怎麼寫？下面是小編精心整理的2021年瀝青路面施工工作總結範文（精選6篇），供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

瀝青路面施工工作總結1

一、工程概況

本合同段位於山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為k15+000-k33+000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線採用瀝青混凝土路面面層，上面層採用4釐米細粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層採用5釐米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層採用6釐米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層採用34釐米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段採用15釐米水泥穩定碎石，在對乾燥、中濕和潮濕地段分別採用15、18和20釐米綜合穩定土和水泥穩定碎石。

路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載bzz-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。

二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況

（一）承包任務的依據

我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件

施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件

路基已完成並驗收合格，機械設備已到位並調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件

合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。

（四）主要施工過程

1、接收合格路基並對部分有問題路基進行處理。

2、通信管道施工。

3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。

4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。

5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。

6、水泥穩定碎石基層施工。

7、灑布透層油。

8、下面層試驗段施工。

9、下面層施工。

10、粘層油施工。

11、中面層試驗段施工。

12、中面層施工。

13、粘層油施工。

14、上面層試驗段施工。

15、上面層施工。

（五）合同執行情況

嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。

三、施工組織情況及負責人名單

接到中標通知書後，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。

根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。

第1工區：負責本合同段k15＋000～k24＋000施工；

第2工區：負責本合同段k24＋000～k33＋000施工；

綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。

勞動力配備及任務劃分一覽表

序號隊伍人數(人)施工任務

1水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工

2水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工

3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工

4通信設施隊84負責本合同段通信設施施工

5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工

6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪

7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工

8邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工

91#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料

102#水穩拌和站28負責向水穩2隊供料

11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和

項目負責人一覽表

序號項目負責人姓名備註

1項目經理xx前期20xx.11～20xx.4為xx，後為xx

2項目總工程師xx

3工程管理部長xxx

4試驗室主任xxx

5安質部部長xxx

6計劃部部長xxx兼項目部成本經理

7財務部部長xxx兼項目部總會計師

8辦公室主任xxx

9設備部部長xxx

10物資部部長xxx

四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況

（一）基層、底基層施工

底基層在硬質巖石與微風化巖石地段採用15釐米水泥穩定碎石，依據路基本體乾濕類型不同，對乾燥、中濕和潮濕地段分別採用15、18和20釐米綜合穩定土和水泥穩

定碎石，基層採用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層採用厚度里程對應表如下：

序號起訖里程底基層

15釐米面積

寬24.685m18釐米面積

寬24.730m20釐米面積

寬24.760m備註

1k15+000～k15+310水穩

2k15+310～k15+500水穩

3k15+500～k16+417綜合穩定土

5k16+417～k16+900綜合穩定土

6k16+900～k18+600綜合穩定土

7k18+600～k19+425綜合穩定土

8k19+425～k19+956。5綜合穩定土

9k19+956。5～k22+500水穩

10k22+500～k23+000水穩

12k23+000～k25+929水穩

15k25+929～k26+455綜合穩定土

16k26+455～k28+000水穩

17k28+000～k28+143水穩

k28+143～k28+645綜合穩定土

18k28+645～k29+544水穩

19k29+544～k30+000綜合穩定土

20k30+000～k30+170綜合穩定土

k30+170～k30+850水穩

21k30+850～k33+000水穩

1、水泥穩定碎石施工方案

20xx年3月28日，我公司對k29+300—k29+500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：

（1）路基交驗

由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細緻的檢查，符合要求後接收。

（2）測量放樣

①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。

②、高程測量採取閉合測量。

③、放樣以後撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。

（3）路肩培土

根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。

（4）下承面的清掃及灑水濕潤

在攤鋪前，對下承面徹底清掃乾淨，確保下承面無雜物，清掃完成後準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。

（5）掛鋼絲線

根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的鬆緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，並採取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小於5cm為準）測試鋼絲的鬆緊度。

鋼絲位置必須用綁紮絲綁紮固定。掛鋼絲線斷面圖如下：

（6）拌合及運輸

水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導並隨時觀測混合料的均勻情況。

運輸採用15噸的自卸車，每台自卸車備有彩條布並根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。

（7）攤鋪

採用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層鬆鋪係數採用試驗段確定1.31定為鬆鋪係數。兩台攤鋪機攤鋪一前一後相隔5—8米遠，每台攤鋪機後設一專人對鬆鋪厚度進行檢查。在攤鋪機後面設專人消除粗集料的離析現象，特別應剷除局部粗料“窩”，並用新料填補。

（8）碾壓

碾壓按由低到高，先輕後重，先靜壓後振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實後用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。

碾壓遍數為7遍，具體工藝為：yz18jz振動壓路機靜壓一遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；yz18jz振動壓路機重振兩遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；3y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。

碾壓結束後，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、鬆散、反彈現象。

（9）橫縫處理

人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15x15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4釐米，然後將混合料碾壓密實。

（10）養生

碾壓完成後採用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少於7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小於10釐米，採取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。

2、綜合土施工方案

在綜合穩定土底基層正式開工前在k18＋000～k18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。

通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的鬆鋪係數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹

配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；

（1）施工工藝

施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。

（2）施工準備

①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。

②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；

③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；

④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩鬆鋪係數取1.55，土路肩採用人工培土。

（3）施工放樣

恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上鬆鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：

（4）配合比的設計

①、土

採用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。

②水泥

水泥採用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。

項目部試驗室按照標準和規範及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。

③、石灰

採用鈣質消石灰，達到ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩餘＜1%，氧化鎂含量≤4%。

④、灑水悶料用水：採用人畜飲用水。

⑤、配合比設計

採用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。

（5）綜合土施工

①、攤鋪土

採用1台推土機和1台py160b平地機將土堆初步整平。

將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，並有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完後檢驗鬆鋪土層的厚度。

②、擺放和攤鋪石灰

將消解完並裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，並使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完後，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。

③、拌合石灰和土

採用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，並設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度並配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體並侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。

④、灑水悶料

混合料的含水量過小時，採用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。

⑤、擺放和攤鋪水泥

將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，並使每袋水泥的攤鋪面積相等。

⑥、拌合

上好水泥後用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，並設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度並配合拌合機操作員調整拌合深度。

混合料拌合均勻後色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。

在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水後，應再次進行拌合，使水分在混合料中分佈均勻。路拌機應緊跟灑水車後面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大於最佳值。對於穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對於穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分乾燥之處。

⑦、整形

混合料拌合均勻後，立即用py180b型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

用一台型號為yz18jz振動壓路機（激振力為330/190kn）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低窪處表層5cm以上耙鬆，並用輪胎式壓路機在碾壓一遍。

對於局部低窪處，用齒耙將其表層5cm以上耙鬆，並用新拌的混合料進行找平。

再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。

每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，並特別注意接縫順適平整。

⑧、碾壓

整形後，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心

碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，後輪超過兩段的接縫處，後輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以採用1.5～1.7km/h，以後採用2.0～2.5km/h。

碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。

碾壓過程中，如有“彈簧”、鬆散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的`水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前並在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，並達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。

在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除並掃除路外；對於局部低窪之處，不再進行找補，可留待鋪築鋪築基層時處理。

⑨、接縫和調頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，採用搭接。前一段拌合整形後，留5～8m不進行碾壓，後一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與後一段一起碾壓。

經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。

注意每天最後一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：

在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪築層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，並放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。

用原挖出的素土回填槽內其餘部分。

如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，採取措施保護調頭作業段。在準備用於調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然後鋪上10cm厚的土。

第二天，鄰接作業段拌合後，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。

整平後，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然後人工除去餘下的土，並收起塑料布。

在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。

⑩、縱縫的處理

施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：

在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；

混合料拌合結束後，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然後整形和碾壓；

養生結束後，在鋪築另一幅之前，拆除支撐木；

第二幅混合料拌合結束後，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然後進行整形和碾壓。

⑹質量檢查

底基層施工完畢後，按公路工程檢驗與評定標準（jtj071-98）和設計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：

項次檢查項目規定值或允許偏差檢查頻率

瀝青路面施工工作總結2

一、工程概述：

(一)、工程概況：

沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點k0+000位於蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點k6+000止於沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里;在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座(橋長為507米，中心樁號為k2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩台，16米跨徑引橋採用先張法預應力空心樑、25米主橋採用後張法預應力廂樑。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門XX年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工)，立交橋引線採用加筋土擋牆 及重力式擋牆防護，邊溝採用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘;

2、設計時速：80公里/小時;

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100;標準軸載為bzz-100;

4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米(過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段)，路面寬15米;路基兩側設置1.0米林台，涵洞與路基同寬;路面結構為，3釐米細粒式瀝青混凝土，4釐米中粒式瀝青混凝土，24釐米5%水泥穩定砂礫，27釐米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67(1/100毫米)、81.8(1/100毫米)、212.5(1/100毫米);

(二)、主要工程數量(設計)：

1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米;

2、路面：細粒式sbs改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米;

3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座(30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們瀋陽鑫通公司);

4、加筋土擋牆：496延米;

5、重力式擋牆：780延米;

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

(三)、合同、造價與工期等：

該工程業主為蓋州交通局;設計由遼寧交通勘測設計公司和瀋陽鐵路局大橋大修設計所共同設計;監理單位為瀋陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，XX年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，XX年，監理主任變更為樑濤，監理員為孫富祥;承包商有三家，分別是一標(k0+000~k1+650、k2+800~k6+000)由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元, 二標(k2+318.36張漠洛立交橋引橋項目)由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標(立交橋引線工程k1+650~k2+072.86、k2+579.86~k2+800)由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為XX年8月28日至XX年7月31日，實際工期為XX年8月28日至XX年8月15日(因設計變更等原因致使工期順延)。該項目合同要求質量標準為精品工程(單位工程評分97分以上)。

二、設計變更情況：

(一)、張漠洛立交橋：

1、對原《施工圖設計》説明第八項施工注意事項第3條(2)款關於鑽孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小於5釐米，更正為小於等於30釐米(瀋陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鑽孔灌注樁基底回淤量的説明》);

2、基礎施工同意使用搭接焊(遼寧公路勘測設計公司XX.9.23發文);

3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩台處，取消0#台系樑，引橋支座採用方行普通支座(瀋陽鐵路局大修設計所XX.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充説明》);

(二)、立交橋引線及其它路基、路面工程：

1、c30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規格不變(業主要求);

2、西引線重力式擋土牆變更增設波型鋼護欄;東西引線加筋土擋牆取消路緣石、防撞牆，變更為波型鋼護欄;加大加筋土擋牆冒石尺寸，由75釐米變更為85釐米(遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計説明》);

3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地羣眾的具體要求進行施工。

三、監理工作情況：

在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題於萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。

監理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監理用車、住地電話、移動電話等辦公用具;軟件方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規範的上牆，駐地建設達到有關要求。

積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，為確保工程質量奠定了基礎。

監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100%旁站，平常反覆巡視，抽檢達到或超過20%，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。

以下是有關監理工作的主要情況介紹：

(一)、工程質量管理：

1、控制點、水準點複測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測量工程師與承包商聯合複測，整個過程監理全程參與，承包商複測及加密成果監理認真審核，確保了複測及加密成果的真實性、準確性;

2、總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核承包商人、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現場實際放樣的核對是重中之重;

3、轉序控制：監理轉序是我們監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理後滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過;

4、材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的複檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和複試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。對不合格材料的清除現場指令我駐地辦累計下發5次(其中鋼筋2次、水泥2次，碎石1次);

5、首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程參與或旁站、施工後的自檢和抽檢、首件施工總結(書面和現場二次交底)都是我們監理保證施工質量的重要控制措施;

6、監理抽檢：為了儘量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是採用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監理抽檢的首選;

7、旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100%旁站，其它反覆巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或駐地辦紅頭文件，並及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，並督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。

(二)、工程進度管理：

對承包商上報的總體施工進度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批覆;針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閲後進行合理的調整性批覆。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監理在進度控制上採用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了合同要求。

(三)、工程合同管理：

開工前認真研究並熟知《施工承包合同》(包括《圖紙》、《投標書》文件等)、《施工監理合同》的條款，施工中嚴格按合同要求執行合同。施工監理過程中對承包商是否按投標文件要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成;在變更設計控制上，作到了實是求是，承包商及業主利益都得到了保障。該項目滿足業主合同工期要求，承包商自檢質量達到合同要求的“精品”。

(四)、計量和支付管理：

該項目的工程計量和支付管理執行了《招標文件》或其它相關合同要求。

(五)、其它管理：

駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業主及上級公司要求認真落實和執行，沒有出現出現對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。

四、承包商自檢評定情況：

三個標段承包商自檢彙總後單位工程均達到97分以上，監理進行了複核性抽檢，抽檢結果也在97分以上，對分部及單位工程按權值的彙總評定監理也進行了正確性的複核，符合有關要求。該建設項目達到了業主合同要求的“精品”質量目標。

五、工程遺留或存在問題及處理意見：

(一)、路基、路面工程：

1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復;

2、路基排水系統因受羣眾及當地村政府影響，個別段存在排水不算合理的情況;

3、光榮村道口東100米左右(k1+450附近)路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患;

(二)、張漠洛立交橋：

1、由鐵路部門負責施工(業主不是蓋州交通局)的跨鐵路25米主橋(第15孔、第16孔，合計2孔)橋面鋪裝質量嚴重不合格(鋪裝瀝青混凝土之前監理對此情況已彙報給有關部門)，該處橋面瀝青混凝土質量無法保證，留有嚴重的質量隱患。

瀝青路面施工工作總結3

為認真貫徹落實支隊轉發雲南省公安廳交通警察總隊關於《進一步加強客運等重點車輛路面動態管理》緊急通知的要求，加強道路交通安全管理工作，全力預防客運道路交通事故的發生，墨江縣公安局交警大隊採取多項措施在轄區範圍內積極開展客運重點車輛路面動態管控整治行動，取得了良好的成效。

一、強化領導組織，明確工作目標

按照方案要求，大隊成立了由胡建國大隊長為組長的統一行動工作領導小組，領導小組下設辦公室秩序中隊，負責組織和部署各項工作的開展，制定具體工作方案，要求外勤各中隊嚴格按照方案的要求，高度重視，周密部署，蒐集信息，以整治轄區各個客運企業安全隱患、貨運安全隱患、農村客運隱患、路面通行秩序為重點，以降事故，保平安為目標，全力投入到整治工作當中，確保整治行動效果顯著。

二、科學部署交通安全檢查服務站，多措施開展統一行專項整治

一是結合客運隱患整治專項行動、醉駕專項集中整治專項東和文明交通示範公路創建工作要求，強化整治措施，緊緊依託墨江、通關、泗南江交通安全檢查服務站。加強對國道213線、省道218線客貨運車輛超員、超載、客貨混裝、疲勞駕駛等嚴重交通違法行為的查糾力度，按照整治措施要求，嚴厲打擊客貨運車輛超員、超速、疲勞駕駛以及違法超車、違法停車、不按規定使用安全帶等突出交通違法行為。二是加強部門協作，強化整治效果。充分發揮“警企共建”的有力措施，整合執法力量，加大照相、攝像等執法裝備的投入使用率，在轄區主要路口路（點、段）設立檢查執勤點和測速點，加強對危險化學品運輸車輛、農村客運及非營運客車特別是載有學生、兒童車輛的路檢路查，7座以上客運車輛逢車必查，及時消除超員、違法載客等交通安全隱患。

三、交通安全宣傳同步進行

民警在對駕駛人路檢路查中積極發放交通安全宣傳材料，結合“文明交通行動計劃”內容，積極倡導“六大文明交通行為、摒棄六大交通陋習”抵制“六大危險駕駛行為”、完善“六類道路安全及管理設施”。同時，外勤各中隊在路檢路查中加大對客運車輛及微型客車、農用車、低速載貨汽車違法載人帶病上路的查緝力度，嚴防因車輛技術狀況及駕駛人主觀因素而導致重特大道路交通事故的發生。

四是文明執法、微笑服務

規範執勤執法，樹良好執法形象，嚴格按照《交通警察道路執勤執法工作規範》要求，遵循“温馨提醒、批評教育為主，處罰為輔”的執法理念，在執法過程中，做到理性、文明、規範用語，對輕微交通違法行為人一律進行面對面的批評教育，引導他們文明駕車，自覺遵守道路交通安全法律法規，樹立安全文明出行的良好習慣。

自開展客運重點車輛路面動態整治以來，大隊共出動警力156人次，警車34輛次，檢查客運車輛189輛次，查糾各類交通違法行為23起，發放宣傳資料3000餘份，查處客車超員3起，其他違法14起。

瀝青路面施工工作總結4

按照《西安市20xx年“鐵腕治霾保衞藍天”施工揚塵污染防治專項行動方案》、《西安市建設工地和兩類企業鐵腕治霾專項整治常態治理工作方案》、《西安市公路建設工地揚塵污染防治措施》、《周至縣交通運輸局關於加強農村公路建設工地揚塵污染防治和道路保潔工作的通知》等文件要求，揚塵污染防治和道路保潔工作專項督導組認真開展督導工作，紮實落實文件精神，現將有關工作開展情況總結如下：

一、工作開展基本情況

按照縣交通局農村公路建設工地揚塵污染防治和道路保潔工作安排部署，督導組主要加大督導力度，加強督導頻率，嚴格按照縣交通局農村公路建設工地揚塵污染防治和道路保潔措施和建設工地七個到位、六個百分百進行檢查、督導；對上級領導部門檢查中檢查中存在問題立即督導，並要求及時整改，及時彙報督導工作情況至縣交通運輸局。

二、主要做法

一是強化意識，提高工作能力。揚塵治理和路面保潔工作是“治污減霾、保衞藍天”的拳頭部隊，為確保該項工作開展有力，督導組經常性的開展自查，不間斷的學習新的政策文件，以中央環境督查組的督查行動為契機，以幫帶學，不斷增強工作能力，為塵治和路面保潔督導工作提供有力支撐。

二是完善機制，加強業務培訓。為紮實做好揚污染防治和道路保潔督導工作，結合工作實際，督導組下發了《周至縣農村公路管理站關於做好國家20xx年藍天保衞戰強化督查配合保障工作的通知》，局督導組、縣公路站、祥瑞公司、興周公司形成合力開展工作，為揚塵治理工作的持續開展，提供了強有力的組織保障，各個單位都能按照標準定期進行治污減霾業務知識培訓，使全體人員清楚操作規範，嚴格按照標準進行施工及路面保潔，效果顯著。

三是按照職責分工，認真開展督導工作。督導組嚴格按照局揚塵污染防治和路面保潔專項工作組要求開展督導工作，做到了執行有力、落實到位，八月份以來，共計出動車輛14台次；向施工單位、養護單位發放“七個到位、六個百分百”傳單24份，上報文件5份；轉發整改通知單2份，上報整改回復2份，收到整改回復和工作週報16份；督導檢查建設工地和縣鄉道沿線企業20次，路面保潔督導巡查1500餘公里，基本做到了建設工地和列養道路全面督導。

四是嚴格督導，落實責任追究。為確保揚塵治理和路面保潔督導工作紮實開展，取得成效，督導組一方面加大重污染天氣督導檢查頻次，嚴查建設工地和道路揚塵行為，督促相關責任單位切實將揚塵污染防治措施落實到位；另一方面檢查中有問題的建設工地和保潔不到位的路段，第一時間通知責任單位，對督導組反饋問題不重視的單位移交問題督導單，按照情節進行處理。

三、工作中存在的問題和不足

由於近期砂石車輛違法違規超限運輸，道路清掃設備落後，新添置道路保潔車輛操作處於學習階段，人力清掃效率低，造成個別路段及限高、限寬處拋灑物未能及時清理，保潔不力。

四、下一步工作重點

一是嚴格按照方案開展各項工作。按照工作方案要求，繼續加強道路揚塵污染治理，按照市建設工地揚塵污染防治專項工作組關於《建設工地揚塵污染防治大排查、大整改、大督查活動方案》開展自查整改，為迎接下一步中央大氣環境督察組的檢查做好準備。

二是積極協調加強督導。嚴肅處理施工單位揚塵治理措施不到位、路面保潔不力的現象，確保揚塵污染防治和路面保潔工作取得成效。

三是及時總結梳理工作經驗。工作過程中及時梳理總結工作開展經驗和做法，查找薄弱環節和工作不足，有針對性地研究制定解決辦法，力促工作開展上水平、上台階。

瀝青路面施工工作總結5

東鄉至臨川一級公路（簡稱東臨公路）是江西省規劃幹線公路網的重要組成部分，是連接兩條國道主幹線的快捷通道。本項目是撫州市招商引資項目。項目的實施，不但極大地改善了撫州市及其周邊的交通狀況，縮短了南北向的營運里程，而且對促進撫州地方經濟發展，推進城市化進程，改善投資環境有着極其重要的作用。為嚴格控制該路建設投資和建設質量，按時完成任務，撫州東臨公路投資管理有限公司對該路實行了招投標制、合同制和社會監理制，通過公開招標，委託育才布朗交通諮詢監理有限公司對該工程項目實施工程監理任務。近三年來，在各級領導的正確指導下，按照監理“十六”字工作方針，不斷深化監理工作，嚴格實施“三控一管”，為東臨公路的順利建成通車做出了應有的貢獻。

一、監理工作概況

為了搞好東臨公路的監理工作，組建了育才布朗交通諮詢監理有限公司東臨公路監理處，按監理合同任命項目總監全面負責監理處的監理工作，監理處按照監理合同要求必須對業主負責，按照監理公司內部管理機制又必須向監理公司負責，所以監理處按照各方面的嚴格要求和“團結、協調、優質、高效”的管理原則，組成了現場監理機構，並按要求配備了各個崗位的監理人員，共計28人。設總監理工程師1名，總監代表1名，另配備測量、計量、試驗工程師、文祕和行政後勤人員等，並根據各標段實際情況配備足夠數量的道路、結構監理工程師和監理員組成監理處。監理處組織機構圖如下：

二、工程質量管理

本項目分項工程合格率為100%，路基A1標標段質量評分為92.6分，路基A2標標段質量評分為94.6分，路基A3標標段質量評分為94.0分，路基A4標標段質量評分為96.1分，路面B1標標段質量評分為93.4分，路面B2標標段質量評分為92.5分。建設項目質量評分為93.8分。

自工程開工起，監理處對全體監理人員進行質量意識教育和業務培訓，明確目標，提高對“責任重於泰山，質量重於生命”的深刻理解和認識。監理工作的好壞，關鍵在於現場，監理處的工作重點是抓好工程現場的監理工作，要求駐地監理必須嚴格監理，嚴格技術規範、標準，按監理程序辦事，在各自崗位上把好每一道工序關，檢查驗收關，對施工單位上報的施工方案和圖紙，認真審查，在施工過程中，堅決執行批准的施工方案和圖紙，重要部位堅持全過程旁站，發現問題，通過監理工作指令和通知，要求返工，不留隱患，監理處總監代表，總監經常巡視工地，及時處理和解決問題。為了確保工程質量，監理處採取了以下措施：

1、制訂並嚴格執行監理程序

針對各分項工程施工的主要環節和特點。監理處在規範要求的基礎上，制定了一系列施工環節的監理工作程序，如圓管涵施工質量監理，橋涵構造物施工質量監理，材料質量監理，路面施工質量監理，並嚴格按程序執行。

2、正確處理好質量和進度的關係

客觀上質量與進度都要抓，二者不可偏廢，微觀上進度要給質量讓步，進度必須服從質量，決不以犧牲工程質量為代價換取工程進度。

3、抓工程質量的關鍵，進行重點控制

在嚴格控制工程質量的過程中，執行技術規範，狠抓工程質量的關鍵：①路基清淤換填。②台揹回填。③橋樑工程。④混凝土路面。

4、搞好事前監理和熱情服務工作，共同搞好質量工作

根據本項目的特點和施工單位的實際狀況，為了共同搞好質量工作，監理處多次組織施工單位有關技術人員進行培訓、講課，進行技術交底，講授施工要領和規範要求，以及施工工藝。在施工現場進行具體指導，做好事前監理工作，儘量避免施工單位走彎路，事實證明，只要施工單位按監理處的要求進行施工，質量是可以得到保證的。

5、強化試驗和測量工作，抓好工程質量檢驗及驗收、評定監理工作

既要嚴格要求，又要實事求是，在抓質量的過程中，監理處特別重視數據的真實性，重視監理與承包商的獨立平行試驗，試驗檢測是監理控制的重要手段和依據。“按程序辦事，照規範施工，靠數據説話”是監理工作的宗旨，試驗工作是監理工作的一大重點，監理處中心試驗室和測量組積極開展工作，配合現場監理，加大檢測力度，在施工的黃金季節，早出晚歸，進行現場檢測，組織上驗收，絕不因為驗收而影響下步施工。經監理處檢查驗收，多處路基壓實度、彎沉不合格返工處理。兩次清退不合格水泥，拆除返工排水溝400多米。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

本項目路基4個合同段，路面2個合同段，收費站和交通工程各1個合同段，本項目共支付億元，主體工程於20XX年底完成。

四、設計變更情況

工程變更作為工程投資控制的一項重要內容，監理處在投資控制時遵循政策性原則，合同原則，公正原則和責權利相結合的四大原則，主要通過分析變更項目，處理方案的可靠性，合理性，經濟性確保計量數據的真實性，測量數據的準確性，數據計算的正確性進行投資控制。根據本項目的特點，變更方案均須由業主現場確定，監理處積極配合，認真核實數量。實踐證明，投資控制實施結果是令人滿意的。

五、存在的問題

1、A1合同段東鄉高架橋橋面鋪裝及橋面系未完成，該橋東鄉台有近400米路基精加工、路面未完成，須儘快完工。

2、A1合同段路基掃尾工作未完，交工驗收後須儘快完成。

3、A2、A3、A4合同段路基邊坡雨水沖刷溝槽須進行修補，路肩培土須進行整理，水溝、涵洞淤泥須清理，水溝局部損壞須修補。

4、抓緊收費站剩餘工程的施工和完善。5、剩餘交通工程的掃尾工作抓緊完成。

六、對設計單位、施工單位和建設單位的評價

（一）對設計單位的評價

設計單位按合同要求委派了設計代表常駐工地，熱情為監理、施工單位提供技術諮詢，對施工單位提出的問題能及時回覆，為施工的順利進行提供了保障。

（二）對施工單位的評價

建立了施工質量保證體系，能執行監理程序，合理安排施工，保證了工程質量。

（三）對建設單位的評價

以經濟合同為依據，建立業主、監理、施工單位三方互相制衡的管理體系，有效保證了東臨公路順利建成。

七、監理工作體會

在三年來的監理工作中，特別是在此條路的監理工作中，感觸頗多，結合工作實踐，從三方面總結一下深化監理工作的作法和經驗，以利於今後監理工作更加深入和提高。

（一）正確處理質量與進度，質量與投資的矛盾是對監理工作的嚴峻考驗

質量與進度是有矛盾的，一般是可以統一起來的，但矛盾的激化就會產生不良後果，易造成質量隱患，質量問題或事故。在東臨公路上我們特別重視處理和化解這方面的矛盾。其一，通過工地例會，專題會議或不拘形式的全方位交流，統一認識。其二，技術上正確面快速的決策，工序中嚴格而及時的驗收，管理上主動向承包商提出問題和建議是抓質量促進度行之有效的辦法。有質量才有進度，不返工就是效益，這是東臨公路監理實踐的深刻體會。

東臨公路投資是招商引資，商業運作，如何協調處理好質量與投資的矛盾更顯重要。作為監理，我們根據合同要求和相關規範規定，嚴格控制投資。

（二）對BOT項目搞好監理工作的探索

東臨公路是BOT項目，投資主體、資金來源靠招商引資，屬商業運作。對此類項目的建設管理須在實踐中探索和積累經驗。加強項目管理、資金管理，選擇高素質的施工隊伍是項目成敗的關鍵，不然會給監理工作帶來相當大的難度，為此我們感受頗深，也為以後的類似項目的監理工作積累了一定的經驗。

（三）按“嚴格監理，優質服務，公正科學，廉潔自律”監理方針辦事

東臨公路的監理工作經驗再次證明了，監理只有按照“十六”字方針行使其應有的權力，才能得到業主的支持和承包商的理解，我們嚴格按照既定的監理程序辦事，控制施工的每一個環節，把握每一道工序，真正做到“三控一管”。同時，為業主和承包商提供熱情服務，急工程所急，想工程所想，及時周到地提供必要的技術支持。同時，規範監理行為，樹立良好的職業道德，大膽及時正確行使監理權力，做到公正公平對待每一項工作，不圖私利，一切為工程實際着想，營造良好的監理氛圍。實踐證明，正因為我們遵循了這十六字方針，我們的監理工作才得以成功順利的開展。

瀝青路面施工工作總結6

我鎮根據縣政府“十一五”農村公路發展目標及縣農村公路發展工作領導小組文件精神，結合我鎮實際，認真開展了農村公路建設工作。現將有關情況總結如下：

一、高度重視，積極行動

鎮政府高度重視農村公路建設工作，年初在班子會上對我鎮通達工程、通暢工程建設工作進行了安排佈置，明確要求相關部門和涉及村一定要認真按照縣政府的工作安排和要求，結合自身實際，保質保量完成農村公路建設任務。鎮政府還加強了對各村公路建設過程中如何召開村民代表會議、土地調整、青苗補償、籌資投勞、質量監管、公路養護

等方面的協調處理，以確保工程建設的順利進行。

二、明確目標，穩步推進

根據縣政府“十一五”農村公路發展目標責任書和明確的任務，以及縣農村公路發展領導小組的要求，我鎮20xx年通暢工程2條：塗壩村1.3公里；豐收村1.7公里。現將以上道路的工程進展情況報告如下：

塗壩村1.3公里於20xx年動工建設，現已全面完工。豐收村因羣眾捐資部分尚未到位，暫未動工。以上工程的“三表”、土地調整方案、籌資投勞辦法、質量監管辦法、公路養護管理辦法等分別經過相關村民代表大會“一事一議”進行討論並形成決議，並向縣農村公路建設管理處按時按要求報送了相關報表等資料。

三、積極建設，加強監管

確保工程進度和質量鎮政府高度重視施工進度和工程質量的監管工作，按照農村公路建設的質量要求和設計標準進行施工，鎮黨委、政府領導多次親臨建設現場進行檢查和督促，並動員廣大幹部羣眾對公路建設質量進行監督和檢查，對工程建設過程中的各類矛盾糾紛等及時進行調解處理。

公路工程的建設里程均達到設計要求，路基寬度4.5米，路面寬度3.5米，砼路面厚度18釐米；每公里設置錯車道不少於3個；養護管理制度健全並養護到位。

除完成上級要求的建設任務外，還想方設法籌措資金480餘萬元對富榮、同樂、茶林等村的60餘公里村社道路進行了整治、新修。

我鎮農村公路建設得到了縣委、縣府、縣農村公路發展領導小組、縣交通局及相關職能部門的高度重視，在建設期間有關領導和技術人員多次到施工現場進行視察和技術指導，並就公路的建設、養護提出了寶貴意見。

四、加強養護

確保暢通通過實施通村公路建設，我鎮已對8個村30餘公里的村道公路進行了碎石整治和硬化。俗話説“三分建七分養”，我鎮在財力極為緊張的情況下，想盡千方百計對已整治了的村道公路進行維護保養，投入養護資金約8萬餘元，確保了村道公路通暢率達100%。

五、加強監管，確保資金安全、有效

我鎮在農村公路建設中，農村公路工程建設資金來源合法合規，沒有亂集資、亂攤派和任意增加農民負擔的行為，工程建設資金專户儲存、專帳核算、專款專用，並按時足額撥付到位，無侵佔、截留、挪用等現象。今年，我鎮農村公路建設過程中無安全生產事故發生，確保了工程進度和質量。

六、存在的問題及建議

1、我鎮除完成上級要求的建設任務外，還想方設法籌措資金480餘萬元對富榮、同樂、茶林等村的60餘公里村社道路進行了新修、整治，以上道路的整治建設同樣需要上

級給予大力支持。

2、物價上漲對工程建設也帶來不利影響。原材料價格和人工工資大幅度增長，造成工程造價大幅度上漲。