高鐵列車員春運總結（通用8篇）

總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性的經驗方法以及結論的書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，不妨讓我們認真地完成總結吧。那麼你知道總結如何寫嗎？下面是小編整理的高鐵列車員春運總結（通用8篇），歡迎閲讀與收藏。

高鐵列車員春運總結1

原來事情是這樣的，1月7日，G105次列車常州北站開車後乘務員孟俊含在1車7排發現一台蘋果電腦，發現物品的孟俊含及時聯繫了車長，不一會兒失主通過客服電話與列車長楊曉取得了聯繫，在電話那頭的旅客得知自己遺忘在列車上的物品完好無損特別感動，並請車長給他留在上海虹橋站，他親自去取。

正在楊曉車長準備把物品交給上海虹橋站時，電話又再次響起，因客人臨時有急事無法趕到虹橋火車站所以想麻煩車長把物品帶回到北京，他再找朋友去取，車長聽後立馬答應了旅客的請求，鐵路人的貼心服務讓電話那頭的旅客不知該説些什麼，收到物品後的失主，委託他北京的朋友做了一面錦旗，寫了一張簡單但充滿感謝、感動的紙條寄給了車長。

收到錦旗的車長跟乘務員也同樣特別感動，因為在她們看來，這是她們工作中很平常的一件小事，而旅客卻給了她們這麼大的鼓勵，在忙碌的春運中，為她們的付出加油鼓勁兒，進入春運的這個“小驚喜”讓她們忘卻了忙碌，忘卻了疲憊……

高鐵列車員春運總結2

1月16日，春運第四天，濟南客運段調度指揮中心內，像無數次出乘一樣，濟南客運段廣州車隊一組20多名乘務人員面臨新一輪的出發。15時整，乘務員身着整齊劃一的鐵路制服，排成兩排，列車長孫濤站在隊伍左側，全班組接受派班員的點名——王欣，到；陳飛，到……點名之後是快節奏的業務提問。許濤，什麼是重點旅客？李超，什麼是危險品？對答如流。最後是出乘前針對春運任務的叮囑，派班員收尾一句：“希望大家完成好出乘任務。”既是命令，又是祝福。

T179次列車始發於濟南站，終到廣州。這趟車點多線長，途經6省15站，歷時近24小時，其中濟寧、菏澤、商丘、阜陽等站所在地，是眾所周知的打工者聚居地。春運來臨，正值打工者返鄉的高峯期，任務十分艱鉅。

高鐵列車員春運總結3

年輕的女列車長王穎巡視完車廂後和記者攀談起來。她告訴記者，從1月5日春運開始，她一直在北京到上海區間為旅客服務，在列車上已經過了10天，“看到旅客喜氣洋洋地回家過年，能給他們安全送到目的地感到特別開心”。

除夕那晚，王穎在109次高鐵當值，當時北京南站透過服務輪椅送來了一個剛做完手術出院的男孩，大概15歲樣子。因為行動不便，王穎立刻將這個男孩和他的父母安排到離車門最近的位置坐下，並叫列車員每半小時要過去照看一下，同時立刻通知孩子要到達的山東棗莊站。

“我是G109次列車長，有一個剛出院的男孩要到棗莊下車，請站上派輪椅接站”。 王穎似乎沉靜在當時的回憶中，“列車一到棗莊，我就看到輪椅已經在站上等候，那種説不出的愉悦呀，這可是農曆除夕……”

“高鐵開通，是中國交通史上的一件大事，但是我覺得最重要的是高鐵提升了我們中國列車員的整體服務素質，讓我們感到給別人帶來開心的時候，自己內心那種服務於人的境界在昇華”。王穎笑着説。

一個多小時後，記者就到達了目的地。下車之前，記者獲知王穎所在的這趟八節車廂的列車員只有3人。

走下車廂，記者看到列車員正有條不紊地接送着上下車的乘客，笑容依然是那麼讓人難以忘懷。

高鐵列車員春運總結4

20xx年的1月13日 我們開始了我們節前春運的列車員頂崗實習，實習開始前學院領導老師能讓我們更好的工作積極組織了理論知識培訓，通過幾天的培訓讓我們初步懂得了火車上的基本知識和在遇到突發事件時的施救措施，也明白了“乘務人員八不準”和“二十字作業法”，“邊門管理”的重要性，在接下來的幾天里老師們又帶領我們去了長沙客運段，師傅們細心指導我們親手操作，短短几天的理論培訓和實踐培訓，使我們學到了不少的東西，同時也產生了諸多的感觸，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓為我們出乘工作打下一定基礎。

在出乘以後我還是有點小緊張的，但是有師傅在旁邊指導我以不用在去顧忌了。在每次始發站的時候我們要提前一個小時站門崗的，要掛號車廂號碼牌，面向旅客站好，在高站台的時候還要擺放安全渡板懸掛警示帶的。當車開動的時候還要觀看行李架，上面不能放置鐵器、利器等易滑落的物品。同時還要自檢互撿邊門。在塊到站之前還要清理車廂的衞生。

在遇到高站台的時候就需要安放警示帶了。以防止旅客墜落。

最累莫過於打掃衞生，當在空調車的環境下打掃衞生那就真是在大冬天還揮汗如雨，其實發覺打掃衞生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由於在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以後，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了，吃飯的時候高峯期開始到了，由於火車上飯相對比較貴，於是大多乘客都是自帶方便麪，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之後滿地都是方便麪的盒子。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎麼對得起夥計呢！

而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由於抽煙處是在車廂交接處，根本沒有幾個乘客願意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，雖然乘客大多都不願意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你，有時候也只能請師傅出馬了。

這個是我們的乘務間了哦。

在餐車等着吃飯。雖然飯肯定沒有家裏的好吃。但是隻要吃的飽有力氣幹活就OK了。不要去講究的太多。

下班了大家聚在一起聊聊天，説説今天的感受與感想。

這個是我們年後跑得上海南。雖然是綠皮車在車上很冷。但是在掃地的時候也就沒那麼熱了，也算是自己給自己的安慰把。在去上海南是旅客最多的時候。有時候一節車的垃圾每到一個站就能掃出滿滿的1到2袋垃圾，雖然很辛苦但是我一定要忍受下來，這也是對自己的一種磨練。

到了上海南後我們還是有一段時間可以去行車公寓休息一下的。這短時間簡直就是在天堂哦。

實習使我們有了預期之外的收穫，它已經成為我人生一段難忘的經歷，它讓我多了一份成熟，穩重，少了一份幼稚。通過這次實習我的人生觀，價值觀，世界觀也發生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，發現自己的價值 為今後的就業打下堅實的基礎，同時它更教會我們怎樣去生活，去奮鬥，去對待自己的工作，這次實習更考驗了我們的責任心磨礪了我們的意志。火車條件艱苦但我想作為一名追求上進的大學生什麼都得承受，因為這就是生活，生活需要經歷更多，才能讓自己成長為不怕風雨之人。實習也更早的把我們推入社會讓我懂得現實的殘酷，社會優勝劣汰的生存規則更是可怕的額，我們不得不接受事實，只有不斷磨練自己的意志，才能讓自己在社會上有立足之地，這次實習讓我明白了自己的人生方向。

雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，並提高了能力。這對我今後的學習工作將產生積極影響。再次感謝學院領導，老師和師傅們對我們的培養。在以後的學習工作中我們必將以飽滿的熱情和主動心態做好本職工作。相信通過學校老師的教誨 ，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作乾的更加出色！

高鐵列車員春運總結5

結束了！轉眼間咱們為期40天的春運實習已悄然結束了，其中的經歷的一些事情讓我難以忘懷！

這次實習在列車上當臨時列車員的工作其實很簡單，報站、開門、掃地。沒有什麼技術含量可言。膽卻有技巧可以做得更好做得更輕鬆。比如，做好保持車廂衞生的宣傳、做好禁煙宣傳。只要敢於開口去提醒乘客，其實，有些工作也會輕鬆很多。一直以來，我都是抱着體驗的態度去體驗生活的，即使很枯燥的工作，我也認真對待，尋找背後的樂趣。列車員的工作確實是枯燥的，因為咱們都是重複着相同的工作。而其中的樂趣是來自天南海北的乘客，從他們身上了解外面的世界，即使是農名工叔叔也會告訴你很多的東西。我也抱着學習的心態跟乘客朋友們交流的，給枯燥無味的旅途添加不少的樂趣。更重要的是，還可以緩解車廂內緊張的氣氛，讓歡聲笑語充斥車廂。

作為學生的咱們，要做好這份工作的話，關鍵的.是要轉換角色。只有轉變角色，處處以列車員的身份去處理考慮問題，咱們才能以熱情的態度。為廣大旅客服務。同時，還得有高度的責任感，只有有強烈的責任感，你才會認真對待你的工作，並且用心去做好，你才會熱情地去對待你的乘客，為他們提供良好的服務，才會對自己認真負責，認真的去做每一件事情。實習途中的清掃衞生，掃倒垃圾，讓我學到了吃苦耐勞和如何保持認真的服務態度有些乘客的素質很差，只不過的是隻要你態度好，調整心態忍忍就過去了，另外就是溝通的重要，只要你跟旅客的宣傳工作到位，其實可以少做很多繁瑣的工作。

這次實習，它已經成為我人生中一段難忘的經歷，讓我多了一份成熟，穩重，少了一份幼稚。其中使得我看到了自己不足和各方面的努力，也讓我更急的懂得如何去完善自己，磨練自己。

高鐵列車員春運總結6

丁玉華，女，現年52歲，廣州車隊副隊長，她添乘此次列車。像這樣來回3天的添乘任務，她每個月至少有5次。

丁玉華是老車長。2000年至2003年曾在濟南至烏魯木齊的189/190次列車上當列車長。這趟車上的列車長，不是一般人能夠勝任的。2000年，濟南到烏魯木齊單程近50小時，一個來回共需5天時間。

列車長是一列火車名副其實的“老大”，所有的旅客、乘務員、檢車員、鐵警等崗位，都聽列車長調遣。列車長是整列車的主要責任承擔者，也是突發狀況的決策者。近20年當列車長的經歷，讓丁玉華看起來有一種處變不驚的冷靜氣質。

17日18時20分，列車在廣州車庫待勤期間，廣州鐵路公安處消防支隊一行3人上車檢查工作，從衞生情況到消防隱患，丁玉華主動上前溝通，看看哪裏還有漏洞和不足。

春運期間，消防安全檢查在全國鐵路範圍內廣泛開展，只要列車途經的火車站，該火車站所屬的鐵路局工作人員都有可能上車檢查，如發現車廂連接處地上有煙頭等消防隱患，會進行處罰。有時候檢查人員會穿便裝，檢查之外，還對乘務員進行消防知識即興提問。

17日19時整，孫濤在15號車廂組織大家開返乘會，利用站車交互系統查詢即將返程的旅客人數，佈置重點工作，並對剛剛結束的乘務情況進行總結。丁玉華補充：“打工人員返程高峯，咱們返程的T180次列車旅客面臨嚴重超員，如果廣州站要求咱們雙開門服務旅客，咱們乘務員一定要請火車站的值班員輔助，一起保證旅客的安全，不要留下安全隱患。”

17日19時20分，列車進入廣州站站台。十幾分鍾後，T180次列車迎來旅客上車的高峯。尤其是硬席車廂，旅客超員，行李多，雙開門機制啟動，而平時，每節車廂只開一個車門。春運客流高峯，啟動雙開門，每節車廂開兩個車門。臨時開的車門沒有腳踏板，廣州站從鐵路其他單位抽調了春運值班人員，十幾位值班員輔助乘務員，確保旅客上車安全。孫濤和王帥在站台上來回用大喇叭指揮旅客上車。根據列車始發後的統計，旅客1376人，其中硬座716人，超員54%。

列車始發後，丁玉華指揮硬座車廂乘務員，用空調給車廂內降温。因為很多旅客趕車途中疲憊緊張，再加上車廂內人多缺氧，容易造成胸口憋悶，引起身體不適。此外，室內高温擁擠也容易引起旅客情緒煩躁。

緊接着，這位經驗豐富的老車長走進擁擠不堪的硬座車廂，指揮着旅客擺放行李。車廂中間的通道擠滿了行李和等待補票的旅客，行走十分困難。丁玉華不急不慌，用親切的山東鄉音耐心地溝通：“老鄉們，讓一下。大件行禮不要放在高處啊，以免砸傷旅客。”“春運人多擁擠啊，照顧好自己的孩子。”3節車廂下來，丁玉華雖然保持着平穩有力的語調，但汗水已經順着臉頰淌下來。

17日22時左右，王帥發現17號硬座車廂一名男性旅客臉色蒼白，孫濤也趕到17號車廂詢問旅客情況，並將其帶到乘務室。經瞭解，該旅客在廣州站上車時着急，出了汗，現在感覺渾身發冷。列車廣播尋找醫務人員未果，孫濤安排拿來急救藥箱，為旅客量體温，39攝氏度。丁玉華及時趕到現場，詢問旅客是否想下車治療，旅客表示不想下車。幾位車長經過商量，在宿營車廂為該旅客補了一個下鋪。列車員給旅客送來開水，密切觀察旅客的情況。

18日一早，旅客情況好轉，丁玉華叮囑列車員為生病旅客送早飯，旅客千恩萬謝。18時47分，列車正點到達濟南站。乘務員清理衞生和收拾卧具，準備退乘。孫濤臉上掛着疲憊而放鬆的笑。

這是一趟相當順利的出乘，也是一趟相當平凡的出乘。濟南到廣州之間，無數次來回中一個平常的來回。一站又一站，上上下下的旅客，各自懷揣着自己的人生故事，奔向夢中的幸福之地。到站之後，匆匆離去，沒有流連。在這場旅客與乘務員的短暫邂逅中，很少有人能體會到，有人為他們的安全，時刻緊繃着一根弦。對於這些平凡的列車長來説，一切的付出、一切的責任與擔當，也都只有三個字——很正常。

高鐵列車員春運總結7

王帥陽光外向的性格，跟孫濤的老成持重形成鮮明對比。王帥説自己是“草根快樂多”。今年5月，王帥被提拔為副車長。值乘的時候，他帶了個計步器在手腕上。他統計了一下，平均一個單程，他在列車上行走1.6萬步。

列車到達兗州站，站台上兩位扛着攝像機的工作人員已等候多時。他們是山東電視台的記者，正在拍攝春運故事小短片。王帥和他愛人——兗州站值班員王茜，是短片的主角。當天拍攝的就是王茜給王帥送飯的情景。王茜手提兩個粉色的飯盒從站台上款款走來，兩人短暫寒暄，又即刻分手。

王茜在火車站經常值夜班，王帥一出乘就是3天，兩口子平均5天才能見上一面。“所以每次出乘，只要有時間，王茜就會來站台看我，順便拎點吃的。比如炒麪、炒河粉之類的。不在於吃什麼，關鍵説明出乘的時候有人惦記着咱。幸福就是如此簡單！”王帥笑着説。

17日15時30分，王帥接到對講機裏的報告，在8車15號鋪拾到旅客遺失物品，失主應該是在韶關東站下車。王帥會同乘警清點遺失的物品，一把剃鬚刀、兩張運貨清單、五張發票和一份勞動合同。他一邊清點，一邊嘀咕説，這東西估計對失主非常重要。他將遺失物品編寫了詳細的客運記錄，等待與廣州站值班員進行交接。

列車即將到達廣州站，王帥來到廣播室，通知廣播員向旅客進行晚點的解釋工作。春運期間，廣州站加開臨客，站台有限，進站之前經常需要等待。再加上列車點多線長，晚點情況時有發生。但旅客通常不瞭解情況，所以解釋工作非常重要。王帥説：“解釋一定注意措辭，有時候一個字詞或者語氣不恰當，就會引起旅客的不滿。”

旅客：“這車怎麼開得這麼慢啊？”孫濤：“要不你跟我下去推車去？”旅客：“能不能加掛兩節車廂啊？不然不好買票啊！”孫濤：“掛幾節車廂那是經過科學論證的啊，老鄉咱們不能把科學家的結論給推翻了呀。”孫濤常用這種方式回答旅客的問題。這種語言方式，既能講清楚道理，又能起到“滅火”的效果，是很多老車長的經驗積累。

17日17時14分，列車到達廣州站，晚點58分鐘。王帥巡視車廂，查看有無旅客遺失物品等情況，並將旅客遺失物品與站台值班員進行交接。旅客下車完畢之後，列車在廣州車庫待勤。

不管有多忙，王帥始終樂呵呵的，拿着對講機跑前跑後，額頭上滲出細密的汗珠。他説，別看這車的速度慢，跟動車組沒法比，可實際上，乘務工作的節奏是很快的。

高鐵列車員春運總結8

站台上，T179/180次列車的列車長孫濤站在旅客上車最密集的車廂門口，旅客有序上車。濟南站值班員領來一位外籍旅客，該男子30多歲的樣子，丟失了車票。手機上的購票信息不明確，未顯示購票座位號碼。5分鐘後，該旅客的其他同伴——3名外籍旅客一起上車，他們是同時訂的票，孫濤根據其他幾名旅客的座位號碼判斷出該男子的座位號，安排其上車。

2004年，孫濤從烏魯木齊車隊調到廣州車隊，跑濟南至廣州之間的T179/180次列車，已有13年的時間。廣州車隊的孟隊長介紹説，孫濤管理班組很有一套，出乘的時候，對大家嚴格要求，對於消防問題應知應會的條例，回答不上來的乘務員，一律責罰其“抄十遍”。退乘的時候，他帶着班組職工爬山、踢球，安排豐富的業餘生活。乘務員家裏有紅白喜事，他必定到場幫忙張羅。副隊長丁玉華也笑着介紹，有位女乘務員調到高鐵乘務組，臨別聚餐時趴在孫濤肩頭哭得稀里嘩啦，捨不得老車長。孫濤補充説：“那天她喝多了，吐了我一身。”

16日17時19分，列車從濟南站始發，孫濤的對講機一直在不停地響，他從車廂這頭到那頭，巡視一遍之後，對整個列車的旅客情況有了大致瞭解。他一邊走動，一邊不停地叮囑“這是哪位旅客的孩子，一定看好了，上廁所，門別擠着孩子的手”“接熱水時不要接得太滿”“這是哪位旅客的行李箱，離暖氣太近了，別給烤壞了”。我跟在他身後，有時是腿跟不上他，有時是眼睛跟不上他。比如硬卧車廂，他走一遍之後，叮囑負責該車廂的乘務員：“這節車廂有8個孩子，都是老人帶着孩子去廣州跟父母團聚過年的。這些‘小候鳥’長期不在父母身邊，很淘氣，喜歡上下鋪地爬，一定叮囑他們注意安全。這節車廂有個旅客腿可能不大行，上廁所的時候，你幫忙照看點。”二十幾年的列車值乘經驗，使孫濤練就了極強的信息收集能力。哪裏有重點旅客，會發生哪些問題，都在他腦子裏裝着。

雖有十幾年的濟南到廣州的值乘經歷，孫濤對廣州的印象卻幾乎為零。除了對廣州站春運返程客流的壯觀有所瞭解，其他的幾乎一無所知。因為他沒出過站，更別提旅遊。他説，列車長就是這樣，有時候列車員請假去廣州站買點水果，要嚴格紀律，不能頻繁，心不能散。當車長更要以身作則，不能令紀律鬆懈。

對於孫濤來説，列車像是戰場，“列車上各種突發狀況都經歷過”。春運尤其是一場硬仗。退乘之後，大部分人可以休息，但孫濤要投入另一場“戰鬥”——孫濤的父母都年近80歲，父親因患腦溢血癱瘓在牀17年，母親小腦萎縮，很容易走失。兩位老人常年需要有人照看。孫濤出乘的時候，他的姐夫和妹夫輪流照顧老人，退乘之後，照顧老人的責任就落在孫濤肩上，他是父母唯一的兒子。父親是大個子，體重將近100公斤，吃喝拉撒睡都靠他耐心護理。對於自己那個小家，孩子都由岳母照顧着，他實在是沒精力照看。他苦笑着説：“有時候感覺還不如不成家，虧欠家裏太多，忙不過來。當個單身漢也挺好。”

一場接一場的“戰鬥”，形成了這位老車長眉宇間的凝重。