客運企業年度安全工作總結（精選6篇）

時光飛逝，如梭之日，辛苦的工作已經告一段落了，回顧過去的工作，倍感充實，收穫良多，想必我們需要寫好工作總結了。工作總結怎麼寫才能發揮它最大的作用呢？以下是小編收集整理的客運企業年度安全工作總結（精選6篇），歡迎閲讀與收藏。

客運企業年度安全工作總結1

開工伊始，為了實現鐵路客運專線公司籌備組創優規劃和集團公司領導“高起點、高標準、高速度建好鐵路專線的目標要求，我們明確了質量目標和安全生產目標，建立健全了各種保證體系，積極開展月度勞動競賽、質量達標活動、安全生產月活動和應急演練等活動。

一、領導重視、機構健全

項目一開工，我們就成立了以項目經理為組長，項目副經理及總工程師為副組長的質量治理機構及安全治理機構，制定了具體而具有針對性的實施方案，明確了質量責任、檢查目標及考評標準，堅持統籌兼顧、整體推進。每個作業面配置了3名專職質量檢查工程師和3名專職安全員，建立健全了各項治理體系及所有制度，建立了工程質量逐級負責制、創優激勵機制及質量一票否決制，分別簽訂了質量和安全包保合同。對治理體系、治理力量、治理制度和技術力量進行了全面完善，制定了創優規劃，明確了創國優工程的質量目標，與建設、設計、監理“四位一體”，開展有目標、有計劃、有組織的工程創優活動。以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和治理、施工過程控制為手段。嚴格實行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢；“五不施工”制度，即未進行技術交底不施工，圖紙和技術要求不清楚不施工，測量樁和資料未經換手複核不施工，材料無合格證或試驗不合格者不施工，工程不經檢查簽證不施工；“三不交接”制度，即無自檢記錄不交接，未經專業人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。我們以施工安全、人身安全、財產安全、設備安全為首要職責，始終堅持安全第一、預防為主的方針，執行事故易發點控制法，抓好安全標準工地建設，層層簽訂安全包保合同，搞好安全常識和安全法規的教育，嚴格獎懲制度。形成領導重視、重點突出、層層設防、人人把關、羣策羣治的安全治理氛圍。

二、確立目標、制定措施

㈠質量目標

1、開工必優，一次成優，確保部優，爭創國優。

2、杜絕施工質量事故。

3、各類原材料合格率100。

4、各類檢測資料齊全，砂漿、混凝土試件強度合格率100。

5、單位工程一次驗收合格率100，單位工程優良率95以上。

6、隧道襯砌內實外光，不滲、不漏、不裂，結構輪廓順直美觀。

㈡安全生產目標

1、無因工死亡和重大傷亡事故；

2、無交通安全事故；

3、無機械設備事故；

4、無火災、風災事故；

5、無火工品、重要器材、設備被盜和爆炸事故；

6、無湧水、突泥、坍塌重大事故；

7、重傷率控制在0；

8、嚴防員工職業病的發生；

9、施工作業環境達標，創建安全文明標準工地。

㈢質量保證體系及措施

我們成立了以項目經理為組長，項目副經理及總工程師為副組長，質檢工程師、各業務部室主管、洞長、施工隊長、工班長為組員的質量領導小組，編制下發了《項目質量治理體系》、《現場質量治理體系》、《南樑隧道創優規劃及措施》等，以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和治理、施工過程控制為手段，建立了一個從工程計劃、質量、安全環保、綜合協調、物質設備採購到工程試驗檢驗、項目施工保證的質量保證系統，把質量治理各階段、各環節的質量職能嚴密組織起來，形成一個既有明確任務、（職責、權限，又能互相協調、促進的質量保證體系，並制定了相應措施：

1、制定和完善質量治理規章制度和工藝標準，明確規定各部門、質量治理人員的質量治理內容、職責、權限、獎懲辦法，將工程質量納入制度化、規範化、程序化治理，推行標準化、工藝化施工，實行全員、全方位、全過程質量控制。

2、強化質量教育，增強創國優意識。

3、狠抓技術治理，加強施工人員技術培訓，對每道工序編制具體的《施工作業指導書》。

4、對各道工序嚴格實行“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，嚴禁進入下道工序；嚴格實行工程質量責任制，建立創優激勵機制，實行工程質量治理逐級負責制和質量一票否決制。

5、建立“五不施工”、“三不交接”制度，“五不施工”：未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手複核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；工程不經檢查簽證不施工；“三不交接”：無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。

6、建立嚴格的原材料、成品和半成品進場驗收制度，嚴格把好原材料訂貨、進料關，做到先試驗合格後進場，材料的出廠合格證、現場試驗報告單手續齊全，分區堆碼整潔，產品標識明確，實現永久可追溯性。

7、建立儀器設備的檢定製度，測量儀器、試驗設備、各種儀器儀表、計量器具進行定期或不定期的檢定，現場設專人負責計量工作，儀器設備指定專人治理。

8、加強測量治理，提高測量精度，現場測量基線、水準點及有關標誌均須進行定期複測檢驗，測量作業堅持換手複核制，做到測設位置準確，精度符合規範要求。

9、嚴格按配合比計量施工，砼預製件統一採用鋼模，預埋件位置準確、標準、周正。

10、制定創優規劃，確定質量目標，廣泛開展羣眾性qc小組活動，組織爭創優質工程勞動競賽，與建設、設計、監理“四位一體”，開展有目標、有計劃、有組織的工程創優活動。

㈣安全保證體系及措施

我們成立了以項目經理為組長，項目副經理、總工程師、安質部長為副組長，各業務部室主管、洞長、施工隊長、工班長及安全員為組員的安全領導小組，編制下發了《安全保證體系勞動保障措施》、《環境保護體系及文明施工措施》等，以施工安全、人身安全、財產安全、設備安全為首要職責，層層簽定安全責任書，形成網絡安全保證體系，建立健全了各項安全規章制度及措施。認真開展“安全質量標準工地”建設，實施標準化作業，搞好文明施工，做到了“橫向到邊，縱向到底，層層抓落實；從嚴治本，基礎取勝，級級保安全”。經常定期和不定期地對生產狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預防事故的發生。主要措施如下：

1、建立健全各項安全生產製度及預防措施，對安全生產事故及自然災難制定應急救援預案。

2、專職安監人員上崗必須佩戴安全袖標；進洞人員必須戴安全帽；工作人員上崗前必須進行技術培訓和“三級”安全教育，取得安全上崗證，非凡工種的工人必須持有非凡工種操作證。

3、全面落實安全生產責任制，做到責權利相統一，層層簽訂安全生產包保責任狀，嚴格考核，獎罰嚴明。

4、成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，定期召開安全生產會，分析安全生產形勢，總結和部署安全生產工作，組織安全培訓教育，開展定期、經常性、專業性、季節性、節假日安全生產檢查活動。

5、加強班組建設，執行“三工、三檢”和“週一”安全活動，集思廣益，找隱患，查問題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態。

6、認真實施標準化作業，嚴格遵守施工程序和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，

保證防護設施的投入，使安全生產建立在治理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。

7、要害工序及危險性大的作業，必須結合現場實際情況，編制專門的實施細則和安全措施，進行安全技術交底，由施工技術負責人和專職安全治理人員監督實施。

8、隧道施工洞內設專人指揮調度；三管兩線設專人治理，保證照明、通風、排水設施良好；道路平順暢通、燈光明亮，設置運輸線路安全信號標誌，確保洞內運輸安全；做好隧洞監控測量，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，確保安全。

9、施工現場用電實行三相五線制和雙級漏電保護措施，做到用電設備“一機、一閘、一漏電開關保護”。施工現場變壓器，由專人定期檢查，並作記錄。

三、加強技術治理，落實過程控制

在施工生產中，始終堅持一個“高”字，即高起點、高標準、高質量、高—所有速度；圍繞一個“嚴”字，即制度嚴格、作風嚴謹、紀律嚴明、操作嚴細；突出一個“新”字，即採用新技術、新工藝、新材料、新設備；注重一個“細”字，即工作細、計劃細、處理問題細；強化一個“實”字，即工作紮實、措施落實、為人處事老實；恪守一個“優”字，就是開工必優、一次成優、全段創優。

在技術保障方面，各責任區嚴格按照制定的施工技術方案，周密組織、科學施工，尤其是在隧道爆破控制超欠挖、初期支護、襯砌等要害部位的施工中，技術幹部作為治理的重點，現場進行技術指導，嚴格“三檢”制度，果斷執行上道工序不合格決不進行下道工序的原則。

在試驗工作方面，進場以來，積極推行施工新工藝的創新，嚴格把好了施工原材料質量關。並嚴格按照規範要求，進行了砼試件抽檢。合理選取了理論施工配合比，為創精品工程、提高經濟效益提供了可靠的保障。

在測量保障方面，為確保工程進度及測量精度的需要，測量人員堅持24小時全天候跟班放樣；對隧道內進行導線設計測量，對技術交底、測量成果嚴格要求，力求快速、準確、及時；採用精密儀器控制，用不同的測量方法進行跟蹤測量，既保證了測量工作的順利進行，又保證了施工的正常進展。

四、認真開展各種活動

㈠開展月度勞動競賽活動

我部自開工以來，由合同部組織各部門進行勞動競賽，勞動競賽中，對各部門、各工區、各施工隊進行一個月的質量、安全及進度等綜合考核，對獲得第一名的部門或工區，工資提高5，對獲得最後一名的部門或工區，工資降低5，對各施工隊也有獎有罰，進一步激勵了廣大職工的勞動積極性和提高了工程實體質量、確保了安全生產。

㈡開展質量達標活動

我們編制下發了《項目質量治理體系》、《現場質量治理體系》、《南樑隧道創優規劃及措施》等治理辦法及措施，以保證和提高工程質量為目標，以強化責任和治理、施工過程控制為手段，建立了一個從工程計劃、質量、安全環保、綜合協調、物質設備採購到工程試驗檢驗、項目施工保證的質量保證系統，把質量治理各階段、各環節的質量職能嚴密組織起來，形成一個既有明確任務、職責、權限，又能互相協調、促進的質量保證體系。

㈢認真開展“安全生產月”活動

我們編制下發了《安全保證體系勞動保障措施》、《環境保護體系及文明施工措施》等治理辦法及措施，以施工安全、人身安全、財產安全、設備安全為首要職責，層層簽定安全責任書，形成網絡安全保證體系，建立健全了各項安全

規章制度及措施。認真開展“安全質量標準工地”建設，實施標準化作業，搞好文明施工，做到了“橫向到邊，縱向到底，層層抓落實；從嚴治本，基礎取勝，級級保安全”。經常定期和不

定期地對生產狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預防事故的發生。

㈣開展應急演練活動

在公司組織下，採取小規模的應急演練活動。

五、表揚和獎勵情況

在業主、監理、集團公司、工程公司的正確領導及支持下，在我部全體員工的共努力下，在200x年贏得鐵道部組織的質量信譽評價第三季度第二名和第四季度第一名的好成績後，在200x年第一季度質量信譽評價中我部又取得了重點標段第一名的好成績，平常檢查中多次受到業主、監理表揚和獎勵。

客運企業年度安全工作總結2

為深入開展"道路客運安全年"活動，有效預防和減少道路交通事故，根據《關於落實"道路客運安全年"活動的通知》要求，我司採取有效措施加強客運車輛安全管理，全面推動客運車輛交通事故預防工作機制的健全和完善，現將"道路客運安全年"活動情況總結如下：

1、思想重視、成立組織

為貫徹落實"道路客運安全年"活動，我司成立"道路客運安全年"活動領導小組，董事長安中淮為組長，總經理陳衞喜為副組長，公司安委會成員為組員並將安委會成員分成九個組，對全司二十個單位進行包保。

2、制定方案，逐一落實

公司制定"道路客運安全年"活動實施方案並加以落實

1、提高認識，切實增強責任感、使命感。各單位要進一步加強對國務院《意見》（國發【2011】40號）文件和交通運輸部、公安部和國家安監總局《道路旅客運輸企業安全管理規範（試行）》文件精神的學習。充分認識做好客運安全工作，是維護人民羣眾生命財產安全的根本保障，是實現安全標準化建設的基礎規範，把生命高於一切的理念貫穿於交通運輸服務的全過程，貫徹落實交通運輸運輸部、公安部和國家安監總局"道路客運安全年"活動方案各項措施。營造安全生產氛圍，全力促進安全生產形勢持續穩定好轉。

2、強化經常性交通安全宣傳教育，通過宣傳專欄、廣播、短信、車站電視、大屏、安全提醒等廣泛開展安全宣傳活動，做好向旅客、駕駛員的宣傳工作，提高"道路客運安全年"活動的氛圍，積極開懷"安全生產月"和"安康杯"競賽活動，併成立組織機構制定實施方案加以落實，全司共印發《安全簡報》和宣傳品136次、3216餘份，更新安全警語28個，宣傳橫幅68餘幅，板報及宣傳欄130餘期，張貼標語386張，掛圖及展板18期144餘塊；6月10日總公司和車站職工參加全市在科技廣場舉辦的"安全生產月"宣傳諮詢日活動；車站利用視頻、廣播每天反覆進行安全宣傳，各單位安全管理人員深入一線，堅持現場管理和宣傳教育工作，從而強化全員安全生產意識，營造安全生產良好氛圍。

3、認真開展安全生產隱患排查工作，公司每季度開展一次安全大檢查，對各基層單位的責任制落實情況，安全生產現場管理情況，車輛、駕駛人管理情況，()車站落實"三不進站、五不出站"情況，安全生產宣傳情況，車輛滅火器配置情況隱患排查治理情況，事故按"四不放過"原則處理情況進行認真檢查，並做好檢查記錄，發現問題限期整改。各分公司堅持發車前現場檢查管理工作，各汽車站嚴格車輛出站檢查、登記制度並憑車輛檢驗合格證報班發車，通過隱患的排查，消除事故隱患。

4、做好客運車輛"安全帶-生命帶"專項行動與安裝工作，公司所屬單位所有客運車輛必須安裝安全帶，安裝時限與車輛隱患排查時間同步，在規定時限內未安裝的，不得報班；車站人員要認真落實發車前的安全告知制度和做好乘客佩戴安全帶意識的宣傳工作；分公司現場管理人員要督促駕駛員做好乘客佩戴安全帶的宣傳與檢查工作；要做好車輛安全帶是否完好、有效的檢查，凡10月1日前未安裝安全帶或損壞未修復的車站不予報班，出站口不得放行。

5、加強GPS監控制度的落實，做好GPS的24小時監控檢查，確保對車輛運行動態的監管到位，凡GPS不在線的車輛，分公司不得派班，客運站不得報班發車，GPS損壞的修復後方可參與營運。

6、加強旅遊包車，特別是節假日加班頻次的跟蹤監管，做好旅遊車輛運行線路，駕駛員連續駕駛車輛400公里或4小時應停車休息，保證長途客運駕駛人停車換人、落地休息，嚴禁車輛夜間在達不到安全通行要求的三級以下山區公路運行；按要求我司所有旅遊車，長途客車，卧鋪客車都安裝GPS衞星定位系統，卧鋪客車還安裝時實監控設備。

總之，我司以"道路客運安全年"為契機，以隱患排查為重點，在全司開展地毯式的安全隱患排查活動。今年的安全形勢好於去年，今年蕭縣"4.12"和"8.26"特大道路交通事故，也給我們敲響了警鐘，我們安全生產工作還存在着一些不足，有的分公司安全會議流於形式，GPS二級平台監控、處理不力，個別車輛受利益驅使還存在超員、超速等違法現象；這些問題就要求我們要今後的安全管理中踏實工作，落實責任，把"道路客運安全年"活動貫穿到我們日常安全管理中。

客運企業年度安全工作總結3

根據省交通廳、公安廳、安全生產監督局《關於印發<20xx年全省“道路客運安全年”活動實施方案>的通知》要求，我集團於20xx年7月至12月底，分三個階段開展了為期半年的主題活動。通過開展活動嚴格落實了道路運輸企業安全生產主題責任制，全面提升了客運駕駛員的安全意識和應急處置能力、完善了我集團客運安全管理機制、健全了客車動態監管制度、解決了客運安全生產中存在的薄弱環節和突出問題，切實提高了我集團客運安全生產的管理水平。現將我集團開展“道路客運安全年”活動的具體情況總結如下：

一、落實安全生產主體責任，保證安全工作有效落實

活動開展以來，按照《“道路客運安全年”活動實施方案》的要求，結合我集團客運安全生產管理工作的實際，集團領導召開專題會議組建了活動領導小組，層層分工明確主體責任，並按照活動內容制定了詳細的實施方案，劃分活動階段制定相應的目標任務，為活動的順利開展奠定了堅實的基礎。

活動開展期間，嚴格堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，對照各個階段的目標任務開展活動，並對活動中出現的問題認真進行梳理、分析，找到切實可行的改進辦法，在集團安全生產會議上予以通報、整改；對先進的經驗和做法及時予以推廣。整個活動期間我集團各部門之間相互協作、互相溝通、齊抓共管，形成了全員參與抓安全的良好管理風氣，為我集團客運生產工作順利開展作出了安全保障。

二、加大宣傳教育，保證常抓不懈

集團公司十分重視安全宣傳工作，通過候車室廣播、發放安全教育彩頁、車站院內懸掛安全標語橫幅及事故現場圖片等方式來加強安全宣傳，使乘客自身的安全乘車意識不斷提高，從源頭上大大降低了事故隱患。公司在“百道路客運安全年”活動中製作車內安全宣傳標語500餘幅，全部貼於營運車內醒目位置，在客運站場利用橫幅、黑板報、上路稽查時派發傳單等方式加大安全教育力度，發放安全生產知識宣傳資料800餘份。

為加強對駕駛人的安全教育，我集團公司對相關安全管理人員和駕乘人員已建立起一整套全員培訓教育及考核制度。結合車輛和駕駛員證件檢審驗工作，對所以營運車輛和人員進行嚴格地摸底排查，對技術狀況達不到要求的車輛，一概進行強制維護保養。此外，根據客運車輛和駕駛人資格審定的有關要求，我司對駕乘人員嚴格執行上崗考核制度，並對其進行培訓教育。

三、加大監督檢查，確保動態管理

我公司一直注重車輛的運營管理，堅持每天由安檢人員對車輛運行路段檢查，嚴厲查處超速超員、搶超搶會、疲勞駕駛、酒後駕駛及準駕車型不符等違法行為，並保證每週至少四次由集團公司主管或分管安全的領導親自帶隊上路稽查。同時，有效利用GPS監控系統，實行24小時監控，對超速違章車輛及時發送語音信息或打電話予以警告，對連續超速者給予經濟處罰及停班處理，讓每一個駕駛員時刻都能感受到安全行車的重要性和緊迫性。

四、加強站場管理工作，確保源頭安全有序

汽車客運站是車輛運行體系中的重要環節，歷來是集團公司安全源頭管理的重點，始終按照“三不進站、六不出站”的要求進行管理，各車站充分利用X光機“三品”檢測儀對乘客行包進行檢查，堅決將“三品”堵在車站外。同時，嚴格執行安檢報班制度，確保車輛性能保持良好技術狀況，從源頭上確保安全運營發揮了積極的作用。

在“黃金週”節假日，公司制定了一系列安全保障措施，將一切可能導致事故的隱患消除在萌芽狀態，組織安排好各項應急預案，做到有備無患。冬季遇冰雪天氣，對所有營運客車逐台進行冬季防滑設施、消防器材等進行檢查。對配置不齊或無效的，堅決不準運營；對出現的超員、超載、客貨混裝、超速行駛、疲勞駕駛、帶病駕駛、不按規定配備駕駛人員等違法違規現象有針對性的進行查堵；對查出的違法違規駕駛員、車輛，採取辭退、再培訓教育、停班限期整改等手段。

五、加大安全投入，降低安全風險

近年來，公司將安全管理放在企業管理的核心位置，不斷加大安全管理的投入力度。首先，加大保險投入力度，逐漸將承運人保險由30萬提高到40萬，現在又加大到50萬；其次，購置設備加大車站的安全源頭管理，斥資為車站購置X檢測儀、車輛安檢門設備，增強了車站的安全保障能力；第三，從集團公司到基層客運單位建立起了安全監控平台體系，對所有單車安裝了車務通管理系統，達到了對車輛的實時監控；第四，加大流動稽查力度，確保車輛安全運行，監督無遺漏。

以上是我集團在開展20xx年 “道路客運安全年”活動過程中的一些做法，如有不到之處請批評指正。

客運企業年度安全工作總結4

為了認真貫徹落實集團公司懷汽安字【20xx】27號《關於開展安全整頓活動的通知》及懷汽安字【20xx】30號《關於印發安全整頓工作重點的通知》精神，進一步加大我司安全管理工作力度，全面落實各項安全工作，深刻吸取“2·8”特大交通事故教訓，有效遏制和防範重特大安全事故的發生，促進我司安全生產形勢持續穩定，按照集團公司的安排部署，我司領導班子高度重視，迅速行動，細化工作措施，紮實開展了安全整頓活動，現將具體工作情況總結如下

一、高度重視，迅速組織落實

我司領導班子高度重視，迅速召開各部門負責人會議，學習“通知”精神，認真分析我司安全生產現狀及存在的問題，要求各部門對日常生產安全中隱患進行排查，併成立了有經理陳建華任組長，工會主席孫會林、安全副經理王軍任副組長，其他安全領導小組成員各科室主要負責人為成員的安全整頓活動領導小組，切實加強對此次安全整頓活動工作的領導，明確了工作責任，細化了工作措施，保證了整頓工作的順利開展。

二、廣泛宣傳，營造活動氛圍，開展日常工作

首先我司分別組織召開了此次活動的全員動員大會和駕駛員的動員大會，我司還充分利用廣播、安全宣傳欄、採用懸掛和張貼宣傳標語等形式，大力宣傳這次集團公司開展7個月安全整頓活動的重要意義，搞好安全整頓是當前安全形勢的需要，是進一步完善企業安全管理規章制度，提高執行規章制度力度的需要，是提高我們企業每位員工安全責任感，搞好安全生產的需要。提高安全管理工作水平的需要，是消除事故隱患，有效防範遏制事故發生的需要，是企業安全發展，維護社會穩定的需要，營造了安全整頓活動全體員工及司乘人員積極支持參與的良好氛圍。進一步提高了全司幹部員工的安全意識。從3月11日自查自整階段開始，我們按文件要求7項檢查內容進行了自檢、整頓，此次安全整頓活動堅持“誰檢查，誰簽字，誰負責”的原則，具體情況為：

（一）、首先查找車站安全管理的薄弱環節，通過自查，發現車站由於站房老化等諸多原因，車站的封閉式管理不太到位，進出站口無關車輛和無關人員及旅客隨意進出，存在一定的安全漏洞，針對這一情況，分公司領導立即進行了研究，決定投入資金在進出站口安裝電動欄杆，以控制進出站口的人流車流，並安排專人進行操控，此項工作現已得到了落實並已投入使用。使分公司車站的封閉式管理得到了加強，體現出了實實在在的效果，那就是嚴格控制了外來無關車輛和無關人員及旅客的隨意進出，從而彌補了車站這一老大難，安全管理工作中的薄弱環節。

（二）、對分公司駕駛員的管理和安全宣傳教育進行了自查。經過仔細檢查和反思，發現我司當前駕駛員的安全管理和宣傳教育工作還侷限於傳統的管理體制當中，那就是，早班叮囑會，週五安全例會，出宣傳期刊和廣播宣傳等形式，使廣大駕駛員得不到全方位的宣傳教育和管理，還存在盲區，那就是，駕駛員途中的安全管理得不到有效的管控，為此，我們經過思考，覺得除了加強路檢路查外，還應在利用高科技設備方面想辦法，因為路檢的距離實在有限，所以加大GPS和3G視頻遠程監控力度，成為首選，我們就要求GPS和3G視頻的監控人員，在24小時監控的前提下，發現隱患和違規行為，不能只發短信就了事，還要跟蹤管理，必要時要直接打電話給當班駕駛員進行警告，直到違規行為得到了糾正為止，這在今年的“2·8”事故當中是有慘痛教訓的，當時就是因為肇事車在人為破壞GPS終端，失去監控後，GPS當班人員沒有進行徹底的跟蹤管理，才導致如此重大慘劇的發生。

（三）、通過對駕駛員違法違規和落實2點至5點落地休息制度情況進行自查，自今年總司舉行了幾次重點約談後，分公司採取了領導班子成員分線約談和頂格處罰的形式，使駕駛員的違法行為得到了很大的遏制，長途車凌晨2點至5點休息制度也基本得到了落實，但還是有個駕駛員和車主受利益驅使，懷着僥倖的心理，鋌而走險，，公然和國家有關規定對抗，對集團公司及分公司的規定置若罔聞。對此，分公司安全部門對這類車輛首先採取了停班整頓，當班駕駛員下車學習，並寫出書面檢討和保證，在發車區進行公開張貼，在經濟上給予頂格處罰及對該線路的所有駕駛員和車主，進行集中約談的措施。使廣大駕駛員和車主受到了強烈的震撼，在此後的時間裏，這類嚴重的違規行為在分公司已基本消除。

我們通過以上安全整頓活動的開展取得了階段性良好效果，從整頓開始至結束，未發生一起安全責任事故，下一步我們將繼續採取多種形式，廣泛開展對安全整頓活動的宣傳，並督促駕駛員要深刻認識到當前安全整頓活動工作的需要，預防道路交通事故工作的嚴峻形式，牢固樹立安全整頓，消除隱患，對事故可防可控，防必有效的觀念。切實落實企業安全管理規章制度和加強對員工車輛駕駛員的安全監管和教育，提高員工駕駛員安全責任感，履行好崗位工作職責，把安全生產隱患消除在萌芽狀態，為順利實現我司安全生產目標提供保障。

客運企業年度安全工作總結5

為積極貫徹實施交通局、運管所印發的《“道路客運安全年”活動方案》，促進我站安全生產形勢穩定，結合實際情況，我站將“道路客運安全年”活動始終貫穿於日常安全生產工作中。

20xx年是國家、省、市、縣，交通、公安、安監三個部門聯合開展的“道路客運安全年”，安全年的主要任務就是以“客運安全年”活動為載體，進一步落實我站安全生產主體責任，提高安全生產管理規範化、標準化水平。全面加強從業人員素質教育，提高安全意識和應急處臵能力，工作重心是落實《道路旅客運輸企業安全管理規範》及《汽車客運站安全生產規範》。現將活動開展情況總結如下：

一、明確安全生產責任，建立健全安全保障體系

1、完善安全組織機構

我站成立了以xxx站長為組長，其他領導為成員的“道路客運安全年”活動領導小組，加強了安全生產的組織領導，為開展安全生產提供了組織保障。

2、落實安全生產責任

我站嚴格貫徹落實安全生產責任制，進一步完善和制定安全生產“一崗雙責”制，完善崗位責任制，層層落實安全生產責任。全站工作人員都簽訂了“一崗雙責”安全管理責

任書，並對各崗位安全管理人員進行了職業安全教育培訓。與進站經營車輛簽訂了經營車輛安全管理協議，因時、因地做好客運生產管理工作，促進各種安全責任落實到位，形成站長負總責，分管領導具體負責、幹部職工在分工範圍內相應負責的安全責任體系。

3、制定安全規章制度

根據《企業安全生產標準化基本規範》、《汽車客運站安全生產規範》和我站實際工作需要，對安全生產管理體系、安全生產規章制度、安全生產法律法規、標準規範及崗位職責進行調整、梳理、修訂和完善，明確了各崗位安全生產工作職責和操作規程，彙編了《安全生產崗位職責及操作規程》，制定了各項安全管理制度，其中包括安全生產管理辦法、隱患排查與治理、安全教育培訓、例會制度、應急預案、危險物品及重大危險源管理、安全生產職責、客車安全例檢制度、安全生產操作規程等一整套安全制度體系，使安全工作能夠有章可循，順利開展。

二、加強安全生產日常化管理，努力做好服務工作

我站全面貫徹落實“安全第一，預防為主、綜合治理”的管理方針，崇尚“關愛生命、關注安全”的經營思想，建立健全駕駛員從業資質檔案、營運車輛信息檔案等，記錄詳細，隨時備查，嚴格核查進站班車手續，對證件不齊的車輛一律不準報班發班，強化客運車輛的安全例檢工作，加大車

輛例檢的廣度和深度，並做好例檢資料的存檔管理工作。科學劃分站場功能區，規範車輛進站秩序，使站場內外秩序井然，確保了旅客乘車安全，安全工作成績突出，為“客運安全年”活動順利開展奠定了堅實的基礎。

我站在“安全年”活動的同時也貫穿其他各項安全生產活動的'平穩、有序進行。自年初春運以來，我站積極開展了多項安全生產活動。

2012年1月8日起至2月16日，整個春運期間，運送旅客xxx萬人，售票總金額達xxx萬元，發班xxx班次，出色地完成了春運工作任務。

四月，通過開展“汽車客運站安全生產達標”活動，推動了我站的安全創建，加強了安全基礎工作。活動中，省運管局對我站的安全目標、管理制度、裝備設施等16大項進行了具體的考核評分，我站順利通過驗收。

六月，以“安全生產月”活動為契機，通過一個月的學習教育、隱患排查、制度完善和整改落實使得我站在安全管理方面取得了較好的效果。

八至九月，我站針對長途卧鋪車進行專項整治，並開展“安全帶—生命帶”專項活動，通過安全宣傳、專項檢查，強制安裝安全帶，出站前檢查佩戴情況等措施，確保長途客車安全運營。

9月30日至10月7日是“中秋節”、“十一”黃金週八天長假，兩節疊加致使旅客大增，針對這種情況，我站早準備、早打算，提前做好各種安排和制定完善的預案，經過全站幹部職工的共同努力，沒有讓一名旅客滯留，沒有一起旅客投訴，圓滿完成了旅客運輸任務。

三、開展安全培訓，提高安全綜合素質

管理人員安全綜合素質是影響安全生產管理水平的核心因素，我站採取多種方式對職工全面開展培訓，促進全體職工整體素質的提高，提升企業安全管理水平。

實行安全生產例會制度，認真開展好每一次的安全生產例會，總結經驗、彌補不足；對工作進行交流、溝通，查找管理中存在的不足並及時協調解決，發現問題及時整改。

四、消防安全和社會治安綜合治理

1、做好消防工作和綜合治理工作平衡與協調發展。明確領導責任制，成立了消防安全和綜合治理工作領導小組，制定工作方案，認真落實內部安全防範措施，內保組織健全，落實人防、物防、技防措施，通過部署、檢查、落實，解決消防、綜治工作中存在的問題和困難。

2、派遣工作人員到消防隊學習並掌握專業消防知識，以提高自身防火工作能力，並對重點部位加強防範工作。並派專人24小時不間斷的排查消防安全隱患，一看消防通道是否暢通；二看滅火器材是否有效；三看電路電線是否老化；四看指示標誌是否完整。

3、加強消防演練，提升防範能力，積極開展消防演練活動。我站安全科在分管領導的指導下，於2012年6月18日在站內進行了一次消防應急演練，使得演習現場的職工瞭解了消防設施的使用方法，提高了消防安全素質，增強了應

變及自我防範能力。

五、排查安全隱患不得留死角、突出重點，嚴格檢查

1、實行隱患排查治理工作責任制，落實責任人，堅持安全隱患排查制度，認真做好記錄，按照“四不放過”原則執行，對檢查出來的問題有整改、有回覆、有落實。

2、切實加強“清明”小長假、“五一”小長假、“十一”黃金週前的安全生產大排查活動，及時消除隱患，並對站場、候車室、辦公樓等重點部位開展經常性的火災隱患排查，切實把各類安全隱患消滅在萌芽狀態，使站內正常的生產秩序得到了有力的保障.

3、深入細緻的做好“三品”查堵工作和“三不進站、六不出站”的管理工作，確保了把危險品堵在站外、車下，保障了旅客的生命財產安全，為旅客出行創造了一個安全、舒適、便捷的環境。

4、有針對性地進行單位內部消防安全大檢查，對發現的問題及時整改落實，消除隱患。堅持每月一次對消防設施、器材檢測、保養、充裝，使消防設施、器材處在良好的待用狀態。

六、存在的問題和下步工作打算

在全站幹部職工的辛勤努力下“安全年”活動順利結束，在肯定成績的同時，對照上級要求和行業規範，還存在一些不足：

客運企業年度安全工作總結6

20xx年“道路客運平安年”活動開展情況彙報 為深入貫徹落實市交通運輸局《關於印發20xx年“道路客運平安年”活動工作實施方案的通知》文件精神與要求，強化依法治理、系統治理、源頭治理、綜合治理，着力解決旅客運輸安全管理中的突出問題，紮實推動“道路客運平安年”活動的深入開展，進一步鞏固道路客運安全基礎，堅決遏制重特大道路交通事故，繼續穩定全市道路交通

安全形勢，20xx年以來，我司結合自身實際，大力開展“道路客運平安年”創建活動，現將活動開展情況總結匯報如下：

一、為了確保活動取得實效，公司成立以總經理為組長，安全、生產主管經理為副組長，機關各科室、基層各單位負責人為成員的活動領導小組，結合企業實際和前三年“道路客運安全年”活動開展情況，制定切實可行的工作方案，建立工作機制，明確工作任務，制定工作措施，強化工作落實，確保各項工作有計劃、有組織、有步驟地開展。

二、認真開展安全宣傳教育工作，貫徹落實新《安全生產法》。一是深刻汲取“5.15”重特大事故教訓，積極組織從業人員學習新《安全生產法》、公司規章制度、崗位操作規程、安全知識、應急預案等，不斷提高全司幹部職工的安全意識、職業技能和應急處置能力。二是充分利用內部辦公網絡系統、微信平台、《安全專刊》、電子屏、文化廊、板報、標語、橫幅等形式，加大安

全生產宣傳教育力度，全面提高公司員工及其他交通參與者安全意識，營造了交通運輸安全生產守法的良好氛圍。三是積極開展安全生產承諾活動，制定各層級雙向安全承諾事項，明確和細化承諾內容，簽訂安全生產承諾書，向社會和全體員工公開安全承諾，接受各方監督。5月舉行駕駛員安全宣誓、簽名儀式，不斷的強化司乘、各級安全管理人員的安全意識。

三、加強車輛年審、定期維護以及臨近下線車輛的日常監管工作。一是按時參加車輛綜合性能檢測和年度審驗、技術等級評定工作，確保無逾期檢測、審驗或脱檢、脱審事件發生。二是認真制定二級維護計劃，提前通知到期車輛，對維護過程進行全程監管，確保維護標準符合國家規定。三是將到期下線車輛統一停放，由專人辦理轉出手續，避免車輛違規外流。四是加強對臨近下線車輛技術狀況的監督管理，縮短機件使用期限，確保車輛性能符合安全行駛要求。嚴禁臨近下線車輛承擔外出包車任務。

四、認真落實“84220”制度，嚴禁公司七座以上客運車輛晚22時至次日早6時，在三級以下山區道路運行，強制九座以上長途客車、旅遊客車駕駛員在0時至5時停車落地休息。

五、大力推進客運企業安全生產標準化建設和安全生產過程控制推進精細化管理工作的落實。貫徹實施《道路旅客運輸企業安全管理規範（試行）》和市交通運輸局《關於加強交通運輸企業安全生產過程控制推進精細化管理的通知》，不斷提升客運企業安全管理水平和從業人員安全意識，促進我司道路旅客運輸安全管理科學化、規範化、精細化。繼續做好道路客運重特大事故預防及應急預案，6月19日，組織開展“客車自燃逃生”、“人口密集場所緊急疏散”應急演練活動，提升應急處置能力。

六、加強車輛運行動態管控，進一步落實公司《衞星定位系統車載終端監控管理辦法》。一是認真做好日常監控管理工作，規範監控記錄、台帳，及時發送警示信息，消除運營車輛超員、超速、不按核定線路運行以及疲勞駕駛等安全隱患。二是加強對車載終端的維護，保持終端設備技術狀況良好，對終端出現故障或衞星定位裝置無法接入聯網聯控系統的車輛，堅決停運，及時聯繫廠家及專業人員進行維修。三是制定完善的獎懲制度，對違規現象、人員進行嚴查重處。四是加大路檢路查力度，及時糾正車輛運行過程中的違規行為。五是加強對支線、死角車輛的排查，統一造冊登記，指定例檢點，確保車輛例檢落到實處。

七、加強客運包車的安全管理，嚴格落實《交通運輸部關於進一步加強道路包車客運管理的通知》的要求，嚴把包車審批程序，根據運行里程合理配備包車駕駛員，加強安全告誡力度，落實駕駛員休息站點。對不具備包車條件（道路、天氣、車輛技術狀況、駕駛人員技術等）的車輛嚴禁外出包車。

八、全面開展安全隱患排查治理活動。根據上級主管部門的統一部署和不同季節對安全工作的要求，積極開展各項安全隱患

排查治理等活動，加大安全隱患排查和治理力度，提高安全隱患整改效率，杜絕違章指揮、違章操作和違反勞動紀律行為。咸陽“5.15”重特大事故發生後，我司結合自身實際，立即在全司範圍內開展安全隱患排查治理專項活動，截至7月3日，全司共出動各級安全管理人員1795人（次），對營運車輛技術狀況、安全設施設備、車輛審驗有效期及司乘人員資質等，進行全面檢查，如實登記檢查結果，對查出的隱患問題，嚴格按照“誰檢查、誰簽字、誰負責”的原則，及時整改，整改率達100%。截至目前，共檢查司乘人員、崗位人員15819人（次），車輛13470台（次），發現安全隱患167起，現場整改167起。報送安全隱患排查治理統計日報18份。

九、繼續開展“安全帶-生命帶”活動。一是加強宣傳力度，營造良好氛圍，採用安全告知、安全提示、視頻播放等方式提醒旅客使用安全帶，大力宣傳使用安全帶的重要意義及正確方法。二是規範安全帶的安裝和使用，嚴格落實公司關於安全帶的使用、檢查制度和規定，及時修復損壞的安全帶，保證使用功能正常。三是嚴格出站檢查登記，旅客未使用安全帶的禁止出站。四是要求司乘人員在運行途中加大巡查次數，及時提醒、協助、檢查旅客使用安全帶，進一步提高安全帶的佩戴使用率，使乘客佩戴安全帶成為常態化。

十、進一步規範客運站安全管理，嚴格執行“三不進站、六不出站”制度，嚴把車輛例檢關，出站車輛符合安全行駛條件。

加大“三品”安全檢查力度，認真執行“逢包必檢、逢液必查、逢疑必問”規定，行包安檢儀，安檢門設置到位，有效做好危險物品的查堵工作，違禁物品上繳及時。堅持“五證一牌一單”報班制度，嚴格執行出站登記制度，認真檢查各營運車輛安全告知視頻的播放、安全帶使用情況，對凡在發車前未實施安全告知的營運車輛一律不得出站營運。確保客運站場安全生產有序進行。

十一、加大安全告誡力度，嚴格落實中途乘車旅客行包安檢規定。針對不同駕駛員和天氣、路況、行車方向與旅客流量變化等情況，制定具體的告誡方案，叮囑駕駛員牢記安全第一、謹慎駕駛，不超員，不超速，按規定途中休息，確保行車安全。對不能到現場的車輛，通過電話、手機短信及其他有效途徑進行安全告誡。要求司乘人員佩戴三品檢查袖標,加強對中途乘車旅客所攜行包的檢查，杜絕危險物品上車。

十二、嚴格事故調查處理。進一步強化營運車輛道路交通事故調查處理機制，嚴格控制一般事故，有效防範和遏制較大以上交通事故，按照《生產安全事故報告與調查處理條例》（國務院令第493號）等有關規定，遵循“四不放過”（事故原因未查清不放過、責任人員未受到處理不放過、事故責任人沒有受到教育不放過、整改措施未落實不放過）和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，認真開展事故調查工作，嚴肅事故責任追究。同時按公司相關規定對相關責任人進行責任追究，對安全隱患突出、事故發生不斷的分公司負責人進行嚴肅處理。