【熱門】個人實習報告6篇

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個人實習報告 篇1

第一節 項目概況

1. 基本概況

擬建的中華城商業社區一期工程位於武漢市江漢區，場地北鄰香港路、東臨建設大道。本項目主要包括1棟51層高層辦公樓（A棟、含5層裙樓，結構類型為框架核心筒）及3棟39層小户型公寓（B1、B2、B3棟，結構類型為框架剪力牆），全場地滿鋪地下室，規劃用地面積25011m2，總建築面積236613.9m2。採用鑽孔灌注樁基礎。地下室平面基本形狀為L形，東西長約219.15m南北寬約37.1～107.45m。地下室周長約641.22 m，地下室底面積15607m2。

目前工程進度尚在施工初期，處於基坑開挖階段，樁基礎施工基本完成，在實習過程中，工地主要進行了打樁、除渣、樁模施工等作業，並完成了靜載試驗、低應變樁基檢測等檢測作業。

圖1. 樁基分佈圖

2. 工程地質水文情況

本場區地貌單元屬長江沖積一級階地，場區地勢較為平坦，場區地層自上而下依次為:人工填土, 厚1. 30～5. 30m; 耕植土, 灰綠色、褐色粘土, 可塑、飽和, 厚0. 30～ 1. 20m; 淤泥質土, 灰黑色, 粘性大, 含少量腐木和細砂, 流塑, 飽和, = 40. 70%～46. 90%, = 17. 3～18. 1kN/ m3, e= 1. 079～1. 226, c= 4. 7～ 13. 0kPa , N= 1～2, 厚1. 60～13. 50m; 強風化片巖, 夾較多石英脈和中風化巖塊, N= 35～36。

根據本工程場地的地質勘探資料，地下水豐富且水位較高，向下開挖3.0m即可見水，地下水對混凝土無腐蝕性。場地抗震設防烈度為7度，建築物安全等級為Ⅰ級，場地土類別為Ⅱ類。場區地下水按賦存條件及含水層性質可分為上層滯水和孔隙承壓水兩種類型，上層滯水主要賦存於上部人工填土中，無統一自由水面，其水位變化較大，勘察期間實測場地上層滯水初見水位位於自然地面下1.0～1.6m，靜止水位位於自然地面下0.7～1.5m，水量隨大氣降水及地表排水強度波動，總體有限，但不容忽視。擬建場地範圍中深部埋藏分佈的承壓水含水層滲透係數（K）審核意見建議選用，實測場地承壓水位於地表下3.27m，相當於標高17.4m。以（2-3）淤泥質粘土為隔水頂板，以砂礫巖為隔水底板，含水層厚度約27m。 3.項目管理機構

第二節 基坑施工工藝

1. 基坑工程特點

基坑北側緊鄰香港路，地下室邊線距離用地紅線僅2.3m，地下室邊線與香港路邊線距離約8.4～9.7m。

東側為建設大道馬路

西側目前為已正在施工的把b2b3地下室。

南側國税局地下室正在施工，並有3層辦公樓。距離

總體而言，除東側外，用地道路與地下室坑邊線距離較近，且地下管線密佈，西南側多層房屋較多，基坑周邊環境對基坑開挖較為不利。

因此，本深基坑工程施工中的重點是控制基坑邊坡土體的變形，控制深基坑開挖對周邊環境和建築物、市政設施的影響。

2. 工程量

①上部噴錨支護面積約 700m2。

②支護樁共198根，樁身砼強度C30。其中樁徑Φ1500樁90根（樁號自43—130號，另加106-1,106-2），平均樁深45m，工作量大約7160m3樁徑Φ1400樁108根（樁號1—42，103—198號），平均樁深45m，工作量大約7480m3。

③立柱樁共64根，其中利用Φ800工程樁的45根，新增Φ1000立柱樁19根。

④高噴止水樁共分樁間高噴止水樁和外圍高噴止水樁兩層。其中樁間高噴止水樁198根，樁徑Φ800，樁底與支護樁平齊，樁長45m左右，工作量約為9000m。外圍高噴止水樁598根，樁徑Φ800，樁底穿過基底5米，樁長22.85m左右，工作量約為13664m

⑤被動區加固高噴樁共約1330根，樁徑Φ1200，樁頂與承台底平齊，樁長5m，工作量約為6650m，單孔引孔深度22.85m，空孔17.85m。

⑥深井降水為降水井26口，深為38m，觀測井8口，深為28m 第一層內支撐：C30砼約1320m3。

冠樑 b×h=1600×800，長度約為145.8m；約 C30砼225m3。 b×h=1700×800，長度約為175.1m；約C30砼 265m3。 支撐樑 b×h=800×800，長度約為850m； 約C30砼600m3。 b×h=400×600，長度約為850m； 約C30砼230m3。 第二、三、四層內支撐：C40砼約2920m3。

腰樑 b×h=1000×800，長度約為960m；約 C40砼780m3。

支撐樑 b×h=800×800，長度約為2300m； 約C40砼 1450m3。 b×h=400×600，長度約為2640m； 約C40砼660m3。 換撐 b×h=400×300，長度約為40.0m； 摺合C40砼 30m3。 換撐4 b×h=1250×725,長度約為196m: 摺合C20砼 310㎡。

3. 開挖順序

整個施工過程分為三階段。第一階段為基坑支護開挖前施工階段，該階段主要工作為支護樁及立柱樁、高噴止水樁、被動區高噴加固施工和降水井、觀測井成井、安裝施工；第二階段為基坑支護開挖施工階段，該階段主要工作為上部噴砼、坑頂排水溝、各層冠（腰）樑、支撐施工及深井降水施工；第三階段為基坑支護收尾階段，該階段主要工作為換撐、拆撐、井管封閉施工。

圖2. 開挖順序示意圖

4. 支護樁及立柱樁施工

4.1支護樁設計對施工的要求

4.1.1 設計參數

支護樁共198根，樁間距1700mm。其中樁徑Φ1500樁90根，工作量大約7160m3，樁徑Φ1400樁108根，工作量大約7480m3。

平均樁深45m，樁底到達（5-2）中風化礫巖層頂，現場以接近上表深度，鑽孔速度低於指標作為終孔條件。樁身砼強度C30，超灌0.50m，充盈係數不小於1.00。

支護樁主筋均為Φ36Ⅲ級鋼，根數根據各段受力情況設計配筋不同，加強筋為Φ22Ⅱ級鋼，箍筋為Φ10Ⅰ級鋼。主筋保護層50mm。設計對施工的要求詳見下表：

4.1.2 牛腿鋼筋埋設

牛腿鋼筋為Φ18Ⅱ級鋼，依照設計圖紙下料、製作，按200mm間距安裝固定在支護樁鋼筋籠兩側主筋上，隨鋼筋籠下入孔內，預埋高程自下而上分別為4.75—6.75m，7.75—9.75m，12.90—14.90m。

4.1.3 支護樁利用旋挖鑽機成孔。

圖3.完成後的支護樁

4.2 立柱樁設計對施工的要求

4.2.1 設計參數

立柱樁共64根，其中利用Φ800工程樁的45根，新增Φ1000立柱樁19根。主筋2222，箍筋8@200，立柱16號角鐵，厚12mm，頂部相對地面深1.4米以內,角鐵底部超過底板或承台底面3.0。

4.2.2 立柱樁隨工程樁一起用18型或20型迴轉鑽機成孔。

4.3 施工工藝流程

定位放線→埋設護筒→定位複測(十字交叉法)→鑽機就位→鑽孔→成孔→第一次清孔→下鋼筋籠（牛腿筋或立柱）→下導管→第二次清孔→砼灌注→成樁

4.4 樁基成孔

4.4.1 利用全站儀，測定孔位並做好標記，鑽機就位後使孔中心（鑽頭中心），轉盤中心和塔頂滑輪組在同一垂直線上。開孔前由質檢人員使用水平尺檢查鑽機就位的水平、穩固，合格後方可開鑽。開鑽應遵循先緩慢進尺，待鑽頭進入上層後才使用高速檔。

4.4.2 開鑽前和鑽進過程中，質檢人員和機長必須檢查鑽頭直徑，以保證成樁直徑滿足設計要求。

4.4.3 開孔前，由技術人員測量地面標高，機台標高，計算出本樁鑽尺深度，並在主鑽桿上做好到位標記。接近終孔前提前取樣觀察，以確定樁端是否符合要求。經監理驗收後，方可終孔起杆（提鑽）。

4.4.4 成孔施工中隨時視情況調正施工技術措施。鑽桿提升和下落時保持垂直，避免撞孔壁，如遇孔斜將樁架重新調整穩固，並進行水平垂直校正，檢修鑽具,偏斜過大時，填入粘土，重新鑽進，控制鑽速，慢速提升下降，往復掃孔糾正。輕度塌孔可加大泥漿比重和提高水位，如遇到嚴重塌孔，用粘土投入，待孔壁穩定後低速重新鑽進。如遇縮徑在軟硬土層交換處上下掃孔。

4.4.5 成孔後進行第一次清孔，鑽具應緩慢迴轉，維持漿液的循環，並逐步調小泥漿濃度。起鑽時操作輕穩，防止鑽頭觸碰孔壁，及時補充漿液，保證孔內水頭差，以保持孔壁的穩定性。 4.4.6 安放鋼筋籠（立柱），下完導管後，進行第二次清孔，二清後必須滿足：沉渣≤30mm內，泥漿比重<1.20。沉渣測定合格後，保證在30分鐘內進行水下砼灌注。

4.5 鋼筋籠的製作及安放

4.5.1 鋼筋原材，搭焊必須複試合格後，再開始使用。

4.5.2 電焊工必須持證上崗，製作必須按設計規格要求，分節加工成型。

4.5.3 同一截面鋼筋接頭數不得超過主筋總數的50％，搭焊必須錯開35d，並保證搭接長度，滿足單面焊l0d，焊縫的寬度和厚度等必須符合焊接工藝相關規定。主筋間距、箍筋間距、直徑和長度的允許偏差尺寸分別為±10MM、±20MM、±10MM、±100MM。

4.5.4 鋼筋籠應平起平放，防止變型、彎曲，合理轉運，絕對禁止機械拖拉。

4.5.5 鋼筋籠吊放入孔，操作要平穩，事先應檢查吊點及預埋牛腿筋的牢固性，下孔時要對準中心扶直,徐徐放下，牛腿筋開口方向必須正對基坑開挖面。每節籠2m一組砼保護層墊塊。

4.5.6 孔口對焊，應注意上下籠的對位，每節焊好後，由班組自檢，質檢員複檢，監理驗收簽字後方可下放。

圖4.鋼筋籠

4.6. 水下砼灌注

4.6.1 下管前檢查導管的圓度、平直度和密封性能，總長度與孔深是否配合恰當。

4.6.2 安放隔水板，導管離孔底300-800mm。在拔管時應先測量砼面深度，以確保導管埋入砼面下2～6m，嚴禁拔空造成斷樁。

4.6.3 本工程採用商品砼灌注，砼車到場後首先核對砼出廠合格證明文件，要求一對工地名稱，二對砼標號，三對出廠數量，四對車號，符合要求後，用坍落度筒現場實測坍落度在180-220mm內才使用。

4.6.4 灌注中經常上下提放導管，使砼更加密實，並防止堵管。

4.6.5 灌注中經常上下提放導管，使砼更加密實，技術人員進行跟蹤計量，及時指導施工人員拆卸導管，防止埋管過深，埋管深度一般控制在2m左右,為防止浮籠,混凝土要徐徐灌下。

圖5.初步完成後的灌注樁

圖6.安裝磚模

4.7． 立柱樁結構柱的製作及安裝

4.7.1 原材，8號角鐵（10厚）16號角鐵（12厚）角鐵材質Q235,角鐵與鋼板焊接的焊條E4315或E4316,使用前送往相關檢測站檢測，檢測合格後方可使用。

4.7.2 材料進場後整齊堆放，焊材入庫，專人管理，放鋼材處搭設雨棚，防止鋼材才生鏽，影響材料質量。

4.7.3 電焊工必須持證上崗，製作必須按設計規格要求，按圖紙設計加工成型，搭焊必須複試合格後，再開始使用。

4.7.4 鋼立柱成型後應平起平放，合理轉運，禁止機械拖拉

4.7.5 在安置結構柱前由測量員測量場地標高，根據場地標高控制籠頂標高，錨筋1米(籠長不變)以便與鋼立柱的連接，立柱插入鋼筋籠3米，立柱頂標高按19.1米控制,立柱長度按立柱頂標高-籠頂標高+3米控制。

4.7.6 角鐵四面焊綴板.角鐵架安放時,四方形的角鐵架面平行或垂直與主支撐。

4.8、擬投入的主要施工機械設備

圖7.鑽孔設備

4.9、勞動力安排計劃

本工程支護樁和立柱樁擬安排2組施工人員24小時進行施工，2台旋挖鑽機每組人員包含機長2人、班長2人，操作手2人，配合工人4人。鋼筋籠(牛腿筋)製作，安放6人，砼澆築4人，其他2人，計44人。

立柱樁施工同樣安排2組施工人員24小時進行施工，4台鑽機每組人員包含機長4人、班長4人，配合工人8人。鋼筋籠及立柱製作，安放8人，砼澆築4人，其他5人，計58人。

5、 高噴樁樁施工

5.1工藝選擇

根據本工程的地質條件和工程特點，以及我單位在武漢地區若干年的施工經驗，為保證該工程的施工質量，確保施工工期和安全，提高工作效率，本工程採用雙管高壓旋噴法施工止水樁。

5.2施工工藝及其質量控制

5.2.1、高壓旋噴法的施工參數

5.2.2、高壓旋噴工藝流程(見圖1)

施工準備水泥準備

鑽孔引孔水泥化驗

成孔驗收配料攪拌

下噴漿管

空壓機送風

高壓泵送漿

旋轉提升

漿液回灌

驗收簽證

高壓旋噴樁工工藝流程圖

5.3施工工藝

5.3.1施工準備：施工前先清理場區，平整場地，並按設計測放軸線和孔位。

5.3.2準備好攪漿池、過濾池、水泥堆場，然後用吊車將樁機就位，做好開打前的準備。

5.3.3鑽孔：根據高噴樁的使用和部位不同採用鑽機引孔，成孔孔徑fl5Omm和f300 mm兩種，鑽孔深度按設計深度施工，採用金剛石或合金鑽頭鑽進，鑽孔時控制泥漿比重在1.05～1.15之間，保證孔壁的完整性。

5.3.4驗孔：鑽孔達到設計深度後先由當班班長複核成孔深度，然後由跟班質檢員檢查後請監理人員驗收，合格後進入下道工序。

5.3.5送風和下噴漿管：成孔驗收後將噴漿管下入孔中，下入時開啟空壓機送風防止噴嘴被泥漿堵塞，仔細丈量噴漿管長度．確保噴漿管下入孔底。

5.3．6配料製漿：按水灰比1：1.5±0.1在一次攪拌池中進行配料並攪拌成漿，當攪拌均勻後將其抽入二次攪拌池．並進行二次過濾，篩網直徑不大於1.5mm，以防粗顆粒混入堵塞噴嘴。

5.3．7開啟高壓泥漿泵噴漿和空壓機送風：開啟高壓泵，緩慢向孔內送漿待一切正常後，穩定泵壓與泵量，並在原位旋轉噴漿30秒，使漿液能完全達到孔底，同時開啟空壓機送風，並使氣壓達到設計值。

5.3.8噴漿旋轉提升：確認漿液到達孔底後穩定泵壓、泵量，氣壓並開始旋轉提升，噴嘴旋轉速度控制在15-30r/min，提升速度控制在10～15cm／min，遇地層變化時調整上述參數，當旋轉提升至設計終孔深度0.5 m時停止噴漿。

5.3.9冒漿回灌：高噴施工過程中應仔細觀察冒漿量的變化，當冒漿量異常時應作好記錄並尋找原因，旋噴完畢後應及時向孔內補漿直至漿液麪不再下沉。

5.3.10驗收簽證：當上述工作進行完畢後請監理人員予以確認並驗收，至此完成一根樁的施工工作。

5.3.11施工完一根樁後，將樁機移位至下一根樁，重新做好準備工作後繼續施工。

5.3.12施工過程跳打循環施工。

5.4施工質量的控制

5.4.1施工前做好施工圖的技術會審及交底工作，明確施工設計的目的與要求。

5.4.2嚴格按施工參數施工：施工時實時監控漿壓、氣壓、水泥漿濃度、鑽孔垂直度、鑽孔深度等參數，保證成樁質量。

5.4.3樁位控制：由測量工程師用全站儀按設計準確測放樁位，並作出明顯標記，並在軸線上離施工樁位較遠的地方設置控制點，引孔和噴漿時必須複核樁位，確保樁位偏差5cm以內。

5.4.4樁垂直度的控制：在鑽機施工過程中採用水平尺調整鑽機底盤的平整度；用鉛垂調整鑽桿垂直度，確保垂直度偏差小於1％。

5.4.5水灰比的控制：攪漿前準確量出一次攪拌桶的高度、直徑並計算出一次攪拌桶的體積，在一次攪拌池的外側劃出以50Kg為單位的刻度線，向一次攪拌池中加入水至某一刻度線，然後加入相同質量的水泥進行充分攪拌，即配成1：1.5±0.1的水泥漿.實際施工中可能波美比重計測量水泥漿的比重應在1.50-1.70g／cm3之間。

5.5工期控制

由於該工程工期很緊，我方擬採用兩班工人24小時進行施工，同時配置1台12噸吊車全程服務，預計工期45天。

5.6擬投入的主要施工機械設備

主要施工機械設備表

5.7、勞動力安排計劃

本工程擬安裝2組施工人員24小時進行施工，每組人員包含機長4人、挖機工1人、灰漿攪拌16人、樁機操作12人、記錄4人共計74人。

5.8．施工公害的治理對策

施工公害是指施工過程中產生的水質污染、環境污染、地下管線的損壞、噪聲、振動及地面沉降等。這些公害不但影響施工，而且往往會釀成一些社會問題，如地下水管、氣管或通訊電纜的損壞造成的停水、漏氣及中斷通信；所以必須充分考慮施工可能造成的公害，正確擬定治理對策。

5.8.1 廢漿鑽渣的處理

由於採用泥漿作業，特別是在易於自然造漿的粘土層鑽進，往往會產生大量的高粘度高比重廢漿，加上排出的大量鑽渣，處理不當是很容易造成城區環境污染，下水道淤積，在某些情況下，還會造成附近水質的污染。目前武漢市泥漿的處理方法是將廢漿鑽渣由當地環衞部門統一外運。

5.8.2 噪聲和振動危害的控制

利用鑽機進行成孔作業,其各種機械聲響一般都不會超出噪聲控制標準。由於本工程地處武漢市繁華市區,周邊居民較多,尤其夜間作業要儘量減少噪音,注漿、主要安排在白天進行，夜間吊車、挖掘機儘量少動，機台人員起鑽下鑽儘量動作輕緩，減小聲響。

5.9．設備安裝就位和材料運送

5.9.1 設備安裝就位

鑽機進場後應立即安裝就位，鑽機安裝時，保持鑽塔（架）天車滑輪槽緣、迴轉器中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上。水泵一般安裝在固定位置上。

5.9.2 材料運輸進場

施工用材料主要就是PS.A.32.5級礦渣水泥，由於現場一般不可能儲放太多水泥，因而要根據施工進度合理安排材料運輸進場。狹小的施工場地要周密地計劃進料和存放，以保證施工現場有足夠的迴旋餘地，防止擠佔場地，影響施工操作和廢漿鑽渣的外運，避免現場備料不足而停工待料都有重要意義。水泥堆場要遠離泥漿污水、避免污染。

水泥進場後應及時複檢，不得使用未經檢驗的材料。

5.10．人力、財力、物力準備

開工前項目經理部組織人員明確職責、分工，嚴格按項目法施工，工程質量、安全、工期、進度由項目經理部全權負責，領導班子、技術班組、職能班組、機台人員、輔助班組等人員全部到位，各就各位。調運質量最優狀況最好的設備進駐現場，進行開工前的最後檢查、維修、調試，等待一旦開工，即能正常運轉。原材料的質量是工程質量得到保證極為重要的一環，必須予以高度重視，應選擇具有資質、信譽好、原材料優的廠家供應原材料。籌備工程開工所需資金，從財力上保證工程的順利進行。同時備齊各機械設備的易損易壞零部件，避免設備停工待件。

6 噴錨支護施工

根據支護設計方案,在基坑坡頂1m以內及基坑下（-1.35m）至第一層冠樑採用掛網噴砼支護。

在基坑開挖前，應先行施工放線。基坑支護分層開挖， 做到開挖一層，支護一層。

6.1施工流程

6.2施工順序和方法

6.2.1 清理坡頂,放出坑內噴錨開挖上開口線，並對坡頂進行硬化處理。沿坡頂垂直打入摩擦土釘（長度為1m，水平間距1.5m）。

6.2.2 土方開挖至第一層冠樑頂面；

6.2.3 土方施工時，應先行沿基坑周邊開挖支護工作面，然後向基坑中央推進；

6.2.4 開挖時，反剷挖土不得超過該層的坡底線，其上殘留部分應採用人工修整；

6.2.5 每次每段工作面長度要求不小於30m，不宜大於100m；

6.2.6 掛網和噴砼施工 挖土、土方外運→削坡→掛網→施工土釘→噴砼

鋼筋網採用￠6.5圓鋼，網孔間距＠200×200。 沿錨頭水平方向焊￠14圓鋼一根為加強筋。

坡面採用細石砼，砼標號為C20， 配合比為水泥：砂：石子＝1:2:2.5，水灰比為0.4～0.5，石子採用粒徑為5mm左右的瓜米石。細石砼中應加入少量速凝劑。

7 降水井

本項目的深井分為：

降水井: 孔深38m,孔徑650mm,管徑300mm,井個數 26口

觀測井: 孔深28m,孔徑300mm,管徑91mm,井個數 8口

井管材料參數:壁厚≥5mm,慮水段開孔直徑18mm,濾料規格1,0—3.0mm

滲透係數: K=

抽水參數: 單井抽水 80m3/h, 羣井抽水64m3 /h

①施工順序

測放井位→打井機就位→成井→安裝→試抽水

測放井位： 準確地將降水井、觀測孔的位置測放到實地現場。測放位置誤差不大於±10cm。 打井機就位：井位測放好後,打井機就位, 打井機安裝穩正，鑽孔開鑿圓、正、直，井身的傾斜度不得超過1°,待井管、濾料、粘土球等質量符合要求併到位後方可開始井孔施工。

成井：採用衝擊成孔，避免使用濃泥漿，防止泥漿堵塞濾水通道。降水井、觀測孔嚴格按設計圖施工。鑿井（孔）施工操作嚴格按照各種類型鑽機安全操作規程進行，保證抽水量。水井嚴格按規範施工和驗收。

安裝: 井管壁厚不得小於5mm，濾水段開孔φ18mm，開孔率18～25%，包三層60目濾網，井管連接段密封可靠，井管居中，偏差不大於1cm。井管安裝前檢查井身的圓度和深度，井身直徑不得小於設計井徑。孔底不得有沉澱物。安裝井孔管時採用扶正器下管，使井孔管位於所鑿孔中心。濾料為濾料規格為1.0-3.0連續級配石英砂，動水投濾料，投放濾料時應沿井管連續均勻填入，要求密實。投粘土球止水應搗實，不架空，發現中間卡塞時應及時處理，並測量記錄其位置和數量，以保證填封密實。成井完後，應立即洗井。自下而上逐段落洗井，至水清砂淨。

試抽水: 抽水井要求出水量均能達到計算時確定的排量(64m3/h),抽水半小時（穩定流）取水樣，含砂量應小於十萬分之一。要求觀測孔反映水位變化靈敏。

觀測井設計深度為場地地面下28m，成井直徑300mm，井管採用φ91鋼管。應保證觀測井的靈敏度。施工要求同管井施工要求。

圖8. 降水井

圖9.紗網包裹的降水井

8 樁基試驗方法

8.1靜載試驗

基本原理：該方法的基本原理是以一組完全的單樁豎向抗壓靜載荷試驗Q—s曲線為基礎，取該曲線的前幾級荷載下沉降原始數據進行分析，進而對Q—s曲線的發展趨勢作出預測。考慮到一般靜載荷試驗做到破壞時的加荷級數為10—15級。故一般取前10級建立相應的GM(1，1)模型進行預測。預測所選用的級數少，經濟效益越明顯：預測時所選用的級數多，預測精度會有所提高，但當級數過多時，就失去了預測的意義。灰色預測方法對於以沉降控制來確定承載力的大直徑樁、超長樁和嵌巖樁效果明顯。

試驗目的:採用接近於豎向抗壓樁的實際工作條件的試驗方法，確定單樁豎向（抗壓）極限承載力，作為設計依據，或對工程樁的承載力進行抽樣檢驗和評價。當埋設有樁底反力和樁身應力、應變測量元件時，可直接測定樁周各土層的極限側阻力和極限端阻力。

圖10. 靜載試驗所用的沙袋

本項目靜載試驗採用慢速維持荷載法，即逐級加載，每級荷載達到相對穩定後加下一級荷載，直到試樁破壞，然後分級卸載到零。當考慮結合實際工程樁的荷載特徵可採用多循環加、卸載法（每級荷載達到相對穩定後卸載到零）。當考慮縮短試驗時間，對於工程樁的檢驗性試驗，可採用快速維持荷載法，即一般每隔一小時加一級荷載。

圖11. 靜載試驗

8.2低應變動測法

低應變動測法是使用小錘敲擊樁頂，通過粘接在樁頂的傳感器接收來自樁中的應力波信號，採用應力波理論來研究樁土體系的動態響應，反演分析實測速度信號、頻率信號，從而獲得樁的完整性。該方法檢測簡便，且檢測速度較快，但如何獲取好的波形，如何較好地分析樁身完整性是檢測工作的關鍵。

圖12. 監理在進行樁基檢測

測試過程是獲取好信號的關鍵，測試中應注意：①測試點的選擇。測試點數依樁徑不同、測試信號情況不同而有所不同，一般要求樁徑在120cm以上，測試3～4 點。②錘擊點的選擇。錘擊點宜選擇距傳感器 20～30 cm 處不必考慮樁徑大小。③傳感器安裝。傳感器根據所選測試點位置安裝，注意選擇好粘貼方式，一般有石蠟、黃油、橡皮泥在保證樁頭乾燥，沒積水的情況下。④儘量多采集信號。一根樁不少於3錘，在不同點，不同激振情況下，觀測波形的一致性，以保證波形真實且不漏測。

第三節 個人實習心得

通過這次生產實習，多所學的知識加深了了解，見識到了所學知識在生產中的應用，聯繫實際引發我們對理論知識更多的思考。這次生產實習使我們對生產模式有了概括地瞭解，對生產所需理論知識有更多瞭解，參照自身所學，找到了所學的不足之處。

總之，這次生產實習使我們開闊了眼界，鞏固了理論知識，培養了我們理論聯繫實際思考的能力和興趣，也增強了我們學好專業課知識的動力。

個人實習報告 篇2

首先，我謹代表本次來貴校參加教育教學實習的湖南文理學院文史學院歷史專業的學生們向給予了熱情接待與教育教學實習幫助的各位表示衷心地感謝！

本次實習時間是10月17日---12月2號，這一週是我們實習學生們進行實習總結與完成調查報告的時間。在為時7周的教育教學實習期間，我們得到了貴校主管教育的丁校長、教務處何主任、雷志元、塗建平、彭順華、曾玉蘭四位專業老師、以及高一、初一十五位的班主任的真誠幫助，我們從內心感謝你們的無私奉獻。

本次的教學實習，讓我們受益匪淺。專業指導老師們對所有實習老師上的每一節課都進行了課前導學與教案編寫的指導，課堂上堅持坐鎮聽課，課後也不落下評課，實習生得到了最直接的指導，收穫很多，感謝良師們！我特別要提出的是雷志元老師，作為高一班主任兼專業指導老師的他，給予了實習生們無微不至的關照，他經常來到實習生的辦公教室，跟實習老師交流教學經驗，談班主任體會，真正成為了實習生們的良師益友。在上週五，雷老師還牽線搭橋，讓我們的實習生張翰中上了一堂比較成功的彙報課，何主任代表校領導、還有高二高三的歷史老師也在百忙之中前來聽課，我們真的萬分感謝你們！作為初次登上講台的他能夠獲得比較好的成績，完全歸功於指導老師的幫助，也非常感謝六中這個讓我們初嘗老師滋味的平台，我們的實習生們將永遠記住了鍛造人才的淵藪---XX市六中！

本次的班主任工作實習，學生們也得到了極好的鍛鍊。以往我們的教育實習，班主任工作多是兩人帶一個班，這次丁校長與何主任很放心地讓我們每一個實習生配合原班主任帶一個班，給了大家更多的實習班主任機會，每天班主任都會把需要實習生做的工作交代好，具體操作細節與要求也會耐心教導他們。我們的實習老師們在原任班主任的精心指導與安排下，經歷了班會主持、對學生展開心理諮詢、學校運動會帶班、以及期中考試的閲卷評卷工作，跟學生接觸比較頻繁，很多實習班主任跟學生交心，成為了學生們的知心朋友，獲得了他們的好評，也感受到了初為人師的辛勞與平凡。

總之，本次教育教學實習，我們順利完成了任務，取得了比較圓滿的成功。

當然，我們的本次實習還有一些不盡人意的地方，實習生們由於年輕，缺乏相應的工作與人生經驗，加上考研的壓力，教學與班主任工作多有不盡人意的地方，我代表他們向六中的領導與同行深表歉意！也希望你們能多多包涵！

個人實習報告 篇3

實習是學校教學工作的重要環節，為了使同學們在學習中理論聯繫實際，並檢驗課堂教學成果和學生掌握知識的情況，自20xx年7月09日至20xx年7月13日，在國際貿易教研室多位教師的帶領下，我們國貿專業進行了為期五天的實習。本次實習分為校內實習和校外實習兩部分：校內實習是以講座的形式進行，包括由唐山百貨大樓集團，唐山高新區投資服務局，惠達陶瓷外銷部等單位的有實踐經驗的工作者分別為我們舉辦的三次講座。校外實習是以實地參觀的形式進行，包括集中參觀唐宋公司，自行參觀城市展覽館和唐山博物館，通過參觀調研，收集有關資料增進了對唐山經濟發展歷史的瞭解。

一、實習情況

本次實習主要經歷了兩個階段：第一階段為聽講座，唐山百貨大樓集團，唐山高新區投資服務局，惠達陶瓷外銷部等單位的有實踐經驗的工作者分別為我們舉辦了三次講座，使我們對唐山零售企業和市場的現狀和發展前景，唐山市招商引資情況，職業生涯的規劃等方面有了更加深入的瞭解。第二階段為參觀調研，我們通過集中參觀唐宋公司，自行參觀城市展覽館和唐山博物館，進行相關調研，收集有關資，以增進對唐山經濟，文化，歷史，發展狀況等各方面的瞭解。

7月9號，惠達陶瓷外銷部李振國先生關於職業生涯規劃的講座

唐山惠達陶瓷（集團）股份有限公司始建於1982年。惠達集團現已逐步形成了衞生陶瓷、牆地磚、塑料配件、壓克力浴缸、五金配件等多元化、系列化、多品種、全配套生產經營的全國大型陶瓷企業集團。惠達以卓越的品質，比肩世界的雄心，屹立於世界高端衞浴之林。“創業、務實、爭先、敬業”的惠達精神，這種精神是惠達發展的強大動力，也是惠達發展的力量源泉。

7月10號，唐山百貨大樓

集團張經理關於唐山零售企業、零售市場的講座 唐山百貨大樓集團是河北商貿龍型企業，始建於1984年。自20xx年開始，企業不斷拓寬經營領域，加快發展步伐，由單一零售業態發展成為集高端百貨、大眾百貨、大型綜合超市、電器專業連鎖等多業態、大規模的經營格局。目前，唐百集團商業網絡遍佈全市的經營格局，整合了唐山商業的半壁江山。企業的強勢發展，推動了經濟效益和社會效益同步提升，連續十幾年保持全國零售百強企業。

7月1x號，唐山高新區投資服務局閆永健先生關於唐山市招商引資情況的講座

唐山市高新技術開發區成立於1992年，1998年4月被省政府列為河北省八個重點開發區之一。20xx年4月經國家發改委批准更名為河北唐山高新技術產業園區。開發區交通便利，生態環境良好，基礎設施一應俱全，投資環境優越。定位於建設沿海國際次級大都市的唐山，正在實施開放帶動、科教興市和可持續發展三大主體戰略，構築大都市，建設新唐山。

7月12號，自行參觀唐山博物館，集中參觀唐宋公司

唐山博物館，是一座地方性綜合博物館，集文物收藏、保護、研究宣傳、教育於一體，是公益性文化設施，河北省省級愛國主義教育基地。成立於1996年，現已發展成省內有特色的地市級大型博物館之一。改建的博物館將滿足市民日益提升的精神文化需求，讓更多人瞭解唐山的歷史、文化底藴。新博物館不僅會成為唐山的一處新地標，而且在豐富市民精神文化生活方面將扮演十分重要的角色。

由於天氣原因，原定於週一的唐宋公司參觀於今天下午進行。唐宋企業管理諮詢有限公司是為鋼鐵產業提供專業服務的諮詢顧問機構。公司以“專家、專業、專注”為經營思路，以電子商務平台為核心，以鋼鐵信息平台、鋼鐵傳媒平台、鋼鐵交易平台、鋼鐵服務平台、鋼鐵商務平台為子平台，打造鋼鐵產業綜合服務體系。在服務架構方面，已經形成了“四網一刊一平台”的格局，包括中國鋼鐵產業網、中國鋼鐵人才網、中國鋼鐵科技網、中國鋼鐵進出口網（英）、《鋼鐵經濟》雜誌、唐宋鋼鐵經濟研究室等。

7月13號，參觀唐山市城市展覽館

唐山市城市展覽館是展示城市形象和城市規劃建設成就的重要窗口。館區為建築羣與景觀庭院的恰當結合。展覽館20xx年完成規劃設計，同年12月動工興建，20xx年8月正式定名為唐山市城市展覽館，20xx年10月8日開館。展覽館建築原為唐山麪粉廠糧庫，六棟平行的建築垂直於大城山山體，形成了大城山——展覽館——公園——城市主幹道一系列有層次和有秩序的城市開放空間體系，這個體系可以一直延伸至鳳凰山公園，成為公眾休閒遊覽的連續整體。

二、實習心得與體會

實習，是一次可以使我們直接面對和接觸現實社會的機會。我們生活在校園中，一些想法和思維都太理想化，對社會的一些潛規則都知之甚少。通過這次實習，我學到了很多課堂上學不到的東西，增長了見識，開闊了眼界，使我們對當今社會發展狀況有了進一步瞭解，加深了對一些專業理論知識的理解，有利於實現所掌握的知識向實踐能力方面的轉化；有利於培養我們解決實際問題的能力；進一步提高我們的專業技能和社會適應能力；另外，我還從中懂得了許多做人的道理，懂得了學習的意義，時間的寶貴。

實習期間，我認真聽講每次的講座，對於他們提出的意見虛心聽取，仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，把理論和實際相結合，努力培養自己勤奮、踏實、刻苦的學習作風，致力於培養自己各方面的優良品質，以對以後的工作有所幫助，使自己能夠做到尊重領導，與同事和諧相處，保質保量完成自己的工作。

在實習中，我學會了如何以正確的心態去面對競爭。“物競天擇，適者生存”，這是個永恆不變的真理，我們不能怕受到傷害而選擇逃避競爭，這樣最終會被社會淘汰，要知道沒有競爭，就沒有提高，就沒有發展。所以在這個競爭激烈的社會，要用新穎豐富的知識不斷武裝自己，要注重自身多方面能力的培養，才能適應社會的發展，找到自己立足發展之地，才能不被淘汰。

通過幾次講座和參觀唐宋企業，我還認識到了一個成功的企業所具備的特點：領導人和領導團隊必須能夠適應時代的潮流，跟上發展的腳步，從總攬全局的角度制定正確的企業發展戰略並根據實際實施情況及時調整；要正確的對待競爭，要樹立競爭的意識；要不斷地認識到自己的缺點和不足，並及時糾正；要借鑑其他優秀企業的成功經驗。這些雖然是從一個企業發展的角度來講的，但是對我們大學生規劃自己的職業生涯和以後工作創業有很好的指導作用。

通過參觀城市展覽館和博物館，我還對目前自己所生活的城市有了更加深入的瞭解，包括它的歷史，文化，經濟發展狀況及未來發展規劃等方面。我覺得作為一名唐山的學生，對自己所處的環境有一個全面的瞭解是非常必要的。

從自身角度出發，我還深刻地認識到：一個人，如果沒有真才實學，沒有真正的能力，沒有堅韌的毅力和心理承受力，是很難在社會上立足的。所以，要想成為一個優秀的人，我們必須不斷提高自己發現問題、分析問題、解決問題的能力，對我們的工作要投入高度的熱情，要具備持之以恆的品質精神和吃苦耐勞的品質。作為一名大學生，我們的首要任務還是學習，要把知識掌握牢固，這對我們以後的工作會有很大的幫助；其次，在學好理論知識的基礎上，我們要適時的進行社會實踐的鍛鍊，在實踐中將理論提到一個更高的層次，達到一個更深的深度，將理論和實踐有機的結合起來。要不斷的提高自身的素質，學會如何做人，如何做事。

此外，正如唐宋公司宋雷先生所講的：我們要冷靜地思考自己需要的是什麼，然後依託社會大環境去選擇適合自己的路子。無論什麼時候都不能逃避生活，要有自己內心所堅持到東西，創業並不是唯一的出路，年輕才是我們最大的資本。我們要時刻記得，工作的核心是思想，沒有思想什麼也做不成。要主動做事，而不是被動；做事要有高度才會有深度；要有一種氣場，不斷地汲取正能量。

三、未來規劃

通過這次認識實習，我認識到了自己存在的許多缺點和不足之處，那些成功的企業和工作者給予我很大的啟發，讓我對自己的未來規劃有了新的認識。

首先，作為一名國貿的學生，語言的學習是極其重要的。語言是與客户溝通的橋樑，因此，以後我要更加註重英語的.學習，全面提高自己的英語水平，尤其是口語水平，達到能夠順暢溝通。在這個基礎上，結合自己實際情況，學習一門小語種，拓寬自己的語言知識。

其次，我還缺乏一些必要的實踐經驗，雖然身處校園，但也要適當地接觸社會，認識社會，不能充耳不聞窗外事。所以，以後要積極地參加一些社會實踐活動，為以後自己能較快融入社會，適應社會奠定一些基礎。

再次，要給自己一個合理的定位，既不能悲觀地低估自己，也不能自不量力，而是要認識到自身的優勢和劣勢，揚長避短，並依此對自己的職業生涯有一個大致的規劃，以便自己找到適合自己的職位，在自己適合的崗位上發光發亮，實現自己的人生價值。

此外，在社會這個大熔爐裏，要隨時隨地學習，不斷地豐富拓展自己的知識面，不斷用新的知識武裝自己，不斷與周圍的老師同學進行交流，並及時向他們請教，以達到強化自身，完善自己，昇華自己的效果。

總而言之，我在這次實習受益匪淺，基本達到了預定的目的，不僅獲得了大量的專業知識，還收穫了許多有價值的社會知識。它們對我以後如何更有效的工作，如何待人處事，如何解決生活中的各種問題通過實習有很大的指導作用。

個人實習報告 篇4

一、 實習主要過程

起止時間：20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈爾濱6.18，地點哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區現況。

大連7.8，於中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關於工廠簡介講座，之後進行現場305艇陳列處參觀及對展廳參觀。7.9,於鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關於船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.1x亦於鐵建賓館，聽取金老師關於船體建造工藝現狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團有限公司(CSIC)進行為期三天的實習:7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發展簡史，主講人韓主任;下午對建造現場和船塢進行了參觀。7.13上午，沙明文科長對船體設計展開了詳細的敍述;下午，有關老師進行了船舶總體相關介紹;。7.14上午，袁工程師講述輪機工藝概況;下午，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業的特點及現在學習對未來工作的影響。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鑽井平台進行參觀。7.16，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關於獵潛艇的一些概況。7.17，作者先去中遠船務(COSCO)大連總部對公司整體有一定的瞭解，之後去中遠船務大連工地坐車現場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之後於中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦。7.20

二、 實習收穫和體會

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以後可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以説自己在多方面有了很大的進步，特別是在以後從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敍的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關係。當然，自己的專業知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

三、本次在技術層面上自己的收穫主要體現在以下方面：

1. 通過相關專業講座，我加強了船舶專業性相關知識的認識，瞭解船舶行業的運營模式，瞭解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產製造、使用的全過程生命週期;並瞭解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣--號料—零件加工—結構裝配，舾裝、塗裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，繫泊試驗，試航，交船。並對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。

2. 通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，並將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫樑、甲板、龍骨、底板、平台都有了形狀上的感觸，此外，對鑽井平台，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3. 見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建築、甲板區域及各個艙室陳列布置有一定的瞭解。並認識了各種船舶的特點。

4. 對船舶的作用有了些許瞭解。如：在大連重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的製造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術。

5. 安全常識。作為重工行業，船舶工程行業的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業尤為重要。

6. 認識到船舶的推進和其發動的原理並對戰鬥潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統)、指揮系統(羅經)等有所瞭解。並且瞭解到其上的武器特點及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

7. 對船舶行業的前景及發展有了一定的認識。瞭解到該行業仍是很有發展潛力的，該行業在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業發展中。同時，我國造船業同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。

8. 當今的學習和今後該方面工作的關係，就如從事船舶行業應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了大連重工、中遠船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：中遠船務對英語就有很明確的要求。可以説，這次實習更加確定了我今後的學習目的，明確自己的工作方向。

四、 實習一些補充及建議

1、 對大連重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見。在大連重重工的參觀可以説是十分的艱苦，作為國內船舶製造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗，大連重工在生活條件方面過於艱苦。據作者瞭解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是大連重工着實過於簡陋，建議工廠應給加強廠區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的後勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之餘的休閒放鬆。

2、 環境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的髒，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，並建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，並用相關儀器淨化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表現在廠區的施工環境，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

3、 上層建築安裝建議。通過老師講解作者瞭解到傳統的上層建築安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水後於碼頭上進行，這樣船舶建造週期長，工程作業條件差。通過查閲，上層建築的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船台上建造的同時，將上層建築作為總段在專用平台上進行裝焊和預舾裝後，整體吊運到船上安裝的新方法，採用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船週期。採用上層建築整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩定性的強度校核方法，採用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建築在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位;此外，應用上層建築側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

4、 關於氣囊下水相關建議。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船台過於老式，工廠打算建造新的下水船台，作者在這裏建議可以採用氣囊下水船台。據調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工後，把船台清理乾淨，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣後撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船台和折角型下水坡道;根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每隻氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對於濱海船廠這樣中型造船廠來説，使用氣囊下水方式主要節省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5、 對於船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下，作者瞭解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。於是，筆者展開了查閲瞭解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對於各種規則曲面(如柱形面、錐形面和迴轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線迴轉而成的曲面(迴轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規則曲面複雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。

6、 104驅逐艦及701獵潛艇相對落後之處和及對現代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現在也有70個年頭了，其上有很多設施相對來説都已落後，其表現在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衞的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。 在提高相控陣雷達的高度後，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活佈設能力。同樣對於701獵潛艇來説，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮並採用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發動機12V230-GC的動力不足，可採用轉速更快，功率更高的發動機。再者，鏜式發射炮人工裝填難以保證其最大射速，建議採用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對於自動供彈機而言，成本較低，易於改裝。

7、 對於民船建造的一些建議。我國民船現在的製造工藝也都採用了殼舾塗一體化區域造船等先進技術來提高造船效率。但是也應看到我國民船製造的質量與世界先進國家還是有一定的差距。我國民船質量方面一定要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在鬆遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，並且加工製造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕衝擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，遊艇等方面。

五、實習後感悟：自身差距，應對措施及發展目標

1、 最重要的就是專業知識的學習。筆者清楚記得佟福山教授向我們説過如果以後從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專業有一個較為明確的認識。即是説：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科一定要紮實掌握。筆者而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業課學好。再者，大學四年後更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。

2、 英語是必須強化的科目。在中遠船務參觀，特別是聽哈工程學長介紹像中遠這種中外合資企業因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業，所以英語能力一定要加強。

3、 筆者希望以後能夠從事船舶經營方面的工作，即是説在大學除了修好本科的課程外更應該加強經管知識的學習，為以後走上工作打好基礎。

4、 計算機相關操作應當加強。船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪製和模型的建立都是得益於計算機的幫助才實現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今後的學習中要嘗試自己動手操作，多接觸相關軟件用法。

5、 樹立細節精細的意識。因為造船行業將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從現在開始就應該從細節要求起，保質保量的完成任務。

6、 對工程技術及流程工藝應該加強認識。自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養自己對工程的興趣。

7、 培養交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最後造船的效率。所以一定要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。

8、 多瞭解國內外動態。造船行業是一個與世界接軌的行業，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從現在開始對國內外造船的格局、動態、技術革新都應當有一定的瞭解，培養自己的專業興趣。

9、 造船行業在有些方面是設計到國家利益的，那麼就應該以國家利益、人民利益為重，做好保密工作，真正的為人民、為國家謀福利。

個人實習報告 篇5

1.1 實習目的

對於本次實習其主要目的在於通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯繫實際，擴大知識面；也是學生接觸社會、瞭解產業狀況、瞭解國情的一個重要途徑，同時也較全面地瞭解機械製造的生產工藝和流程，掌握機械生產的基礎知識，鞏固和加深已學過的理知識，併為後續課程的學習和設計打下基礎。實習期間，通過對典型零件加工過程中所用的機牀、量具和夾具等工藝裝備的觀察和分析，把理論和實際相結合起來，提高分析和解決問題的能力。

（1）瞭解工廠的生產過程、生產線佈局、技術裝備；

（2）記錄零件設計和製造工藝及設備；

（3）掌握機械加工工藝方面的知識及方法

（4）瞭解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等

（5）瞭解機牀和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備

（6）瞭解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法

1.2 實習單位介紹

中國一拖集團有限公司

第一拖拉機股份有限公司是中國內地在香港上市的唯一農機制造與銷售企業。其前身第一拖拉機制造廠，創建於 1955年，是我國“一五”期間興建的156個國家重點項目之一，是中國農機行業唯一的特大型企業，1990年被國務院企業管理委員會評為“國家一級企業”，1997年，中國一拖集團將與拖拉機相關的業務、資產、負債人員重組後進行股份制改造，依法設立了第一拖拉機股份有限公司，並在境外發行H股股票，於同年6月23日在香港上市。1999年，“東方紅” 被國家工商局評為首批中國馳名商標，是我國農機行業第一枚馳名商標。“東方紅”大中型拖拉機榮獲中國名牌產品，農用拖拉機、收穫機、壓路機榮獲國家免檢產品，公司榮獲國家質量管理先進企業。在廣大消費者心目中“東方紅”享有較高的知名度和美譽度，它代表着先進的技術、穩定的質量、成熟的管理、可靠的品質與貼心的服務。公司目前已通過質量管理體系ISO9001、環境管理體系ISO14000、職業健康安全管理體系OHSAS18000等體系認證。使影響質量、環境/職業健康安全的各個環節、過程得到有效的監督和控制。

公司佔地約100萬平方米，總資產32億元，固定資產14億元，擁有職工1.6萬餘人，其中專業管理及工程技術人員1700餘人。公司擁有強大的鍛件、機械加工、裝配和測試的全套生產能力，流水生產線近百條，公司主導產品含蓋“東方紅”系列履帶拖拉機、輪式拖拉機和收穫機械、工程機械、柴油機共計100餘個品種。四個專業化拖拉機裝配廠，分別生產履帶拖拉機及變型產品、大中小型輪式拖拉機， 拖拉機產品功率覆蓋範圍17～188馬力。

遠銷世界五十多個國家和地區，為中國的農業現代化做出了重要貢獻。建廠五十多年來，公司從單一產品向多元化產品發展，成為集生產、科研、銷售於一體的綜合性企業，公司始終把顧客需求放在首位，不斷創新質量管理，完善質量管理體系，產品質量水平穩步提高，“東方紅”品牌深受廣大用户信賴。公司將繼續大力推進產品結構調整，不斷完善質量管理體系，持續地向用户提供滿意的產品和服務，以確保公司在農機行業的地位不斷鞏固和加強。

第2章 實習歷程

2.1 入廠教育

安全教育主要是以錄像的形式進行的。安全教育人員給我們看安全生產記錄還有事故案例，一些注意事項和血淋淋的案例，這些案例真實的描繪了一條條年輕的生命被剝奪，導致血淋淋事件的原因多數是由於員工的不規範操作引起的，還有部分原因是員工工作中放鬆了警惕，這些讓我們頭皮發麻的血淋淋的案件給人們敲響了警鐘。其安全危害可分為六大類：

1、機械性危害，主要以機械作用危害為主；

2、化學物質危害，有氣態和液態兩種；

3、燃燒、爆炸危害，其主要為機械、化學和熱效應的聯合作用；

4、熱危害；

5、電氣危害；

6、其他危害，紫外線，粉塵等。

老師和安全教育人員給我們提了好多要求，我們都必須做到，注意事項總結如下：

1、不允許穿涼鞋進廠；

2、進廠必須穿長褲，女士進廠必須挽起頭髮，在特殊廠房內需帶安全帽；

3、在廠裏應注意避讓天車和叉車,人在廠裏不要成堆，不要站在主幹道上；

4、進廠後衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背揹包進廠；

5、不準亂按任何機牀的按扭、開關；

6、在觀察生產過程時不得擁擠，應與機牀保持一定的安全距離，防止鐵屑傷人；

7、 須在廠內指定地方吸煙！

2.2 實習歷程

2.2.1 洛陽北方易初摩托車有限公司

1. 企業簡介

洛陽北方易初摩托車有限公司（簡稱北易公司）是中國兵器裝備集團洛陽北方企業集團有限公司與泰國正大集團易初投資有限公司合資經營的大型摩托車專業化生產企業，也是河南省最大的中外合資企業之一。北易公司於1992年3月開業，投資總額為10,597萬美元，註冊資本5,631萬美元，現有員工20xx多人。北易公司成立後，先後投資數千萬美元對原有生產技術設施進行了全面技術改造，購置了國內外先進設備400餘台，引進了日本本田具有國際先進水平的 C100N-CH摩托車產品技術及設備，建成了發動機製造、車體焊接、塗裝、毛坯壓鑄、成車裝配等多條生產線，形成了完善可靠的技術、開發、檢測和質量管理體系，年生產能力可達100萬輛“大陽”牌摩托車。

企業產品：北易公司目前的主要產品有50ml、70ml、90ml、100ml、110ml、125ml、

150ml、200ml等八個系列百餘種型號的“大陽”牌摩托車。

企業文化

經營理念：為客户和公司創造價值，比競爭對手為客户提供更好的產品和服務。行動指南：團隊、創新、發展、執行、高效

服務宗旨：大陽用心 讓您放心

質量方針：用户為上，質量領先，全員參與，預防為主，精細管理，打造精品

2.車間介紹

①毛坯製造車間

毛坯製造的工藝就是通過造型制芯機制備出砂芯，再利用箱體壓鑄，製造出我們所需求的鑄型，然後通過澆注系統來製造出毛坯件。毛坯件製造出後，我們還要利用拋光機、表面處理拋丸機對其進行表面處理，去除飛邊、毛刺。然而製造出來的毛坯不是完美的，它會出現疏鬆、頂杆深、拉傷、缺肉、裂紋等缺陷。

②發動機製造車間

在這個車間，我們看到了摩托車的靈魂核心發動機的大概製造流程，發動機的製造是很複雜的，它經歷了攻絲、壓裝、孔徑加工、鑄上下面、孔隙加工、銑結合面、小輪拋等多道工序。

③總裝車間

總裝車間主要分為部裝和總裝兩大部分。在這個車間是左邊進行部裝，右邊進行總裝。生產中採用U型生產線作業，在摩托車裝配線末端還有成品摩托車質量檢測，質量檢測主要包括制動系統、排氣量、燃油量、最大馬力等檢測，質量檢測各方面達到要求後才能裝箱出廠。每一台從工廠出來的摩托車都帶着大陽摩托的標誌，因此為了品質的要求，質量檢測要求很嚴格，每一台大陽摩托車都要盡善盡美，達到質量要求。

2.2.2 一拖鍛造分公司

1.公司簡介

專業鍛造基地1959年建成投產， 鍛件年生產能力35000噸，品種800餘個。這裏設備齊全，現有大型鍛件(曲軸)生產線三條，小型曲軸生產線一條， 建造了具有國內先進水平的懸掛式熱處理調質線， 引進了具有國際先進水平的曲軸質量定心機。目前已和國內30多個廠家建立了協作關係，可為用户提供優質的農業機械、工程機械、動力機械、 軍工外等各種類型的鍛件，鍛件重量0．1Kg～270Kg。近年引進日本先進技術，開發出多種曲軸系列鍛件，尤其是錘上模鍛大型複雜曲軸工藝水平及鍛件質量均居全國領先水平。部分產品經加工後出口美國和東南亞。在產品質量上， 始終以用户滿意為宗旨， 確保“優質產品、優良服務、滿足要求、不斷改進”， 為開拓市場、佔領市場提供可靠保證。

2.車間概況

① 熱處理車間

②輕型鍛造車間: 此車間包括鍛造區和下料區，下料區作用是將原鋼切斷成待加工的工件長度，其中鍛造區擁有7台平鍛機，4台鍛壓機。下料區有的設備是剪牀和高速帶鋸。

③模鍛車間：模鍛車間分為兩個區，自由鍛區和蒸汽模鍛錘區。自由鍛區擁有自由鍛錘1台，空氣錘4台。蒸汽模鍛錘區用10台蒸汽模鍛錘。

3.輔助設備

加熱爐：作用是將工件加熱到1100~1200攝氏度左右，這樣方可自由鍛和熱模鍛； 壓牀：完成切邊，切邊衝孔等工藝；熱校正設備：消除切邊，切邊衝孔發生的變形（此設備只對部分需要校正的工件作用）。

4.工藝順序

加熱爐——鍛造設備——壓牀——熱校正設備（其中26台鍛壓設備，26條生產線）

5.工藝流程

下料——26條生產線（鍛造）——冷卻——熱處理車間——清理設備——冷校正——檢驗鍛件

2.2.3 鍛造分公司熱處理間

此車間的設備有熱處理爐，冷校正設備和鍛件清理設備（噴丸機）。 熱處理爐：分為連續式正火爐和連續式調質爐；冷校正設備：設備包括油壓機和校正錘，冷校正是為了消除鍛件在熱處理過程中應力釋放所導致的產品變形鍛件清理設備：設備作用是起清理強化作用，又叫冷作硬化，經噴丸後的鍛件表面泛着金屬光澤，表面遍佈着小麻坑，（是高速鋼丸衝擊所得）

2.2.4 一拖福萊格公司

1.公司簡介

一拖（洛陽）福萊格車身有限公司（下稱福萊格公司）的前身為中國一拖集團有限公司衝壓廠，為中國一拖集團有限公司的相對控股子公司。始建於1956年，1959年建成投產，20xx年2月17日改製為有限責任公司。

一拖（洛陽）福萊格車身有限公司是中國一拖專業生產覆蓋件的子公司，主要為汽車、農業機械（履帶拖拉機、大中小輪式拖拉機、收穫機械等）和工程機械、柴油機提供覆蓋件、結構件、駕駛室的設計、製造以及通用機械產品的衝壓、焊接、塗裝和機械加工。

公司擁有16T—20xxT各種型號機械壓力機100餘台，最大工作台面4000×2200MM，分別生產大型薄板拉伸件、中厚板衝裁件及其它各類壓彎 成型件。20xx年建設了具備衝壓的柔性加工能力，投入數控等離子切割機、機器人切割工作站、數控轉塔衝等設備，提升了衝壓的快速生產準備能力和質量保證能力。

在焊裝方面，擁有多條焊裝生產線，分別生產中重型汽車車身、各種機型拖拉機駕駛室、收穫機駕駛室及各類油箱；20xx年又引進管件加工單元CNC100型數控彎管機和切管機，具備多品種駕駛室自主開發、試製和生產能力。

在塗裝方面，擁有代表國內農機行業工藝水平最高的塗裝加工線。20xx年投資1000餘萬元新建一條年產12萬台生產能力的油箱底面漆塗裝生產線，並對原陰極電泳塗裝線進行了全面改造，具備了汽車車身底面漆塗裝的生產能力。

公司產品廣泛應用於農機、汽車、工程機械、輕工機械等行業，產品品種達6000多個，具有年產履帶拖拉機配套件1.5萬台套，大、中、小型拖拉機配套件15萬台套，105系列柴油機配套件15萬台份，載重汽車車身1萬台套，商用車配套衝壓件3萬台套的生產能力。

2.各車間設備及生產產品介紹:

備料車間：有剪牀20餘台,除鏽酸洗生產線，主要是準備毛坯為下一道工序生產作準備； 衝一車間：有雙動630噸機械衝壓機、單動雙點800噸和630噸機械壓力機，主要生產各機型駕駛室覆蓋件，箱型深拉件和中厚板衝壓件；衝二車間：單動四點1000噸機械壓力機、單動單點20xx噸機械壓力機、雙動1300噸

個人實習報告 篇6

實習的時間快而又短暫，不知不覺實習的時間很快就過去了。回想這段日子，我真的有很失落過，也有很認真過，很高興過，而現在就是很珍惜這段經驗。馬上就要回學校了，還有很多事情等着我去做，現在重要的就是要對這段實習時間做個報告，也是對自己實習的鑑定。

在半年的學習生活以來。我學會了很多，也懂得了很多從生活中沒發獲的到的知識和道理。回顧半年以來，從那天真的我直接到經歷了生活中的挫折和失敗，到現在穩重和冷靜的我，使我明白了一個道理：人生不可能存在一帆風順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這半年裏，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自己放手讓時間在自己的手裏流走，可能是或者我的缺陷和不足。

但我知道這是上天對我的一個考驗，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自己清楚自己應該做的是什麼，在挫折面前我們應該善用於揚長避短的方法來促進自己，提高自己的綜合水平能力。在學習方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什麼困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學習情況中，我覺得自己更應該發奮學習。

我知道，在這又是我人生中的一大挑戰，角色的轉換，這除了有較強的適應力和樂觀的生活態度外，更重要的是的益一年的學習積累和技能的培養。在這裏我知道我的將來會有光輝燦爛的一天。

在半年的鍛鍊裏，給我僅是初步的經驗積累，對於邁向社會遠遠不夠的，所以在學習生活除外，在假日我會積極參加社會各種實踐活動，獲取更多學習的經驗和社會實踐能力，我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。

因此，面對過去，我無怨無悔，面對現在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰，戰勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在今後的學習生活裏，我會繼續努力，做好社會主義的接班人，在生活上自覺從嚴要求自己，艱苦樸素，遵紀守法，作風正派，各方面表現良好。為社會主義現代化建設，貢獻自己的力量。