【精華】船舶實習報告3篇

我們眼下的社會，我們都不可避免地要接觸到報告，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編為大家整理的船舶實習報告3篇，僅供參考，歡迎大家閲讀。

船舶實習報告 篇1

學校一出來實習我就幻想着自己的未來，那是多麼充滿希望，可是現實與夢想距離太遙遠，做什麼事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學會堅持。

三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的美好的回憶。

兩年半的學校生活對我來説還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心裏難免都會沒底。畢竟工作是註定人生命運的，路對了，人生才會精彩。

20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之後黃經理便讓我幫助小吳姐批改三級安全教育的考卷，製作入場的卡片，上載數據，核對有關信息等任務(這是和我的專業沒多少掛鈎，但行行出狀元，其實做什麼都一樣，關鍵就在你有多少能力能混到什麼角色)。剛開始工作我對工資沒什麼要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什麼事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。

在安環保衞部我是一名剛來的實習生，面對新的環境我一直在內心告訴我要儘快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜誌和安全的資料，通過這些報刊雜誌我瞭解了很多關於東南造船廠的歷史沿革和企業管理文化等知識。之後小吳姐不斷的教我她乾的一些業務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐這裏幹那麼長的時間，所以對於小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的能力有多少在羣體裏不被發現，但當你一個人面對問題時正是你發揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。

就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發現很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上彙報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養成不依賴他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。

事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關係很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空鬆的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一直朝着這樣的目標默默的努力。

實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕鬆的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老闆基本上沒有屬於自己的時間，裏裏外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰鬥力。在羨慕別人的同時別忘了人家背後的汗水都可以灌溉你的莊稼了。

人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄裏的座右銘是：“人生的意義在於超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。

無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求於你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以後你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。

人總是在成長，小時候父母總説的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自己踩出來的，要學會自立自強。

作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:

1.有吃苦的決心,平和的心態和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態很重要,做事不要太過急功近利,表現得好別人都看得到,當然表現得不好別人眼裏也不會融進沙子。

2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要説與工作無關的內容,多學習別人的藝術語言和辦事方法。

3.除努力工作具有責任心外,要善於經常做工作總結。每週做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對於工作要未雨綢繆,努力做到更好。

4.善於把握機會。如果上級把一件超出自己能力範圍或工作範圍的事情交給自己做,一定不要抱怨並努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。

5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識,還要學習其他的知識。因為現代企業的發展不僅在於內部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學家説過,當我們把學過的知識忘得一乾二淨時,最後剩下來的就是教育的本質了。這裏我把"教育"改成"知識",我們在大學裏學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。

對於我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面着手，予以整改：

1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。

2.堅持按照東南廠的安全規程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。

3.在以後的`工作中加大創新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。

4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。

5.加強自身修養，嚴於律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。

這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習,我更好地瞭解了自己的不足,瞭解了安全工作的本質,瞭解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業規劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。

堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。

船舶實習報告 篇2

　三管輪階段

你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書後，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心裏肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我幹得了嗎？不用怕，不干你怎麼知道你幹不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔任三管輪後，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的説法你是一個幹部船員了，用英語的説法你是一名工程師了。

三管輪主管的設備紛繁複雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閲以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關係，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業的，不管你是什麼科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你幹活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙裏面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校裏面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧着玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍幹幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作後，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須紮紮實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這麼幸運，你就只能自我修行了。

現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用説明書。設備説明書上面都有安全使用注意事項、維護保養週期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用説明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現代科技變化的。你在學校學習的專業理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守説明書裏的規定和要求。現在的船舶，不管是中國製造的還是外國生產的，設備説明書基本上都是英語的。經常翻看説明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恆的學習積累。英語在你以後的職業生涯中是相當重要而有用的工具。

你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。二管輪階段

開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。

這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和幹活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會幹那個你幹不來，那樣會給人一種你業務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業業做好日常維護保養，認真研讀説明書，自己學着如何去分析、解決設備中出現的故障，讓設備處於良好狀態。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。

做二管輪後你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油。

船舶實習報告 篇3

一、 船舶基本參數概況：

舟渡1x號客滾船總長62.20m，垂線間長57.00m，型寬1x.50m，型深4.50m，設計吃水3.20m，空載時，前面吃水2.4m，後面吃水3.0m。上甲板至過道甲板2.50m，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經平台2.30m。

舟渡1x號客滾船總噸位181xT，載重噸位332T，淨噸934T，載客人數442人，船員18人。設計航速1x.5節，續航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x號客滾船為雙機雙槳型，主機類型為G6300-61x型中速柴油機，燃油類型0#柴油。

舟渡1x號客滾船甲板分為四層：過道甲板，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板。

二、 船舶性能及概況：

浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；

穩性——船舶在受到風浪等外力干擾時發生傾側，當這些外力停止作用後能夠回覆到原來的平衡位置而不致傾覆的能力；

抗沉性——船舶在一艙或數艙破損進水後，仍然具有必要的浮性和穩性而不致沉沒或傾覆的能力；

快速性——船舶在主機功率一定的情況下能夠達到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機功率最低的性能；

耐波性——船舶在風浪中航行時產生各種搖盪運動，以及在砰擊、甲板上浪、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能；

操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運動狀態的性能，它包括船舶的航向穩定性和迴轉性。

三、 船舶動力裝置：

船舶主機，即船舶動力裝置，為船舶提供推進動力的主機及其附屬設備，是全船的心臟。 左主機：

型號：66300ZG6B 標準功率：1xx3kw 轉速：500r/min 行程：300mm

缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉速51xr/min 淨重量：1x500kg

右主機：

型號：66300ZG7B 標準功率：1xx3kw 轉速：500r/min 行程：300mm

缸徑：300mm 超負荷功率：1x1xkw 轉速51xr/min 淨重量：1x500kg

減速箱：

型號：GWC42_4500 輸入功率：550kw 輸出：1xx3kw 減速比2/1

DRY-1.5型油水分離機

標準分離量：1x00升/小時 分離筒轉速：6930轉/分 重量：230公斤

COOLER冷卻器

通徑80mm 減温65-80t

根據用途不同，對柴油機的要求也不同，因而柴油機的類型很多。按工作循環可分四衝程機和二衝程機兩類。在二衝程柴油機中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機；按曲軸轉速可分為低速、中速和高速柴油機；按結構可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機；按氣缸排列形式可分為直列式和V型柴油機；按正車旋轉方向可分為右旋機和左旋機；按是否可倒轉可分為可逆轉和不可逆轉柴油機等。

四、 船舶輔機概況：

舵機的工況：在航行中，船是利用舵的作用，來保持航向，以抗擊風浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來改變其航向，以適應彎曲的航道及船舶避讓等。

對舵機的要求：舵機是保證船舶安全航行的重要設備，我國“鋼質海船入級與建造規範”根據“國際海上人命公約”，對舵機提出了明確的要求，其基本要求如下：

操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準確地將舵轉至給定陀角，並由舵角指示器示出。此外，舵機還應滿足工作平穩、結構緊湊、便於維修管理等要求。

油水分離機

工作原理是：待分離淨化的污油進入分離筒，利用待淨化油中的油、水、雜質不同的密度，在離心力場中獲得不同的離心力而進行分離，從分離筒淨化的油用分離機上的淨油輸送泵輸送到淨油櫃。

柴油機發電機組：

型號：CCFJ200J-W 頻率：50HZ 額定功率：200kw 功率因數：0.8 轉速：1x00r/min 額定電壓：400V 額定電流：361A 三相四線制 變壓器型號：CSGD-50

電氣控制箱：

型號：0k-1x 編號：20xxVB 電壓：380V 頻率;50HZ 日前：20xx.2

南京綠洲機器廠

滑油加熱控制箱：

型號：HPR-4B 產品編號：22IT 額定電壓：380V 重量：25kg

頻率：50HZ 日前：20xx.7 功率：26kw 船籤標誌：CS

江蘇南極機械有限公司

滑油加熱器：

容積：0.1m 功率：1xkw 工作介質：滑油 電制：380V

設計壓力：0.4MPa 工作温度：40-80度 試驗壓力：0.6MPa

工作壓力：0.39MPa 重量：1x8kg 製造日期：20xx.7

泰興船舶機械廠

五、 船舶電氣

1、主配電板

對系統提供各種保護：發電機過載、短路保護、欠壓、逆功率保護。發電機手動粗同步或準同步並車；發電機調頻調載負荷分配，發電機的電壓、電流、頻率、功率、功率因素、並車同步等檢測；故障自動報警等。電站管理採用先進的管理模塊，通過設定的程序參數實現電站自動控制和管理。

2、船用發電、變電設備

船用發電設備是由船舶輔機帶動的發電機發電的，輔機前面有介紹，變電設備比較小。有三台其中兩台位於機艙，另外一台在駕駛甲板的應急發電室裏。

3、控台、集控台、機艙監控台

對航行燈、閃光燈、信號燈、霧笛、火災報警、艙面照明助航設備等集中配電與控制，並組裝了手動-自動操舵儀、子母鐘、主機操作與控制、舵機、主付機報警與指示，便於工作於駕駛操作、使用與管理。

4、電箱

專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補充電能之用，以保證船舶電站中的三台發電變電設備不能正常工作時，船舶重要地點的供電。

5、岸電箱

供船舶停泊碼頭時用岸電供電，具有欠壓、過載和短路保護，相序檢測及斷相保護；手動、自動相序轉換；電力計量，電壓、電流測量等。

6、照明設備

船用照明設備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點不同之處。其一，船用日光燈有一個燈罩可以保護日光燈在工作時，即使是在水下也能工作，應為它有良好的密封性。二，燈是由鋼管固定起來的，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞。三，日光燈中間還有一隻小燈泡，在船舶電站損壞，供電不足的情況下，代替日光燈管工作，以節約電力。

六 、 甲板機械

甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶停靠碼頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。