公路工程實習報告合集七篇

在人們素養不斷提高的今天，報告有着舉足輕重的地位，報告具有雙向溝通性的特點。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編為大家整理的公路工程實習報告7篇，僅供參考，大家一起來看看吧。

公路工程實習報告 篇1

20xx年2月20號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的雲南通谷公路工程有限責任公司龍騰二級公路LM2項目部進行實踐性的學習讓我把建築工程所學能應用於公路工程的理論知識和實踐緊密結合在一起。

剛到項目部首先我對項目部的工作進行了初步的瞭解，首先熟悉公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之後在師父的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了瞭解熟悉。瞭解了；路基，邊坡，擋土牆，水溝，涵洞，水文層等。

實習期間我進行了施工放樣，把所學建築工程測量理論結合實際運用於公路工程上，還運用CAD製圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術晚上，回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但三年的大學理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今後的工作奠定了新的基礎。

以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關於公路工程的資料。

一、對龍騰二級公路的簡介

保山市龍陵縣城——騰衝永樂二級公路，是保山市交通規劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規劃中以保山為中心，形成環區公路，起到區內大通作用，重點縣與縣之間的連接線路，該路段的實施對實現擴大對外開放，搞好邊疆經濟，增進民族團結，促進民族文化交流，對優化完善保山市公路運輸網絡，滿足日益增長交通量的需求，促進區域經濟發展具有重要意義。

二、路基施工施工工藝

（一）、路基填築：

1、施工方法

選用圖紙規定並符合規範要求的適用填料，採用機械化作業方式分段施工，分層填築，分層碾壓，分段成型。

路基填築，採用水平分層填築法，土方挖運採用挖掘機配自卸車挖運，推土機、平地機整平，壓路機碾壓成型。

2、施工順序

施工順序按照三階段、四區段、八流程組織施工。

三階段：準備階段—施工階段—竣工驗收階段

四區段：填築區段—平整區段—碾壓區段—檢驗區段

八流程：施工準備—基底處理—分層填築—攤鋪平整—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—基面整修。

3、施工要點

1）、施工準備

施工準備着重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填築工作着手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基範圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和範圍，瞭解附近既有建築物對特殊土的處理方法；對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，會同設計單位進行核對、交樁、複測、放樣、按要求清理現場地表，並按規範及設計文件要求施做坡面台階、排水，對地基表層按要求進行翻鬆和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填築作準備。

根據路基填築試驗段，採用相同的填料和壓實設備進行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數，投入正式施工。

場地清理與挖除後，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡於1:5時，直接進行壓實處理後填築；地面橫坡陡於1:5時，將原地面挖成不小於1m寬的台階，台階底做成2%～1%向內斜台階，用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質鬆散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小於85%，路基填土高度小於路牀厚度（80cm）時，基底的壓實度不小於路牀的壓實度標準，基底鬆散土層厚度大於30cm時，先翻挖再回填分層壓實。

取土便道：取土場位於下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現場4.5km，土質為砂礫土，經抽檢符合要求，取土數量25萬m3，能滿足施工要求。

2）、路基填築

路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應滿足設計和使用要求，並把試驗檢測作為主要技術手段，指導施工。

（1）、填築：路基填方材料應有一定的強度，經野外取土試驗，符合規定時，方可使用。

路基填築採用水平分層填築法，填築時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填築，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運土。每層填築最大鬆鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填築，填料攤鋪、整平時，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機和平地機對填築層進行整平和整型，再用壓路機壓實。經過壓實符合規定要求後，再填上一層。路堤填土高度小於80cm（不包括路面厚度）時，對於原地表清理與挖除之後的土質基底，施工中不同的填料分層填築，將表面翻鬆深30cm，每層厚度不大於30cm。路堤填築至路牀頂面最後一層的最小壓實厚度不應小於8cm。

在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及完工後沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時路基上不積水。

（2）、攤鋪、整平：先用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。

（3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。

（4）、碾壓：採用振動壓路機碾壓，壓實作業的施工順序為：先壓路基邊緣，後壓路基中間，先慢後快，先靜壓後振動的操作規程進行碾壓。碾壓作業時，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴格按試驗確定的遍數壓實。

機械碾壓流程圖

（5）、檢測：嚴格按設計要求和規範規定檢測，在每層碾壓結束後用核子密度儀或灌砂法等進行壓實檢測，驗收合格後進入下一循環施工。

（6）、基面及邊坡整修：當路基填築接近路基頂部設計標高時，加強高程測量檢查，以確保完工後路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規範和設計要求，保證施工質量，並按設計邊坡坡度，自上而下進行刷坡。

（7）、路基開挖

1、施工方法

路基土方開挖按圖紙設計自上而下分層呈台階式開挖，邊開挖邊防護。開挖中如發現土層性質有變化時，及時修改施工方案及挖方邊坡，並報監理工程師批准。在本樁100m以內的利用方採用推土機推送，運距遠的利用方、棄方採用挖掘機挖裝，自卸車運輸。

2、施工工藝：

施工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運輸—→人工從上至下刷坡防護。

三、路面工程簡介：

合同路面工程結構設計為15CM厚的級配碎石佳30CM厚的水泥穩定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細粒式瀝青混凝土面層。

施工前的準備工作

1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗，並經監理工程師確認達到設計、規範和質量評定標準要求。

2. 搞好放樣測量，設置好中線，邊線以及縱面標高控制系統，並達到精度要求。

3. 對所用材料全面進行實驗鑑定，同時做好混合料的配合比設計試驗，並經監理工程師審批確認達到設計和規範要求。

4. 做好拌和站所有施工機械設備的配套安裝，維修試調工作設備的技術性能和配置數量，必須滿足確保工程質量和計劃進度的需要。

5. 各項工程材料的儲備及其補充供應計劃經檢查落實確保能滿足開工後，工程進度計劃要求。

6. 落實施工組織，勞力配備。施工人員經學習、培訓、明確設計規範工藝程序，安全施工以及崗位職責要求。

7. 編制施工組織設計和開工報告，經監理工程師批准。

8. 選擇鋪築長度不小於100M的試驗路段，編制施工方案，報監理工程師，審批後進行試鋪。通過試驗路段，驗證混合料的質量，穩定性和混合料的比例，材料的松浦係數，標準的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運輸，碾壓，機具的適應性，合理組合與協調配合，作業段得合適長度和一次鋪築的適合厚度，碾壓，編數，最佳含水量玉壓實厚度等。試驗結束後，應編制試驗成果報告監理工程師審批後，作為規範施工現場控制的依據。

總體施工方案

根據合同施工方案，砂碩墊層的施工程序為：準備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運至現場→攤鋪整平→碾壓成型→養護→質量檢驗。

材料：根據設計圖紙和《公路路面基層施工技術規範》（JTJ034—20xx）規定合同路面，墊層（調平層）所用集料，應經試驗檢驗，並達到以下要求：

1. 碎石的最大粒徑不大於40mm小於0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應達到規範內。

2. 碎石顆粒中細長及扁平顆粒的含量不超過20%。

3. 粒徑小於0.075mm的細料其液限應小於28%，塑性應小於9.

4. 集料的壓碎值不大於40%，承載比值不小於60%。

施工

1. 首先按規範要求準備好下承層，做好施工測量放樣。

2. 在拌合場用穩定土拌合機降碎石加水拌合均勻然後用皮帶運輸機或

裝載機將拌合好的碎石運至堆料悶料24小時。

3. 用自卸汽車將熟料運到施工現場，由遠及近按規定間距卸料，注意每車數量基本相當。

4. 用平地機按預定的鬆鋪係數講集料均勻地攤鋪，在預定的寬度上，並配合人工找補整形，及時消除粗粒離析現象，鬆鋪係數約為1.25—1.35，攤鋪應達到表面平整，並有規定的路拱。

5. 整形後，當集料的含水量等於或略大於最佳含水量時立即用12T以上的三輪壓路機，振動壓路機或者輪胎壓路機進行碾壓。在直線段貨不設超高的曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓，在設超高的曲線路段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時後輪重疊1/2輪寬，並超過兩施工段時連接接縫處。碾壓遍數一般達到6—8遍直到表面無明顯輪跡，壓實度達到94%（重型擊實標準）為止路面的兩側應多壓2—3遍。

6. 注意控制壓路機在碾壓時進行的速度，在兩頭遍以採用1.5—

1.7KM/H為宜，以後採用2.0—2.5KM/H。

7. 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。

8. 嚴格按照規範規定，處理好兩作業段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩幅銜接處的縱縫。

9. 對已完成碎石墊層的路段應派專人進行養護，並控制交通。

公路工程實習報告 篇2

高速公路工程監理實習報告

xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速公路項目部， 開始為期半年的實習生活。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監理諮詢有限公司及鐵四院諮詢有限公司聯合承辦的武英第四高監辦，在此從事工程監理工作，主要工作是整理內業資料及綜合辦相關輔助工作

武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環”公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺，沿線主要通過武漢市新洲區、團風縣、浠水縣、羅田縣及英山縣，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區至長江三角洲地區、皖南地區最便捷的陸路通道；項目橫貫整個鄂東北地區，肩負着鄂東北地區與武漢等周邊城市東西向城際交通聯繫重要功能；同時，項目還連接着陽邏、新洲等武漢市內部城區組團或開發區，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設對於完善國家和湖北省骨架公路網布局，加快湖北省鄂東北地區社會經濟發展，增強武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主幹線交通壓力，整個鄂皖兩省旅遊資源都具有十分重要的意義。

到高監辦的初期，簡直就是一頭霧水，對於監理是什麼、做什麼、應該怎麼做、有什麼權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監理的內容，但實際操作起來才發現，學習的再多，再好，如果不着手與實際運用，往往都是紙上談兵。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧。現今社會，競爭激烈，時常會出現幾十甚至幾百人都對着一個位置虎視眈眈的狀況。那麼，什麼是企業百裏挑一的原則呢？除了個人素質，學歷高低等硬件條件外，工作經驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件，因此，如果想在優勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養動手能力增加實踐經驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科。

正式開始工作後，我被分配到第13駐監辦，負責該標段內業資料的收集整理工作。經介紹得知，武英高速第十三標段範圍為k122+703―k129+000,路線

總長度6.287km,該標段位於黃岡市英山縣楊柳鎮一帶，屬於山嶺重丘區，由於受地形條件影響，所以本標段以橋樑為主，兼隧道一個。而我所分管的一、二工區則由金家衝高架橋，楊柳一號橋，楊柳二號橋，楊柳三號橋及相應區間內的路基，涵洞組成。最初幾天，我跟隨監理工程師前往工地，對該標段工區的劃分、各構造物的地理位置、工程進度等相關因素有了一個初步的瞭解，並與施工單位“中鐵十五局”的工程師，技術員，資料員等人互相認識，以方便以後的工作順利開展。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環境中，看着眼前正在施工的各項工程項目，心情有些興奮，有些激動，有些憧憬。也對自己在以後在這個工程上的實習充滿期待與信心。

一 、 公司概況

新疆北朋土木工程檢測諮詢有限公司由新疆交通建設（集團）有限責任公司出資，註冊資金為450萬元，主要經營內容為公路工程試驗檢測及技術服務，公路信息諮詢。

經過多年的努力，公司於20xx年7月經交通部基本建設質量監督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質，20xx年6月經交通部基本建設質量監督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質，同年7月通過新疆維吾爾自治區質量技術監督局計量認證並頒發了相應的資格證書。20xx年底公司為擴大業務範疇，申請了建設工程質量檢測資質，已通過了市建委的初審。

公司配備試驗檢測儀器設備150台以上（件），固定資產價值200萬元以上，公司面積930m2多，其中恆温室面積156m2，具備各種檢測的基本環境條件。公司承擔公路、橋樑及涵洞工程的原材料檢測及現場測試工作。檢驗範圍涵蓋了土工、集料、水泥及水泥砼製品、瀝青及瀝青混合料、路基、路面現場檢測、鋼絞線、錨具及土工合成材料等16個檢測項目，能承擔共計16個項目148個參數的檢測能力。公司現有員工119人 ,其中試驗工程師12人、 試驗員73人。

近年來，公司除服務好集團公司的各項目外，也努力的進一步開發外部市場，去年公司與北京高速公路監理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監理試驗室合同，主要負責克烏高速（全長139.3km）的監理試驗檢測任務，今年公司與新疆公路工程質量監督局簽定了五個工程實體檢測合同書，主要承攬了S103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設項目，S301線托克遜-烏拉斯台公路項目，G3012線小草湖－和碩項目 ，S215線三岔口至莎車項目，G3015線克拉瑪依至塔城項目9個合同段在建公路項目施工過程中工程實體、主要原材料、自產材料的檢測，實行月檢制度。八月份，公司與重慶交通科研設計院有限公司簽定新疆路面諮詢第四合同包現場檢測合同，主要負責國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路、國道30線烏蘇－賽里木湖（一級改高速）公路、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質量檢測工作。

在試驗檢測工作中，公司以“科學、公正、嚴謹、高效”為質量方針，站在公正的立場出具科學、準確、嚴謹的試驗檢測數據，得到了施工單位、監理單位、業主單位的好評。公司將一如既往堅持“優質服務、廉潔自律、嚴格檢測、公正科學”的服務宗旨，在當前的試驗檢測工作中繼續努力，為公路工程檢測試驗檢測事業做出新貢獻。

二 、 項目基本情況

（一）項目概況：

克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主幹線連雲港至霍爾果斯高速公路的聯絡線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三橫兩縱兩環八通道” 主骨架公路網中的第一縱；是區內縱貫南北疆國道G217線的一部分；是阿勒泰經克拉瑪依、烏魯木齊、庫爾勒、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分。該段公路貫穿天山主要經濟區，是新疆南北聯繫的黃金通道，也是北疆地區克拉瑪依市與阿勒泰地區聯繫重要幹線。

克-烏高速公路起點為G217克拉瑪依收費站南2Km處，終點為G217烏爾禾收費站北4Km處。本工程是國道G30（連霍高速公路）聯絡線（G217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分。本段工程主線長為139.3Km，連接線全長8.4 Km。本項目互通式立交7處、分離式立交11處、特大橋1座、大中橋18座、通道28道、涵洞258道，全線設置6處匝道收費站、3處服務區、2處養護工區。

全線採用四車道高速公路標準，設計速度為120Km/小時，路基寬度為28m。 本項目初步設計概算為52.25億元，施工單位中標價為33.48億元，

主要參建單位： 監督單位

新疆維吾爾自治區公路工程質量監督局 建設單位

新疆交通建設管理局 代建單位

北京市首都公路發展集團有限公司 勘察設計單位

中交路橋技術有限公司 監理單位

北京市高速公路監理有限公司 施工單位

四川公路橋樑建設集團有限公司 施工管理組織模式

本工程由北京市代建指揮部和總監辦、駐地監理辦、施工單位三級管理模式對工程實施管理。 監理單位對工程管理分為總監辦、駐地監理辦、駐地監理組三級管理。 1、項目建設的意義（一般廳、局領導在項目開工時有過定義）；

克拉瑪依至烏爾禾道路經過多次改建後，現狀以二級公路為主，部分城鎮路段街道化嚴重，平交道口多，交通秩序混亂；線型指標低，路基防護工程簡陋，抗災能力差；路面已出現不同程度的縱、橫裂縫等病害，致使路面功能和行駛質量速度降低，對行車安全造成極大的隱患，隨着沿線社會經濟的不斷髮展，現有公路難以滿足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實施對進一步實施國家西部大開發戰略，加快以公路為重點的基礎設施建設，完善國家幹線公路網和地方區域路網，滿足日益增長的交通需求，促進區域社會經濟發展，促進礦產、旅遊資源開發，擴大對外貿易，加強民族團結，維護社會穩定，構建“和諧社會”具有十分重要的意義。

2、項目建設的規模和建設標準: 主要工程規模

推薦方案路線全長為139.343km，白鹼灘連接線3.9km，烏爾禾連接線5.112km，全線共設：大、中橋3811.08米/19座、小橋740米/39座、 互通式立交7處、分離式立交11處、通道29道、涵洞255道；全線設置6處匝道收費站、3處服務區、3處停車區、2處養護工區。 採用的技術標準

根據本項目在新疆幹線公路網中的地位、功能、作用、遠景交通量以及《工可報告》研究確定的建設標準，按照交通部頒發實施的《公路工程技術標準》（JTG B01-20xx）中關於確定擬建項目技術標準的有關原則，全線採用四車道高速公路標準，設計速度為120公里/小時、路基寬度為28米。互通立交連接線採用二級公路標準，行車速度80公里/小時，路基寬度採用12米，主要技術指標見下表。 主要技術指標表

3、項目建設的資金來源: 公路建設資金

4、項目建設的計劃工期: 合同工期為32個月。

人員構成及崗位技能

實驗室主任崗位職責：

一：負責實驗室的全面工作，組織完成各項實驗檢測任務。

二：確定本實驗室的質量方陣及質量目標，組織質量管理教育，推行全面質量管理。

三：負責新材料、新技術項目的研究和推廣應用。

四：制定實驗檢測工作計劃、儀器設備的購置、更新、維修和檢定計劃。

五：解決實驗中重大疑難問題，對本室各類事故提出處理意見。

六：對全室人員進行技術培訓、業務指導和考核。

七：督促實驗室各項規章制度的實施。

實驗技術負責人崗位職責：

一：在主任的領導下，全面負責實驗室的技術工作。

二：熟悉本領域檢測技術的發展方向，認真貫徹執行國家法令法規和最新技術規範。

三：熟練掌握實驗規程和檢測儀器的暫行檢驗方法。

四：深入各實驗檢測室，隨時瞭解並解決檢測過程中存在的技術問題。

五：組織各類人員的培訓、負責各類人員的考核。

六：審核各種實驗檢測資料，簽發檢測報告。

實驗質量負責人崗位職責：

一：全面負責實驗室質量檢測工作。

二：深入現場，發現和解決質量問題，糾正違章操作現象，剷除事故苗頭。

三：在工程施工過程中，按照規定的方法並按照自檢頻率按工

程所用的原材料、成品半成品材料、結構構件以及結構物進行自檢實驗，提出自檢報告，作為申請監理檢查驗收的依據。並配合監理工程師做好工程質量抽檢工作。

四：認真填寫施工日誌，詳細記錄工程質量狀況和有關質量信息，發現質量隱患和質量缺陷及時向上級報告。

五：負責質量事故的調查分析，並協助有關領導進行質量事故處理。

六：工程竣工後，配合質量監督部門對工程進行全面的實驗檢測。

實驗工程師崗位職責：

一：負責本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實驗項目，為整個工程提供真是可靠的實驗數據，指導工程施工，擔負技術質量責任。

二：根據施工規範和工程監理的要求，制定實驗室管理制度和操作規程，執行實驗標準。

三：協調與實驗監理工程師的關係，解答監理工程師提出的各種疑問，提請實驗監理工程師對實驗過程的監督及數據的報查確認。

四：檢查實驗人員取樣，安排程序是否符合規範要求，評判實驗數據的可靠性，解決重要的技術問題。

五：簽署向監理人員、工程施工人員提供的統計表和管理實驗統計報表，負責各種原始資料的整理建檔工作。

六：負責實驗儀器和設備的檢定、使用、維修、保管工作。

七：負責本室人員的政治學習，業務技術培訓，端正服務態度，提高服務質量，嚴禁弄虛作假。

八：負責本室人員的技術考評，工作成績的記錄，配合其它科室領導交辦的其它工作。

環境管理制度：

一：實驗室要乾淨、整潔、符合各種實驗時的條件要求。

二：試樣檢測完畢後應把實驗所清理乾淨，儀器清潔後放回原來的位置。

三：進行有毒、易燃、易爆危險檢測工作時，應儘可能減少對環境的污染。

四：廢棄材料應按規定要求處理，符合環境要求堆放到指定的地點。

五： 有毒、易燃、易爆廢棄材料應妥善處理，以避免破壞環境。

公路工程實習報告 篇3

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行實踐性學習讓我把建築工程學能應用，目的讓理論知識和實踐相結合在一起。根據教學計劃的安排，為了使理論聯繫實際，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中，在工程師的精心講解下，我收穫頗大，對於課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的瞭解也更深入。

原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部瞭解，首先數學公路工程初步知識，學習看圖紙，熟悉項目部各種文件，之後在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了瞭解熟悉。瞭解了路基，邊坡，擋土牆，水溝，涵洞，水文層等。 實習期間我進行了施工放樣，把所學建築工程測量理論結合實際運用於公路工程上，還運用cad製圖學畫一些路橋工程的設計施工圖。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術，晚上我回來就開始做資料，實習的日子不是很長，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固，這對我今後的工作奠定了新的基礎。 以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關於公路工程的資料。

施工方法：運用圖紙製定並符合規範要求的使用填料，採用機械化作業方式分段施工，分層填築，分層碾壓，分段成型。

施工順序按照三階段、四區段、八流程、組織施工 三階段：準備階段——施工階段——竣工階段、 四區段：填築區段——平整區段——碾壓區段——檢驗區段八流程：施工準備——基底處理——分層填築——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾

壓——檢驗簽證——基面整修。

施工準備：

施工準備着重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗段的填築工作着手。施工前，施工人員根據設計文件提供的資料，對路基範圍內的地質、水文情況進行詳細調查，通過取樣、試驗確定其性質和範圍，瞭解附近既有建築物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗。技術人員全面熟悉設計文件，合同設計單位進行核對、交樁、複測、放樣、按要求清理現場地表，並按規範及設計文件要求施做坡面台階、排水，地基表層按要求進行翻鬆和壓實處理，達到規定的密實度，為路基填築做準備。瞭解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解後，我接着對瀝青路面進行了參觀，沿着美居物流園路及長春路一路走下來，我對於瀝青路面常見的病害有了感性的認識，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低温縮裂和反射裂縫、鬆散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫的時候，那些地方已經出現內部裂縫，而那是發現不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由於路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。

由於該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格。導致了現在路面支離破碎，可見路基的密實穩定在保證整個道路穩定中起着重要作用。而反射裂縫主要是出現在交叉口，儘管在施工中，佈置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋説在交叉口只能採用理清鋪設才能減少裂縫的產生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了採用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

為期一個月的實習簡直就是痛苦並快樂着，火辣辣的驕陽，塵土風揚的施工現場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解，讓我有了這麼好的實踐機會。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強、穩定性好和使用壽命長的路面結構，它與其他路面相比，具有以下特點：優點：

（1）強度高。

（2）穩定性好。

（3）耐久性好。

（4）養護費用小。

（5）抗滑性能好。

（6）利於夜間行車。缺點:

（1）水泥和水的需要量大，修築20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

（2）接縫較多。

（3）開放交通較遲。

（4）養護修復困難。總結

實習期已過，總的來説我認為這次實習是一次非常寶貴的經歷，不管我以後將何去何從，它都將會在我以後的人生中起到重大的作用！通過實習，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質方面、為人處世方面、與人交際方面），成長了很多（主要是在心理方面），也收穫了很多（各個方面了：比如如何更好的學習，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀，如何更好的規劃自己的未來）。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個懵懵懂懂、生活在悠閒的大學裏的學生。我告訴自己，我已經步入職場的第一步，我面臨的不僅僅是機遇與挑戰，我還將肩負重大責任，我的`一言一行都將標示自己前途的走向。

通過這次認識實習，我們對修路設備，建築修路基礎知識等有了一定的瞭解，這也為我們今後學習專業知識，走上工作崗位有一定的幫助。我會更加努力學習，為在以後的工作打下好的基礎。

公路工程實習報告 篇4

一、實習目的

隨着時代發展和社會進步，用人單位對公路監理專業大學生的要求越來越高，對於即將畢業的公路監理專業在校生而言，為了能更好的適應公路監理專業嚴峻的就業形勢，畢業後能夠儘快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，參加公路監理專業畢業實習是必不可少的階段。

通過公路監理專業畢業實習，能夠讓我們學到了很多在公路監理專業課堂上根本就學不到的知識，提高調查研究、文獻檢索和蒐集資料的能力，提高公路監理理論與實際相結合的能力，提高協同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野，增長了見識。只有把從書本上學到的公路監理專業理論知識應用於實踐中，才能真正掌握這門知識。

二、實習時間

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監理專業實習時間)

三、實習地點

杭州市濱江經濟開發區江南大道

(修改成自己公路監理專業實習地點)

四、實習單位

杭州市振石教育集團(修改成自己公路監理專業實習單位)

此處可以繼續添加具體你公路監理專業實習單位的詳細介紹

五、實習主要內容

我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己公路監理專業實習單位)開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發公路監理專業相關崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，並安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

在實習過程，單位安排的了杜老師作為技術指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監理專業畢業的，從事公路監理領域工作已經有十年。他先帶領我們熟悉工作環境和公路監理專業崗位的相關業務，之後他親切的和我們交談關於實習工作性質以及公路監理專業課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，並讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監理專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題後要積極請教前輩。

在單位實習期間，我從事的公路監理專業相關的工作之外，還負責協助人事部部的日常工作，包括制定計劃，利用公路監理知識處理相關文書。具體實習內容過程如下：

第一、招聘。協助人資部處理首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯繫，瞭解用人部門的需求狀況。

第二、錄用並建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協議、勞動合同、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時，才發現在大學裏學公路監理專業理論知識之外，更應該學習合同相關實踐法律知識。

第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，並根據考勤情況進行薪資計算。雖然只是簡單的計算，但也需要Excel相關知識。在大學裏學習公路監理專業知識之外，我利用課餘時間考取電腦應用二級證書終於在這裏發揮了作用。

短暫的實習生活除了掌握公路監理專業相關工作經驗，最大的收穫莫過於學習到了很多在公路監理課堂上無法學到的知識，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今後儘快適應融入公路監理專業崗位職場生涯奠定了基礎。

六、實習總結

當我們從母校――××大學(修改成自己公路監理專業所在的大學)畢業，就意味着要踏上職業生涯的道路，對於公路監理專業的應屆生的我來説，還沒有足夠的社會經驗。經過了這兩個月公路監理專業相關崗位實習，我學到了很多，感悟了很多。特別是在領導和公路監理專業崗位相關同事的關心和指導下，認真完成領導交付的工作。

公路工程實習報告 篇5

公路工程指公路構造物的勘察、測量、設計、施工、養護、管理等工作。

一、實習目的：

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計 與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使 學習和實踐相結合.

二、實習時間：

年 12月 10 日至 年 12月 15日

三、實習地點

鄂東大道標段施工。

四、實習內容：

路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環 境顯的是那麼的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這麼短暫的實習中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和 現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實現理想設計方案的重要過程， 路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌築等質量應符合設計文 件和有關的施工技術規範的規定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產率，降低建築成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，並服 從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作 規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

路基的實習主要在包括了地基處理、路牀開挖、換填等內容。

1.路基處理：

路基處理該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 牀範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質量，回填戈壁料是要把裏面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。回填時要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是衝擊碾壓，二是強夯法。 另外，對結構層的處理。由於濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然後用機械進行強夯，保證結構物安全。

對於路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌 沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓 實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程 中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運輸 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機) 、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連 續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱温度、以及瀝青混 合料出廠的温度。對試的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

3.鋪築 .鋪築工序如下：

(1)基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麪層有很好的黏 結，減少水分浸入基層。

(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。

(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之後， 應趁熱及時進行碾壓。 碾壓的温度應符合規定的要求。 壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大於 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，並確保路面表面的平整。

4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於 壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施 工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

5.排水設施 排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分 隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管 流入邊溝。

六、實習總結 ：

通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了 一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生 產中得到了運用。近年來，我國的公路事業得到了迅猛的發展，並且其需求也 越來越大，這對於從事道 路的工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作 為將要走出學校的我來説，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加 強實踐和設計能力， 這樣更有利於將來的發展， 使自己在此領域內也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。

公路工程實習報告 篇6

工程質量控制是整個監理工作的重點，與進度計劃和工程計量相互制約，監理工程師監督承包單位按合同、技術規範、設計圖紙要求施工，是監理工作的原則。

實習背景：

（一）實習的目的和意義

實習是一種實踐。是理論聯繫實際，應用和鞏固所學專業知識的一項重要環節，是培養我們能力和技能的一個重要手段。

畢業實習是一門專業實踐課，是我們在學習專業課程之後進行畢業設計時不可缺少的實踐環節。它對於培養我們的動手能力有很大的意義，畢業實習更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸社會，瞭解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業後社會角色的轉變打下基矗

這次浙江義烏成建監理諮詢有線公司的監理員實習進一步加深了我對專業知識的理解，也使我對課題有了新的認識，明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關流程。同時通過運用所學的專業知識進行觀察，也鍛鍊了提出、分析並解決問題的能力。

（二）實習單位的發展情況

義烏成建工程監理諮詢有限公司座落於經國務院批准我國第十個經濟新特區及率先在全國實施新一輪省域城鎮四大都市區域內的中國國際商貿城區內。 公司成立於20xx年3月。主要經營範圍：工業與民用建築工程監理、市政公用工程監理、工程監理諮詢服務等。公司為房開公司下屬企業，發展前景可觀。

（三）實習單位工程概況

義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設計線路總長1.9Km，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層、瀝青路面。

（四）實習要求

在實習期間儘量用所學專業知識與工地現場所遇到的各種情況相對應，在有限的時間裏