道路工程認識實習報告

實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫對實習期間工作學習經歷進行描述文本。它是應用寫作重要文體之一。下面是小編整理道路工程認識實習報告，希望對你有所幫助！

一、實習目的：

通過對武鹹一級公路實地實習認識，使我們對公路路基處理、道路設計與施工以及其它公路相關設施設計與佈置，有了一次全面感性認識，加深了我們對所學課程知識理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年4月6日——20xx年 4月26日

三、實習地點：

武鹹一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮萬秀村

四、實習內容：

實習，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個起點，也是過度到工作人士一個不可或缺必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作環境顯是那麼無助，但工程類實習似乎都是這樣，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊，在這麼短暫實習中沒能接觸到路面知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分好感。通過相關資料和現場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。

（一）施工時應實現基本要求：

1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌築等質量應符合設計文件和有關施工技術規範規定，以保證路基良好使用性能。

2、根據條件，選擇適用施工方法，合理調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建築成本和確保工程質量。

3、路基施工各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，並服從整個道路施工組織與計劃統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故預防工作，確保施工安全。

總之，為實現優質、經濟、快速、安全要求，必須重視施工技術與組織管理。

（二）施工前準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。

（三）施工要點

1、基本要求

（1）必須搞好施工排水；

（2）路基挖填範圍內地表障礙物，事先應予以清除；

（3）路基取土與填築，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；

（4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；

（5）土質路堤，應視路基高度及設計要求，先着手清理或加固地基；

（6）土路堤分層填平壓實，是確保施工質量關鍵；

（7）路基原定設計要求及施工操作規程，是路基施工依據及質量檢驗標準，必須嚴格執行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或寬度施工順序。

方案選擇依據：當地自然情況、工程量大小和分佈、施工機具性能及施工要求等條件。

（1）路堤填築應注意問題。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便於施工壓實以及運距短土、石材料；填土壓實—保證質量關鍵。

（2）填築規則。不同性質土要分層鋪築；各類土層安排，應考慮路基工作條件；透水性較小土填在下層時，其頂面應做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填築路堤，應力求採用斜面連接，以免交接處產生明顯不均勻變形（差異沉陷）。

（四）路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性有效經濟根本技術措施。

目：通過對路基進行認真壓實使土基獲得一定密實度，以提高其強度與穩定性。

1、機具選擇與操作

壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用於不同土質及不同土層厚度等條件。

對於砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對於粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實方法：先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段，先低後高）。

2、壓實次數

壓實機具重複作用下，土層壓實變形累積過程服從對數規律。也即，初次作用壓實變形大，隨後壓實變形隨作用次數增加而迅速降低。一般，可採用“薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟效果。

3、壓實土層濕度

施工時，土天然濕度不可能總是拾好等於最佳值。這時，必須採取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時，濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

（五）特殊路基施工技術

1、軟土路基施工技術

所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修築路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1。0—1。9之間，飽和度一般大於95%，液限一般為35%—60%，塑性指數為13—30。

2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經常碰到情況多數不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料，提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現局部地基承載力達不到設計要求，或者由於局部地段含水量過大（原有排水系統不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據出現這些情況一般常用方法主要有：

（1）換填。 這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。採用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據承載力確定。

（2）拋石擠淤。片石不小於30cm，自中向兩側拋，橫坡陡於1：10時，自高向低拋，拋出水面後用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。

（3）盲溝。就是在要處理路段根據要處理路段長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌築而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。

（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要採用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0。6—1。0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外，保持路基穩定。

以上介紹幾種工地常用處理軟基礎以及彈簧土方法，還要根據工地具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質量，保證工期。

五、實習總結

路基施工是實現理想設計方案重要過程，路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實習，使我對高速公路路基設計與施工有了一次比較全面感性認識，進一步理解接受課堂上知識，使理論在實際生產中得到了運用。近年來，我國公路事業特別是高速公路得到了迅猛發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路工作者來説，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校學生來説，更應該在有限時間內，掌握更多專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來發展，使自己在此領域內也有所作為。