精選認知實習報告四篇

在經濟發展迅速的今天，報告使用的次數愈發增長，我們在寫報告的時候要注意涵蓋報告的基本要素。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編為大家整理的認知實習報告4篇，歡迎閲讀，希望大家能夠喜歡。

認知實習報告 篇1

橋樑工程認知實習是此次實習周的第三個項目，實習時間從20××年09月03號至20××年09月04號。期間我們參觀了圭塘河·瀏陽河大橋、洪山廟大橋、三汊磯大橋和銀盆嶺大橋，每一座橋都有自己獨特的特點，其各具特色的設計和造型真正讓我們見識到了橋樑的千變萬化。

第一天我們主要參觀了圭塘河·瀏陽河大橋和洪山廟大橋。天公不作美，一上午都在下雨且越下越大，這給我們的行程帶來了很大的不便。冒着雨我們從橋上到橋底全方位的瞭解了橋的構造。圭塘河·瀏陽河大橋

長沙市人民東路的圭塘河·瀏陽河大橋是長沙首座高跨兩條大河——圭塘河、瀏陽河的大橋，總長為1900米。整條橋由兩部分組成：跨圭塘河大橋與跨瀏陽河大橋，其中圭塘河大橋為長沙首座下承式鋼筋混凝土拱橋，其引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長為155米，橋面寬為29米。瀏陽河大橋為連續鋼構橋，全橋總長為281米，橋面寬為29米。

剛一下車我們就馬上來到了圭塘河大橋下，老師和我們講起了有關橋樑的一些構造。橋樑是由橋樑上部結構和下部結構以及橋樑防護建築物組成。橋樑上部結構由橋面、主樑和支座三部分組成。橋面是供車輛和行人直接走行的部分。主樑是橋樑主要承重結構，是橋樑上部結構的主體。支座是橋樑上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋樑墩台，並保證上部結構在荷載的作用和温度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。按橋面置於上部結構的位置，橋樑上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置於上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主樑的結構形式或主要承重構件特徵，橋樑上部結構可劃分為板式樑、桁樑、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等類型。在我們參觀的橋中最大的不同可能是來自板式樑。

板式樑截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用於中小跨度的簡支樑及較大跨度的連續樑。常用的有混凝土板樑、鋼板樑、結合樑、箱形樑和槽形樑。

1、混凝土板樑。包括普通鋼筋混凝土樑及預應力混凝土樑。可採用工業化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用鋼量小；維修工作簡單；行車時噪聲小；使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋樑，各國都基本上採用預應力混凝土樑。並實行標準化、系列化和預製裝配施工。

2、鋼板樑。其主要承重結構是兩片I字形截面的板樑。上承板樑的構造較簡單，鋼料較省，可以整孔裝運，整孔架設。下承板樑是將橋面佈置在兩片樑之間，列車在兩片樑之間通過。一般將橋面擱置在縱梁上，使建築高度（自軌底至樑底）大為縮小。下承板樑與上承板樑相比，結構複雜，用料較多，製造和施工都比較費工。但由於具有較小的建築高度，適用於橋下淨空受限制的地區。

3、結合樑。用鋼筋混凝土道碴槽板和鋼樑結合起來共同受力的橋跨結構。適用於曲線或陡坡地段的鋼樑橋。

4、箱形樑。主樑截面為箱形結構。多用於較大跨度的連續樑橋。箱形樑的優點是抗扭剛度大，適用於曲線橋及承受較大偏心荷載的直線橋。箱形樑主要有預應力混凝土箱形連續樑和鋼箱形樑。預應力混凝土箱形連續樑由於結構形式簡潔，外形美觀，抗扭性能好，偏載作用下的橫向分佈比其他形式的樑好，所以近年來很快得到推廣。這種樑截面高度為適應內力的變化，通常沿跨度相應變化的，但也可採用等高度的。採用變高度樑適合用懸臂法施工，採用等高度樑適合用頂推法施工。鋼箱形樑是隨着高強度鋼和焊接技術在橋樑上的應用以及薄壁結構計算理論的發展，於20世紀50年代以來發展起來的。鋼箱形樑在一定跨度範圍內比其他類型的樑式橋節省鋼材可達10％～20％；抗扭剛度和橫向剛度較大；安裝、製造及養護較簡易，因而採用較多。鋼箱形樑的截面形式有矩形及梯形兩類。箱形樑是閉口的薄壁結構，其應力及應變按薄壁結構理論計算。

5、槽形樑。這種樑的形狀與半穿式樑相仿。其最大優點是底板薄，建築高度低，最適用於立交橋，在滿足橋下淨空的要求下可以減少兩端線路路堤的土方量。槽形樑可做成單線橋或雙線橋，有簡支樑，也有4～5孔的連續樑。兩側主樑有豎直的，也有斜的；有實心的，也有空心的。

橋樑的另外一個重要的組成部分為橋樑基礎，橋樑基礎的作用是把橋樑自重以及作用於橋樑上的各種荷載傳至地基的建築物。它和橋墩、橋台（見橋樑墩台）統稱為橋樑下部結構。橋樑基礎是埋於地層內的隱蔽建築物。在設計和修建橋樑基礎時，必須進行詳細的現場調查和必要的鑽探試驗，並運用土力學和基礎工程理論，選定基礎類型，確定其承載能力，以防止橋樑在運營中發生病害橋樑基礎按施工方法可分為明挖基礎、樁基礎、管柱基礎和沉井基礎四類。圭塘河大橋屬於樁基礎，樁基礎是以樁體外壁與其周圍土壤的摩擦力或樁尖的承載力來傳力的基礎。這種基礎由承台和樁羣組成。承台是連接樁羣和橋墩的平台，多用鋼筋混凝土建造。樁羣是若干根埋入地基的樁，樁一般可分為預製樁和就地灌注樁兩種。預製樁有木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和預應力混凝土樁。木樁由於木材較缺，已較少採用。鋼樁品種很多，常用的有型鋼、鋼管以及型鋼組合樁。

瀏陽河大橋為連續鋼構橋，鋼結構是現代建築工程中較普通的結構形式之一鋼結構體系具有自重輕、工廠化製造、安裝快捷、施工週期短、抗震性能好、投資回收快、環境污染少等綜合優勢，與鋼筋混凝土結構相比，更具有在“高、大、輕”三個方面發展的獨特優勢。

洪山廟大橋

瀏陽河的洪山廟現在有兩座洪山橋，一座是老的石橋，還有一座就是新建的斜拉索橋。不過百米之間，兩座橋見證了長沙30年的滄桑鉅變，也見證了傳統和現代的完美和諧。

長沙市瀏陽河洪山廟大橋南接四方坪立交，北岸即為洪山廟旅遊區，毗鄰機場高速公路和長沙世界之窗，是長沙市二環線上的一座特大橋，跨瀏陽河，該橋由南北引橋和主橋組成，主橋結構形式為獨塔無背索單索麪斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，橋面以上塔高138.8米，塔身傾斜58度，塔基採用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主樑為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均採用16Mnq。斜拉索採用直徑7mm的`高強低鬆弛鍍鋅鋼絲經捆絞製成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型樑，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道樑體採用預應力鋼筋混凝土箱型板樑，樑寬10米，高1.25米，單箱三室。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主樑平衡施工技術、樑塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑樑設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋樑建設理論，填補了我國橋樑建設史上的空白。

瀏陽河洪山廟大橋是一座獨塔無背索預應力鋼筋混凝土斜拉橋，其結構新穎，構思獨特，體現了結構與建築藝術的完美統一，在體現建築藝術的同時，使大橋的施工技術變得非常複雜。它的成功建設，開創了我國無背索斜塔斜拉橋施工的先河，為後續同類型橋樑施工提供了有力的借鑑，積累了寶貴的施工經驗。瀏陽河洪山廟大橋的成功建設，在理論和實踐兩個方面，將為我國和世界的橋樑事業發展作出新的貢獻。

第二天我們去到了三汊磯大橋和湘江二橋——銀盆嶺大橋。這兩座橋代表了長沙橋樑界的最高難度以及最高榮譽，在全國乃至世界都有很高的地位，

三汊磯大橋

三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋樑中居世界第一。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環線的北環線，二環線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主幹道及107、319、長常高速等連在一起。大橋由主橋、塔柱、懸索吊杆、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。

懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。按照橋面系的剛度大小，懸索橋可分為柔性懸索橋和剛性懸索橋。柔性懸索橋的橋面系一般不設加勁樑，因而剛度較小，在車輛荷載作用下，橋面將隨懸索形狀的改變而產生S形的變形，對行車不利，但它的構造簡單，一般用作臨時性橋樑。剛性懸索橋的橋面用加勁樑加強，剛度較大。加勁樑能同橋樑整體結構承受豎向荷載。除以上形式外，為增強懸索橋剛度，還可採用雙鏈式懸索橋和斜吊杆式懸索橋等形式，但構造較複雜。

和拱肋相反，懸索的截面只承受拉力。簡陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。通行現代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。和拱橋不同的是，作為承重結構的拱肋是剛性的，而作為承重結構的懸索則是柔性的。為了避免在車輛駛過時，橋面隨着懸索一起變形，現代懸索橋一般均設有剛性樑（又稱加勁樑）。橋面鋪在剛性樑上，剛性樑吊在懸索上。現代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性樑的端部者，稱為自錨式懸索橋。

懸索橋有自己的優缺點，相對於其它橋樑結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另外懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重。但是懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷，而且懸索橋不宜作為重型鐵路橋樑，除此之外懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。

三汊磯大橋是典型的自錨式懸索橋，自錨式懸索橋有以下的優點：

①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用於地質條件很差的地區。

②因受地形限制小，可結合地形靈活佈置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。

③對於鋼筋混凝土材料的加勁樑，由於需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節省了大量預應力構造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。

④採用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和後期維護費用高的缺點，能取得很好的經濟效益和社會效益。

⑤保留了傳統懸索橋的外形，在中小跨徑橋樑中是很有競爭力的方案。

⑥由於採用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋樑外形美觀，所以不公侷限於在地基很差、錨碇修建軍困難的地區採用。

自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：

①由於主纜直接錨固在加勁樑上，樑承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對於鋼結構的加勁樑則造價明顯增加，對於混凝土材料的加勁樑則增加了主樑自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以採用了這兩種材料跨徑都會受到限制。

②施工步驟受到了限制，必須在加勁樑、橋塔做好之後再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁樑。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。

③錨固區局部受力複雜。

④相對地錨式懸索橋而言，由於主纜非線性的影響，使得吊杆張拉時的施工控制更加複雜。

湘江二橋——銀盆嶺大橋

銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索麪預應力混凝土斜拉橋”，位於長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋樑。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索麪斜拉橋。

斜拉橋是由樑、斜拉索及索塔三部分組成。其主要特點是利用索塔引出斜拉索懸吊樑跨。這種懸吊作用相當於在樑跨下面設置若干彈性中間支承。這樣可以大大減小樑跨的彎矩，提高梁的跨越能力。組成斜拉橋的剛性樑、斜拉索和索塔有各種不同的形式。它們之間的組合方式亦有多種。斜拉索順橋方向佈置，常用的斜拉索形式有輻射形、豎琴形、扇形和星形。索塔的形式應根據拉索佈置、主樑跨度以及橋面寬度等因素決定。常用的索塔形式在順橋方向有柱形和A字形剛架兩種。此外，尚有倒V形和倒Y形索塔。

斜拉橋的剛度與穩定性大於懸索橋，且不需用沉重的鋼索錨樁。斜纜引到橋面板上的壓力可以利用來施加預應力於混凝土橋面板上。因此，斜拉橋剛度大，抗風穩定性好。

兩天的實習結束了，雖然我們不能徹底的弄明白橋樑的構造和原理，但是我們從中學到了很多的專業知識，我們瞭解到了中國橋樑的發展歷史，知道了橋樑的一些基本構成，知道了例如伸縮縫、貓道等原來從來沒有聽到過的名次，同時知道了它們在橋樑之中所起到的重要作用。可以説一座橋就是無數個細小零件的結合體，任何的小物件的缺失都可能導致橋樑的毀壞。橋是溝通道路的樞紐，在建築史上是不可缺少的。這次的實習讓我知道建造一座橋的艱辛，我真誠的感謝那些橋樑設計者與施工者，是他們成就了建築史上一個又一個的奇蹟。除此之外，這次實習還使我瞭解了我們的專業，在以後的小專業取向上給了我很好的引導作用，與之前的建築、隧道工程相比，我覺得橋樑工程更注重美觀、實用，在精細程度上更加嚴謹，在方便人們出行的同時可以給大家帶去很好的視覺享受。最後這次實習中我要感謝領隊的老師，他們真的讓我感到，下着如此大的雨他們仍然堅持給我們耐心的講解，為我們答疑，他們的精神值得我們每個人學習。秉着這樣的精神我們有理由相信未來的橋樑設計與製作會在我們這一代人身上發展得越來越好，謝謝你們的培養！

認知實習報告 篇2

這兩週在車間裏度過，總的來説，這是我大學學習生涯中難忘的一段經歷，從大一到現在，可以説，這是我第一次操作數控機牀，真真正正由自己動手加工出一個成品零件，真是有一種小小的成就感，在感到喜悦之餘，我覺得我們學到了很多，比上課學到的要多得多，要實用，數控機牀認知實習報告。因為在課堂上，呂老師只會給我們將一大堆的理論，像這樣枯燥乏味的理論課，我感覺自己對數控這門學科很茫然，有點學不下去的感覺，而實際不同，這東西是要理論與實際相結合的，如果你不去親自動手操作，那你永遠不會明白這裏面的奧妙。現在發現數控這東西其實還挺有趣的。

在課堂上的時候，我感覺呂老師給我們講的那些代碼以及格式，和那些編程，我們根本就沒有去理解，只是一味的單純去記，以至於我們什麼都不懂。其實實際與理論還是有區別的，比如説加工涉及到的切削用量，對於我們從來沒有操作過的人來説，完全失去了他的參考價值，我們還是要從實際加工中進行調試，使加工尺寸既要達到要求，又要操作規範，這對於我們來説可不是一件容易的事。

在實習過程中,陳老師耐心地給我們講解數控銑牀上面每個指令的使用，在陳老師的指導下，我們很快就上手了，踏入了數控這個門檻，我們也積極認真地學習，認真完成老師佈置下來的任務。在完成任務之餘，我們還發揮自己的想象空間，自己嘗試着編程，不斷反覆的練習

實訓期間，我們做的是一個尺寸80*80的塑料件，做這個零件的時候，我們學會了簡單的自己對刀和對零件的車削，通過簡單的加工，我們開始瞭解了返參命令，還有程序的編輯輸入，以及增量的調節，還有很多很多，接下來的時候我們是在這塊塑料件上銑出編輯好程序的形狀，剛開始我以為這些全是自動的，可我錯了，在接下來做這個零件的時候，我發現對刀是一件很困難的事，花了我一定的時間，我發現，在操作的時候真的要很小心，仔細的去看，不然的話，很可能就會出現問題，如果不小心就會致使工件損壞，甚至撞刀，以及安全事故，所以時刻應該保持一個嚴謹的態度，我覺得這是很有必要的，實習報告《數控機牀認知實習報告》。

通過這次試訓，我們真正做到了理論聯繫實際，學以致用，使我們的數控知識進一步得到了鞏固，增強了我們走進製造業的信心，這次實訓雖然做的還不夠好，但我覺得從實踐中我們多多少少學到了一些知識。

在這次實訓中，讓我體會最深的是理論聯繫實際，實踐是檢驗真理的唯一標準。理論知識固然重要，可是無實踐的理論就是空談。真正做到理論與實踐的相結合，將理論真正用到實踐中去，才能更好的將自己的才華展現出來。我以前總以為看書看的明白，也理解就得了，經過這次的實訓，我現在終於明白，沒有實踐所學的東西就不屬於你的。俗話説：“盡信書則不如無書”我們要讀好書，而不是讀死書。現在的社會需要的是動手能力強的人，而不是理論好的人，對於我們高職生來説這更重要了，我們學校的目標就是培養一流的職業技能的人。

實訓期間，我認為我也有很多不足的地方，比如説工作態度不夠積極，學習不夠認真等等。我相信通過我的努力，我以後一定會改掉這些缺點的.我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。不經一番寒徹骨，那得梅花撲鼻香！”我相信，自己堅定的信心及個人堅定的意志，一定會實現自己美好理想，走上自己的成功之路。

認知實習報告 篇3

　一、實習的目的：

1. 瞭解在新形式下的我國水利水電工程以及水利資源綜合利用的方針、政策和發展趨勢；

2. 熟悉水利樞紐的組成與總體佈置，各種水工建築物的作用，水電站的典型佈置方式，組成建築物及運行管理；

3．認識到本專業在國民經濟中的地位、典型工程的作用與社會經濟效益等，激發學習熱情，指明努力方向。

4. 瞭解水利工程規劃、設計、施工和運行管理的基本步驟，加深對工程施工技術、施工組織和施工管理知識的理解，為畢業設計做好準備。

二、實習要求：

1. 通過現場參觀、報告和講解，交接各種水利工程的組成和各部分的工程，並結合學知識其設計特點、形式及佈置合理性進行分析；

2. 瞭解和掌握水庫各部分的組成、形式及其功能，各建築物的形式選擇和特點；

3. 瞭解水泵、電機等動力設備和電氣及自動化設備，站房結構與佈置，典型水利樞紐的功能及各項水利工程的作用；

4. 讀圖：有關實習單位的水泵、電機總裝圖，水利工程樞紐總體與佈置圖、泵站片面圖、站身剖面圖；

5. 瞭解水利工程建設的一般過程和工程設計報告編寫的主要過程。

　三、實習計劃：

1. 日程安排：4月14日動員及準備，4月19日起程，4月21日返校。

2. 進行方式：聽專題報告、現場參觀講授、現場閲讀資料、工地實習、討論及考查、編寫實習報告等。

3. 實習地點：江蘇省江都水利樞紐、江蘇省蘇北灌溉總渠水利樞紐、邗江瓜洲水利樞紐、鎮江諫壁泵站等大中型泵站。

4. 實習內容：水工建築物、水利工地施工、大中型水利樞紐工程、水源工程、節水灌溉工程。

認知實習報告 篇4

一、通信認識實習的目的

通信認識實習是北京郵電大學本科教學中重要的實踐性教學環節之一。

它通過讓學生到實驗室參觀考察，對通信網建立起一定的感性認識，瞭解到所學專業的概況，為學生進入專業領域的學習打下一定的思想基礎。

二、通信認識實習的內容

按照學校的安排，我們的通信認識實習分為四個階段，分別是通信網理論課學習，寬帶網絡實驗室實習，數據通信實驗室實習和光通信實驗室實習。下面就通信基礎概論、SP30程控數字交換機和NGN、軟交換這三個部分作為實習內容。

一、通訊概論課

通信概論課可分為：通信基本概念、通信網基礎、通信網的分類、通信網中的傳輸技術和通信網中的交換技術五個內容。

1.通信的定義是信息的傳輸與交換，電信則是以電信號載馱待傳信息進行傳輸和交換的通信方式。通信系統由信源、信道、新宿組成。

2.通信網也稱通信系統的系統，它由用户終端設備、傳輸線路、傳輸線路和交換系統組成。

3.通信網的分類中，主要介紹了電信網的分類：業務網、傳送網和支撐網。

4.通信網中的傳輸技術有雙絞線、銅軸線、光纖和無線傳輸。無線傳輸又分為微波通信和衞星通信。

5.通信網中的交換技術很強大。老師介紹了交換原理、交換方式等。

二、 SP30程控數字交換機

1.電話網的組成:為公眾提供電話業務而建立和經營的本地電話網、長途電話網和國際電話網。

2.電話網中的基本技術有傳輸媒介分類、傳輸複用技術、交換技術和信令技術。

30具有以下特點：

a.具有強大的網絡適應能力

b.採用開放式總線結構設計提供開放式環境

c.具有無線接入和交換功能實現有線用户與無線用户同機交換

d.採用超大規模集成電路及ASIC專用芯片

e.採用動態時隙分配新技術

f.分層結構和模塊化軟件設計

g.集中維護管理和集中計費

三、NGN、軟交換

、軟交換的基本概念

是一個分組網絡，它提供包括電信業務在內的多種業務，能夠利用多種帶寬和具有QoS能力的傳送技術，實現業務功能與底層傳送技術的分離。

b. 網絡演進以及下一代分組網絡的核心設備之一。它獨立於傳送網絡，主要完成呼叫控制、資源分配、協議處理、路由、認證、計費等主要功能，同時可以向用户提供現有電路交換機所能提供的所有業務，並向第三方提供可程式能力。

的體系結構

a.邊緣接入層

通過各種接入手段將各類用户連接至網絡，並將信息格式轉換成為能夠在網絡上載遞的信息格式。

b.核心交換層

採用分組技術，提供一個高可靠性的、提供QoS保證和大容量的統一的綜合傳送平台

c.網絡控制層

實現呼叫控制，其核心技術就是軟交換技術，完成基本的實時呼叫控制和連接控制功能。

d.業務管理層

在呼叫建立的基礎上提供額外的增值服務，以及運營支撐。

支持的主要協議及提供的業務

a.主要協議

按功能實體劃分：

軟交換設備和應用服務器間的接口：SIP、INAP和Parlay API等；

軟交換設備和媒體網關間的接口：MGCP和Megaco/H.248等；

軟交換設備之間的接口：BICC和SIP-T；

軟交換設備和媒體服務器間的接口：MGCP和SIP；

軟交換設備和IP終端之間的接口：MGCP、SIP和H.323等；

軟交換設備和維護管理服務器間的接口：SNMP和COPS等。

按協議功能劃分：

呼叫控制協議：包括ISUP、BICC、SIP-T、SIP、H.323等；

媒體控制協議：包括H.248、MGCP、SIP等；

應用支持協議：包括PARLAY、SIP、INAP、MAP、LDAP、RADIUS等；

維護管理協議：包括SNMP、COPS。

b.業務技術有由軟交換設備直接提供業務、通過接入智能網SCP提供業務、通過SIP應用服務器提供業務和通過Parlay 應用服務器提供業務。

4.主要功能

a.呼叫控制和處理功能

b.協議功能

c.業務提供功能

d.業務交換功能SSF

e.網絡管理功能

f.計費功能