航空實習報告5篇

在我們平凡的日常裏，我們使用報告的情況越來越多，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編收集整理的航空實習報告5篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

航空實習報告 篇1

XX級空中乘務1班 XXX

我從20xx年5月16日至20xx年2月28日在中國南方航空公司開始八個月的實習。

中國南方航空股份有限公司是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。南航經營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、388在內的客貨運輸機400架。20xx年，南航旅客運輸量6628萬人次，位列亞洲第一、全球第三，已連續31年居國內各航空公司之首, 是亞洲唯一進入世界航空客運前五強，國內唯一連續5年進入世界民航客運前十強的航空公司。截至20xx年6月3日，南航已累計安全飛行安全飛行達700萬小時，連續保證了16年3個月的空防安全，安全運輸旅客已累計超過5億人次，中國南方航空股份有限公司稟承“客户至上”的承諾，通過提供“可靠、準點、便捷”的優質服務，致力滿足並超越客户的期望。

南方航空集團公司選擇木棉花作為航徽的主要內容，一方面是因為公司創立時總部設在中國南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特徵，也可順應南方人民對木棉花的喜愛和讚美。另一方面是因木棉花所象徵的坦誠、熱情的風格，塑造公司的企業形象，表示自己會始終以坦誠、熱情的態度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運輸服務。

中國南方航空空中乘務員的制服正式啟用於20xx年，為南航歷史上的第四套制服。 這套制服由法國設計師Stephane Soh（史提浦·蘇）設計，內容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風衣等。這套制服的製作面料均由日本和意大利進口，每套服裝的製作費

用約為7000元人民幣。制服採用兩種基調色，其中，乘務長為天青藍色，乘務員為玫粉紅色。

在正式“上機”開始飛行之前，我們接受了為期一個半月的培訓。學習培訓了包括醫療急救、游泳、緊急撤離等將近二十項課程。

一：機上醫療。這是我第一次正式接觸醫療。我們瞭解機上應急設備，學習止血、包紮、海姆利克急救法、CPR等急救措施。從理論到實踐，從簡單到複雜，從學習普通知識到面對緊急情況。一步一步讓我們掌握作為一名空乘人員應有的技能和沉着。

二：游泳。鍛鍊我們在水上的自救以及援救同事、旅客的能力和技巧。增強我們的團隊意識同時也增強了我們的身體素質。

三：緊急撤離和應急處置。通過模擬各種在飛機上可能出現的緊急情況，訓練我們對專業知識的掌握情況和麪對發生的緊急情況的處置能力。使我們在日後工作中能更加沉着冷靜，和其他同事搞好配合。

其實除了這些課程，其他的每一項培訓課程都讓我受益匪淺，都直接或間接的影響着我，提高着我。無形中提高了我的專業知識和團隊精神。通過這為期四十天的培訓，讓我們進一步瞭解了空乘這一職業，懂得了空中乘務員的責任和義務。這將近兩個月的培訓讓我們學到了不少東西，同時也產生了諸多感悟，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。通過我的努力學習和老師同學的鼓勵幫助，在培訓結束之際，我很榮幸的獲得了“南航培訓優秀學員”的榮譽，我所帶領的小組也獲得了唯一的“優秀小組”的稱號。此次培訓為我們的飛行打下了堅實的基礎。

之後我們接受了為期一個禮拜的崗前訓，讓我們更加深刻的瞭解了南航的規

章制度，作為一名空服員所應具備的素質素養，以及很多日後在飛行中應注意的各種為人處世之道和工作技巧。

在飛機上我嚴格要求自己，嚴格作業，熱情服務乘客。我們用自己的熱情給乘客創造一個舒適的環境，用積極主動的態度幫助旅客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們有足夠的細心和耐心面對，有時我受到委屈也想過要放棄，但最終還是堅持了下來。

自從飛行了以後，我養成了很多好的生活習慣，禮貌用語説的更加自然頻繁，到哪裏都習慣性的把用過的東西整理好，方便後面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以後的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時候，讓乘務員幫我做些什麼覺得是天經地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現在作為一個乘務員更瞭解乘客的想法，儘量做到服務好每一位乘客，但是我現在更瞭解到作為一個乘務員有多麼的不容易，因為不僅僅是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需要是多麼有難度。這也讓我明白了在以後的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，瞭解到別人的難處，才可以學會什麼叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你説“謝謝”時，當你的服務得到乘客的肯定時，當那一對老夫妻對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的。真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷裏，所有的辛苦煙消雲散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。

隨着飛行小時的增加，我積累的飛行經驗也隨之豐富。有很多的業務知識和生活常識需要我們鞏固和學習：一旦出現緊急情況會應用到的特殊用語;飛機上

如有乘客需要緊急醫療救助，那麼你就要懂得的最起碼的醫療方面的常識;不論飛國內還是國際航班都需要流利的中英文;機上服務用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的日積月累。當然對於我們乘務員來説最重要的就是飛機處於緊急情況時的用語，不僅要姿態得體，而且要語速適當，語言流利。做為一名空乘，她代表着一個公司、一個地區乃至於一個國家的形象。比如有乘客想了解一些當地的歷史名勝、旅遊景點、風土人情等，就需要我們對他們進行詳盡的介紹，飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的瞭解。所以乘務員的工作不僅僅是在飛機上面，更重要的是需要平常對生活的積累和細心觀察，同時要不斷加強學習，這樣才會使乘務工作得心應手。

在服務方面我認為乘務員為旅客提供服務,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的重要手段。做好服務工作的基礎在於瞭解旅客心理,關心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,儘量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺，使我們在今後的工作中以高質量的服務給旅客留下最深刻的印象。通過飛行是我認識到對不同旅客提供不同需求的服務，可以在最短時間內拉近彼此的距離，把事情想在前頭，做在前頭，是做好服務的根本所在。能較好的處理好旅客矛盾或服務衝突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結別人和自己的經驗。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩定，有較好的觀察力和理解力。處理問題要以穩定乘客的情緒，和諧飛行環境為出發點，最好把大事化小，小事化無。

從第一次帶飛到通過放單檢查，到轉機型，再到開始飛國際航班。每一次的飛行我都用心完成。我也曾經犯過錯誤，受到過旅客的抱怨，但我都從中吸取教訓，這都是我成為一名合格乘務員途中必不可少的一部分。

現在我已經是後艙的2號區域乘務長，對於工作已經能完全得心應手，也有

了一定的管理能力，能在安全飛行的前提下，用心細緻的服務每一位旅客，管理好後艙的其他乘務員並與前艙互相配合，教導幫助新的乘務員。每次遇到帶飛學員都能積極提供幫助，告知一些飛行技巧幫助他們消除緊張感。面對第一次坐飛機的乘客，都會耐心的講解機上設備配置及應急狀況的處理流程。遇到不理解的旅客我總能給他們一個滿意的答覆。航班上有無陪老人和小孩或者其他特殊旅客時，我都會多加留意和體貼他們，讓他們感受到賓至如歸，所有空乘人員就像家人一樣，盡我所能地幫助他們。春運期間，航班大量增加，休息時間也越來越少，越來越不規律。但我依然熱情未減。把每一個航班的旅客平安的送回家過年是我們的職責。看着乘客臉上的笑容和對我們工作的認可，我找到了屬於我的職業榮譽感。我很慶幸我是一名空乘人員，從那麼多旅客對我們的服務表示滿意和感謝中，我找到了自身的價值。

轉眼，我已經飛行了半年多的時間，這半年對我有重大的意義。它使我明晰自身的不足，同時激勵我不懈努力、勇敢前行，不斷提高自身素質和業務能力，身上充滿正能量。在此感謝學院領導，老師們對我們的培養教育。在以後的學習工作中我必將以飽滿的熱情和積極的心態做好空中乘務員工作。相信通過學校老師的教誨，通過現場實習的經驗積累，我一定會將我的工作幹得更加出色！

實習的這半年時間使我有了預期之外的收穫，它已經成為我人生一段難忘的經歷，它讓我多了一份成熟、穩重、少了一份稚嫩。通過這半年的實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發現自己的價值，併為今後的就業打下堅實的基礎，同時它更教會我如何去生活、去奮鬥、去對待自己的工作，這份職業考驗了我的責任心，磨礪了我的意志。

我非常喜歡這份空中乘務員工作!我熱愛這份工作，也從不後悔自己選擇了

航空實習報告 篇2

“天降大任於斯人也,必先苦其心智,勞其筋骨,餓其體腹”！

春秋的工作對我而言，當然不是地獄，而是種深刻的鍛鍊，無論是心理上，還是思想上，都是項挑戰。在經過正式上班兩個月後，我有必要對自己的工作做個總結，更有必要對我未來的工作和發展做個合理的設計。

我是民航中專航空運輸專業畢業的，可以説，現在的工作是非常對口並且可以讓我學以致用。

即便如此，在六月二十日的培訓前，我對旅行社的認識幾乎是一張白紙，如果有，也是憑藉自己的所見所聞略知一二罷了。春秋培訓學校為新員工安排了非常基礎卻又極其實用的課程，包括最為追本溯源的春秋發展史，以及有關企業運行的旅行社業務—計劃、調度概述，線路銷售，質量管理，訂房採購與訂房操作等等。與此同時，還向我們介紹了北京、四川、湖南、雲南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規線路，讓我們直觀地對公司的旅遊產品有了根本的認識，為我們講課的都是從事多年旅遊工作的前輩們，那些資深的講解和深動精闢的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風景畫呈現眼前，對於剛入門的我來説，簡直是塊引人入勝的奶酪，讓我對旅遊產生了濃厚的興趣。其實，旅遊的魅力源於自然，卻又賴於設計和開發，而春秋正是承擔着這樣一個責任，把純天然毫無裝飾的自然風景包裝成適合遊人前往欣賞的旅遊勝地，如何實現這種轉換並將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。

那麼如此龐大的企業又是如何實現這樣的產品生產的呢？

在培訓中，我形成了初步的認識，無疑春秋的垂直分工管理給企業帶來了和諧共進的原動力。因為只有各司其職，各盡其職一個大公司才能正常運轉並且在有限的客觀條件下發揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產品誕生的科學性和合理性，那麼，如何將我們所孕育的產品推向大眾呢？首先，我們的門市遍佈全市，在佈局上以靠近居民區為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅遊線路，從而產生興趣。從前朝南坐的方式當然無法贏得當今日益競爭激烈的市場，於是，我們提出了“走出去”的套路，門市經理現身説法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網絡化批零體系也是強有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅遊批發商”，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅遊，讓他們感受品牌的服務，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機是無限的。

在培訓結束後，我通過了結業考試，正式成為了春秋的一分子，經歷了兩個月的實際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發展方向。“不積跬步無以成江海，千里之行始於足下”，這便是我現階段的工作現狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發現了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進的地方，同事和領導給了我很多的指正和提點，使我不斷地掌握新知識，業務水平有了質的飛躍。如今，春秋自己的飛機早已翱翔藍天，，只有瞭解整個生產的過程，那麼，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實地地學習業務，不但要熟更要精，犯錯不要緊，關鍵在於要從錯誤中總結問題，這才是進步的方向。其次，我應該充分將春秋的艱苦創業的精神運用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態面對工作。然後，做好本職工作的基礎上，我要多多留意關心公司其它部門的運作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最後，當然不能滿足於現狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機會在本職工作上有上升空間，並且能在其它部門有機會嘗試，當然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠地脱離實際妄想未來。

實習是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經驗，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創業同步是我的目標

航空實習報告 篇3

一、實習目的

生產實習是交通運輸專業的一個重要環節，學校為我們畢業生提供的一個很好的就業實習機會，是從理論學習到實際應用的一條紐帶，通過實習，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，瞭解崗位需要，增強對崗位的適應性，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離，為我們畢業後社會角色的轉變打下基礎。認清不足，儘量在大學最後時光裏彌補不足，提升自我，以積極的姿態開始人生新的旅程。

1、實習單位和時間

奧凱航空有限公司的英文名稱為Okay Airways Company Limited，兩字代碼：BK，主要基地為天津濱海機場、長沙黃花國際機場、哈爾濱太平國際機場、煙台機場。奧凱航空有限公司是中國第一家批准運營的民營公共航空運輸企業。目前奧凱航空機隊組成為B737-系列及新舟60。波音飛機被安排飛行幹線，新舟60被安排飛支線。

奧凱航空運行控制中心目前實行集中籤派放行。運控中心的籤派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00- 5:00。領導安排我們早上9點-下午5:20在AOC辦公室學習。

2、實習目的

通過實習，瞭解整個航空公司運行控制中心的構成、崗位及職責；瞭解一個合格籤派員所需的最重要的業務核心；瞭解籤派員放行一個航班具體的流程和飛行計劃的製作以及航班計劃的提交申請工作。

通過實習，瞭解如何融入到公司乃至社會這個大家庭中，學會調整心態，虛心學習。提高自己的團隊合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調整自己，用積極心態面對工作。

圖1奧凱航空AOC組織結構

二、實習內容與體會

分別在奧凱航空運控中心的幹線放行席，支線放行席，籤派控制席，計劃協調席進行了實習，實習內容與體會如下：

1、籤派控制席

（1） 席位工作職責

實時瞭解所飛航線和區域的天氣，機場狀況，導航設備情況和可能影響運行的任何信息，結合實際運行情況調配公司的內外資源進行保障：

在所影響飛行安全的事件上，與機長共同履行運行控制的職責；

負責與飛行機組保持通訊聯繫，向機組與航站運行人員提供航空規章，公司政策和公司運行限制的信息，協調飛機運行的相關事宜，以及不正常航班的運行控制工作;

負責兼職本站的現場保障工作，協調外站的地面保障單位按運行需求進行相關保障；

負責對當日運行動態進行全程監控，協助AOC紙板主力處理各類突發情況；

負責向值班主任上報非正常運行事件和影響航空安全的各類信息；

負責審核、辦理外單位工作人員加入機組的相關手續；

負責運行控制過程中的各項航空安保職責：負責非法干擾處置中的運行控制工作，負責運行控制中接收到的各類航空安保信息和情報的傳遞工作。

負責製作當日的運行彙總，協助AOC值班主任召開每日的生產例會；完成AOC值班經理和值班主任佈置的其他工作。

（2）席位具體工作內容及心得

籤派控制席主要聯繫公司各部門、空管單位、機場單位的實時資料為籤派員的籤派放行最終決策提供各方面的輔助決策支持。該席位主要是溝通、協調各個保障部門，使他們能夠協調合作，航班放行的內外資源能夠有效順利的保障。籤派控制席更像籤派員的先鋒，將籤派員需要協調的單位協調好，需要的天氣資料提前準備。與機組實時聯繫。它需要較好的組織協調能力，溝通能力，並且能夠當突發狀況發生時，或者有空軍活動，航行通告，特殊天氣等，能及時反映給籤派員，以及時作出調整。

2、計劃協調席

（1） 席位工作職責

按照民航局、公司市場部、工程部航班計劃部門提供的航班計劃製作和發佈次日的航班計劃，向有關管制部門申請並通報AOC各席位。

完成訓練飛行、臨時加機包機任務、調機、試飛的計劃申請和任務發佈、協調其他席位完成以上飛行的組織和實施工作；

航空實習報告 篇4

中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條;國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來説，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，它與白雲國際機場一樣，脱離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的`經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敍述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%;其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調拔所得。

航空實習報告 篇5

“天降大任於斯人也，必先苦其心智，勞其筋骨，餓其體腹”！春秋的工作對我而言，當然不是地獄，而是種深刻的鍛鍊，無論是心理上，還是思想上，都是項挑戰。在經過正式上班兩個月後，我有必要對自己的工作做個總結，更有必要對我未來的工作和發展做個合理的設計。

我是民航中專航空運輸專業畢業的，可以説，現在的工作是非常對口並且可以讓我學以致用。即便如此，在六月二十日的企業培訓前，我對旅行社的認識幾乎是一張白紙，如果有，也是憑藉自己的所見所聞略知一二罷了。春秋企業培訓學校為新員工安排了非常基礎卻又極其實用的課程，包括最為追本溯源的春秋發展史，以及有關企業運行的旅行社業務—計劃、調度概述，線路銷售，質量管理，訂房採購與訂房操作等等。與此同時，還向我們介紹了北京、四川、湖南、雲南、廣西、海南和華東五市等多條熱門常規線路，讓我們直觀地對公司的旅遊產品有了根本的認識，為我們講課的都是從事多年旅遊工作的前輩們，那些資深的講解和深動精闢的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風景畫呈現眼前，對於剛入門的我來説，簡直是塊引人入勝的奶酪，讓我對旅遊產生了濃厚的興趣。其實，旅遊的魅力源於自然，卻又賴於設計和開發，而春秋正是承擔着這樣一個責任，把純天然毫無裝飾的自然風景包裝成適合遊人前往欣賞的旅遊勝地，如何實現這種轉換並將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。

那麼如此龐大的企業又是如何實現這樣的產品生產的呢？在企業培訓中，我形成了初步的認識，無疑春秋的垂直分工管理給企業帶來了和諧共進的原動力。因為只有各司其職，各盡其職一個大公司才能正常運轉並且在有限的客觀條件下發揮人力最大的效率。在根本上，我們做到了產品誕生的科學性和合理性，那麼，如何將我們所孕育的產品推向大眾呢？首先，我們的門市遍佈全市，在佈局上以靠近居民區為主旨，真正做到走近大眾，讓老百姓知道我們眾多的旅遊線路，從而產生興趣。從前朝南坐的方式當然無法贏得當今日益競爭激烈的市場，於是，我們提出了“走出去”的套路，門市經理現身説法地告訴我們“與其坐等顧客上門，不如走出去挖掘客源”，這樣主動積極的銷售理念給了我震撼的啟示，要想超越同行，必須付出更多的汗水。另外，春秋網絡化批零體系也是強有力的銷售保證，我們的宗旨是要成為“旅遊批發商”，在同行銷售上，我們鼓勵同行給我們輸送顧客，參加春秋的旅遊，讓他們感受品牌的服務，從眼前來看，我們是虧了，但是獲取了顧客的滿意，我們的商機是無限的。

在企業培訓結束後，我通過了結業考試，正式成為了春秋的一分子，經歷了兩個月的實際工作，我對自己過去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發展方向。“不積跬步無以成江海，千里之行始於足下”，這便是我現階段的工作現狀，我從事的是最簡單的開票工作，但是仍然發現了不少問題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進的地方，同事和領導給了我很多的指正和提點，使我不斷地掌握新知識，業務水平有了質的飛躍。如今，春秋自己的飛機早已翱翔藍天，，只有瞭解整個生產的過程，那麼，我該如何在自己的天空勾勒未來呢？首先，我必須腳踏實地地學習業務，不但要熟更要精，犯錯不要緊，關鍵在於要從錯誤中總結問題，這才是進步的方向。其次，我應該充分將春秋的艱苦創業的精神運用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態面對工作。然後，做好本職工作的基礎上，我要多多留意關心公司其它部門的運作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務，也為自己將來更廣闊的天地留下伏筆。最後，當然不能滿足於現狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機會在本職工作上有上升空間，並且能在其它部門有機會嘗試，當然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠地脱離實際妄想未來。

實習是我的開始，更是我邁出的第一步，如何穩健有力地邁向未來就必須擁有足夠的才智和豐富的經驗，成功沒有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創業同步是我的目標。