路橋過渡段路基路面病害防治研究論文

1路橋過渡段路基路面病害防治分析

1.1施工技術相關要點

1.1.1搭板設置和後台填築在路橋過渡段路基路面施工中搭板的設置常用的方式有兩種，第一種為搭板設置於搭板長度範圍內，基於車輛荷載的不斷作用下，路面彎沉發生變化，從以往實踐情況來看，該方法易加大施工難度；另外一種為預留反向坡度，搭板和橋台連接位置標高相同，和路面連接段比設計標高要高，以此形成為一個反向坡，其中坡度大小可參照路橋間沉降差明確，該方法的關鍵就在於基於路線縱斷面平順的綜合考慮，明確沉降差以及反向坡度。據調查資料顯示，橋樑兩端路堤出現沉降的主要原因為地基、路面以及路基發生壓縮變形所致，地基壓縮變形多因車輛荷載以及路基路面恆載共同作用造成，此外，如填料存在壓縮、固結現象也很容易使路基路面結構層由於行車作用而發生壓縮。就面層來講，如果搭板E與橋面上面層結構以及厚度一致，一般不會出現沉降差，對此，在施工中搭板與橋面所用厚度以及面層結構應一致。台背填築自地基開始最好實施加固，可用碎石土、砂性土或者砂礫進行填築，若有必要可用水泥或者石灰予以穩定處理，此外也可使用半剛性材料進行填築，從而避免路基施工過後沉降問題的發生，同時還應相應地提升壓實度需求。對台背路基沉降和跳車產生影響的因素之一就是台揹回填壓實質量，由於台揹回填所處位置比較特殊，屬於碾壓薄弱區域，在用壓路機進行碾壓時比較困難，同時如果機械振動壓力過大，還會對台牆產生不利影響。針對這種情況，在施工過程中，對台揹回填位置進行壓實工作時應選擇小型機具，採取分層壓實的方式，注意壓實厚度不可過厚，通常保持在10～15cm區間。

1.1.2地基處理和台背排水預防橋頭跳車的一個重要措施就是對橋背軟弱地基進行合理且有效地處理。目前國內用於軟基處理的方法有振動碎石樁、超載預壓法、排水固結法、深層攪拌法、換土法、降低附加應力法、高壓噴射注漿法等，在選用時可結合施工具體情況合理選擇，以提高地基施工質量，改善其性能，增強其承載力，減小路堤和橋台之間沉降差，預防沉降問題和錯台問題的發生。當修建軟土地基上橋台時，一般使用樁基礎。若軟土層比較厚需進行高路堤的修建，容易使軟土由於回填材料質量問題給基樁施加相應的`壓力，造成橋台發生轉動或者水平位移，影響支架，出現伸縮縫，嚴重時會使橋面以及橋台受到影響和損壞。對此，為防止不正常位移的發生，應增強地基土或適當減少回填材料，又或者使用基樁達到抵抗側向流動所具強度。若路橋過渡段排水未進行合理處理，容易使水沿着橋台地基連接位置開始下滲，以此削弱路面結構層、地基以及路基的穩定性，引起跳車或者錯台。對此，為避免上述問題的發生，在施工中所用排水方法必須要合理，應結合施工區域降雨情況、滲水情況以及台背填料所用類型等明確，確保後台填料水分得以滲幹。在台背路基進行填築之前，應於原地基土拱上設盲溝或者泄水管，鋪上隔水材料。地溝內周圍鋪設硬塑料管，該管應具備小孔，其直徑通常不低於10cm，塑料管上小孔的孔徑一般為5mm。注意塑料泄水管出口需伸出橋頭錐坡外或者路基外，應用粒徑比較大且具有良好透水性砂石材料進行硬塑料管周圍的填築，接着再採取分層填築的方式進行台後的填築。應用土工布將盲溝出口位置包裹，並予以相應的處理。在實際工程項目建設中可於後台填方位置設相應的排水墊層。此外，橋台背面需設防水塗層防止滲水，以免使結構物受到影響。回填表面需夯實且設排水設施或者截水設施，若有必要可封閉其表面，防止地面水出現下滲。

1.2有關注意事項

1.2.1填料和厚度所用填料必須潔淨，其中間沒有泥塊和有機質，具有良好級配，同時其含水量必須要在最佳含水量範圍內。在施工過程中對於每次運送至施工現場的這些填料均應實施取樣試驗，若其含水量比較大，可適當添加含水量較小的填料進行均勻拌合，也可採取翻鬆晾曬的方式降低其含水量。按照填築尺寸以及鬆鋪厚度進行所需填料車數的計算，均勻倒土，將其粗平以後應用水平測量儀或者挖深坑對填築厚度進行檢查，對於局部低窪位置可採取人工的方式進行找平，防止碾壓以後薄層找平，將寧刮勿補作為原則予以施工處理。

1.2.2施工控制在路橋過渡段的路基路面施工期間要注意填築尺寸，防止其他填料混入至過渡段，且確保各相接位置壓實度達標。拌制以及運輸填料時避免出現自由落體和離析現象，若運送到施工現場的填料發生離析，需在現場重新進行拌和，在拌和時應控制好其深度，底部不可留夾層以及未拌填料，拌合需均勻，無花面、灰團或者灰條等現象。

2結束語

綜上所述，在路橋工程項目建設中，路橋過渡段路基、路面作為重要環節，其建設質量直接影響着整個工作項目建設質量和使用效果。本文經路橋過渡段路基、路面常見病害以及引起病害原因的分析，提出了在施工中相關技術要點以及注意事項，望通過本文內容介紹，可為今後路橋過渡段建設提供相應的參考資料，減少病害的發生，提高路橋項目建設質量，繼而進一步推動其快速發展。